        La Alpine A290, hot hatch sportiva a cinque posti e primo veicolo elettrico del Marchio francese, ha iniziato a farsi notare sulle strade europee. Tra i primi a mettersi al volante di questa innovativa vettura, in versione top di gamma GT Perfmormance, c&rsquo;&egrave; Zin&eacute;dine Zidane, ambasciatore Alpine e sostenitore dei suoi programmi di pari opportunit&agrave;. Alpine A290 e Zinedine Zidane  Il leggendario ex calciatore francese ha guidato la sua A290 GT Performance per le strade di Madrid, sottolineando le molteplici qualit&agrave; di questo modello completamente elettrico. "Grazie al mio ruolo di ambasciatore, ho avuto l'entusiasmante opportunit&agrave; di trascorrere del tempo con l'intero team del programma elettrico Alpine. E ora eccomi qui, a guidare per Madrid questa fantastica A290: &egrave; un&rsquo;auto incredibile, facile da guidare e allo stesso tempo sportiva" ha dichiarato Zidane. Modello storico La A290 &egrave; il primo modello a batteria della casa francese e segna una svolta storica per il Marchio, che inaugura cos&igrave; la sua gamma "Dream Garage". Si tratta di una hot hatch compatta, agile e leggera, pensata per offrire il massimo piacere di guida senza emissioni. Con le prime consegne avviate a dicembre 2024 in Francia e in fase di espansione in tutta Europa, la A290 ha gi&agrave; ottenuto un riconoscimento importante, essendo stata recentemente insignita (assieme alla "sorella" Renault 5 E-Tech Electric) del premio Car of the Year. Tra sport e innovazione  Fondata nel 1955 da Jean R&eacute;d&eacute;l&eacute;, Alpine &egrave; sinonimo di sportivit&agrave; e soluzioni pionieristiche nel panorama automobilistico francese. Dopo il successo della nuova A110 lanciata nel 2018, il brand ha continuato a investire nella sua eredit&agrave; e nel know-how della storica fabbrica di Dieppe, puntando sulle competenze ingegneristiche del reparto Alpine Racing. Oggi, il brand &egrave; presente nei campionati FIA di Formula 1 e World Endurance Championship (WEC), oltre a competizioni come Rally Cup e GT4, consolidando il suo status di Marchio sportivo d&rsquo;eccellenza. Con la A290, Alpine non solo entra nell'era della mobilit&agrave; elettric, ma dimostra che &egrave; possibile mantenere il DNA "racing" anche nella transizione energetica.       

La prima vettura non endotermica del Marchio ha fatto bella mostra di s&eacute; nella capitale spagnola. Alla guida, la leggenda del calcio francese

Alpine A290 sulle strade di Madrid con Zinédine Zidane

Mentre la A110 entra negli ultimi 12 mesi di produzione, Alpine A390 prepara il debutto. Appuntamento al prossimo 27 maggio, quando saranno esattamente 70 anni dalla fondazione del marchio Alpine, a opera di Jean R&eacute;d&eacute;l&eacute;. Una storia fatta di coup&eacute;, &quot;berlinette&quot; impiegate nel rally e in pista. Tante competizioni, fino alla rinascita del marchio proprio con la A110 moderna, per proseguire con la svolta elettrica: A290 premiata Auto dell&#39;anno 2025 e, adesso, A390.  &Egrave; un crossover sportivo di segmento C superiore per gli ingombri esterni: 4,61 metri di lunghezza e un passo ancora da svelare, che potrebbe indicare un&#39;abitabilit&agrave; da segmento superiore.  Alta &quot;solo&quot; 1,53 centimetri, d&agrave; la misura delle proporzioni tra la fastback rialzata e il crossover coup&eacute;. Tra le rivali guarda alla Porsche Macan e non nasconde i particolari pi&ugrave; orientati alla prestazione e sportivit&agrave;. Porter&agrave; su strada lo schema a tre motori elettrici e un raffinato sistema di ripartizione della coppia, ribattezzato Alpine Torque Vectoring.    Volante di derivazione A110 e manettino di ricarica  Insieme alle prime immagini ufficiali dei muletti, impegnati nella fase conclusiva dello sviluppo, sui campi prova dell&#39;Artico, arriva uno sguardo all&#39;interno. Alpine A390 offrir&agrave; un&#39;abitabilit&agrave; per 5 ma &egrave; il volante a rivelare particolari interessanti. A partire dal tasto rosso OV, overtake. Produrr&agrave; una spinta extra per un limitato periodo di tempo. Poi, nella parte inferiore, il manettino RCH servir&agrave; a modificare verosimilmente l&#39;intensit&agrave; del recupero energetico in frenata. Ancora, sotto la razza di destra, il selettore Drive Mode, per scegliere una delle modalit&agrave; previste, tra cui la Track, orientata alla prestazione massima.&nbsp;  Proporzioni coup&eacute; e tanta attenzione all&#39;aerodinamica  Dello stile esterno, il modello di serie conferma le proporzioni coup&eacute; del padiglione, la linea di cintura alta e il frontale con i fari a led scomposto in una striscia alta e a singoli elementi triangolari. Ci aspettiamo la consueta ottimizzazione aerodinamica delle aperture di raffreddamento della batteria, mentre in coda la cura all&#39;efficienza e riduzione del drag &egrave; in dettagli come lo spoiler alla base del lunotto e non del portellone. &Egrave; un posizionamento strategico per ridurre le turbolenze che si creano immediatamente dietro il portellone, in un&#39;area critica come quella tra lunotto e coda.  Il 27 maggio sapremo quali velleit&agrave; avr&agrave; l&#39;elettrica A390, quali le caratteristiche tecniche legate all&#39;assetto e quali i numeri di potenza e coppia prodotti dai tre motori. 

Si avvicina il debutto della A390, secondo modello elettrico di Alpine. Primi dettagli di come sar&agrave; all&#39;interno, quali le dimensioni e le soluzioni tecniche per un crossover che dovr&agrave; far divertire al volante

Alpine A390, tre motori per un super crossover sportivo

&quot;Liscia&quot;, GTS o R anniversario. Ancora 12 mesi per mettere in garage una delle coup&eacute; compatte pi&ugrave; emozionali e divertenti offerte sul mercato. Alpine A110 rinnova la gamma introducendo la versione GTS, sintesi delle precedenti S e GT, e la A110 R 70.  Settanta come gli anni di storia del marchio fondato da Jean R&eacute;d&eacute;l&eacute;, un brand che si appresta a lanciare la seconda novit&agrave; elettrica con il crossover A390. Quanto al modello erede della A110, sar&agrave; un&#39;elettrica attesissima, in arrivo nel 2027.    770 esemplari di A110 R unici  Tornando all&#39;attualit&agrave;, Alpine propone un&#39;edizione speciale della R, gi&agrave; top di gamma con il motore 1.8 litri turbo, in posizione centrale posteriore, da 300 cavalli e 340 Nm. Un propulsore completato da soluzioni uniche e orientate alla massima prestazione e all&#39;alleggerimento del corpo vettura.  Il tetto in carbonio, al pari del lunotto, del cofano anteriore e dell&#39;ala posteriore, rappresentano alcuni dei contenuti di punta, completati dai cerchi in carbonio da 18 pollici. Tutto di serie sulla R 70, caratterizzata dal logo Alpine 70 sul tetto, nella colorazione carbonio a vista.&nbsp;  Proposta in 10 tinte carrozzeria, ve ne sono tre speciali, ciascuna realizzata in 70 pezzi - 210 in totale sui 770 esemplari della produzione prevista di A110 R 70 -, che richiamano il tricolore della bandiera francese: Bleu Caddy, Blanc Glacier, Rouge Sismique. Gli interni saranno disponibili in 4 diverse colorazioni.&nbsp;  Personalizzazione estetica sulla base tecnica invariata della R, che comprende lo scarico Akrapovic e l&#39;impianto frenante con pinze Brembo, personalizzabili tra 7 colorazioni a scelta. Il prezzo di listino parte da 124.800 euro e, come il resto della gamma 2025 della coup&eacute;, si potr&agrave; ordinare dal mese di marzo.  GTS, 300 cavalli con il giusto comfort  Ha un prezzo di 81 mila euro, invece, la versione GTS, accomunata alla R dal motore 1.8 litri 300 cavalli. Sviluppata partendo dal telaio sportivo della A110 S, non pi&ugrave; offerta da quest&#39;anno, conserva il comfort della precedente GT e pu&ograve; essere personalizzata trasformandola in una &quot;piccola R&quot;. Il pacchetto aerodinamico, optional, introduce lo splitter, le lame sottoporta laterali, il diffusore, il lunotto, l&#39;ala posteriore in carbonio e i cerchi da 18 pollici anch&#39;essi in fibra di carbonio.  All&#39;interno, l&#39;abitacolo si presenta con rivestimenti in pelle griglia e particolari in carbonio, mentre l&#39;offerta dei sedili sportivi spazia da sedute rivestite in pelle alla proposta racing in Alcantara.  Nel ruolo di (comunque divertentissima) entry level, Alpine conferma la A110 252 cavalli a 66.300 euro. 

La sportiva francese a motore centrale introduce un allestimento mediano nell&#39;offerta e presenta l&#39;edizione speciale A110 R 70 per celebrare la storia del marchio: prezzi e caratteristiche

Alpine A110, 12 mesi ancora prima dell&#39;addio: GTS e R 70 le novit&agrave;

        Alpine si prepara a svelare la A390, la fastback sportiva elettrica. La presentazione ufficiale avverr&agrave; il 27 maggio 2025 a Dieppe. Questo evento precede le celebrazioni per il 70&deg; anniversario del Marchio. Rappresenta la seconda creazione del "Dream Garage" di Alpine. La A390 segue la city-car sportiva A290, la Car of the Year &nbsp;2025. La showcar A390_&beta;, esposta al Salone di Parigi nell'ottobre 2024, aveva gi&agrave; mostrato in anteprima le linee di questo innovativo mezzo. La A390 si propone di reinventare la sportivit&agrave; dell'A110. Questa vettura offrir&agrave; cinque posti, unendo tradizione e futuro. Dieppe sar&agrave; il polo produttivo della A390. Unir&agrave; l'eredit&agrave; sportiva del Costruttore con una motorizzazione elettrica. La silhouette fastback aggiunger&agrave;, nelle intenzioni, un tocco di originalit&agrave;. Piattaforma AmpR Medium per prestazioni top La A390 sar&agrave; costruita sulla piattaforma AmpR Medium. Non sono ancora state comunicate le specifiche tecniche complete.  Celebrazioni a Dieppe Il raduno di Dieppe celebrer&agrave; i 70 anni di Alpine con eventi unici. La presentazione della A390 sar&agrave; uno dei momenti culminanti dell'evento. Gli appassionati avranno l'occasione di ammirare da vicino la nuova fastback. Potrebbe interessarti: Maserati, due novit&agrave; per la GranCabrio al The I.C.E.       

La presentazione ufficiale il 27 maggio 2025 a Dieppe per le celebrazioni del 70&deg; anniversario del Marchio

Alpine A390, nuove informazioni sulla fastback elettrica

C&#39;era una volta la Renault 5 Alpine, versione sportiva dell&rsquo;utilitaria R5. Poi &egrave; esistita anche la R5 Turbo, ma quella era praticamente un&rsquo;auto da corsa fatta su misura per i rally. Entrambe erano le versioni sportive della Renault 5, pur se in epoche diverse. La nuova Alpine A290 si propone nel mezzo fra queste due: raccoglie la loro eredit&agrave; e si presenta come la cugina cattiva della R5. Alpine &egrave; un Marchio sportivo che appartiene a Renault dal 1973. Perci&ograve; l&rsquo;Alpine A290 &egrave; l&rsquo;interpretazione sportiva della Renault 5. Attenzione a non fraintendere per&ograve;: la A290 non &egrave; un semplice allestimento sportivo di una R5, ma un&rsquo;auto ripensata e progettata in molti componenti per garantire prestazioni superiori con un giusto equilibrio. Dalla R5 l&rsquo;Alpine A290 eredita parte della meccanica (pianale, batteria al litio e le eccellenti sospensioni multilink) ma aggiunge componenti pi&ugrave; sportivi: un motore elettrico pi&ugrave; potente (quello della Megane), sospensioni pi&ugrave; rigide, sterzo pi&ugrave; diretto e sistemi elettronici per rendere pi&ugrave; sportiva la guida.    Non chiamatela Renault 5  L&rsquo;A290 &egrave; basata sulla piattaforma AmpR Small, &egrave; lunga 3,99 metri, ha una batteria da 52 kWh sul pianale con un interasse di appena 2.530 mm che spiega la sua agilit&agrave; fra le curve strette. Rispetto alla Renault 5, per&ograve;, &egrave; stata allargata di 60 mm nelle carreggiate per migliorarne la tenuta di strada; risulta quindi meglio &ldquo;poggiata&rdquo; per terra e ha pi&ugrave; aderenza.  Tutti i componenti tecnici con cui &egrave; assemblata sono stati studiati in chiave performance. Quindi oltre al motore da 220 cv (o 180 cv a seconda degli allestimenti), l&rsquo;Alpine A290 pu&ograve; vantare: cerchi da 19&rdquo;, carreggiate allargate, freni di grande diametro (Brembo con dischi da 330 mm anteriori), sospensioni multilink al retrotreno, un sistema torque vectoring elettronico per migliorare la direzionalit&agrave; dell&rsquo;avantreno in uscita di curva e frenata brake by wire a gestione elettronica. Il tocco finale &egrave; l&rsquo;ampio uso di alluminio (nel telaio e nel castelletto del motore) che ha permesso di ridurre il peso dell&rsquo;auto sotto i 15 quintali: 1.479 kg, quasi un record per un&rsquo;auto elettrica.  Alpine A290, agilissima e veloce nel misto  Abbiamo guidato l&rsquo;Alpine A290 sulle strade montagnose di Palma di Maiorca, in Spagna, e su questi percorsi quasi da rally, tra tornanti, discese e curve di ogni raggio, l&rsquo;Alpine ha mostrato la sua vera anima. Si vede che &egrave; un&rsquo;auto che ha i rally nel DNA. &Egrave; agilissima, si lascia condurre facilmente e d&agrave; i brividi per come riesce ad andare forte nel misto che &egrave; il suo terreno ideale. Sullo spunto da fermo, con i suoi 6&rdquo;4 dichiarati sullo 0-100 km/h magari qualcuno le star&agrave; davanti (anche perch&eacute; la velocita? massima &egrave; plafonata a 170 km/h), ma appena arriveranno le curve vi metterete tutti dietro!  Ha un inserimento in curva pazzesco, merito di un sistema torque vectoring elettronico sull&rsquo;anteriore che elimina il sottosterzo in uscita di curva mentre in entrata di curva, si sente il beneficio di un altro dispositivo: il freno brake by wire che pinzando la ruota posteriore interna aiuta il retrotreno a sterzare. Quanto all&rsquo;autonomia, la Casa dichiara 364 km nel ciclo WLTP con motore da 220 cv, ma realisticamente noi abbiamo totalizzato un consumo medio reale di 18,6 kWh per 100 km, (5,4 km con un kWh) vale a dire 280 km di percorrenza media. Con un po&rsquo; di accortezza si possono superare i 300 km.  Il prezzo invece &egrave; quello di una sportiva di nicchia. L&rsquo;A290 parte da 38.700 euro (180 cv), mentre il primo modello con 220 cv (GT Performance) costa oltre 40mila euro: 41.700 euro. Se poi volete il massimo, la GTS full optional la pagate 44.700 euro.  &nbsp; 

La piccola sportiva elettrica francese ha conquistato, insieme con la &quot;cugina&quot; Renault 5, l&#39;ambito titolo The Car of The Year 2025: scopriamo insieme com&#39;&egrave; fatta e come va

Alpine A290, il test dell&#39;Auto dell&#39;Anno 2025

        Cambiarne l'impronta stilistica? Perch&eacute; mai? La Alpine A110 &egrave; tra le migliori interpreti di un segmento assolutamente di nicchia, quello delle coup&eacute; ultracompatte e ad altissime prestazioni. Il rinnovamento arriver&agrave; nel 2027 e con una&nbsp;A110 elettrica a raccoglierne il testimone. Dettaglio che far&agrave; storcere il naso ai puristi, che - in tal caso - farebbero bene (potendo) a mettere da parte uno degli esemplari che verranno ancora prodotti fino al 2026.&nbsp;  A110 elettrica pi&ugrave; leggera di una sportiva benzina Per chi, invece, guarda con curiosit&agrave; a come il marchio riuscir&agrave; a coniugare sportivit&agrave;, elevato dinamismo e l'aggravio di peso dovuto dal sistema elettrico, ci pensa Luca de Meo a rassicurare. Intervistato da Autocar, l'a.d. del Gruppo Renault ha anticipato una A110 elettrica pi&ugrave; leggera delle rivali termiche. Inevitabile guardare alla gamma 718 Porsche, oggi sui 1.410 kg con la Boxster e anch'essa destinata a un affiancamento con versioni elettriche. Detto come la soglia dei 1.100 kg oggi centrata dalla A110 1.8 turbo sia irrealizzabile, il target pare possa essere un valore tra i 1.300 e 1.400 kg. Masse in gioco ancora compatibili con i limiti della fisica e l'apporto dell'elettronica in grado di assicurare un elevato dinamismo di marcia. Il resto lo far&agrave; l'erogazione dei motori elettrici, ad altissimo valore di coppia e con uno schema che potrebbe introdurre anche sulla Alpine A110 i tre motogeneratori. I 300 cavalli su 1.140 kg della versione termica equivalgono a un rapporto peso-potenza di 3,8 kg/cv. Posto che l'elettrica si inserisca a quota 1.350 kg, per eguagliare il rapporto della termica dovr&agrave; avere poco pi&ugrave; di 350 cavalli.&nbsp; L'architettura specifica per A110 e A310 Alpine (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;ha investito su un'architettura dedicata, la Alpine Performance Platform che verr&agrave; impiegata anche sulla variante 2+2 della A110, la A310. Il marchio si &egrave; ispirato a quanto propone Porsche, con l'icona 911 sviluppata su una piattaforma dedicata, rispetto ad altri modelli progettati intorno a un'architettura condivisa. Lo stesso varr&agrave; per Alpine A110 rispetto alla A390, ad esempio, o la A290, tutte su architettura AmpR - Medium il suv A390, Small l'utilitaria A290 - sviluppata dal Gruppo Renault e a dare origine a pi&ugrave; modelli. Gli indizi tecnici rivelati dalla A110 E-ternite Concept del 2022 orientano verso quel che porter&agrave; su strada la seconda generazione della coup&eacute;. L'aggravio di peso di quel concept valeva 258 kg, nonostante la batteria da sola pesasse 392 kg e il valore complessivo dell'auto si attestasse a 1.378 kg. Sulle celle della batteria potrebbero arrivare le soluzioni sviluppate da Verkor, diversamente dai moduli del concept, derivati da quelli della Megane E-Tech. "La prossima A110 sar&agrave; pi&ugrave; leggera rispetto a un'auto equiparabile e con motore termico ma non scender&agrave; a compromessi in tema di prestazioni", le parole di de Meo, ad assicurare un dna invariato rispetto all'attuale coup&eacute; a motore centrale. Lo sviluppo dell'architettura APP, al di l&agrave; delle valutazioni unicamente dettate dal rapporto tra costi e volumi venduti, era essenziale per garantire una sportivit&agrave; pura, nonostante gli ingenti investimenti richiesti.       

C'&egrave; un indizio sul posizionamento della prossima coup&eacute; compatta, in termini di masse in gioco e modelli termici rivali. L'architettura APP un investimento necessario anche se "illogico"

Alpine, che sfida: la A110 elettrica peserà meno delle termiche

Ha i rally nel DNA per cui non poteva che essere una macchinetta sportiva, agile fra le curve e rapidissima nei cambi di direzione. Il secondo modello del Marchio Alpine che sta per arrivare sul mercato, sei anni dopo la berlinetta A110, si chiama A290. Ed &egrave; completamente elettrica. Come saranno d&rsquo;ora in avanti tutte le nuove Alpine. Ha le dimensioni, le forme e la fisionomia della Renault 5 appena lanciata su mercato, perch&eacute; &egrave; basata sulla stessa piattaforma, anche se l&rsquo;Alpine &egrave; pi&ugrave; potente e sportiva della &ldquo;cugina&rdquo;.  Non &egrave; una strada inedita quella che hanno seguito i francesi: gi&agrave; negli anni &lsquo;80 Alpine realizzava una versione pi&ugrave; sportiva della R5, aggiungendo alla sigla anche il proprio nome: Renault 5 Alpine. Vetturetta che &egrave; stata un successo fra le giovani generazioni di quegli anni &lsquo;80 per quell&rsquo;azzeccato mix di eleganza e sportivit&agrave; e che ha dato vita anche alle versioni da corsa che gareggiano nel monomarca Renault 5. Questa A290 replica la medesima strategia anche se il nome Renault &egrave; scomparso per evitare confusioni e si chiama soltanto Alpine.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella  Alpine A290, com&#39;&egrave; fatta  L&rsquo;Alpine A290 &egrave; una &ldquo;hot hatch&rdquo;, come si chiamano in gergo le compatte di quattro metri potenti, aggressive e dall&rsquo;impostazione sportiva. Potente questa A290 lo &egrave; di certo con i suoi 220 cavalli &ldquo;elettrici&rdquo; e 300 Nm di coppia motrice. &Egrave; basata sulla piattaforma AmpR Small, la stessa su cui &egrave; costruita la R5, e della city car &ldquo;cugina&rdquo; riprende pi&ugrave; o meno le dimensioni (&egrave; lunga 3,99 metri, larga 1,82 m e alta 1,50), ha una batteria da 52 kWh sul pianale e possiede un interasse corto di appena 2530 mm che &egrave; uno dei suoi segreti e che spiega la sua agilit&agrave; fra le curve strette. Rispetto alla Renault 5, per&ograve;, siccome l&rsquo;Alpine &egrave; progettata per un utilizzo pi&ugrave; sportivo, &egrave; stata allargata di 60 mm nelle carreggiate per migliorarne la tenuta di strada; risulta quindi meglio &ldquo;poggiata&rdquo; per terra e ha pi&ugrave; aderenza. Ne beneficia anche l&rsquo;effetto estetico perch&eacute; cos&igrave; &ldquo;larga&rdquo; e muscolosa nelle forme &egrave; pi&ugrave; aggressiva da vedere,  L&rsquo;aspetto interessante della A290 &egrave; che tutti i dettagli tecnici che la compongono sono stati perfezionati in chiave performance. Molti costruttori tendono a realizzare versioni pi&ugrave; sportive delle proprie auto aggiungendo semplicemente un motore pi&ugrave; potente ma senza evolvere di pari passo l&rsquo;intera auto: cos&igrave; l&rsquo;insieme risulta sbilanciato e poco efficace. Nel caso dell&rsquo;Alpine, invece, i progettisti francesi hanno svolto il lavoro come si deve: l&rsquo;intera auto stata studiata con componenti pi&ugrave; estremi ed omogenei tra loro per risultare una vera sportiva. Quindi oltre al motore da 220 cv (o 180 cv), l&rsquo;Alpine A290 pu&ograve; vantare: cerchi da 19&rdquo;, carreggiate allargate, freni di grande sezione (Brembo con dischi da 330 mm anteriori), sospensioni multilink al retrotreno per stabilizzare meglio l&rsquo;auto, un sistema torque vectoring elettronico per migliorare la direzionalit&agrave; dell&rsquo;avantreno in uscita di curva, frenata brake by wire a gestione elettronica.    &Egrave; l&#39;elettrica pi&ugrave; leggera  Il tocco finale &egrave; stato l&rsquo;ampio uso di alluminio (in parte del telaio e nel castelletto del motore) che ha permesso di ridurre il peso dell&rsquo;auto sotto i 15 quintali: 1.479 kg. Che, detti cos&igrave;, sembrano tanti pensando ai 1270 kg della vecchia Clio RS 1.6 turbo benzina che aveva simile potenza. Ma nel caso dell&rsquo;Alpine A290 stiamo parlando di un&rsquo;auto elettrica che deve mettere in conto almeno 300 kg di batteria come zavorra, quindi in realt&agrave; quei 1479 kg sono un traguardo eccezionale in assoluto. Pensate che non esiste altra elettrica sportiva compatta che pesi sotto i 16/17 quintali, quindi i tecnici Alpine hanno fatto davvero un buon lavoro per rendere sportiva l&rsquo;A290.  E poi ci sono tante pregevoli &ldquo;chicche&rdquo; nell&rsquo;impianto multimediale che soddisfer&agrave; gli amanti della tecnologia sportiva: il pulsante overtake sul volante che &ldquo;libera&rdquo; un boost di potenza per compiere sorpassi; un pomello rotante sempre sul volante per modificare l&rsquo;intensit&agrave; della rigenerazione della frenata, e un completissimo sistema di telemetria live sul display centrale che oltre al tempo sul giro ti dice tutto, ma proprio tutto, sul funzionamento dell&rsquo;auto: dalla pressione in bar che stai applicando alla frenata mentre pesti sul freno alla temperatura dei freni e della batteria.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere (1/3)  &nbsp;  A290, agilissima tra le curve  Ma come va davvero al volante l&rsquo;Alpine A290? In una parola &egrave; entusiasmante. Brillante, rapida, agile fra le curve lente e veloci, si lascia guidare facilmente e d&agrave; i brividi per come riesce ad andare forte nel misto che &egrave; il suo terreno ideale. Il nostro test dinamico lo abbiamo effettuato sulle montagne dell&rsquo;isola spagnola di Palma di Maiorca dove si svolge tutti gli anni un rally classico che vede al via auto da corsa di ogni epoca. E su quelle strade di montagna l&rsquo;A290 ci ha trasmesso tanto entusiasmo. La posizione di guida &egrave; perfetta per la guida sportiva; il volante &egrave; di grande diametro ma tagliato in basso come si conviene a un volante sportivo, la corona di grande spessore regala al tatto un effetto di confortante solidit&agrave;. Ci si rende proprio conto di avere tra le mani un&rsquo;auto sportiva.  La potenza non &egrave; brutale e nemmeno l&rsquo;erogazione della coppia lo &egrave;: l&rsquo;auto ha 220 cavalli, ma alcune rivali elettriche (penso a quelle sportive delle famiglia Stellantis, Alfa Junior, Abarth 600, Lancia Y HF) ne vantano anche 280. Per&ograve; vuoi per la leggerezza complessiva dell&rsquo;Alpine, vuoi per la coppia del motore, vuoi per la grande motricit&agrave; dell&rsquo;auto che riesce a scaricare bene a terra i 300 Nm, l&rsquo;A290 schizza via in avanti tra una curva e l&rsquo;altra quando si tocca il gas che &egrave; un piacere.  Sullo spunto da fermo, con i suoi 6&rdquo;4 dichiarati sullo 0-100 magari qualcuno le star&agrave; davanti (anche perch&eacute; la velocit&agrave; massima &egrave; plafonata a 170 km/h per non prosciugare la batteria), ma appena arriveranno le curve vi metterete tutti dietro! L&rsquo;A290 ha un inserimento in curva pazzesco. E mostra una reattivit&agrave; immediata. Voi pensate di sterzare e lei gira prima che ve ne rendiate conto! Lo sterzo &egrave; precisissimo, l&rsquo;auto segue benissimo la traiettoria impostata. Nel misto veloce poi &egrave; sublime perch&eacute; riesce a danzare a destra e sinistra seguendo perfettamente la linea che gli darete nelle esse veloci come un supergigantista fra i pali larghi. Senza incertezza, senza reazioni anomale.&nbsp;  L&#39;importanza del Torque Vectoring  L&rsquo;A290 dispone di quattro mappature motore: Save (risparmio energia), Normal, Sport (dove &egrave; tutto al massimo) e Personal (dove si possono incrociare vari setting, ad esempio massima potenza del motore ma taratura morbida dello sterzo). Infine ha due &ldquo;chicche&rdquo; che piacciono all&rsquo;amante della guida sportiva: un tasto per togliere con un tocco tutti gli Adas (o attivare soltanto quelli che davvero ritenete necessari) e un pulsante per escludere tutti i controlli: traction control e ESC (solo in mappatura Sport). Attenti per&ograve; che in quel caso, specie con fondo viscido, l&rsquo;auto patiner&agrave; in accelerazione e si rischia bel po&rsquo; di sottosterzo dando gas in uscita di curva.  A proposito di questo, abbiamo guidato l&rsquo;Alpine anche in autodromo, a Palma: un circuito molto tortuoso che ci ha permesso per&ograve; di valutarne la bont&agrave; anche nella guida estrema in pista a controlli staccati. Ci siamo resi conto che l&rsquo;A290 ha davvero l&rsquo;agilit&agrave; di un kart in pista: si riesce a guidare buttandola qua e l&agrave; nelle curve senza mai perderne il controllo. L&rsquo;interasse corto di 1530 mm la fa girare rapidamente anche nei tornanti pi&ugrave; stretti e proprio in pista ci siamo resi conto dei benefici del sistema torque vectoring a bordo forzando apposta l&rsquo;ingresso o l&rsquo;uscita in alcune curve. Funziona elettronicamente rilevando lo slittamento delle ruote anteriori.  Il sistema concede al massimo un 20% di slittamento, poi oltre quel valore fa ruotare in modo diverso le due ruote anteriori per diminuire il sottosterzo in uscita di curva. Il vantaggio &egrave; che questo torque vectoring agisce elettronicamente, non meccanicamente, quindi &egrave; rapidissimo nell&rsquo;effetto. Accelerando in uscita di curva la macchina per un attimo comincia a &ldquo;smusare&rdquo;, poi il torque vectoring entra in azione e l&rsquo;auto recupera facilmente la traiettoria corretta. In ingresso di curva, invece, si sente il beneficio di un altro dispositivo: il controllo elettronico del del brake by wire che pinzando la ruota posteriore interna aiuta il retrotreno a sterzare e permette lievi derapate che aiutano a far girare l&rsquo;auto nelle curve pi&ugrave; strette, oltre che garantire un divertimento di guida unico! Permette insomma una guida da sportiva vera.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere (2/3)  &nbsp;    300 km veri di autunomia possono bastare  Lasciamo apposta per ultime certe caratteristiche come consumo e&nbsp; autonomia perch&eacute; l&rsquo;Alpine A290 non &egrave; una elettrica come le altre dove conta soprattutto l&rsquo;efficienza. Certo, la sua batteria da 52 kWh (la stessa della Renault 5) &egrave; adeguata per le dimensioni dell&rsquo;auto; per&ograve; il carattere dell&rsquo;auto ti porta a guidarla sportivamente e questo incide su consumi e autonomia. La Casa dichiara un&rsquo;autonomia nel ciclo WLTP di 364 km nella versione con motore da 220 cv (e di 380 km con motore da 180 cv) ma realisticamente noi, guidandola per&ograve; con andatura &ldquo;allegra&rdquo;, abbiamo totalizzato un consumo medio reale di 18,6 kWh per 100 km, (5,4 km con un kWh) vale a dire un&rsquo;autonomia di 280 km. Diciamo che con un passo pi&ugrave; conservativo i 300 km sono un obiettivo realistico se&nbsp; non ci mettete troppa autostrada. Che per un&rsquo;auto del genere, per divertirsi a corto raggio, sono pi&ugrave; che sufficienti.  Costa cara perch&eacute; non &egrave; un&#39;auto per tutti  Il prezzo segue simili considerazioni: l&rsquo;Alpine A290 &egrave; disponibile in quattro allestimenti, due con motore da 180 cv e due da 220 cv. Il prezzo parte da 38.700 &euro; (GT 180 cv) e il primo modello con 220 cv (GT Performance) costa oltre 40mila euro: 41.700 &euro;. Se poi volete il massimo, la GTS full optional o la costosa Premi&eacute;re Edition le pagate rispettivamente 44.700 &euro; e 46.200 &euro;. Non sono pochi soldi per un&rsquo;elettrica compatta di quattro metri, ma &egrave; anche vero che l&rsquo;A290 non &egrave; un&rsquo;auto per tutti, ma per automobilisti appassionati che cercano una macchinetta sportiva che per prima cosa procuri soddisfazione,&nbsp; divertimento ed emozione al volante, e soltanto in seconda battuta tutto il resto. &Egrave; per quelli che finora si compravano la Abarth 500, la Hyundai i20N o la Clio RS Trophy. Proprio gli stessi clienti di una volta della Renault 5 Alpine negli anni Ottanta riproposta oggi con la moderna tecnologia elettrica di buona potenza che per dinamica di gudia non faccia rimpiangere le &ldquo;hot hatch&rdquo; di una volta. Tra l&rsquo;altro la A290 possiede pure un bel sound elettronico ben concepito e che non appare per nulla fake.  Se rientrate in questo identikit, l&rsquo;Alpine A290 vi piacer&agrave; da matti. Se ancora avete qualche incertezza, pensate che il capo del marchio francese, e quindi anche chi ha deliberato il progetto, &egrave; l&rsquo;ingegnere Philippe Krief. Che prima di arrivare in Alpine&nbsp; &egrave; stato il project leader di vetture come la Ferrari 458 Speciale e l&rsquo;Alfa Giulia Quadrifoglio. Un tecnico che sa bene come si fanno le vere auto sportive. E questa &egrave; la miglior garanzia che Alpine pu&ograve; dare ai suoi clienti veri appassionati di guida.  Alpine A110 R Ultime, 330mila euro di potenza ed extra lusso  (3/3) 

La seconda vettura moderna del Marchio francese sta per arrivare sul mercato, sei anni dopo la berlinetta A110, ed &egrave; completamente elettrica

Alpine A290, la nostra prova della piccola sportiva elettrica

        Al Salone dell'Auto di Parigi, Alpine ha svelato la sua inedita A110 R Ultime, una vettura sportiva in edizione limitata di soli 110 esemplari. Questa nuova edizione, evoluzione della A110 R, dispone di un motore potenziato da 345 CV che raggiunge la potenza massima a 6.000 giri/min. La coppia &egrave; incrementata a 420 Nm, disponibile gi&agrave; a 3.200 giri/min. Con un rapporto peso/potenza di 3,2 kg/cv, accelera da 0 a 100 km/h in appena 3,8 secondi.  Caratteristiche tecniche La vettura &egrave; dotata di un turbo modificato, un nuovo cambio DW6, un sistema di scarico in titanio Akrapovic e quattro ammortizzatori Ohlins regolabili. La A110 R Ultime presenta anche un impianto frenante personalizzato con dischi bi-materiale da 330 mm, migliorando ulteriormente le prestazioni in pista. Grazie a un incremento della deportanza di 160 kg a velocit&agrave; massima, la maneggevolezza &egrave; stata affinata, rendendo la guida pi&ugrave; agile e reattiva. Estetica e design personalizzabile Esteticamente, la vettura &egrave; equipaggiata con cerchi forgiati di 18 pollici davanti e 19 dietro, con pneumatici Michelin PS2 CUP, per rendere massima l&rsquo;aderenza al suolo. La A110 R Ultime si distingue anche per il suo design, con un programma di personalizzazione che include il livello Atelier e l&rsquo;Atelier Sur-Mesure. I proprietari possono scegliere tra 27 colori esterni e vari rivestimenti in Alcantara, con dettagli personalizzabili in tutto l'abitacolo. L'Atelier Sur-Mesure permette inoltre di personalizzare ulteriormente con nuove opzioni di colore e finiture artigianali, come ricami e intrecci di pelle, per rendere ogni A110 unica. Esternamente, i clienti possono personalizzare anche componenti come il cofano in fibra di carbonio e vari elementi aerodinamici, mantenendo sempre il carattere sportivo della vettura. La versione ancora pi&ugrave; limitata Una delle versioni presentate al salone &egrave; la configurazione "La Bleue", limitata a soli 15 esemplari, caratterizzata da un gradiente di blu ispirato agli emblematici toni Alpine. Questa combinazione di colori si ritrova anche negli interni in pelle Poltrona Frau e Sabelt. Il prezzo di questa particolare configurazione &egrave; di 330mila euro. Alpine A390_beta debutta al Salone di Parigi       

La nuova supercar &egrave; stata svelata al Salone di Parigi: in edizione limitata, &egrave; dotata di un motore da 345 CV capace di farla scattare da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi

Alpine A110 R Ultime, 330mila euro di potenza ed extra lusso

Alpine presenta la A390_&beta;, la showcar che anticipa il prossimo modello della Casa. La fastback sportiva sar&agrave; cos&igrave; la seconda elettrica del Marchio, dopo la A290, e verr&agrave; lanciata in configurazione definitiva prima della futura A110 elettrica.  Come la concept car Alpenglow presentata al Salone di Parigi del 2022, la showcar A390_&beta; trae ispirazione dalle catene montuose delle Alpi. Vista di profilo, la sua linea Fastback da quasi l&rsquo;impressione di trovarsi di fronte a una A110 allungata, che mostra con vigore i muscoli dei passaruota prominenti e delle nervature che scavano le portiere.    Aerodinamica da corsa  Curata l&rsquo;aerodinamica. All&rsquo;anteriore, ad esempio, i flussi d&rsquo;aria sono separati in due, con una parte convogliata verso il fondo e l&rsquo;altra, attraverso un flying bridge che ha l&rsquo;imboccatura poco sopra la firma luminosa, viene convogliata sopra il cofano. Al posteriore, invece, le forme del diffusore sono derivate dall&rsquo;esperienza di Alpine in F1 e nel WEC e ad alte velocit&agrave;&nbsp;luci e lo stesso estrattore si estendono, o contraggono, di 80 mm per migliorare, a seconda delle necessit&agrave;, la resistenza aerodinamica.  Abitacolo come una F.1  Se le forme esterne sono all&rsquo;85% quelle che ci saranno sul modello di serie, l&rsquo;abitacolo &egrave; puro esercizio di stile e di visione. La parte anteriore, dove predomina la fibra di carbonio riciclata, &egrave; incentrata sul piacere di guida con il posto di guida ispirato ai cockpit di F.1, tanto che il sedile, tramite un comando specifico, si abbassa per assumere la tipica configurazione di guida da monoposto. Spettacolare, poi, la strumentazione, racchiusa in un triangolo luminoso, composto da tre display montati in successione dietro al volante. Quasi un mirino, che permette un&rsquo;esperienza di guida immersiva.  Nella parte posteriore, invece, dedicata alla rilassatezza, predomina il bianco, che richiama alla neve fresca delle Alpi.  La fastback A390_&beta;, che sar&agrave; al Salone di Parigi 2024 avr&agrave; tre motori elettrici, uno anteriore e due posteriori, con un sistema di trazione integrale non permanente con la coppia gestita in maniera intelligente tramite l&rsquo;Active Torque Vectorig. 

La Casa francese presenta la sua prima fastback elettrica, concept che anticipa le forme del terzo modello in gamma

Alpine A390_beta debutta al Salone di Parigi

        Non si faranno pi&ugrave; i motori di Formula 1, a Viry Chatillon. Renault ha deciso per il disimpegno nello sviluppo, progettazione e produzione delle power unit. In Formula 1 rester&agrave; il team con una motorizzazione da cliente Mercedes. Nel presentare l'Hypertech Alpine, Renault ha confermato non solo lo sviluppo di tecnologie per la produzione stradale ad alte prestazioni ma anche il progetto di supercar. Alpine &egrave; diventato un marchio specializzato in sportive elettriche, ha gi&agrave; iniziato con la A290 derivata dalla Renault 4 e al Salone di Parigi mostrer&agrave; la A390_B, beta per indicare lo stadio di concept. Sar&agrave; un crossover ad alte prestazioni e fa parte del piano di sviluppo di 7 nuovi modelli entro il 2030.  Supercar Alpine, i motori elettrici in casa? La supersportiva si inserisce in questo solco, sar&agrave; elettrica e potrebbe impiegare i nuovi motori elettrici che Alpine ha in programma di sviluppare presso l'Hypertech.&nbsp; Detto della posizione critica da parte dei rappresentanti dei lavoratori sulla decisione di dismettere l'attivit&agrave; di motorista in Formula 1, nel piano di riorganizzazione presentato da Renault per il marchio Alpine l'accento &egrave; frequente sulla rilevanza delle soluzioni ingegneristiche per la produzione stradale. L'ambizione &egrave; anche di lavorare sulla composizione chimica delle celle per le batterie delle auto elettriche, con l'immancabile orizzonte delle pile allo stato solido che rientrer&agrave; tra gli ambiti della ricerca. Sebbene abbia presentato la show car Alpine Alpenglow, convincente supercar motorizzata a idrogeno, il progetto stradale in questione - da posizionare sul medio periodo, verso il 2030 - avr&agrave; una trazione elettrica.       

Polemiche per la dismissione dell'attivit&agrave; di motorista in Formula 1 di Renault, che a Viry Chatillon crea un polo ingegneristico per una produzione ad alte prestazioni. Far&agrave; la supercar a batterie

Alpine farà una supercar elettrica

        Un passo pi&ugrave; vicino alla serie, con la sigla finale e la lettera Beta a indicare, come gi&agrave; per la A290, una proposta formalmente concept. Alpine A390_B sveler&agrave; le prime caratteristiche a ridosso del Salone di Parigi, l'11 ottobre, per poi andare tre giorni pi&ugrave; tardi sulla vetrina del Mondial de l'Auto.&nbsp; Alpine A290, prezzo e allestimenti della sportiva elettrica tascabile Alpine A390_B: coda fastback, proporzioni da crossover Introdotto da una silhouette nell'aprile 2023, con il nome di crossover GT, adesso per il secondo modello elettrico (dei 7 previsti nei prossimi anni) di Alpine si avvicina al debutto sul mercato. Esordir&agrave; nel 2025 e nella numerazione del marchio, il "3" rappresenta il segmento compatto, dove il "2" indica quello delle utilitarie. "90" per l'appartenenza alla famiglia di modelli per l'utilizzo quotidiano, diversamente dalle coup&eacute; sportive come l'erede della A110. Il teaser pi&ugrave; recente conferma il profilo da suv-coup&eacute;, con un'altezza che sar&agrave;, con ogni probabilit&agrave;, assimilabile ai crossover pi&ugrave; che a uno sport utility puro.&nbsp; Batterie Verkor come promesso sulla nuova Alpine? Sempre tornando indietro con la memoria a poco pi&ugrave; di 12 mesi fa, Alpine A390_B sar&agrave; il primo progetto a essere spinto da batterie con celle Verkor.&nbsp; Prodotte in Francia, a Dunkerque, nell'accordo con il Gruppo Renault presentato nel 2023 si annunciava una specifica ad alte prestazioni ed elevata sostenibilit&agrave; nella produzione. Quel che sappiamo &egrave; la ricerca e sviluppo di Verkor condotta su celle cilindriche, con una densit&agrave; energetica alta ed elevate prestazioni su conduttivit&agrave; termica ed elettrica. Renault 17 Electric, operazione restomod su R 17       

Il marchio inizia a far luce sul modello che debutter&agrave; in prima mondiale al Salone. Un crossover elettrico sportivo, dallo stile fastback&nbsp;

Alpine A390_B, è lei la novità del Salone di Parigi

        &Egrave; ordinabile&nbsp; da 38.700 euro il prezzo di Alpine A290 la nuova elettrica del Marchio sportivo francese derivata dalla bellissima Renault 5. La A290 &egrave; disponibile in Italia in cinque allestimenti. Partendo dalla GT (anche a 290 euro al mese), salendo poi alla GT Premium a 41.900 euro, GT Performance a 41.700 euro, GTS a 44.700 euro e GTS Premi&egrave;re &Eacute;dition a 46.200 euro. Le prime due sono spinte dal motore elettrico da 180 cavalli e una coppia di 285 Nm che permette una accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi&nbsp; con una velocit&agrave; massima di 160 km/h. Le ultime tre dal propulsore da 220 cavalli e 300 Nm con uno 0-100 km/h in 6,4 secondi e 170 km/h di punta. La batteria per tutte &egrave; quella da 52 kWh di capacit&agrave; peruna autonomia di 380 km e 364 km.  Alpine A290, il corredo &egrave; ok Interessante la dotazione di serie per l&rsquo;allestimento d&rsquo;attacco, la A290 GT dispone degii pneumatici Michelin Sport EV e cerchi in lega da 19&rdquo; Iconic, il caricabatterie a corrente alternata da 11 kW bidirezionale e pu&ograve; raggiungere 100 kW in ricarica rapida in corrente continua. Gli interni blu sono rivestiti in TEP, arricchiti da un volante sportivo in pelle Nappa e dalla bandiera francese sul cruscotto. Nel pacchetto sono compresi i sedili anteriori riscaldati, privacy glass, climatizzatore automatico e ambient lighting. Per quanto riguarda la connettivit&agrave;, A290 GT &egrave; dotata del sistema Alpine Portal, con display ad alta risoluzione da 10,1&rdquo;, completo di Google Automotive Services con Google Maps, Google Assistant e Google Play dell&rsquo;Adaptive Cruise Control e della Parking Camera.&nbsp;  Al vertice la raffinata Premi&egrave;re Edition, realizzata in 1.955 esemplari, celebrazione della data di nascita di Alpine. Aggiunge etrovisori esterni ripiegabili elettricamente e Alpine Telemetrics, il sistema di telemetria integrato che consente al conducente di approfondire le proprie prestazioni, ottimizzare l&rsquo;efficienza dell&rsquo;auto e sfruttare tutto il suo potenziale tramite coaching e sfide nel mondo del gaming. I rivestimenti interni sono in pelle Nappa, l&rsquo;audio ad alta fedelt&agrave; ha un impianto da 615 W di Devialet con 9 altoparlanti. Evocativi cerchi da 19&rdquo; Snowflake con finitura nero lucido sono dotati di pneumatici Michelin Pilot Sport 5 appositamente sviluppati. La placchetta interna &ldquo;Premi&egrave;re Edition 1 out of 1955&rdquo; e i tappetini &ldquo;Premi&egrave;re Edition&rdquo; la caratterizzano. In aggiunta offre tre colori esterni dedicati: Premi&egrave;re Edition Beta, Premi&egrave;re Edition La Bleue, Premi&egrave;re Edition La Grise. Potrebbe interessarti: Alpine A290, il debutto al Festival of Speed di Goodwood&nbsp;       

Ordinabile in Italia la compatta tutto pepe che nasce dalla affascinante nuova Renault 5

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