        Due vetture gemelle, nate per incarnare la sportivit&agrave; BMW senza rinunciare al comfort delle quattro porte e di un baule generoso. Simili nello stile e nelle prestazioni, ma opposte per quanto riguarda l'alimentazione: da una parte la BMW Serie 4 Gran Coup&eacute; a benzina; dall'altro, la i4 elettrica. Due concezioni diverse per raggiungere lo stesso scopo: prestazioni elevate e piacere di guida. La Serie 4 in versione M440i, con il 6 cilindri da 3 litri e 374 cv, e la i4 M50, con i due motori elettrici da 544 cv complessivi, sono state protagoniste di un confronto realizzato da Roberto Gurian e dal Centro Prove di Auto. Ecco le pagelle delle due BMW, a benzina ed elettrica, a confronto:  Posto di guida Le due vetture propongono la medesima impostazione della posizione di guida, con comandi correttamente allineati. Disponibile in opzione la regolazione elettrica del sedile premette di trovare facilmente la postura ideale per tutte le taglie. Voto 9 per entrambe. Plancia Quella delle due coup&eacute; a 4 porte riprende uno schema gia? collaudato, con uno sviluppo orizzontale e un aspetto moderno. La i4 si distingue per il touchscreen centrale allungato e ingrandito, che da? un ulteriore tocco di futurismo all&rsquo;insieme. Voto 9 per la M440, 9,5 per la i4. Abitabilit&agrave; Lo spazio disponibile e? equivalente, con ampio margine a disposizione gli occupanti dei sedili anteriori. Dietro stanno abbastanza comode altre due persone con limiti evidenti, imposti non solo dal tunnel centrale, per un quinto passeggero. Per entrambe il voto &egrave; 7.   Bagagliaio La conformazione regolare con un dente d&rsquo;accesso poco fastidioso &egrave; comune ai due modelli. Simile la capacit&agrave;, con un trascurabile vantaggio di 10 litri a quota 480 per la M440i. Se serve, si abbattono poi separatamente gli schienali posteriori. Il voto? 7,5 per entrambi i modelli. Visibilit&agrave; Come si &egrave; gi&agrave; notato su tutti i modelli della Serie 4, i montanti posteriori sono decisamente ingombranti in fase di manovra e di parcheggio. Aiutano comunque molto le telecamere e la visione dall&rsquo;alto in tre dimensioni. Molto bene anche l&rsquo;illuminazione notturna. Voto 8 per le due BMW. BMW Serie 3, la prova del restyling &nbsp; Climatizzazione Di serie su entrambi i modelli, il sistema di climatizzazione a 3 zone &egrave; un vero e proprio fiore all&rsquo;occhiello per la BMW. Inappuntabile per precisione di regolazione della temperatura e prontezza di risposta ai comandi. Voto 9 per le due sportive. Qualit&agrave; Ottimo il livello delle finiture di bordo, non solo in termini di materiali. Qualche pecca affiora nell&rsquo;allineamento di alcune componenti esterne che sulla i4 porta a una leggera rumorosit&agrave; di una superficie vetrata laterale sullo sconnesso. Per tutte e due il voto &egrave; di 8.  Hi-tech Gi&agrave; ai vertici nello specifico settore, il sistema di gestione elettronica della BMW &egrave; stato ulteriormente affinato con l&rsquo;ultimissima evoluzione presentata sulla i4. La funzionalita? &egrave; simile, con piacevoli sviluppi grafici sull&rsquo;elettrica. Voto 9 per la M440i, mezzo voto in pi&ugrave; per la i4. Prezzo I due modelli sono al vertice della gamma della Serie 4 e partono da una cifra simile, che trova giustificazione nelle dotazioni e nelle soluzioni tecniche. Rimane lunga, e in fotocopia salvo qualche piccola differenza, la lista degli optional. Per entrambe il voto &egrave; 7. BMW X4, all'orizzonte si prepara una iX4 elettrica &nbsp; Motore Con 544 cavalli e un&rsquo;impressionante coppia immediata di 795 Nm, il contributo dei due propulsori elettrici della i4 &egrave; impressionante. Potenza (374 cv) e coppia (500 Nm) non mancano per&ograve; neppure sul 6 cilindri turbo a benzina della M440i xDrive, tra l&rsquo;altro molto bene utilizzabile. Voto 9 per il 6 cilindri, voto 9,5 per i due propulsori elettrici. Accelerazione Soprattutto nella primissima fase dello scatto, l&rsquo;elettrica fa registrare tempi da lasciare a bocca aperta, come dimostrano i 3&rdquo;6 da 0 a 100 all&rsquo;ora. Non male, comunque, nemmeno la versione a benzina, che recupera qualcosa in fase di allungo alla i4. Anche in questo caso, voti rispettivamente di 9 e 9,5 per la M440i e la i4. Ripresa Le caratteristiche della propulsione elettrica favoriscono la i4, che spunta un rilevante tempo di 2&rdquo;06 da 80 a 120 all&rsquo;ora per trovarsi poi a 180 km/h in 10&rdquo;42. Con questo non sono certo da disprezzare le ottime riprese della M440i (2&rdquo;89). Il voto? 8,5 per la BMW a benzina, 9 per quella elettrica.  Velocit&agrave; La punta &egrave; limitata in entrambi i casi, sulla i4 presumibilmente per un&rsquo;ottimale gestione del sistema elettrico. La i4 M50 arriva comunque in un batter d&rsquo;occhio ai 223,7 km/h registrati ma e? pure facile toccare i 254,9 all&rsquo;ora visti con la M440i. In questo caso la M440i batte la i4, con un voto rispettivamente di 8 e 7,5. Cambio Il voto (9 per entrambe) &egrave; quasi simbolico per la trasmissione dell&rsquo;elettrica, che &egrave; a rapporto singolo e sfrutta appieno l&rsquo;immediata erogazione di coppia. Molto bene, come al solito, il cambio automatico 8 marce della M440i sia in modalita? automatica sia manuale. Sterzo Sulla i4 non &egrave; direttissimo anche alle basse velocita? ma garantisce una buona precisione di guida con un raggio di sterzata per&ograve; un po&rsquo; troppo elevato in manovra. Sulla M440i manca forse un po&rsquo; di sensibilit&agrave; soprattutto nel veloce, ma e? preciso e pronto nelle risposte. Voto 9 per la M440i, 8,5 per la i4. BMW, al via i test della M elettrica con 4 motori &nbsp; Consumo Come su tutte le elettriche, non &egrave; facile risparmiare sino a quanto dichiarato e i 18/22,5 kWh per 100 km e i 356 km di autonomia media sono solo avvicinabili con una guida non del tutto in linea con le caratteristiche dalla i4. Non contenuto ma accettabile (oltre 11 km/litro) quello della M440i. Voto 7,5 per la sportiva tradizionale, 6,5 per quella a zero emissioni. Frenata La i4 &egrave; pi&ugrave; pesante ma gode del vantaggio della resistenza supplementare indotta dal sistema di recupero di energia. Sensazione al pedale migliore sulla versione a benzina ma, alla fine, spazi d&rsquo;arresto praticamente equivalenti. Per entrambe il voto &egrave; 8. Tenuta di strada Di ottimo livello su entrambe, soprattutto in termini di stabilita?. Comportamento in curva piu? naturale e redditizio nella guida sportiva per la M440i (voto 9), che comunque tende al sottosterzo al limite. La i4 (voto 8,5) al limite fa sentire tutto il proprio peso di oltre 22 quintali.  Comfort Un ottimo assorbimento delle irregolarit&agrave; stradali caratterizza un telaio che di base &egrave; lo stesso. A bordo si sta bene, ancora meglio isolati dai rumori sulla i4 che, come noto, &egrave; dispensata dal pur piacevole canto di un propulsore a benzina. Voto 8,5 per la M440i, 9 per la i4. ADAS Tutti i dispositivi di sicurezza sono disponibili e aggiornati come ci si attende da auto di questo livello. Peccato solo che molti siano in opzione come il pacchetto Driving Assistant Professional e il regolatore di velocit&agrave; adattivo con funzione Stop &amp; Go. Voto 8 per entrambe. BMW, scopri tutti i modelli sul mercato dell'usato       

Sei cilindri a benzina da un lato, due motori elettrici dall'altro: analoghe nell'aspetto, le due sportive BMW rappresentano due modi opposti di intendere l'auto. Ecco la nostra pagella-confronto

BMW M440i vs i4 M50: pagelle a confronto

        Oltre 45 anni di successi e pi&ugrave; di 16 milioni di unit&agrave; vendute. Sono i numeri di BMW Serie 3, una delle berline per eccellenza (con l&rsquo;altrettanto apprezzata versione Touring introdotta nel 1987). Il 2022 &egrave; l&rsquo;anno del facelift di met&agrave; carriera dell&rsquo;attuale generazione siglata G20. Pochi, ma mirati cambiamenti estetici: &ldquo;rinfrescata&rdquo; esterna, con elementi dal design pi&ugrave; moderno, mentre l&rsquo;abitacolo subisce una vera rivoluzione digitale, con l&rsquo;introduzione dello scenografico Curved Display basato sul sistema operativo 8. Inoltre, alcuni upgrade tecnici migliorano ulteriormente la dinamica di guida, soprattutto sulla prestazionale versione griffata &ldquo;M&rdquo;. Le dieci cose che non sai su BMW M3 e M4  BMW Serie 3 2022, sportiva e tecnologica Gli ingombri restano invariati: BMW Serie 3 in versione facelift &egrave; lunga 4,71 metri, larga 1,83 e alta 1,44, con passo di 2,85 metri e bagagliaio da 480 o 500 litri (berlina o station wagon). Il frontale subisce pochi, ma evidenti cambiamenti: in primis i fari, full Led di serie, perdono il piccolo "dente" nella parte inferiore in virt&ugrave; di un design pi&ugrave; minimalista. Cambia anche la firma luminosa, ora a L rovesciata: un elemento visto anche su nuova X1 e che, probabilmente, caratterizzer&agrave; il family feeling di molte future auto del marchio. La griglia a doppio rene, dalla forma leggermente rivista, presenta listelli sdoppiati o, sulle versioni ad alte prestazioni M340i, inedita trama esagonale in finitura nera. Via i cerchi da 16 pollici: ora sono di serie i 17. Inoltre, alcuni accorgimenti come il sottoscocca quasi completamente carenato migliorano l&rsquo;aerodinamica per consumi ridotti. &Egrave; l&rsquo;abitacolo a sfoggiare le novit&agrave; pi&ugrave; interessanti. Salendo a bordo, lo sguardo viene catalizzato dal Curved Display introdotto su iX e i4. Il doppio schermo ad alta risoluzione, 12,3 pollici per quadro strumenti e ben 14,9 per l'infotainment, fa raggiungere un nuovo livello di esperienza digitale. Il sistema operativo 8 &egrave; dotato di assistente vocale intelligente e connesso alla rete tramite sim 5G integrata, con aggiornamenti Over-The-Air e possibilit&agrave; di controllo remoto tramite app My BMW per smartphone. I tasti fisici sono ridotti al minimo: quasi tutto, compreso il climatizzatore (automatico tri-zona di serie) pu&ograve; essere comandato dallo schermo centrale touch. Una scelta al passo con i tempi, ma meno intuitiva rispetto al classico pannello a pulsanti. Altro cambiamento degno di nota riguarda la zona del tunnel centrale, che abbandona la leva del cambio (&egrave; di serie su tutte le versioni l&rsquo;automatico Steptronic a otto rapporti con palette al volante) introducendo un piccolo selettore. Gamma motori e prova su strada della 320d Il restyling di met&agrave; carriera non porta novit&agrave; dal punto di vista delle motorizzazioni, tutte elettrificate mild hybrid 48 Volt oltre a due versioni plug-in. Il propulsore turbo-benzina quattro cilindri 2.0 &egrave; disponibile in vari tagli di potenza: si va dai 156 ai 245 cv (fino a 292 cv per la versione &ldquo;alla spina&rdquo; 330e); la gamma a gasolio, sempre quattro cilindri 2 litri turbo, si compone di 318d (150 cv), 320d (190 cv) e 330d (286 cv). Presenti anche due motori sei cilindri in linea: il top di gamma Diesel della M340 xDrive da 340 cv e il performante 3.0 benzina bi-turbo da ben 374 cv della M340i xDrive. Abbiamo avuto modo di provare quest&rsquo;ultima assieme alla 320d Touring sulle strade della Germania. Due vetture simili per certi aspetti come qualit&agrave; costruttiva e sicurezza, ma differenti sul versante prestazionale e dinamico, anche per via della presenza di trazione integrale xDrive. Partiamo dalla declinazione a gasolio: il collaudato 2 litri sovralimentato, da 190 cv e 400 Nm di coppia massima scaricati sulle ruote posteriori, offre un valido spunto confermandosi ai vertici in fatto di consumi, grazie anche al supporto del sistema ibrido leggero a 48 Volt. Nei circa 100 chilometri percorsi principalmente su strade extraurbane, con tratti di autostrada e ingressi in alcuni centri urbani, il computer di bordo ha riportato una media di quasi 20 km/l. Il tutto con il piacere guida tipico delle vetture dell&rsquo;Elica, coadiuvato dal rapido cambio ZF a otto marce e sospensioni adattive M (opzionali), che modificano la taratura in base a modalit&agrave; di guida (Eco Pro, Comfort, Sport) e fondo stradale, per assetto sempre ottimale. La sicurezza alla guida &egrave; supportata anche dagli ADAS avanzati, soprattutto scegliendo il pacchetto completo denominato Driving Assistant Professional, che aggiunge ausili attivi per una guida semiautonoma. BMW, nel 2025 la novit&agrave; delle celle cilindriche sulla Neue Klasse &nbsp; M340i xDrive, M3 &ldquo;da tutti i giorni&rdquo; Ma passiamo alla versione M340i xDrive, vettura capace di prestazioni da supercar che mantiene, per&ograve;, caratteristiche adatte a un utilizzo quotidiano. Il sistema xDrive ripartisce in maniera intelligente la trazione sui due assi, con predilezione per quello posteriore: assieme al differenziale sportivo M, aderenza e sicurezza sono ai massimi livelli, ma &egrave; possibile &ldquo;giocare&rdquo; con il sovrasterzo di potenza disattivando i controlli (operazione altamente sconsigliata su strada pubblica). Il sei cilindri in linea bi-turbo da 374 CV e 500 Nm, valori da vera auto sportiva, non risulta mai brutale: le accelerazioni sono poderose (i 100 km/h si raggiungono in 4,4 secondi), ma progressive, esaltate dal suono dello scarico, amplificato anche dall&rsquo;impianto audio in modalit&agrave; Sport+, che regala piacevoli borbottii a ogni rilascio del gas. Un plauso anche all&rsquo;impianto frenante maggiorato, optional del pacchetto M Sport Pro riconoscibile dalle pinze di colore rosso, sufficientemente modulabile e molto efficace anche nelle staccate pi&ugrave; aggressive. A proposito, il pacchetto comprende anche finiture specifiche in nero lucido, gruppi ottici oscurati e spoiler posteriore, per un aspetto ancora pi&ugrave; &ldquo;racing&rdquo;. Allestimenti, prezzi, data di lancio La BMW Serie 3 2022, gi&agrave; ordinabile nelle concessionarie italiane, ha un prezzo di partenza di 45.550 euro per la versione Sedan in allestimento base. Per la Touring servono 1.000 euro in pi&ugrave; (46.550 euro), mentre la declinazione ad alte prestazioni M340i supera i 70.000 euro. BMW, scopri tutti i modelli sul mercato dell'usato       

Ci siamo messi al volante della versione aggiornata della berlina di Monaco: ecco cosa cambia con il restyling e come va su strada, nelle versioni Diesel e benzina

BMW Serie 3, la prova del restyling

Un mild hybrid firmato BMW Alpina, ed &egrave; la novit&agrave; principale con la quale il pi&ugrave; esagerato tra i modelli curati dalla divisione entrata a far parte del Gruppo BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;si prepara al 2023.  BMW Alpina XB7 &egrave; X7 visto da una prospettiva un po&#39; diversa, certo non per l&#39;imponente massa in gioco del maxi-suv 7 posti. Confermati i 2.730 kg, &egrave; il motore V8 4.4 litri, serie S68, a rappresentare un&#39;evoluzione rispetto alla precedente XB7.    Il mild hybrid &egrave; sul cambio  Il model year introduce il mild hybrid 48 volt, un&#39;elettrificazione prodotta sul cambio 8 marce fornito da ZF, con Alpina a personalizzarne l&#39;elettronica di controllo e dotarlo delle palette al volante.  Eroga 630 cavalli e 800 Nm l&#39;otto cilindri twin turbo, scaricati dalla trazione xDrive sulle quattro ruote - sterzanti anche le posteriori - e un differenziale posteriore a slittamento limitato controllato elettronicamente.  Sono numeri &quot;buoni&quot; per realizzare prestazioni notevoli, che quasi neutralizzano la massa in gioco. Alpina dichiara su XB7 2023 uno zero-cento orari in 4&quot;2, dopo 14&quot;8 si &egrave; ai 200 orari e la velocit&agrave; massima &egrave; raggiunta nei 290 km/h, autolimitati&nbsp; e raggiunti con cerchi da 21 pollici.  &nbsp;  Raffreddamento del V8 sotto controllo&nbsp;  Al di l&agrave; dei numeri assoluti, conta registrare l&#39;intervento specifico sulla centralina dei gestione del V8 twin turbo benzina, come anche nell&#39;installazione di un radiatore maggiorato, sia l&#39;elemento principale che il radiatore dedicato al raffreddamento dell&#39;olio della trasmissione. La gestione termica della meccanica &egrave; cruciale, cos&igrave; si contano radiatori ulteriori, dall&#39;olio all&#39;intercooler a bassa temperatura, del tipo aria-acqua-aria.  Assetto ad altezza variabile  In tema di assetto, la gestione elettronica delle sospensioni pneumatiche, la rigidit&agrave; delle boccole e gli ammortizzatori stessi vedono Alpina ritagliare modalit&agrave; d&#39;uso e una dinamica migliorata. L&#39;altezza da terra al di sotto dei 40 km/h pu&ograve; essere incrementata di 4 centimetri, mentre in modalit&agrave; Sport (o automaticamente sopra i 160 orari) si riduce di 2 centimetri; in Sport+ o sopra i 250 km/h, il corpo vettura abbassa l&#39;altezza da terra di 4 centimetri.  A completare la personalizzazione - amplissima nelle soluzioni di rivestimento degli interni - va detto dei cerchi forgiati fino a 23&quot; e della presenza, di serie, di strutture di irrigidimento della scocca, applicate sull&#39;avantreno del maxi-suv. 

Da X7 con motore V8 all&#39;interpretazione (aggiornata) di Alpina, che monta l&#39;unit&agrave; S68 mild hybrid e la accompagna con interventi di incremento delle prestazioni e della dinamica

BMW Alpina XB7 2023, maxi-prestazioni e novit&agrave; mild hybrid

        Pu&ograve; essere a rischio di esclusione un suv? Per quanto strano possa apparire, secondo i rumours circolati da fonti solitamente ben informate - diffusi su Bimmer Post -, a essere in bilico sarebbe il futuro (ancora lontano) di BMW X4. Declinazione dal design coup&eacute; di X3, il debutto della seconda generazione &egrave; avvenuto nel 2018 ed &egrave; stato oggetto di affinamenti nel &nbsp;2021, nello specifico con il lancio delle versioni X4 M.  In un ordinario ciclo vitale su 8 anni, al 2026 &egrave; atteso il cambio della guardia, il passaggio alla terza generazione della X4. Potrebbe non avvenire e, piuttosto, lasciare che sia solo il nuovo progetto BMW iX4 a raccoglierne l'eredit&agrave;. &nbsp; BMW iX4 su Neue Klasse Si tratterebbe di un suv elettrico sviluppato su architettura Neue Klasse, attesa sul mercato nel 2025 con le prime applicazioni e caratterizzata dall'eDrive di sesta generazione. Gli sviluppi saranno notevoli in materia di batteria, motogeneratori, impiego ridotto di terre rare. Una base tecnica esclusivamente elettrica sulla quale proporre un'offerta differente rispetto alla piattaforma adattata, la CLAR nel segmento D al quale appartiene X4. Decidere di rinunciare a un modello sport utility e in un segmento cruciale come il segmento D pare essere una strategia oggi contro le richieste del mercato. Tanto pi&ugrave; considerato l'impegno a rinnovare X3 e lanciare una generazione ulteriore.&nbsp;       

I rumours indicano lo sviluppo di un suv-coup&eacute; a batterie, su architettura Neue Klasse. Sar&agrave; un debutto concomitante con lo stop alla produzione della X4?

BMW X4, all'orizzonte si prepara una iX4 elettrica

        Il Suv coup&eacute; di BMW, la X4 (qui la prova di Auto), potrebbe chiudere con l&rsquo;attuale generazione la propria carriera. Le voci sulla prossima serie, che arrivano da fonti interne del Marchio, insistono che ci sar&agrave; solo la iX4, ovvero la versione elettrica. BMW X4, il nel 2026 la nuova generazione Il grande salto &egrave; previsto per il 2026, anche se la conferma non &egrave; ancora arrivata. In scia alla nuova generazione che attende molti modelli del Costruttore, ovvero la Neue Klasse, a partire dal 2025 con la Serie i3 e la iX3, i cardini della produzione.  L'architettura sar&agrave; rivolta auto elettriche di nuova generazione. Che porter&agrave; il sistema eDrive di sesta serie: motori elettrici, inverter e batterie. Non ci saranno come ovvio solo elettriche, le BMW ibride verranno proposte su altre architetture: X4 al momento non sempre candidata a questa opzione. Potrebbe interessarti: le migliori BMW usate       

La serie a motore endotermico potrebbe non avere eredi con l&rsquo;arrivo della iX4 nel 2026

BMW X4, la prossima generazione sarà solo elettrica

        In una parola si potrebbe descrivere cos&igrave;: esagerato. BMW XM si avvicina alla presentazione, sar&agrave; un appuntamento tutto statunitense, cos&igrave; come la produzione esclusiva del grande suv ad alte prestazioni. Appuntamento al 27 settembre, data della costa est degli USA, nella notte italiana. Sar&agrave; allora che troveranno ufficialit&agrave; dati come le tre alternative di motorizzazione, dal 3 litri sei cilindri benzina mild hybrid ai due V8 4.4 litri ibridi plug-in. Per primo arriver&agrave; XM 650 cavalli, poi il top di gamma 750 cavalli. Entrambi con il medesimo schema tecnico: motore V8, cambio automatico e unit&agrave; motrice sulla linea di trazione.  Ibrido ad alta autonomia Le ultime anticipazioni che accompagnano verso il debutto dicono dell'autonomia in elettrico del suv. Potr&agrave; coprire fino a 88 km a zero emissioni, grazie alla batteria da 25 kWh, ricaricabile da postazioni fino a 7,4 kW. Un risultato che deve tenere conto della massa imponente. &nbsp; Peso esagerato come lo &egrave; il design Mai una BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;&egrave; stata pi&ugrave; pesante, perlomeno tra le proposte stradali: 2.700 kg &egrave; il peso indicato per le soluzioni PHEV. Una massa che pure non frena prestazioni velocistiche - altra cosa &egrave; il dinamismo in curva -, attese con numeri da supercar per velocit&agrave; e accelerazione. Il pi&ugrave; recente dei teaser diffusi da BMW USA conferma l'impostazione di stile ritoccata rispetto al concept. La calandra resta sempre un elemento maxi, per&ograve; ha dimensioni pi&ugrave; contenute in altezza e si allarga verso proiettori che nella parte alta avranno luci diurne e frecce a led; poco pi&ugrave; in basso i proiettori principali, camufatti tra colore delle lenti e fascia in nero lucido della porzione bassa del paraurti.       

La stazza del suv &egrave; imponente, mai una BMW &egrave; arrivata a dichiarare una massa cos&igrave; elevata. Dall'ibrido plug-in XM avr&agrave; un'autonomia a zero emissioni comunque elevata

BMW XM, ecco quanta strada fa in elettrico il maxi-suv plug-in

        Sono quasi un must, alcuni degli accessori BMW M Performance Parts anticipati su nuova BMW M2.&nbsp;Non che alla sportivissima coup&eacute;, su strada dalla primavera 2023 - sebbene da verificare nelle tempistiche di commercializzazione sui vari mercati -, manchi appeal. &Egrave; solo che il valore aggiunto apportato dall'ala posteriore e dalla differente fascia paraurti, sono elementi idonei, da s&eacute;, a giustificare l'extra di spesa, tanto ne guadagna il look della nuova M2.  Non solo alettone fisso tra i pezzi BMW M Il progetto &egrave; da tempo introdotto da BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;attraverso immagini dei muletti, ufficiali come l'ultimo scatto, a mostrare meglio alcune delle novit&agrave; M Performance Parts. L'ala posteriore, la pi&ugrave; eclatante tra le aggiunte; poi, spazio a quattro terminali di scarico, accentrati, diversamente dai terminali posti alle estremit&agrave; della fascia paraurti, di serie su nuova M2. Il bodykit prevede lo stesso paraurti posteriore modificato con finte aperture e appendici aero. Notevoli, poi, i cerchi di grande diametro, color bronzo, gi&agrave; apprezzati sulla sorella maggiore BMW M4. &nbsp; Motore, cosa attendersi da nuova M2 Delle storiche BMW M, la nuova M2 prender&agrave; in prestito svariate soluzioni. Il motore 3 litri sei cilindri in linea continuer&agrave; a essere la stessa unit&agrave; apprezzata fino a oggi. La potenza non sar&agrave; l'elemento discriminante, poich&eacute; i circa 450 cavalli ricalcano il dato di potenza della M2 CS. Una delle innovazioni attese riguarder&agrave; la possibilit&agrave; di variare, elettronicamente, la risposta del pedale del freno. Gi&agrave; una soluzione sperimentata su M8, poi M3 e M4, &egrave; destinata a debuttare sulla rinnovata M2. Grazie al controllo elettronico sul servofreno, il guidatore-pilota potr&agrave; optare per un feedback alla pressione del pedale orientato al comfort o con una prontezza d'attacco della frenata superiore. Sfumature legate alla prestazione che si inseriscono in un'offerta con trasmissione automatica 8 marce e trazione posteriore. L'appuntamento per scoprire la scheda tecnica della rinnovata BMW M2 2023 &egrave; atteso al prossimo 12 ottobre, data accreditata essere quella giusta per la presentazione. La produzione della coup&eacute; &egrave; prevista in un solo impianto, quello di San Luis Potosi, in Messico, da dove BMW esporter&agrave; globalmente la M2.       

La sportivissima coup&eacute; anticipa gli accessori irrinunciabili, dall'ala posteriore ai cerchi, fino allo scarico accentrato. Ecco le ultime e quando verr&agrave; presentata nuova BMW M2

Nuova BMW M2 rivela le Performance Parts

        &Egrave; un modello computerizzato che vale a raccontare cosa cambier&agrave; del maxi-suv sportivo BMW XM nel passaggio da concept car a modello di serie. Depositati presso l'ufficio di tutela della propriet&agrave; intellettuale giapponese, i modellini CAD rivelano alcune sottili differenze nel design di XM.  Motore ibrido plug-in e uno stile che si fa notare Sar&agrave; un progetto spinto dalla versione ibrida plug-in evoluta, su base motore V8, da oltre 650 cavalli e con 800 Nm di coppia. Valori trasferiti su una linea di trazione xDrive specifica per l'ibrido plug-in. A inizio 2022 ha rivelato forme molto controverse, un rincorrersi di spigoli, l'abitacolo quattro posti, le dimensioni maxi. Di certo, BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;XM Concept, si &egrave; fatta notare. &nbsp; Cosa cambia nel design Nel passaggio verso la produzione in serie, nel 2023, modifica soprattutto le geometrie del frontale. In coda non cambia l'impostazione con quattro terminali di scarico, gemellati in verticale, i fari a sviluppo orizzontale e un volume del lunotto definito da un taglio netto e molto inclinato verso il terreno. Davanti, invece, piccole variazioni interessano le luci a led nel taglio superiore, tra cofano motore e tre quarti. La calandra &egrave; leggermente meno ampia nelle dimensioni, specialmente in altezza. Della fascia paraurti va detto come la porzione centrale, con il radar degli Adas, riprenda lo stile di modelli come nuova M2. Confermata, infine, la proposta di fari sdoppiati, con i proiettori principali abilmente mascherati nel gioco con le plastiche in nero lucido, appena accanto la calandra. Rispetto al concept, BMW XM 2023 rinuncia alle maniglie a sfioramento per registrare una soluzione convenzionale.       

Rispetto alla show car sono alcuni particolari del design a essere &nbsp;reinterpretati. Resta l'architettura ibrida plug-in, le prestazioni super e uno stile molto controverso

BMW XM 2023 si prepara al debutto, ecco come cambia

        Celebrare il passato, ma con lo sguardo rivolto verso il futuro. &Egrave; questa la filosofia con cui BMW sta vivendo il 50&deg; anniversario della divisione M. Che, presto, accoglier&agrave; all'interno della propria gamma modelli sia ibridi che completamente elettrici. Al momento non c'&egrave; ancora una data precisa per il lancio della prima M a zero emissioni, n&eacute; &egrave; chiaro di che modello si tratter&agrave;. Ma la strada &egrave; gi&agrave; segnata: BMW, infatti, sta testando un primo prototipo M elettrico, basato sulla i4 ma con un approccio decisamente pi&ugrave; estremo rispetto alla pur velocissima e sportiva berlina-coup&eacute; elettrica. BMW M 3.0 CSL Hommage, la specialissima M 50 anni dopo  BMW M, obiettivo elettrificazione Fondata nel 1972, la divisione M ha vissuto un anno speciale, con i festeggiamenti del cinquantenario e il lancio della M4 CSL e della M3 Touring, a cui seguiranno nei prossimi mesi una inedita reinterpretazione della 3.0 CSL, sempre su base M4, la nuova M2 e il Suv XM. Quest'ultima sar&agrave; la prima M elettrificata, con un V8 a benzina abbinato a un'unit&agrave; ibrida, e costituir&agrave; un modello di passaggio tra le M tradizionali e quelle del futuro 100% elettriche. Un futuro ancora non alle porte, ma comunque non troppo distante. BMW sta lavorando al progetto della prima vettura marchiata M totalmente elettrica con l'obiettivo di fornire un modello in linea con le aspettative del brand, sia dal punto di vista della guida che da quello delle prestazioni. Con una concezione tecnica fuori dal comune: 4 motori elettrici, uno per ruota. Questa soluzione, spiega BMW, consentir&agrave; di gestire al meglio la potenza e la coppia scaricate su ogni singola ruota. Dando alla vettura qualit&agrave; dinamiche irraggiungibili da qualsiasi vettura dotata di motore endotermico. Dopo una fase di sviluppo al banco, il sistema &egrave; stato montato su un prototipo fisico, basato sul telaio della attuale i4 M50 elettrica. "L'elettrificazione ci offre gradi di libert&agrave; completamente nuovi per creare le dinamiche tipiche della M - spiega Dirk H&auml;cker, responsabile dello sviluppo di BMW M &ndash; Sfruttando questo potenziale al massimo, le nostre auto sportive ad alte prestazioni continueranno a offrire la tipica combinazione M di incomparabile di dinamica, agilit&agrave; e precisione, in un futuro senza emissioni locali". BMW CSL, inno alla sportivit&agrave;: la sua storia       

La divisione sportiva della Casa bavarese sta testando un prototipo, su base BMW i4, dotato di un motore elettrico per ciascuna ruota

BMW, al via i test della M elettrica con 4 motori

        Grazie ai suoi 510 cavalli e a 650 Nm di coppia massima, la BMW M3 &egrave; una delle auto pi&ugrave; veloci e sportive del suo segmento. Numeri non ritenuti comunque sufficienti da Manhart, che ha deciso di realizzare una versione rivista e corretta della berlina bavarese, intervenendo su quasi ogni aspetto della vettura e donando alla M3 ben 140 cavalli di potenza extra. Il risultato del lavoro del tuner si chiama MH3 GTR, ha 650 cv, 800 Nm e fa largo uso di fibra di carbonio. Con un look che non fa nulla per passare inosservato. BMW M 3.0 CSL Hommage, la specialissima M 50 anni dopo  BMW M3, potenza super con Manhart Quando Manhart mette mano ai modelli della gamma M di BMW, il risultato &egrave; sempre sorprendente: basti pensare alla X5 M da 830 cavalli, o alla Z4 M dotata del V10 della M5 E60. L'ultima creazione del tuner tedesco ha invece come punto di partenza l'attuale generazione della M3, quella dotata del 6 cilindri in linea da 3 litri e 510 cv, disponibile sia nella versione classica a trazione posteriore che con l'integrale xDrive. Una berlina capace di accelerare da 0 a 100 orari in 3&rdquo;5, e di raggiungere una velocit&agrave; massima (autolimitata) di 250 km/h. &Egrave; da questa solida base che Manhart ha realizzato la MH3 GTR, una super berlina da 650 cavalli (+140 rispetto alla versione di serie) e 800 Nm (+150). Tali numeri sono stati raggiunti grazie all'adozione dell&rsquo;unit&agrave; di controllo ausiliaria Mhtronic, oltre che di un nuovo impianto di scarico con quattro terminali da 100 mm, rivestiti in ceramica o carbonio. Tra le altre modifiche tecniche, spicca il nuovo kit di sospensioni personalizzabile con KW Suspensions o sistema di abbassamento Manhart con molle H&amp;R. Cura al carbonio Per quanto riguarda l'estetica, Manhart ha deciso di mantenere invariati paraurti, estrattori e prese d'aria, aggiungendo per&ograve; diversi elementi con funzione sia estetica che aerodinamica (spoiler e piccole ali in carbonio presenti un po' ovunque sulla MH3 GTR) e una livrea grigio scuro con strisce in grigio chiaro che percorrono cofano, tetto e fiancate della berlina. Completano l'opera i cerchi in lega specifici, a 6 razze da 20&rdquo;. Dentro, infine, sono stati adottati sedili Recaro Podium, con struttura in fibra di carbonio, che permettono di ridurre il peso rispetto agli originali. Al momento, Manhart non ha comunicato le prestazioni della sua MH3 GTR, n&eacute; i prezzi delle modifiche. Che andranno comunque aggiunti ai 103.950 euro (108.500 nel caso della xDrive) necessari per la BMW M3 Competition che fa da base al progetto. BMW M3 Touring, super wagon da drift       

Super iniezione di potenza e coppia per la berlina bavarese grazie all'intervento del tuner tedesco

BMW M3, bestia indomabile con Manhart: raggiunge 650 cavalli e 800 Nm

        Passato prossimo e remoto, le BMW da mezzo secolo sono oggetto del desiderio di molti italiani. Nelle ultime decadi il Marchio bavarese ha ampliato la gamma in modo esponenziale. Grazie ai dati di Autoscout24 vi proponiamo 10 BMW usate, con prezzo compreso tra 10.000 e 20.000 euro. Svariando su ogni carrozzeria e motore, youngtimer e modelli moderni, occasioni e cult.&nbsp; Potrebbe interessarti: le migliori BMW usate &nbsp; 1 - 123d  Il primo superdiesel di 2 litri. Berlina, coup&eacute; e cabriolet, sul mercato dal 2007 (E81) dotata del 2 litri twin-turbo da 204 cavalli. Prezzo medio 10.345 euro.  Potrebbe interessarti: le migliori BMW usate &nbsp; 2 - 316  La madre di tutte le medie moderne bavaresi nasce nel 1975. La versione Diesel del 2009 (E90) (115 cv) &egrave; sempre competitiva per le percorrenze. Prezzo medio 11.700 euro. Potrebbe interessarti: le migliori BMW usate &nbsp; 3 - 328  Mi faccio il sei cilindri. Dal '94 al '99 (E36) quindi iscrivibile ASI, col 2.8 litri da 193 cv per berlina, SW, cabriolet e coup&eacute;. Prezzo medio 15.800 euro Potrebbe interessarti: le migliori BMW usate &nbsp; 4 - 525  Cult il modello degli anni Novanta (E39). La grande berlina, benzina, diesel e anche a trazione integrale. Prezzo medio 13.900 euro, ma si parte anche da molto meno con moltissimi km. Potrebbe interessarti: le migliori BMW usate &nbsp; 5 - 645  Per chi cerca un V8 senza svenarsi, almeno all'acquisto: prezzo medio 15.000 euro. Prodotta dal 2003 al 2006: comfort, 333 cavalli e alti prezzi di gestione e manutenzione. Potrebbe interessarti: le migliori BMW usate &nbsp; 6 - Z3  Non poteva mancare, una delle spider protagoniste assolute tra fine anni Novanta e inizio Duemila. Bella e agile, scelta e prezzi (medio di 13.100 euro) molto ampi Potrebbe interessarti: le migliori BMW usate &nbsp; 7 - 732  Storica a tutti gli effetti, con i relativi costi di manutenzione e restauro da mettere in preventivo. La 732i (6 cilindri 3.2 litri, 1979-82) &egrave; una "bandiera". Prezzo medio 12.000 euro. Potrebbe interessarti: le migliori BMW usate &nbsp; 8 - 114  Partiamo dalla base ... della gamma. Prodotto giovane (dal 2012), berlina compatta a 3 o 5 porte. Diesel e benzina da 1.6 litri. Quasi contemporanea. Prezzo medio 13.200 euro. Potrebbe interessarti: le migliori BMW usate &nbsp; 9 - 216  Entry Level della monovolume bavarese. Auto fresca, presentata nel 2014: benzina da 109 e Diesel da 116 cavalli. Pi&ugrave; pratica che emozionale. Prezzo medio 19.900 euro. Potrebbe interessarti: le migliori BMW usate &nbsp; 10 - i3   Sforiamo, perch&eacute; il prezzo medio &egrave; di 24.000 euro per la versione iniziale (2013), ma essendo uscita di produzione pu&ograve; diventare un cult. Nativa elettrica, diversa da tutte. Potrebbe interessarti: le migliori BMW usate        

Dagli otto cilindri alle monovolume, dalle spider alle ammiraglie

Le 10 BMW usate da non perdere, da 10 a 20mila euro

        Ultimo giro, BMW i3s HomeRun Edition&nbsp;&egrave; la serie finale della piccola elettrica della Casa bavarese, antesignana della tradizione. Arrivata&nbsp; sul mercato nel 2013,&nbsp;BMW i3, &egrave; stata la prima vettura al 100% a batteria del Marchio.&nbsp;Pensata&nbsp;e&nbsp;sviluppata&nbsp;come&nbsp;elettrica&nbsp;in tutti i suoi&nbsp;aspetti. Una vera pioniera. Dopo&nbsp;nove anni&nbsp;e&nbsp;250.000 esemplari&nbsp;nella fabbrica di Lipsia&nbsp;lascia&nbsp;lascia catena di montaggio. Le succeder&agrave;&nbsp;Mini Countryman full electric attesa nei prossimi mesi. BMW i3 &egrave; nata con uno scopo preciso, realizzata con&nbsp;monoscocca in carbonio&nbsp;per limitare il peso. Dotata in alcune versioni di un motore da scooter (BMW) utilizzato come&nbsp;range extender per ricaricare la batteria in marcia. Tutto in ordine, forse troppo avanti sui tempi.  Solo 10 pezzi della ultima i3 La HomeRun Edition: &egrave; una serie di dieci esmeplari&nbsp; i3S (potenza 184 cv, batteria 33 kWh) chiamati HomeRun Edition. Con cerchi da 20 pollici, tetto in vetro, fari Adaptive Led, rivestimenti in abitacolo in pelle Vernasca Dark Truffle e livrea etserna&nbsp; Individual&nbsp;Frozen Dark Grey o Frozen Red II. Esce con stile.  Potrebbe interessarti: Tutte le BMW, nuove e usate, presenti sul listino annunci       

Dopo&nbsp;nove anni&nbsp;e&nbsp;250.000 esemplari&nbsp;nella fabbrica di Lipsia&nbsp;lascia&nbsp;lascia catena di montaggio

BMW i3 HomeRun Edition, serie finale della piccola elettrica

        Prende le mosse da BMW M4 ma esprime qualcosa di diverso e, soprattutto, di unico, BMW 3.0 Hommage CSL. &Egrave; il nome atteso sul progetto in tiratura limitata e, tra i tanti, celebrativo dei 50 anni di storia BMW M.&nbsp; Prime anticipazioni di stile, l'avvio del gioco del trova le differenze, peraltro piuttosto evidenti nel confronto con la "ordinaria" M4 e la sua ultima interpretazione, CSL. Richiami alla 3.0 CSL del 1972 Nel celebrare la storia BMW M&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;non poteva certo ripetere la controversa calandra verticale del Doppio Rene, cos&igrave; ecco forme un po' pi&ugrave; quadrate. Un frontale sul quale si trovano le aperture per gestire i flussi destinati alle masse radianti e all'impianto frenante, gi&agrave; della M4 CSL. &Egrave; differente il taglio dei fari, meno allungato verso i passaruota, mentre in coda si apprezza una totale rivisitazione&nbsp; del design. Un'ala fissa sul bagagliaio non &egrave; l'unica appendice aerodinamica, vista la presenza di uno spoiler al tetto, a ponte. Sono due richiami a soluzioni impiegate dalla BMW 3.0CS del 1972 nella declinazione M dell'anno seguente.  Motore 3 litri e cambio manuale Altri interventi che differenziano l'edizione speciale prossima al debutto, rispetto alla M4, attengono alle forme di fari e nel taglio del tre quarti posteriore, linee del passaruota riviste per creare tagli e linee tese raccordate ai supporti dell'ala. Si sposta dalla posizione normale anche la targa, installata sul paraurti, dove i quattro terminali di scarico suoneranno le note del motore 3 litri sei cilindri, accoppiato a un cambio manuale 6 marce. BMW M3 Touring, super wagon da drift       

&Eacute;&nbsp;il modello simbolo delle celebrazioni per il mezzo secolo di storia BMW M. Numerosi i richiami della sportiva ispirata dalla M4 al progetto del 1973

BMW M 3.0 CSL Hommage, la specialissima M 50 anni dopo

        Dopo la M4 CSL e in attesa della nuova M2, ecco la M3 Touring. Nell'anno del suo 50&deg; anniversario, la BMW Motorsport continua la sua offensiva di prodotto, lanciando per la prima volta una wagon di taglia media su base Serie 3. Una prima assoluta, visto che nella lunga storia della divisione M c'era stata solo un'altra Touring, la M5 E61, ma in quel caso derivata dalla pi&ugrave; grande Serie 5. Pi&ugrave; spaziosa e versatile, la nuova M3 &ldquo;con la coda&rdquo; non cede nulla sul piano delle prestazioni, che restano pressoch&eacute; identiche rispetto alla sorella a tre volumi. Con lo stesso &ldquo;cuore&rdquo; a 6 cilindri in linea da ben 510 cavalli abbinato alla trazione&nbsp;integrale che pu&ograve; diventare una posteriore a portata di drift. Per passare dall'autostrada alla pista in men che non si dica. BMW CSL, inno alla sportivit&agrave;: la sua storia  M3 Touring, design da M4 In un mondo sempre pi&ugrave; dominato dai Suv, sono pochi i Costruttori che continuano a puntare sulle station wagon. Tra loro spicca BMW, che ha deciso rilanciare il concetto di famigliare sportiva sottoponendo per la prima volta al &ldquo;trattamento&rdquo; Motorsport la Serie 3 Touring. Il risultato &egrave; una vettura aggressiva e velocissima, che nonostante lo spazio aumentato per le valigie non fa nulla per apparire una tranquilla vettura per il week end. Esteticamente, infatti, la nuova versione della M3 &egrave; pi&ugrave; vicina alla M4 che non alla Serie 3 Touring. Come accaduto per la berlina, infatti, anche la M3 station wagon ha preso in prestito il muso della M4 coup&eacute;, con il discusso e aggressivo &ldquo;doppio rene&rdquo; di grandi dimensioni. Dovunque la si guardi, la M3 Touring mette mostra la sua indole sportiva: rispetto al modello standard, la carrozzeria &egrave; stata modificata per ospitare passaruota pi&ugrave; larghi e numerose nuove prese d'aria e feritoie, necessarie per garantire il raffreddamento del 6 cilindri biturbo e del resto della meccanica. Dietro, a dominare la scena sono il nuovo estrattore e i 4 terminali di scarico tondi, elemento distintivo dei modelli M ormai da decenni. I cerchi in lega leggera sono da 19&rdquo; pollici all'anteriore e 20 al posteriore, e lasciano in bella vista i freni a disco in materiale carboceramico (optional). A completare l'opera, il logo celebrativo dei 50 anni della divisione Motosport, ispirato a quello degli anni '70. Nuova BMW M2 2023, ecco quali caratteristiche avr&agrave; Station wagon da drifting Ma &egrave; sotto la carrozzeria che questa M3 Touring riserva le sorprese migliori: come per la berlina e la coup&eacute;, anche la wagon basa il suo powertrain sul tradizionale 6 cilindri in linea con doppia sovralimentazione da 3 litri, con una potenza massima di 510 cavalli e una coppia pari a 650 Nm. Numeri che, in termini di prestazioni, si traducono in un'accelerazione zerocento in 3,6 secondi (appena un decimo pi&ugrave; lenta rispetto alla berlina) e una velocit&agrave; massima limitata elettronicamente a 250 oppure 280 km/h, nel caso di scelga di optare per il pacchetto M Driver's. A certificare il potenziale della M3 Touring, il tempo ottenuto sul circuito del Nurburgring Nordschleife: con 7:35.060, &egrave; la wagon pi&ugrave; veloce di sempre sull'asfalto dell'Inferno Verde. Dotata di un cambio a 8 marce Steptronic utilizzabile tramite le palette poste dietro al volante, la M3 Touring scarica la potenza su tutte e quattro le ruote grazie al sistema di trazione integrale xDrive. Gli amanti della guida di traverso, in ogni caso, non hanno nulla da temere: disattivando il DSC &egrave; entra infatti in funzione la modalit&agrave; 2WD, in cui &egrave; attiva la sola trazione posteriore. Inoltre, il guidatore pu&ograve; regolare la soglia d'intervento del sistema elettronico anti-slittamento, in modo da poter driftare nella maniera pi&ugrave; spettacolare e sicura possibile a seconda delle condizioni della pista. Tra i parametri che &egrave; possibile mettere a punto, anche quelli relativi a motore, telaio, sterzo, impianto frenante e M xDrive. BMW M4 50 Jahre Edition, non solo M4 CSL per i 50 anni Divertimento formato famiglia Anche dentro, la M3 Touring &egrave; improntata alla massima sportivit&agrave;, ma con tanta tecnologia: la Touring infatti &egrave; il primo modello M ad adottare il Curved Display, che comprende due schermi (uno da 12&rdquo;3 per la strumentazione e uno da 14&rdquo;9 per l'infotainment) uniti e rivolti verso il conducente. Il sistema prevede delle grafiche specifiche e una serie di funzioni esclusive M, tra cui le informazioni sui setup adottati e sulle condizioni degli pneumatici. I sedili anteriori sono di tipo M Sport regolabili elettricamente, ma in opzione &egrave; possibile scegliere i pi&ugrave; avvolgenti M Carbon che utilizzano plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) negli elementi strutturali del cuscino e dello schienale: una scelta che permette di risparmiare 9,6 kg di peso. E la versatilit&agrave;? Dietro, i sedili possono essere abbattuti in tre porzioni (40:20:40) per caricare oggetti ingombranti. Il baule misura 500 litri di volume, ma abbassando gli schienali posteriori &egrave; possibile aumentare la capacit&agrave; di carico fino a 1.500 litri. Disponibili, nel baule, un vano portaoggetti, una rete divisoria e guide antiscivolo che impediscono ai bagagli di spostarsi anche in situazioni di guida dinamiche. Per divertirsi anche con le valigie al seguito.        

La Casa bavarese ha svelato la pi&ugrave; versatile delle M3: baule fino a 1.500 litri e 510 cavalli di potenza, per divertirsi anche con le valigie al seguito

BMW M3 Touring, super wagon da drift

        Espande la produzione della futura generazione di motori elettrici, BMW. Lo fa annunciando un investimento che, entro il 2030, vedr&agrave; sull'impianto austriaco di Steyr interventi per 1 miliardo di euro. Ben 710 milioni di euro verranno destinati alla produzione, che porter&agrave; i volumi del sito a pi&ugrave; di 600 mila unit&agrave; all'anno. Il tutto in un processo pi&ugrave; orientato agli eDrive ad alte prestazioni, senza tralasciare un marginale quota di produzione residuale di motori termici. Sesta generazione eDrive interamente rivista La prossima generazione di eDrive verr&agrave; sviluppata presso lo stabilimento di Steyr e l&igrave; prodotta a partire dal 2025. Si tratta del secondo impianto, dopo quello tedesco di Dingolfing, nel quale BMW curer&agrave; la produzione. Rispetto all'eDrive di quinta generazione oggi impiegato sui modelli elettrici BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;e sulle pi&ugrave; recenti ibride plug-in, l'evoluzione del powertrain coinvolger&agrave; tutti gli elementi cruciali. Confermata l'integrazione in un'unica scatola del motore e della trasmissione, saranno oggetto di sviluppo componenti cruciali come statore, rotore, inverter e la trasmissione stessa. Per la prima volta, BMW destina all'impianto austriaco anche lo sviluppo - alimentato da investimenti per 230 milioni di euro -, non solo la produzione degli eDrive. Saranno due le linee dedicate all'assemblaggio.&nbsp;        

Non solo produzione ma anche sviluppo presso il sito di Steyr, al quale BMW destiner&agrave; quasi 1 miliardo di euro in investimenti

BMW, i nuovi eDrive per le elettriche si faranno anche in Austria

        Il traguardo dei 1.000 km di autonomia con un&rsquo;auto elettrica &egrave; ambito da molti Costruttori europei. Mercedes ha lanciato il sasso nello stagno con la sua Vision EQXX, adesso tocca a BMW.&nbsp;  Non con un prototipo, seppur futuribile ma con il suo grande Suv, iX. Si tratta di una serie di test con Gemini, la batteria dell&rsquo;azienda americana ONE, Our Next Energy, che promette 600 miglia di raggio, ovvero circa 970 chilometri. Potrebbe interessarti: BMW iX, la prova di Auto Due anime per Gemini La caratteristica dell&rsquo;accumulatore &egrave; di avere due composizioni chimiche. Una dedicata per l&rsquo;erogazione di potenza, con litio, ferro, fosforo, ossigeno e carbonio, chiamata LiFePOC, e l&rsquo;altra per l&rsquo;accumulo di energia con litio, manganese ed ossigeno, la LiMnO. Sarebbe possibile in questo modo, utilizzando meno litio, grafite e quasi nulla di nichel e cobalto, immagazzinare pi&ugrave; energia in meno volume. BMW tester&agrave; questa soluzione fino al termine del 2022. ONE aveva annunciato che una Tesla Model S con le sue batterie avere percorso 1.200 km, ma la prestazione era stata oggetto di polemiche. Questa &egrave; un&rsquo;altra occasione. Potrebbe interessarti: sul nuovo numero di Auto: BMW M4 CSL, di stirpe sportiva&nbsp;       

La caratteristica dell&rsquo;accumulatore &egrave; di avere due composizioni chimiche: una per l'erogazione e una per l'accumulo di energia

BMW testa la batteria Gemini di ONE da oltre 1.000 km su iX

Non solo dal continuo incremento di cavalli passano le prestazioni. Lo sa nuova BMW M2, che nell&#39;annunciare la generazione al debutto il prossimo autunno lega la sua scheda tecnica a numeri invariati.  L&#39;uscita sul mercato? Appuntamento ad aprile del 2023, quando la coup&eacute; si far&agrave; guidare con il motore 3 litri twin turbo 6 cilindri, da 450 cavalli. Uguale potenza della M2 CS, declinazione pi&ugrave; evoluta della precedente generazione Serie 2 Coup&eacute;.&nbsp;    Diversa da Serie 2 nel design  I progressi? In numerosi altri passaggi della tecnica. Rispetto alla proposta di nuova Serie 2 Coup&eacute; cambier&agrave; lo stile per i ritocchi ai fari, sull&#39;anteriore, privi del gradino. Nuova anche la calandra con profili orizzontali e l&#39;intera fascia paraurti, che &egrave; anzitutto dispositivo di gestione dei flussi d&#39;aria. Per raffreddare le masse radianti e i freni.  Focus sull&#39;impianto frenante per dire come nuova M2 2023 avr&agrave; uguali specifiche di BMW M3 e M4, quindi la possibilit&agrave; di personalizzare la risposta del pedale del freno, per una modularit&agrave; differente (attacco della frenata, nel dettaglio) a seconda dello stile di guida desiderato.&nbsp;  Assetto adattivo e due soluzioni di cambio  Il telaio con assetto adattivo M rientra tra le specifiche della sportivissima coup&eacute; compatta, oltre a misure di alleggerimento che prevedono la possibilit&agrave; di dotarla del tetto in fibra di carbonio e i sedili a guscio, anch&#39;esso in carbonio. Nulla di inedito su questo fronte, gi&agrave; la precedente generazione si caratterizzava per tali possibilit&agrave;.  Scopriremo una BMW M2 con cambio manuale 6 marce o automatico Steptronic 8 rapporti, possibilit&agrave; di scelta abbinata alla trazione posteriore.&nbsp;  Arriva il Curved Display all&#39;interno  In Austria, sul tracciato del Salzburgring, macina gli ultimi chilometri, siamo alla fase della rifinitura del progetto. Rivela cos&igrave; le personalizzazioni stilistiche, che vedranno altre soluzioni ancora con il pacchetto M Competition Parts: ala fissa posteriore, scarichi gemellati con quattro terminali accentrati, ad esempio.  Dei muletti ufficiali diffusi da BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;spicca l&#39;ampliamento della carreggiata posteriore, l&#39;appicazione di un nolder al posteriore e i quattro terminali di scarico ma in posizione differente dalla specifica M Competition Parts.  All&#39;interno, la novit&agrave; rispetto alla gamma Serie 2 Coup&eacute; che conosciamo sta nell&#39;integrazione del Curved Display con un unico pannello a raggruppare strumentazione e infotainment. &Egrave; il recente corso tecnologico intrapreso a partire dall&#39;elettrica iX. 

Annuncia l&#39;uscita sul mercato, il motore, le caratteristiche tecniche e di stile, la nuova generazione di M2 Coup&eacute; 2023

Nuova BMW M2 2023, ecco quali caratteristiche avr&agrave;

        Come possiamo progettare tecnologie che rispondano ai bisogni umani, date le sfide del mondo moderno? House of BMW ha trovato alcune risposte. Situato nel cuore del quadrilatero della moda di Milano, l'innovativo hub del Gruppo si trasformer&agrave; in uno spazio artistico sperimentale durante il Salone del Mobile (7-12 giugno) e accender&agrave; i riflettori sui temi della connessione, della digitalizzazione e della circolarit&agrave;. Il programma di sei giorni "House of BMW: In residence Mike Meir&eacute; - Tales from a Neo Collective Future" prevede installazioni, performance, workshop e dibattiti curati da Mike Meir&eacute; direttore artistico, designer, curatore e artista.  Un viaggio esplorativo "House of BMW &egrave; la location ideale per questo progetto interdisciplinare - spiega Massimiliano Di Silvestre, Presidente e Amministratore Delegato di BMW Italia -. Qui, tecnologia, design, bellezza e innovazione condividono il palco con la sostenibilit&agrave; e la circolarit&agrave;. E al centro, qualcosa di cui abbiamo riscoperto l&rsquo;importanza negli ultimi anni: il valore delle relazioni interpersonali." "Tales from a Neo Collective Future" vede gli artisti Botter, Claudia Rafael e Anna Deller-Yee riflettere sullo spirito del tempo. I loro contributi indagano le opportunit&agrave; e le sfide degli sviluppi tecnologici interpretando le strategie della digitalizzazione. Durante il Salone del Mobile, House of BMW si trasformer&agrave; in un open space dove artisti e visitatori potranno avventurarsi insieme esplorando le sfere tra percezione e poesia, fattualit&agrave; e fantasia. "Per un designer, l'arte pu&ograve; essere fonte di ispirazione per pensare in modo davvero radicale all'innovazione. Il design &egrave;, in un certo senso, la combinazione di arte e tecnologia -, ha dichiarato Adrian van Hooydonk, Vicepresidente Senior del BMW Group Design -. Il Salone del Mobile &egrave; un contesto stimolante in cui possiamo riscoprire questa simbiosi ancora e ancora". La BMW i Vision Circular&nbsp;&egrave; il simbolo di una nuova mentalit&agrave; Il BMW Group &egrave; parte di questa esperienza, un'azienda che naviga nella transizione. Lo spirito profondo di questo processo pu&ograve; essere riscontrato nell'auto BMW i Vision Circular. La quattro posti completamente elettrica testimonia l&rsquo;obiettivo del BMW Group di diventare il produttore pi&ugrave; sostenibile nel mondo della mobilit&agrave; premium individuale. &Egrave; il punto di partenza per un approccio completamente nuovo. L'economia circolare &egrave; stata un elemento determinante nel suo design fin dal primo giorno di sviluppo. La BMW i Vision Circular non &egrave; un prodotto finito, &egrave; una visione. E questo la collega alle opere d'arte di "Tales from a Neo Collective Future": entrambi sono progetti di ci&ograve; che potrebbe essere.        

Dal 7 al 12 giugno il marchio tedesco accender&agrave; i riflettori sui temi della connessione, della digitalizzazione e della circolarit&agrave; con il programma "House of BMW: In residence Mike Meir&eacute; - Tales from a Neo Collective Future"

House of BMW diventa Open House con la nuova BMW i Vision Circular al Salone del Mobile

        Due anni di continue anticipazioni, avvistamenti, dettagli pi&ugrave; o meno ufficiali sulla scheda tecnica e, adesso, &egrave; tempo per BMW M3 Touring di svelarsi. Appuntamento al Festival di Goodwood, il 23 giugno prossimo, per rivelare un progetto a lungo atteso dagli appassionati del mondo BMW M. Trazione e cambio, un'unica soluzione Cinquant'anni di storia per il reparto sportivo, accompagnati da una sequenza di novit&agrave; ad alto tasso emozionale. Se il Concorso di Villa d'Este ha rivelato M4 CSL, Goodwood terr&agrave; a battesimo la M3 Touring.&nbsp;Sar&agrave; nella configurazione stradale, Competition con motore da 510 cavalli e trazione xDrive&nbsp;- com'&egrave; noto da tempo - al pari del cambio automatico 8 marce. Accanto avr&agrave; la declinazione Safety Car destinata alla MotoGP, campionato del quale BMW &egrave; gi&agrave; partner&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). La rivale che ha scelto l'ibrido plug-in Lo scontro diretto sar&agrave; con Mercedes-AMG C63 E Performance, prossima alla presentazione, insieme alla variante berlina. Simili nell'interpretare una sportivit&agrave; ad altissime prestazioni e con la funzionalit&agrave; del design station wagon, saranno diversissime nella tecnica. Mercedes-AMG migrer&agrave; all'ibrido plug-in E Performance, avr&agrave; pi&ugrave; cavalli e una spinta elettrica dal motore di trazione posto al retrotreno. Schema termico puro per M3 Touring.&nbsp; I componenti Performance BMW M Si potr&agrave; personalizzare con le Performance Parts BMW M, particolari aerodinamici ed estetici a impreziosire la Touring.&nbsp; L'ultimo teaser prima del debutto ne rivela il disegno dei cerchi, la gommatura Pirelli P Zero, i particolari in fibra di carbonio (o CFRP, verosimilmente) dell'elemento applicato al paraurti posteriore, un simil-diffusore. Anche lo spoiler vede un'integrazione con nolder in composito, oltre ai terminali di scarico.&nbsp;       

Al Festival di Goodwood 2022 presentazione dopo 2 anni di attesa. Le caratteristiche tecniche, la rivale d'elezione e una versione speciale destinata alla MotoGP

BMW M3 Touring verso il debutto, sarà anche Safety Car

        Un'auto che cambia colore con la sola forza del pensiero. Pu&ograve; sembrare fantascienza, ma si tratta di una realt&agrave; raggiunta da BMW, insieme alla start-up brainboost, e presentata all'evento rad&deg;hub del BMW Group. Evoluzione della tecnologia Flow svelata al CES di Las Vegas a inizio anno, questa nuova soluzione permette alla vettura di cambiare livrea in base all'attivit&agrave; elettrica del cervello. Duplice l'obiettivo di BMW: mostrare le potenzialit&agrave; e le possibili applicazioni delle moderne neurotecnologie e sensibilizzare sul tema della salute mentale. Nuova BMW X1, quanto cambia: dalle dimensioni ai motori, fino a iX1  BMW iX Flow, ecco come funziona&nbsp; A gennaio 2022, in occasione del Consumer Electronics Show di Las Vegas, BMW aveva presentato la iX Flow, speciale versione del Suv elettrico con una livrea &ldquo;mutevole&rdquo;. Ci&ograve; avviene grazie a un rivestimento realizzato in microcapsule dal diametro di un capello umano, ciascuna contenente pigmenti bianchi e neri. Attraverso la stimolazione di un campo elettrico, ogni capsula si carica positivamente o negativamente, facendo raccogliere in superficie i pigmenti di un colore o dell'altro, modificando di fatto la tinta dell'intera vettura nel giro di qualche istante. Partendo da questa tecnologia, BMW ha sviluppato un nuovo progetto in collaborazione con la start-up brainboost. Nella nuova versione, la iX Flow &egrave; stata connessa al cervello di alcuni esseri umani attraverso un encefalogramma. In pratica, la vettura &egrave; diventata in grado di cambiare colore in base alle emozioni provate dalla persona collegata al sistema. &ldquo;I modelli di colore della BMW iX Flow reagiscono all'attivit&agrave; cerebrale e ne riflettono il livello di attivit&agrave; &ndash; ha spiegato Philipp Heiler, CEO di brainboost - una volta che il cervello &egrave; a riposo, anche i cambiamenti dei disegni sull'iX Flow diventano pi&ugrave; calmi e regolari". Il progetto frutto del lavoro di BMW e branboost &egrave; stato presentato al rad&deg;hub 2022, evento tenutosi a maggio a Monaco di Baviera, pensato per riunire pensatori e visionari provenienti da tutto il mondo per discutere della mobilit&agrave; del futuro. Mettendo in primo piano realt&agrave; come brainboost, start-up fondata con la missione di rendere il fitness e la salute mentale accessibili al maggior numero di persone. BMW, scopri tutti i modelli sul mercato dell'usato       

Frutto dell'impegno congiunto di BMW e della start-up brainboost, la nuova tecnologia consente di modificare la livrea della iX in base alle all'attivit&agrave; cerebrale&nbsp;

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