        Significativo passo avanti per il B-Suv francese, che si evolve con un restyling profondo e l&rsquo;introduzione della motorizzazione ibrida a 48V. Questa affianca le versioni benzina e 100% elettrica confermando l&rsquo;approccio &ldquo;multi energia&rdquo; di Stellantis. La C3 Aircross diventa pi&ugrave; spaziosa e tecnologica Basata sulla piattaforma Smart Car del Gruppo (la stessa di Fiat Grande Panda e Opel Frontera), rispetto alla precedente cresce negli ingombri, con una lunghezza di 4,39 metri (ben 23 centimetri in pi&ugrave;) e un passo di 2,67 metri. Ci&ograve; si traduce in maggiore spazio interno e, per la prima volta, la presenza di una configurazione a sette posti la posiziona ai vertici della categoria per versatilit&agrave; di utilizzo. Il design si ispira ai nuovi canoni stilistici del Marchio, inaugurati con la &ldquo;sorella&rdquo; utilitaria C3. In primis la parte frontale, con calandra aggiornata, nuovo logo Citro&euml;n verticale, gruppi ottici a Led dallo stile pi&ugrave; moderno e un paraurti scolpito. L&rsquo;aspetto, poi, &egrave; pi&ugrave; muscoloso, con elementi quali tetto a contrasto e protezioni inferiori che sottolineano il carattere da crossover assieme agli oltre 200 mm di altezza da terra.  La silhouette conserva proporzioni equilibrate, con una coda leggermente allungata per aumentare la capacit&agrave; di carico, che varia da 460 litri (330 sulla &ldquo;sette posti&rdquo;) a 1.600 litri abbattendo i sedili posteriori. L&rsquo;abitacolo &egrave; stato riprogettato per offrire un ambiente pi&ugrave; confortevole e hi-tech. Innanzitutto, i sedili Citro&euml;n Advanced Comfort, con imbottitura aumentata fino a 15 mm, garantiscono un livello di supporto superiore anche nei lunghi viaggi.  Sul fronte tecnologico, lo schermo centrale touch da 10,25 pollici (sull&rsquo;allestimento base You, questo &egrave; sostituito dalla cosiddetta Smartphone Station, un supporto per utilizzare il proprio telefono) &egrave; fulcro del sistema di infotainment, compatibile con Apple CarPlay e Android Auto wireless. Dietro al nuovo volante multifunzione, dal diametro ridotto per estetica ed ergonomia migliorate, il quadro strumenti digitale in stile &ldquo;head-up&rdquo; fornisce informazioni chiare e personalizzabili. La modularit&agrave; rimane uno dei punti di forza del B-Suv, con i sedili posteriori scorrevoli e ripiegabili singolarmente: soluzione che permette di adattare lo spazio a diverse esigenze di trasporto. Leggi il primo test della nuova Citro&euml;n C3 Aircross su Auto in edicola dal 14 marzo, oppure clicca qui per abbonarti all'edizione digitale con uno sconto speciale in occasione dei 40 anni del magazine.       

Pi&ugrave; spazio. tecnologia e l'introduzione del powertrain hybrid a 48 Volt: il B-Suv si evolve sulla piattaforma Smart Car del Gruppo Stellantis

Sul nuovo numero di Auto: Citroën C3 Aircross, ibrida fino a 7 posti

La Citro&euml;n C4 si aggiorna portando in dote novit&agrave; estetiche, tecniche e tecnologiche. &nbsp;L&rsquo;ultima evoluzione della berlina francese - al secondo posto in Europa per le immatricolazioni delle compatte di segmento C nel 2024&nbsp; - migliora per design, comfort di marcia ed efficienza soprattutto nella versione Hybrid 136 testata, in grado di marciare a zero emissioni per il 50% del tempo, a gran vantaggio di consumi ed emissioni. Ad affiancarla, ovviamente, anche la declinazione &ldquo;fastback&rdquo; C4X 2025, realizzata sulla stessa base tecnica ma dedicata a chi cerca ancora pi&ugrave; spazio in abitacolo.    Novit&agrave; esterni e interni  L&rsquo;auto si distingue per un&rsquo;estetica pi&ugrave; attuale, con linee fluide, due nuove tinte (Manhattan Green e Mercury Grey) e un frontale completamente ridisegnato. La griglia anteriore ospita, ora, il nuovo grande logo del Double Chevron, incorniciato da gruppi ottici a LED con firma luminosa a tre segmenti. La silhouette rimane quella di un crossover compatto, con assetto leggermente rialzato che garantisce una posizione di guida pi&ugrave; dominante rispetto alle berline tradizionali. Il design &egrave; stato pensato per garantire un&#39;elevata efficienza aerodinamica, con nuove soluzioni &ndash; tra cui protezioni laterali riviste, cerchi fino a 18 pollici e posteriore risagomato - che riducono la resistenza dell&rsquo;aria a velocit&agrave; sostenute. Ritoccato anche il posteriore, con luci a led tridimensionali collegate da una fascia in nero lucido e la presenza di veri terminali di scarico sulle versioni a combustione interna. Dentro, la Citroen C4 2025 accoglie i passeggeri con un ambiente moderno e confortevole, caratterizzato da materiali di qualit&agrave; e disposizione ergonomica dei vari elementi. Il cruscotto &egrave; dominato dal nuovo quadro strumenti digitale da 7 pollici, affiancato dal touchscreen centrale da 10 pollici del sistema multimediale e &ndash; in opzione &ndash; dall&rsquo;head-up display a scomparsa. L&#39;integrazione di un assistente vocale avanzato, attivabile con il comando &quot;Ciao Citro&euml;n&quot;, migliora l&#39;interazione con il veicolo permettendo di gestire funzioni come la navigazione, il climatizzatore e i media senza togliere le mani dal volante. Elevato il livello di comfort: i nuovi sedili Advanced Comfort riducono l&rsquo;affaticamento anche dopo lunghi viaggi grazie all&rsquo;imbottitura in schiuma pi&ugrave; spessa di 15 mm, presente anche sul divanetto centrale.  Gamma motori nuova Citroen C4 e C4X: benzina, ibrido, elettrico  Le due vetture offrono la possibilit&agrave; di optare per powertrain benzina, ibridi e full electric. Il motore 1.2 turbo-benzina Puretech a tre cilindri equipaggia la versione d&rsquo;ingresso priva di elettrificazione, da 130 i cv e trasmissione automatica a otto rapporti. Il propulsore dedicato alle due opzioni ibride a 48 Volt &ndash; sempre un 1.2 turbo, ma a ciclo Miller e con potenze da 100 o 136 cavalli &ndash; &egrave;, invece, stato rivisto per il 40% delle componenti interne. Conforme alle normative Euro 6.4 e abbinato a uno starter a cinghia a 48 V per gli avviamenti rapidi del motore, il cambio automatico &euml;-DCS6 a doppia frizione integra un elettromotore da 21 kW (28 cv) per consumi ed emissioni inferiori fino al 20% rispetto all&rsquo;alimentazione endotermica pura. Come abbiamo potuto constatare durante la prova su strada (che racconteremo a breve), il supporto dell&rsquo;elettrico si avverte in particolare nelle fasi di avviamento e accelerazione, rendendo la guida pi&ugrave; fluida e progressiva. Nei percorsi urbani, l&rsquo;auto &egrave; in grado di viaggiare fino al 50% del tempo in modalit&agrave; elettrica, riducendo i consumi e migliorando il comfort acustico. Le versioni a zero emissioni locali, denominate &euml;-C4 ed &euml;-C4X, sono infine spinte da un motore elettrico anteriore da 100 kW (136 cv) o 115 kW (156 cv) e 260 Nm di coppia dai 500 giri/min in grado di coniugare bassi consumi a buone percorrenze: rispettivamente dotate di batteria agli ioni di litio da 50 e 54 kWh, l&rsquo;autonomia teorica (dato WLTP) pu&ograve; superare i 420 chilometri con una singola ricarica. A proposito, la rapida a 100 kW consente di passare dal 20 all&rsquo;80% di capacit&agrave; in 26 minuti, per una media di 10 km recuperati ogni minuto. Come se non bastasse, l&rsquo;accumulatore pu&ograve; fungere da grande &ldquo;powerbank&rdquo; e alimentare dispositivi esterni grazie al V2L (Vehicle-to-Load), disponibile nei prossimi mesi.  Prova su strada Citroen C4 2025 Hybrid 136  Siamo arrivati al primo test, effettuato in compagnia della nuova Citro&euml;n C4 Hybrid 136. La francese si distingue per una guida rilassante e piacevole, con le sospensioni Citro&euml;n Advanced Comfort che massimizzano il comfort grazie agli smorzatori idraulici progressivi sui fine corsa: soluzione chegarantisce la sensazione di &ldquo;tappeto volante&rdquo; tipica del marchio francese. Il cambio automatico a sei rapporti lavora in modo discreto, gestendo in maniera efficiente le transizioni tra motore elettrico e termico. Pronta la risposta dell&rsquo;acceleratore, con la coppia di 230 Nm - disponibile gi&agrave; a bassi regimi - che rende la vettura agile nelle manovre cittadine e nei sorpassi in autostrada. Efficace la frenata, anche se avremmo apprezzato una maggiore modulabilit&agrave; sul pedale. Dal punto di vista della sicurezza, la C4 Hybrid 136 &egrave; equipaggiata con una gamma completa di sistemi di assistenza alla guida. Il pacchetto Adas include fino a 20 ausili tra cui frenata automatica di emergenza, monitorio degli angoli ciechi, Highway Driver Assist con cruise control adattivo e riconoscimento della segnaletica stradale, oltre alle telecamere a 360&deg; che facilitano le operazioni di manovra. Rispetto alla precedente generazione, la nuova C4 offre anche una maggiore praticit&agrave;. Il bagagliaio da 380 a 1.250 litri (da 510 a 1.360 litri su C4X) risulta facilmente accessibile grazie alla soglia di carico ribassata, mentre l&rsquo;abitacolo mette a disposizione numerosi vani portaoggetti per migliorare l&rsquo;organizzazione degli spazi. La presenza del sistema di ricarica wireless per smartphone e della connettivit&agrave; wireless per Apple CarPlay e Android Auto elimina la necessit&agrave; di cavi, contribuendo a mantenere l&rsquo;ordine nell&rsquo;abitacolo.  Prezzi e allestimenti  Concludiamo con i prezzi. Citroen C4 2025 attacca il listino a 25.850 euro nella declinazione&nbsp; benzina da 100 cv fino ad arrivare agli oltre 35.000 euro della e-C4 completamente elettrica. La ibrida da 136 cv - quella del nostro test - parte invece da 30.850 euro. 

Le segmento C francesi si aggiornano: motori ibridi e 100% elettrici, elementi estetici inediti, tanta tecnologia e comfort da &quot;best in class&quot;

Citroen C4 e C4X 2025, la prova su strada

Introdotta per la prima volta nel 2017 come risposta della casa francese alla crescente domanda di Suv compatti, la Citro&euml;n C3 Aircross si &egrave; affermata come una delle opzioni pi&ugrave; versatili e apprezzate nel segmento. Lo dicono i numeri: circa 525.000 unit&agrave; vendute in tutto il mondo e una crescita del 12% negli ultimi dieci anni. Grazie alla combinazione di compattezza, spaziosit&agrave; e comfort tipico di Citro&euml;n, ha saputo conquistare sia i clienti in cerca di una vettura pratica per la citt&agrave; sia chi necessitava di un&rsquo;auto adatta a viaggi pi&ugrave; lunghi. La nuova generazione porta con s&eacute; importanti cambiamenti, introducendo per la prima volta una versione a sette posti e opzioni di motorizzazione elettrificate. Il restyling non solo ne rinnova lo stile, ma rafforza anche la sua posizione come una delle opzioni pi&ugrave; accessibili e pratiche della categoria.    Restyling completo  Basata sulla nuova piattaforma Smart Car di Stellantis (la stessa di Fiat Grande Panda e Opel Frontera) la nuova Citro&euml;n C3 Aircross si presenta con un look rivisto e soluzioni innovative per il segmento dei B-Suv. Con una lunghezza di 4,39 metri, superiore di ben 22 cm rispetto alla generazione precedente, offre pi&ugrave; spazio per i passeggeri e introduce per la prima volta una configurazione a sette posti. Il nuovo design si ispira al linguaggio stilistico inaugurato sulla &euml;-C3, con linee pi&ugrave; squadrate e una maggiore presenza su strada. Il frontale, imponente e verticale, integra il nuovo logo del brand e la distintiva firma luminosa a Led a tre segmenti.  Interni: comfort assoluto e tanta tecnologia  Salendo a bordo si percepisce immediatamente l&rsquo;attenzione a comfort e abitabilit&agrave;. Gli interni seguono la filosofia &ldquo;C-Zen Lounge&rdquo;, con materiali soft-touch, illuminazione ambientale calda e i nuovi sedili Citro&euml;n Advanced Comfort, dotati di imbottiture migliorate (la schiuma &egrave; pi&ugrave; spessa, da 10 a 15 mm) per offrire il massimo supporto sulle lunghe percorrenze. Rinnovato anche il sistema di infotainment, con uno schermo centrale da 10,25 pollici compatibile con Apple CarPlay e Android Auto wireless. Il quadro strumenti digitale, ispirato agli head-up display, mostra le informazioni essenziali direttamente nel campo visivo del conducente, riducendo le distrazioni alla guida. Il volante molto compatto, poi, offre una presa pi&ugrave; ergonomica, mentre la nuova console centrale aumenta la capacit&agrave; di stivaggio. Per la prima volta, la C3 Aircross introduce anche le sospensioni Citro&euml;n Advanced Comfort, una tecnologia gi&agrave; vista su modelli superiori, che assicura una guida &quot;morbida&quot; anche su fondi dissestati grazie ai fine corsa idraulici degli ammortizzatori. Altro punto di forza &egrave;, sicuramente, al versatilit&agrave; in termini si spazio. Grazie a un passo di 2,67 metri, l&rsquo;abitacolo offre uno spazio generoso per i passeggeri, con un&rsquo;ottima abitabilit&agrave; nei sedili posteriori. Il bagagliaio varia da 460 litri a 1.600 litri abbattendo i sedili, mentre la versione a sette posti mantiene una buona capacit&agrave; di carico con 330 litri se si viaggia in cinque, che scendono a 40 usufruendo della terza fila.  Citroen C3 Aircross 2025, test drive Hybrid e 100% elettrica  La grande novit&agrave; della C3 Aircross &egrave; l&rsquo;introduzione di motorizzazioni elettrificate, con una gamma che spazia dall&rsquo;endotermico a benzina all&rsquo;elettrico puro, passando per l&rsquo;ibrido a 48V. Come per la C4 2025, la&nbsp;versione Hybrid 136 &egrave; equipaggiata con il motore tre cilindri 1.2 PureTech turbo da 136 cv abbinato a un sistema ibrido a 48V. Il motore elettrico da 21 kW (28 cavalli), integrato nel nuovo cambio &euml;-DCS6 a doppia frizione, supporta il motore termico nei momenti di maggiore richiesta di potenza, riducendo i consumi e le emissioni di CO?. L&rsquo;autonomia in elettrico copre circa la met&agrave; degli spostamenti urbani, rendendo la C3 Aircross una soluzione perfetta per chi cerca un&#39;auto efficiente ma senza rinunciare alla praticit&agrave; di un motore a benzina. Su strada, il passaggio tra le due alimentazioni &egrave; fluido, con accelerazioni pronte e consumi contenuti, stimati intorno ai 5,5 l/100 km in ciclo combinato WLTP. La versione completamente elettrica e-C3 Aircross, invece, &egrave; spinta da un motore anteriore da 113 cv e 124 Nm e alimentata da una batteria LFP (litio-ferro-fosfato) da 44 kWh. La combinazione, secondo dati ancora in fase di omologazione, dovrebbe consentire oltre 300 km di autonomia. Un numero plausibile, considerando il consumo rilevato durante il test sulle strade tra Sitges e Barcellona: circa 16 kWh/100 km, raggiunti peraltro con una guida tutt&#39;altro che conservativa. Lungo il percorso, inoltre, abbiamo potuto apprezzare la taratura degli Adas attivi di livello 2, come il il cruise control adattivo con mantenimento di corsia. Per quanto riguarda la ricarica, quella rapida a 100 kW permette di passare dal 20% all&rsquo;80% in appena 26 minuti. Le tempistiche salgono a poco meno di tre ore utilizzando la corrente alternata a 11 kW. Nel corso dell&rsquo;anno, poi, arriver&agrave; una versione con batteria maggiorata in grado di superare i 400 km di autonomia.  I prezzi per l&#39;Italia  La nuova Citro&euml;n C3 Aircross si posizione come una delle proposte pi&ugrave; interessanti del segmento. Soprattutto considerando il listino: 18.790 euro il prezzo d&#39;attacco per la versione benzina e circa 29.900 euro per la ibrida da 136 cv. Particolarmente competitiva anche la versione full electric, con una cifra di partenza inferiore ai 30.000 euro esclusi evnetuali incentivi. 

La nuova generazione del Suv compatto &egrave; anche a sette posti e affianca al powertrain ibrido a 48 Volt una versione a zero emissioni

Citro&euml;n C3 Aircross 2025, prova del B-Suv elettrico e ibrido

Di ragioni valide per sviluppare e produrre una nuova Citroen 2CV ve ne sono almeno un paio, a condizione che sia un progetto fedele all&#39;originale. Ovvero, considerare il contesto attuale non solo e non tanto dell&#39;industria dell&#39;auto, quanto osservare la cosa dalla prospettiva degli automobilisti.&nbsp;  Il successo Dacia ha radici profonde e risponde all&#39;esigenza di una mobilit&agrave; accessibile e concreta. Dacia Sandero &egrave; ancora la best seller in Europa, Dacia Spring regge sul fronte elettrico. Esempi vincenti.    Citroen torner&agrave; nel segmento della C1?  Prima ragione valida per rifare una Citroen 2CV moderna: offrire un modello essenziale, economico, di mobilit&agrave; urbana.  Seconda ragione validissima: con l&#39;uscita di scena della Citroen C1, il marchio si &egrave; trovato con un vuoto rilevante nell&#39;offerta delle citycar. La Ami ha avuto un buon successo ma &egrave; un quadriciclo e non pu&ograve; minimamente essere considerata un&#39;alternativa a quello che ha rappresentato la C1. Una piccola citycar economica ma completa. Quattro posti, cinque porte, bassi consumi, affidabile.&nbsp;  Terza ragione valida: la formula dello stile retro&#39; piace al pubblico. Gli esempi si sprecano, dalla 500 dei primi anni Duemila alla R5 elettrica. Citroen (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato) ha la carta della &quot;due cavalli&quot; da giocare e perch&eacute; non sfruttarla? Posizionandola tra Ami e nuova C3, che &egrave; un&#39;interessantissima utilitaria (peraltro molto spaziosa) e con margini di manovra per proporre altro nel segmento A.  Secondo le anticipazioni diffuse da Autocar, l&#39;idea di rifare la 2CV &egrave; considerata da Citroen, sebbene sia attualmente una fase assolutamente iniziale di definizione dello stile. Non sar&agrave; un modello che, dovesse ricevere il semaforo verde, vedremo nel breve periodo.&nbsp;  Smart Car alla base e prezzi accessibili    Fedele allo stile dell&#39;originale, la 2CV come potrebbe/dovrebbe nascere? L&#39;architettura Smart Car &egrave; la configurazione pi&ugrave; economica a disposizione del Gruppo e attualmente offerta su nuova C3, C3 Aircross, Fiat Grande Panda. Ridurre ulteriormente il superfluo da questa base tecnica, in grado di accogliere motori benzina come anche l&#39;elettrico, sarebbe la premessa per limare ancora i costi e riuscire a proporre un&#39;auto economica.&nbsp;  Cosa vuol dire, in termini concreti? Con una C3 benzina a 15.240 euro, l&#39;asticella &egrave; presto indicata ed &egrave; uno dei modelli in assoluto meno cari tra i listini italiani, tallonata proprio da Dacia con la Sandero (da 13.850 euro). Alla futura, nuova 2CV il compito di fare meglio. 

E&#39; tra i pochi modelli simbolo del Novecento, sinonimo di essenzialit&agrave; e originalit&agrave;. Citroen 2CV potrebbe tornare in veste di citycar

2CV, perch&eacute; ha senso rifarla e perch&eacute; Citroen ci pensa

        Il ritorno ai fondamentali, in una fase di domanda debole in Europa, &egrave; premiante. Lo ha dimostrato Dacia negli anni, con auto accessoriate della tecnologia davvero necessaria e con soluzioni di contenimento dei costi di produzione che sono state trasferite a vantaggio di prezzi di listino competitivi. Citroen lavora su un terreno simile e la piattaforma Smart Car ha rappresentato la premessa tecnica fondamentale per offrire due versioni della C3 - termica ed elettrica - accessibili se si considera lo scenario complessivo del mercato. Modello tra le 7 finaliste del premio Auto dell'anno 2025. Smart Car non solo per il segmento B L'architettura Smart Car d&agrave; vita anche al suv C3 Aircross, progetto pi&ugrave; vicino al segmento C che non ai B-suv, oltre alla Fiat Grande Panda e al modello di compatta (segmento C) che sar&agrave; la prossima, importante, novit&agrave; di prodotto del marchio. Thierry Koskas, a.d. Citroen, prospetta un'evoluzione ulteriore dell'offerta di prodotto sulla stessa piattaforma. Guarda al mondo del segmento C per immaginare un'erede della C4 (ristilizzata nel 2024) che sia funzionale, accessibile e dotata della tecnologia "necessaria".  "Quello che abbiamo detto a proposito del segmento B e della necessit&agrave; di auto essenziali con il giusto livello di funzionalit&agrave;, un giorno trover&agrave; spazio anche nel segmento C. Le famiglie pi&ugrave; numerose sono interessate allo spazio ma a un prezzo ragionevole. C'&egrave; la possibilit&agrave; di fare auto pi&ugrave; grandi ed un&rsquo;opzione ci piacerebbe realizzare", ha spiegato intervistato da Autocar. "Il costo delle automobili aumenta, ma non la quantit&agrave; di denaro che le persone possono dedicare all&rsquo;auto. La situazione &egrave; ancora peggiore sulle elettriche, perch&eacute; si chiede alle persone di acquistare auto che costano di pi&ugrave;. Tornare a un prodotto ben equipaggiato ma comunque semplice ed essenziale, &egrave; qualcosa che riteniamo assolutamente necessario&rdquo;. L'esempio Dacia torna attuale, avendo sfornato sulla piattaforma CMF-B modelli che spaziano dalla Sandero fino alla Jogger, una 7 posti da quattro metri e mezzo che eccelle per disponibilit&agrave; di spazio a bordo.       

Su Smart Car, oggi, il marchio offre C3 - benzina ed elettrica - e C3 Aircross. L'offerta si allargher&agrave; a modelli pi&ugrave; grandi e spaziosi, per parlare a una vasta fetta di automobilisti

Citroen pensa Smart Car, la piattaforma giusta per il segmento C

        Chi aveva intenzione di acquistare la nuova Citro&euml;n C3 Hybrid con cambio automatico a doppia frizione, ora pu&ograve; farlo. Sono infatti stati aperti gli ordini di una delle ibride del Marchio che vuole imporsi nel mercato come una soluzione pratica e intelligente, che segna un passo verso la mobilit&agrave; sostenibile. Grazie al suo propulsore ibridio, l'auto pu&ograve; offrire al suo proprietario sia comfort che prestazioni elevate, combinate a una guida fluida.  Le specifiche tecniche La C3 Hybrid &egrave; dotata di un motore a benzina a 3 cilindri da 1,2 litri capace di erogare una potenza di 100 CV. A supporto ha una batteria agli ioni di litio da 48 Volt e il cambio a doppia frizione a 6 rapporti eDCT, integrato con un motore elettrico da 21 kW (macchina sincrona a magnete permanente), e da un inverter e un&rsquo;unit&agrave; di trasmissione centralizzata. L&rsquo;assistenza elettrica ottimizza la risposta del motore ai bassi regimi e nelle fasi di partenza, garantendo un&rsquo;accelerazione reattiva e transizioni veloci e quasi impercettibili. Inoltre, il sistema recupera energia durante la decelerazione, contribuendo a migliorare l&rsquo;efficienza complessiva. Piacere elettrico L&rsquo;alimentazione ibrida offre diversi benefici, uno fra questi l&rsquo;avvio in modalit&agrave; completamente elettrica. Il motore elettrico contribuisce a migliorare l&rsquo;efficienza e il comfort di guida, permettendo a quello a combustione di rimanere spento in alcune specifiche condizioni, come nei tragitti cittadini a velocit&agrave; inferiori a 30 km/h o in situazioni di guida costante e regolare. In questo caso si pu&ograve; percorrere fino a 1 km in modalit&agrave; esclusivamente elettrica, persino su strade extraurbane o autostrade durante il rilascio dell'acceleratore o in discesa, riducendo i consumi. Le funzioni avanzate facilitano i piccoli movimenti in avanti senza accelerare, ad esempio nel traffico intenso, mentre l&rsquo;e-parking permette manovre silenziose e precise in modalit&agrave; elettrica. Disponibilit&agrave; La nuova Citro&euml;n C3 Hybrid &egrave; venduta in due allestimenti, YOU Pack PLUS e MAX, con un prezzo di listino che parte da 20.550 Euro con una dotazione di serie ricca sin dall&rsquo;entry level: climatizzatore, sensori di parcheggio, Citro&euml;n Head Up Display, Sospensioni Citro&euml;n Advanced Comfort, ruote da 17&rdquo;, tetto bicolore con barre, My Citro&euml;n Drive con schermo centrale da 10,25&rdquo;, Sedili Citro&euml;n Advanced Comfort. Abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid       

L'auto &egrave; dotata di un motore a benzina a 3 cilindri da 100 CV e da una batteria agli ioni di litio da 48 Volt

Citroën: aperti gli ordini per la nuova C3 Hybrid

        Altroconsumo ha ufficialmente avviato una class action contro Stellantis N.V. e Groupe PSA Italia, le societ&agrave; responsabili della produzione e distribuzione dei veicoli Citro&euml;n C3 e DS3, accusate di non aver gestito adeguatamente la campagna di richiamo per la sostituzione degli airbag difettosi prodotti da Takata. Questa azione legale, che potrebbe coinvolgere oltre 170.000 proprietari di veicoli in Italia, rappresenta una svolta significativa in una vicenda che si protrae da anni. Citroen C3 e DS3, gli airbag "esplosivi" Takata Il problema riguarda i veicoli Citro&euml;n C3 e DS3 prodotti tra il 2009 e il 2019, equipaggiati con airbag potenzialmente pericolosi. Questi dispositivi, prodotti da Takata, possono esplodere in modo incontrollato, causando gravi rischi per la sicurezza dei passeggeri. Nonostante la pericolosit&agrave; del difetto, Altroconsumo denuncia che Citro&euml;n e DS non hanno intrapreso misure efficaci per risolvere il problema, lasciando molti automobilisti senza soluzioni praticabili. Altroconsumo, richiesta di risarcimento per danno economico e morale Nel ricorso presentato al Tribunale di Torino, Altroconsumo chiede un risarcimento che copra sia i danni economici sia quelli non patrimoniali. Il calcolo include un rimborso di 17,24 euro per ogni giorno di ritardo nella sostituzione degli airbag, equivalente al costo medio di noleggio di un'auto di piccole dimensioni, arrivando a 517,20 euro al mese per ciascun automobilista danneggiato. A questo si aggiunge una richiesta di 1.500 euro per danni morali, per un totale significativo per ogni cliente coinvolto. La vicenda ha colpito oltre 154mila proprietari di Citro&euml;n C3 e quasi 19mila proprietari di DS3, molti dei quali si sono trovati impossibilitati a utilizzare il proprio veicolo o costretti a interventi costosi per risolvere autonomamente il problema. L'udienza e l'adesione alla class action L'udienza preliminare &egrave; fissata per febbraio 2025, con Altroconsumo che invita tutti i proprietari coinvolti a unirsi alla class action. L&rsquo;obiettivo dell&rsquo;organizzazione &egrave; ottenere giustizia per migliaia di consumatori che hanno subito disagi significativi e, soprattutto, difendere il principio di sicurezza stradale.       

Sono circa 170.000 gli automobilisti coinvolti nel caso degli "airbag esplosivi" Takata su Citroen C3 e DS3: l'associazione chiede risarcimenti

Airbag difettosi Citroen/DS, Altroconsumo avvia class action

        Quarto compleanno per Citro&euml;n Ami che al Salone di Parigi si presenta nella sua nuova versione. Lanciata sul mercato nel 2020, ha suscitato da subito stupore e curiosit&agrave; e oggi vanta oltre 65.000 clienti che l&rsquo;hanno scelta. Il suo punto di forza? L&rsquo;aver reinventato il mondo dei quadricicli rendendo accessibile una soluzione di mobilit&agrave; morbida elettrica, dalla forma originale e dall&rsquo;architettura innovativa. A questo si aggiunge il suo essere economica e che in alcuni Paesi pu&ograve; essere guidata a partire dai 14 anni (e non richiede la patente). Pu&ograve; ospitare due persone e raggiunge una velocit&agrave; massima di 45 km/h, con un&rsquo;autonomia fino a 75 km (si ricarica tramite una normale presa elettrica).  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Le novit&agrave; di Citro&euml;n Ami al Salone di Parigi La nuova versione di Ami, presentata al Salone di Parigi, &egrave; una proiezione di quella che sar&agrave; l&rsquo;Ami di nuova generazione, in vendita nel 2025. Nessun cambiamento di stile, ma il frontale &egrave; stato modificato e come il suo illustre predecessore, la 2 CV, ci sono striature sui parafanghi che arricchiscono la carrozzeria. Troviamo anche il nuovo logo, in posizione obliqua. La simmetria rimane un elemento chiave del design di Ami: oltre a contribuire all&rsquo;originalit&agrave; del modello, aiuta a tenere sotto controllo i costi, riducendo la spesa. Al Salone di Parigi, per&ograve;, c&rsquo;&egrave; anche spazio per un&rsquo;altra novit&agrave;: una nuova variante pi&ugrave; avventurosa, il concept Ami Buggy Vision. Senza porte e con un tettuccio aperto ai quattro venti, i designer si sono sbizzarriti creando una versione ispirata al tema del kitesurf. Il risultato &egrave; un&rsquo;Ami pratica e funzionale, perfetta per andare in spiaggia a cavalcare le onde. Ci sono pneumatici speciali, distanziati tra loro per dare stabilit&agrave; e fortemente intagliati per migliorare l&rsquo;aderenza. Inoltre, Ami Buggy Vision &egrave; dotata di una barra a LED sulla calotta sopra il parabrezza e a bordo troviamo sedili Citro&euml;n Advanced Comfort&reg; con nuovi cuscini trapuntati.  Nuova Citroen C4 e C4 X, anteprime al Salone di Parigi       

La piccola elettrica si presenta con due novit&agrave;: la versione che sar&agrave; sul mercato l&rsquo;anno prossimo e un&rsquo;altra pi&ugrave; avventurosa, ispirata al tema del kitesurf

Citroën Ami al Salone di Parigi con il modello 2025 e il concept Buggy Vision

Una famiglia per tutte le esigenze dallo stile e dai contenuti elettrizzanti, in tutti i sensi, nel nome per&ograve; di quella comodit&agrave; che da sempre &egrave; l&rsquo;impronta voluta e data dal brand Citroen. Con il lancio delle nuove C4 e C4 X, per&ograve;, il brand del Double Chevron esplora e raggiunge un livello di comfort e di eleganza pi&ugrave; elevato in nome di una tecnologia raffinata. Senza tradire il messaggio nato con Andr&eacute; Citroen: quello di essere vicino alla gente, creare modelli comodi, efficienti, pratici, alla portata di tutte le tasche ma soprattutto moderni e audaci.&nbsp;  Cos&igrave; Parigi battezza due gioiellini superiori alle attese: la C4 diventa l&rsquo;esponente della gamma pi&ugrave; confortevole ed elegante di sempre, mentre la Nuova C4 X amplia gli spazi e offre un comodo rifugio in una raffinata fastback. Due modelli che sapranno imporsi sul mercato, di presenza e carattere, espressioni della nuova identit&agrave; di un marchio capace di rivoluzionare la sua offerta in tempi ristretti (da C3 a C4 nelle loro declinazioni e Berlingo) ammiccando a una elettrificazione pratica, utile e completa.&nbsp;    In comune  C4 e C4 X sono dunque figli di una rivoluzione, accomunati dal frontale identico per poi sviluppare ognuno la propria immagine, pi&ugrave; fluida la C4 nel posteriore, entrambe migliorate nell&rsquo;aerodinamica e nelle sensazioni visive. Il nuovo logo, le firme luminose, il grande spazio interno pensato e disegnato in nome della elevata comodit&agrave; e della praticit&agrave;, i sedili Advanced Comfort ridisegnati per offrire una migliore e avvolgente protezione grazie a imbottiture con schiume pi&ugrave; spesse, un inedito quadro strumenti digitale da 7&rdquo; affiancato al touch screen HD da 10&rdquo; che si pu&ograve; rendere personale con widget, sistema di riconoscimento vocale e assistente digitale pi&ugrave; &ldquo;sveglio&rdquo; nell&rsquo;interpretare voci, suoni e parole, tutto con trasmissione wireless.&nbsp;&nbsp;E poi le sospensioni Citro&euml;n Advanced Comfort, ben venti tecnologie di assistenza alla guida, per finire (ma pu&ograve; essere vista al contrario&hellip;) a una gamma di motori che sposa l&rsquo;elettrificazione per ridurre emissioni e consumi: dalle collaudate versioni elettriche da 100 e 115 kW fino ai nuovi modelli Hybrid 100 e 136. Insomma, un cambiamento radicale.  Firma luminosa  Spicca lo sviluppo orizzontale anteriore che porta una sensazione di larghezza: proiettori anteriori a Led sottili ed eleganti, con una firma anteriore subito riconoscibile e suddivisa in tre elementi orizzontali. Luci anteriori a Led integrate nella parte anteriore della firma luminosa.  Nuova Citroen C4  La C4 ha un assetto rialzato e deciso ma ottimizzato in una dinamica da coup&eacute; con alcuni spunti stilistici &ldquo;rubati&rdquo; ai SUV. In sostanza, crossover moderna, sportiveggiante, compatta: passo di 2.670 mm, con 198 mm di spazio posteriore per le ginocchia, migliore di categoria, larghezza esterna di 1.800 mm, per ospitare comodamente tre passeggeri sul sedile posteriore, con larghezza alle spalle di 1.380 mm e larghezza ai gomiti di 1.440 mm, bagagliaio da 380 litri con soglia di carico bassa e piatta (715 mm) e fianchetti diritti per un utilizzo ottimale, pianale del bagagliaio a due posizioni per un volume massimo di 1.250 litri con il sedile posteriore abbattuto, ganci laterali per appendere borse e portasci per trasportare oggetti voluminosi. Posteriore pi&ugrave; elegante, i gruppi ottici allargano l&rsquo;impatto visivo e l&rsquo;impronta, i fari sono collegati da una fascia nera che fa da sfondo al marchio.  Nuova Citroen C4 x  La C4 X &egrave; sintesi di eleganza e praticit&agrave; funzionale, il comfort sposa l&rsquo;estetica. Spazio ginocchia di 198 mm nella seconda fila, comfort superiore in questa categoria, postura rilassata grazle all&rsquo;inclinazione dello schienale di 27&deg;,&nbsp;&nbsp;larghezza esterna di 1.800 mm, alle spalle di 1.366 mm e larghezza ai gomiti di 1.440 mm nella parte posteriore per usufruire di un ampio spazio personale. Il bagagliaio sale 510 litri particolarmente apprezzato da professionisti e noleggi,&nbsp;&nbsp;con larghezza massima interna di 1.010 mm tra i passaruota, per caricare con maggiore facilit&agrave;.&nbsp;  Nuovi colori  Due le novit&agrave; cromatiche, Manhattan Green, luminoso, energico e elegante, Mercury Green pi&ugrave; sobrio ma moderno. Si uniscono a colori tradizionali come Elixir Red, Okenite White, Perla Nera Black (con riflessi perlacei), Eclipse Blue di forte intensit&agrave;. C&rsquo;&egrave; poi il tocco di esclusivit&agrave; con l&rsquo;opzione del tetto bicolore.  Semplice con ChatGPT  Il piacere di guida e i livelli di comfort possono crescere scegliendo l&rsquo;opzione della ChatGPT , strumento di intelligenza artificiale generativa, disponibile su entrambi i modelli con il pacchetto Connect Plus. Sviluppata da OpenAI, direttamente integrata nel sistema di infotainment grazie al sistema di riconoscimento vocale e audio SoundHound si propone come un&rsquo;esperienza smart e interattiva, capace di semplificare la vita quotidiana.  I motori  Novit&agrave; sulle motorizzazioni che non richiedono soste alle colonnine, con gli hybrid da 136 CV disponibile su entrambi i modelli e potenza da 100 sulla C4. Le autonomie annunciate vanno da 360 a 425 km. La Casa indica riduzioni di consumi ed emissioni del 20%, con vantaggi ovviamente nel circuito urbano dove si pu&ograve; arrivare fino al 50% in modalit&agrave; elettrica. Sulla versione Hybrid 136, il motore a tre cilindri da 1.199 cc eroga una potenza di 136 CV (100 kW) a 5.500 giri/min e una coppia di 230 Nm a 1.750 giri/min. La versione Hybrid 100 con motore di nuova generazione appositamente sviluppato (40% di nuovi componenti) sovralimentato a benzina offre 100 CV (74 kW) a 5.500 giri/min e una coppia di 205 Nm a 1.750 giri/min. Disponibili dal 2025. 

La Casa francese presenta alla rassagna parigina le nuove versioni delle sue berline per il segmento C

Nuova Citroen C4 e C4 X, anteprime al Salone di Parigi

        Tra le novit&agrave; che Citro&euml;n (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;presenter&agrave; al Salone di Parigi 2024, ve n'&egrave; una avvolta dal "mistero". Sar&agrave; una show car e quel che sappiamo al momento &egrave; appena il posizionamento in un "segmento importante" del mercato. Altro accompagner&agrave; la presenza del Marchio Stellantis al Mondial de l'Auto del 14 ottobre, a cominciare da un'anteprima in casa Ami. Il quadriciclo leggero vedr&agrave; un rinnovamento, mentre due restyling interesseranno la gamma C4. Citro&euml;n, i restyling dei due crossover Citro&euml;n C4 si posiziona nel segmento dei crossover compatti, con i suoi 4,36 metri di lunghezza. C4 X, sulla medesima architettura, opera tra le fastback rialzate del C superiore, visti i 4,60 metri di lunghezza. Entrambi i modelli introdurranno uno stile del frontale omogeneo al family feeling presentato dalla nuova gamma C3 e C3 Aircross, entrambe al Salone parigino.  Il concept prefigura la nuova C5 Aircross? Tornando alla pi&ugrave; interessante delle novit&agrave;, l'indizio di un modello che si posizioner&agrave; in un segmento importante del mercato potrebbe indicare un C-suv. Un progetto che raccolga l'eredit&agrave; della Citroen C5 Aircross, ad esempio. Il Suv ha ricevuto un importante restyling nel 2022 e nell'ordinario ciclo vitale di 8 anni dovrebbe rinnovarsi introducendo la prossima generazione nel 2026. Tempistiche compatibili con la trasformazione di una show car in progetto di serie. Pertanto, a Parigi potrebbe arrivare una visione di stile sul futuro C5 Aircross, da commercializzare nel 2027. Ipotesi che tra pochi giorni avranno o meno conferma. Citroen C3 Aircross: la 7 posti pi&ugrave; compatta del mercato       

Curiosit&agrave; per la visione che presenter&agrave; il marchio su un modello che dovrebbe arrivare sul mercato tra 2026 e 2027. All'immediato guardano le novit&agrave; su C4 e C4 X, oltre al quadriciclo Ami

Citroën, al Salone di Parigi il restyling delle C4 e un concept inedito

        La nuova piattaforma Smart Car di Stellantis sta sfornando una novit&agrave; dopo l&rsquo;altra, e la nuova Citro&euml;n C3 Aircross si pone come uno dei pi&ugrave; interessanti Suv di segmento B del prossimo periodo, con contenuti unici nel panorama delle cittadine e un prezzo che finalmente sembra voler puntare di nuovo in basso, sotto la soglia psicologica dei 20.000 euro. Dalla presentazione di Parigi, con i vertici del Double Chevron tutti presenti, vi possiamo raccontare di un&rsquo;auto che non stupisce per novit&agrave; assolute in termini tecnologici (i contenuti sono gli stessi che abbiamo gi&agrave; conosciuto su nuova C3) ma che vanta un profondo lavoro di ingegnerizzazione degli spazi che la fa risaltare rispetto alla berlina/crossover da cui deriva. Esteticamente si presenta come una C3 dalle linee tese, con spalle robuste sopra i passaruota e un frontale decisamente pi&ugrave; imponente e verticale, e con sbalzi rivisti sia all&rsquo;anteriore che al posteriore. Il servizio completo &egrave; sul prossimo numero di Auto, in edicola il 6 agosto, oppure cliccando qui abbonandosi all'edizione digitale.        

Look aggressivo, attitudine da vera cittadina. La C3 Aircross porta con se, spazio, versatilit&agrave; e carattere

Citroen

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