Ha i rally nel DNA per cui non poteva che essere una macchinetta sportiva, agile fra le curve e rapidissima nei cambi di direzione. Il secondo modello del Marchio Alpine che sta per arrivare sul mercato, sei anni dopo la berlinetta A110, si chiama A290. Ed &egrave; completamente elettrica. Come saranno d&rsquo;ora in avanti tutte le nuove Alpine. Ha le dimensioni, le forme e la fisionomia della Renault 5 appena lanciata su mercato, perch&eacute; &egrave; basata sulla stessa piattaforma, anche se l&rsquo;Alpine &egrave; pi&ugrave; potente e sportiva della &ldquo;cugina&rdquo;.  Non &egrave; una strada inedita quella che hanno seguito i francesi: gi&agrave; negli anni &lsquo;80 Alpine realizzava una versione pi&ugrave; sportiva della R5, aggiungendo alla sigla anche il proprio nome: Renault 5 Alpine. Vetturetta che &egrave; stata un successo fra le giovani generazioni di quegli anni &lsquo;80 per quell&rsquo;azzeccato mix di eleganza e sportivit&agrave; e che ha dato vita anche alle versioni da corsa che gareggiano nel monomarca Renault 5. Questa A290 replica la medesima strategia anche se il nome Renault &egrave; scomparso per evitare confusioni e si chiama soltanto Alpine.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella  Alpine A290, com&#39;&egrave; fatta  L&rsquo;Alpine A290 &egrave; una &ldquo;hot hatch&rdquo;, come si chiamano in gergo le compatte di quattro metri potenti, aggressive e dall&rsquo;impostazione sportiva. Potente questa A290 lo &egrave; di certo con i suoi 220 cavalli &ldquo;elettrici&rdquo; e 300 Nm di coppia motrice. &Egrave; basata sulla piattaforma AmpR Small, la stessa su cui &egrave; costruita la R5, e della city car &ldquo;cugina&rdquo; riprende pi&ugrave; o meno le dimensioni (&egrave; lunga 3,99 metri, larga 1,82 m e alta 1,50), ha una batteria da 52 kWh sul pianale e possiede un interasse corto di appena 2530 mm che &egrave; uno dei suoi segreti e che spiega la sua agilit&agrave; fra le curve strette. Rispetto alla Renault 5, per&ograve;, siccome l&rsquo;Alpine &egrave; progettata per un utilizzo pi&ugrave; sportivo, &egrave; stata allargata di 60 mm nelle carreggiate per migliorarne la tenuta di strada; risulta quindi meglio &ldquo;poggiata&rdquo; per terra e ha pi&ugrave; aderenza. Ne beneficia anche l&rsquo;effetto estetico perch&eacute; cos&igrave; &ldquo;larga&rdquo; e muscolosa nelle forme &egrave; pi&ugrave; aggressiva da vedere,  L&rsquo;aspetto interessante della A290 &egrave; che tutti i dettagli tecnici che la compongono sono stati perfezionati in chiave performance. Molti costruttori tendono a realizzare versioni pi&ugrave; sportive delle proprie auto aggiungendo semplicemente un motore pi&ugrave; potente ma senza evolvere di pari passo l&rsquo;intera auto: cos&igrave; l&rsquo;insieme risulta sbilanciato e poco efficace. Nel caso dell&rsquo;Alpine, invece, i progettisti francesi hanno svolto il lavoro come si deve: l&rsquo;intera auto stata studiata con componenti pi&ugrave; estremi ed omogenei tra loro per risultare una vera sportiva. Quindi oltre al motore da 220 cv (o 180 cv), l&rsquo;Alpine A290 pu&ograve; vantare: cerchi da 19&rdquo;, carreggiate allargate, freni di grande sezione (Brembo con dischi da 330 mm anteriori), sospensioni multilink al retrotreno per stabilizzare meglio l&rsquo;auto, un sistema torque vectoring elettronico per migliorare la direzionalit&agrave; dell&rsquo;avantreno in uscita di curva, frenata brake by wire a gestione elettronica.    &Egrave; l&#39;elettrica pi&ugrave; leggera  Il tocco finale &egrave; stato l&rsquo;ampio uso di alluminio (in parte del telaio e nel castelletto del motore) che ha permesso di ridurre il peso dell&rsquo;auto sotto i 15 quintali: 1.479 kg. Che, detti cos&igrave;, sembrano tanti pensando ai 1270 kg della vecchia Clio RS 1.6 turbo benzina che aveva simile potenza. Ma nel caso dell&rsquo;Alpine A290 stiamo parlando di un&rsquo;auto elettrica che deve mettere in conto almeno 300 kg di batteria come zavorra, quindi in realt&agrave; quei 1479 kg sono un traguardo eccezionale in assoluto. Pensate che non esiste altra elettrica sportiva compatta che pesi sotto i 16/17 quintali, quindi i tecnici Alpine hanno fatto davvero un buon lavoro per rendere sportiva l&rsquo;A290.  E poi ci sono tante pregevoli &ldquo;chicche&rdquo; nell&rsquo;impianto multimediale che soddisfer&agrave; gli amanti della tecnologia sportiva: il pulsante overtake sul volante che &ldquo;libera&rdquo; un boost di potenza per compiere sorpassi; un pomello rotante sempre sul volante per modificare l&rsquo;intensit&agrave; della rigenerazione della frenata, e un completissimo sistema di telemetria live sul display centrale che oltre al tempo sul giro ti dice tutto, ma proprio tutto, sul funzionamento dell&rsquo;auto: dalla pressione in bar che stai applicando alla frenata mentre pesti sul freno alla temperatura dei freni e della batteria.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere (1/3)  &nbsp;  A290, agilissima tra le curve  Ma come va davvero al volante l&rsquo;Alpine A290? In una parola &egrave; entusiasmante. Brillante, rapida, agile fra le curve lente e veloci, si lascia guidare facilmente e d&agrave; i brividi per come riesce ad andare forte nel misto che &egrave; il suo terreno ideale. Il nostro test dinamico lo abbiamo effettuato sulle montagne dell&rsquo;isola spagnola di Palma di Maiorca dove si svolge tutti gli anni un rally classico che vede al via auto da corsa di ogni epoca. E su quelle strade di montagna l&rsquo;A290 ci ha trasmesso tanto entusiasmo. La posizione di guida &egrave; perfetta per la guida sportiva; il volante &egrave; di grande diametro ma tagliato in basso come si conviene a un volante sportivo, la corona di grande spessore regala al tatto un effetto di confortante solidit&agrave;. Ci si rende proprio conto di avere tra le mani un&rsquo;auto sportiva.  La potenza non &egrave; brutale e nemmeno l&rsquo;erogazione della coppia lo &egrave;: l&rsquo;auto ha 220 cavalli, ma alcune rivali elettriche (penso a quelle sportive delle famiglia Stellantis, Alfa Junior, Abarth 600, Lancia Y HF) ne vantano anche 280. Per&ograve; vuoi per la leggerezza complessiva dell&rsquo;Alpine, vuoi per la coppia del motore, vuoi per la grande motricit&agrave; dell&rsquo;auto che riesce a scaricare bene a terra i 300 Nm, l&rsquo;A290 schizza via in avanti tra una curva e l&rsquo;altra quando si tocca il gas che &egrave; un piacere.  Sullo spunto da fermo, con i suoi 6&rdquo;4 dichiarati sullo 0-100 magari qualcuno le star&agrave; davanti (anche perch&eacute; la velocit&agrave; massima &egrave; plafonata a 170 km/h per non prosciugare la batteria), ma appena arriveranno le curve vi metterete tutti dietro! L&rsquo;A290 ha un inserimento in curva pazzesco. E mostra una reattivit&agrave; immediata. Voi pensate di sterzare e lei gira prima che ve ne rendiate conto! Lo sterzo &egrave; precisissimo, l&rsquo;auto segue benissimo la traiettoria impostata. Nel misto veloce poi &egrave; sublime perch&eacute; riesce a danzare a destra e sinistra seguendo perfettamente la linea che gli darete nelle esse veloci come un supergigantista fra i pali larghi. Senza incertezza, senza reazioni anomale.&nbsp;  L&#39;importanza del Torque Vectoring  L&rsquo;A290 dispone di quattro mappature motore: Save (risparmio energia), Normal, Sport (dove &egrave; tutto al massimo) e Personal (dove si possono incrociare vari setting, ad esempio massima potenza del motore ma taratura morbida dello sterzo). Infine ha due &ldquo;chicche&rdquo; che piacciono all&rsquo;amante della guida sportiva: un tasto per togliere con un tocco tutti gli Adas (o attivare soltanto quelli che davvero ritenete necessari) e un pulsante per escludere tutti i controlli: traction control e ESC (solo in mappatura Sport). Attenti per&ograve; che in quel caso, specie con fondo viscido, l&rsquo;auto patiner&agrave; in accelerazione e si rischia bel po&rsquo; di sottosterzo dando gas in uscita di curva.  A proposito di questo, abbiamo guidato l&rsquo;Alpine anche in autodromo, a Palma: un circuito molto tortuoso che ci ha permesso per&ograve; di valutarne la bont&agrave; anche nella guida estrema in pista a controlli staccati. Ci siamo resi conto che l&rsquo;A290 ha davvero l&rsquo;agilit&agrave; di un kart in pista: si riesce a guidare buttandola qua e l&agrave; nelle curve senza mai perderne il controllo. L&rsquo;interasse corto di 1530 mm la fa girare rapidamente anche nei tornanti pi&ugrave; stretti e proprio in pista ci siamo resi conto dei benefici del sistema torque vectoring a bordo forzando apposta l&rsquo;ingresso o l&rsquo;uscita in alcune curve. Funziona elettronicamente rilevando lo slittamento delle ruote anteriori.  Il sistema concede al massimo un 20% di slittamento, poi oltre quel valore fa ruotare in modo diverso le due ruote anteriori per diminuire il sottosterzo in uscita di curva. Il vantaggio &egrave; che questo torque vectoring agisce elettronicamente, non meccanicamente, quindi &egrave; rapidissimo nell&rsquo;effetto. Accelerando in uscita di curva la macchina per un attimo comincia a &ldquo;smusare&rdquo;, poi il torque vectoring entra in azione e l&rsquo;auto recupera facilmente la traiettoria corretta. In ingresso di curva, invece, si sente il beneficio di un altro dispositivo: il controllo elettronico del del brake by wire che pinzando la ruota posteriore interna aiuta il retrotreno a sterzare e permette lievi derapate che aiutano a far girare l&rsquo;auto nelle curve pi&ugrave; strette, oltre che garantire un divertimento di guida unico! Permette insomma una guida da sportiva vera.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere (2/3)  &nbsp;    300 km veri di autunomia possono bastare  Lasciamo apposta per ultime certe caratteristiche come consumo e&nbsp; autonomia perch&eacute; l&rsquo;Alpine A290 non &egrave; una elettrica come le altre dove conta soprattutto l&rsquo;efficienza. Certo, la sua batteria da 52 kWh (la stessa della Renault 5) &egrave; adeguata per le dimensioni dell&rsquo;auto; per&ograve; il carattere dell&rsquo;auto ti porta a guidarla sportivamente e questo incide su consumi e autonomia. La Casa dichiara un&rsquo;autonomia nel ciclo WLTP di 364 km nella versione con motore da 220 cv (e di 380 km con motore da 180 cv) ma realisticamente noi, guidandola per&ograve; con andatura &ldquo;allegra&rdquo;, abbiamo totalizzato un consumo medio reale di 18,6 kWh per 100 km, (5,4 km con un kWh) vale a dire un&rsquo;autonomia di 280 km. Diciamo che con un passo pi&ugrave; conservativo i 300 km sono un obiettivo realistico se&nbsp; non ci mettete troppa autostrada. Che per un&rsquo;auto del genere, per divertirsi a corto raggio, sono pi&ugrave; che sufficienti.  Costa cara perch&eacute; non &egrave; un&#39;auto per tutti  Il prezzo segue simili considerazioni: l&rsquo;Alpine A290 &egrave; disponibile in quattro allestimenti, due con motore da 180 cv e due da 220 cv. Il prezzo parte da 38.700 &euro; (GT 180 cv) e il primo modello con 220 cv (GT Performance) costa oltre 40mila euro: 41.700 &euro;. Se poi volete il massimo, la GTS full optional o la costosa Premi&eacute;re Edition le pagate rispettivamente 44.700 &euro; e 46.200 &euro;. Non sono pochi soldi per un&rsquo;elettrica compatta di quattro metri, ma &egrave; anche vero che l&rsquo;A290 non &egrave; un&rsquo;auto per tutti, ma per automobilisti appassionati che cercano una macchinetta sportiva che per prima cosa procuri soddisfazione,&nbsp; divertimento ed emozione al volante, e soltanto in seconda battuta tutto il resto. &Egrave; per quelli che finora si compravano la Abarth 500, la Hyundai i20N o la Clio RS Trophy. Proprio gli stessi clienti di una volta della Renault 5 Alpine negli anni Ottanta riproposta oggi con la moderna tecnologia elettrica di buona potenza che per dinamica di gudia non faccia rimpiangere le &ldquo;hot hatch&rdquo; di una volta. Tra l&rsquo;altro la A290 possiede pure un bel sound elettronico ben concepito e che non appare per nulla fake.  Se rientrate in questo identikit, l&rsquo;Alpine A290 vi piacer&agrave; da matti. Se ancora avete qualche incertezza, pensate che il capo del marchio francese, e quindi anche chi ha deliberato il progetto, &egrave; l&rsquo;ingegnere Philippe Krief. Che prima di arrivare in Alpine&nbsp; &egrave; stato il project leader di vetture come la Ferrari 458 Speciale e l&rsquo;Alfa Giulia Quadrifoglio. Un tecnico che sa bene come si fanno le vere auto sportive. E questa &egrave; la miglior garanzia che Alpine pu&ograve; dare ai suoi clienti veri appassionati di guida.  Alpine A110 R Ultime, 330mila euro di potenza ed extra lusso  (3/3) 

La seconda vettura moderna del Marchio francese sta per arrivare sul mercato, sei anni dopo la berlinetta A110, ed &egrave; completamente elettrica

Alpine A290, la nostra prova della piccola sportiva elettrica

        Al Salone dell'Auto di Parigi, Alpine ha svelato la sua inedita A110 R Ultime, una vettura sportiva in edizione limitata di soli 110 esemplari. Questa nuova edizione, evoluzione della A110 R, dispone di un motore potenziato da 345 CV che raggiunge la potenza massima a 6.000 giri/min. La coppia &egrave; incrementata a 420 Nm, disponibile gi&agrave; a 3.200 giri/min. Con un rapporto peso/potenza di 3,2 kg/cv, accelera da 0 a 100 km/h in appena 3,8 secondi.  Caratteristiche tecniche La vettura &egrave; dotata di un turbo modificato, un nuovo cambio DW6, un sistema di scarico in titanio Akrapovic e quattro ammortizzatori Ohlins regolabili. La A110 R Ultime presenta anche un impianto frenante personalizzato con dischi bi-materiale da 330 mm, migliorando ulteriormente le prestazioni in pista. Grazie a un incremento della deportanza di 160 kg a velocit&agrave; massima, la maneggevolezza &egrave; stata affinata, rendendo la guida pi&ugrave; agile e reattiva. Estetica e design personalizzabile Esteticamente, la vettura &egrave; equipaggiata con cerchi forgiati di 18 pollici davanti e 19 dietro, con pneumatici Michelin PS2 CUP, per rendere massima l&rsquo;aderenza al suolo. La A110 R Ultime si distingue anche per il suo design, con un programma di personalizzazione che include il livello Atelier e l&rsquo;Atelier Sur-Mesure. I proprietari possono scegliere tra 27 colori esterni e vari rivestimenti in Alcantara, con dettagli personalizzabili in tutto l'abitacolo. L'Atelier Sur-Mesure permette inoltre di personalizzare ulteriormente con nuove opzioni di colore e finiture artigianali, come ricami e intrecci di pelle, per rendere ogni A110 unica. Esternamente, i clienti possono personalizzare anche componenti come il cofano in fibra di carbonio e vari elementi aerodinamici, mantenendo sempre il carattere sportivo della vettura. La versione ancora pi&ugrave; limitata Una delle versioni presentate al salone &egrave; la configurazione "La Bleue", limitata a soli 15 esemplari, caratterizzata da un gradiente di blu ispirato agli emblematici toni Alpine. Questa combinazione di colori si ritrova anche negli interni in pelle Poltrona Frau e Sabelt. Il prezzo di questa particolare configurazione &egrave; di 330mila euro. Alpine A390_beta debutta al Salone di Parigi       

La nuova supercar &egrave; stata svelata al Salone di Parigi: in edizione limitata, &egrave; dotata di un motore da 345 CV capace di farla scattare da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi

Alpine A110 R Ultime, 330mila euro di potenza ed extra lusso

Alpine presenta la A390_&beta;, la showcar che anticipa il prossimo modello della Casa. La fastback sportiva sar&agrave; cos&igrave; la seconda elettrica del Marchio, dopo la A290, e verr&agrave; lanciata in configurazione definitiva prima della futura A110 elettrica.  Come la concept car Alpenglow presentata al Salone di Parigi del 2022, la showcar A390_&beta; trae ispirazione dalle catene montuose delle Alpi. Vista di profilo, la sua linea Fastback da quasi l&rsquo;impressione di trovarsi di fronte a una A110 allungata, che mostra con vigore i muscoli dei passaruota prominenti e delle nervature che scavano le portiere.    Aerodinamica da corsa  Curata l&rsquo;aerodinamica. All&rsquo;anteriore, ad esempio, i flussi d&rsquo;aria sono separati in due, con una parte convogliata verso il fondo e l&rsquo;altra, attraverso un flying bridge che ha l&rsquo;imboccatura poco sopra la firma luminosa, viene convogliata sopra il cofano. Al posteriore, invece, le forme del diffusore sono derivate dall&rsquo;esperienza di Alpine in F1 e nel WEC e ad alte velocit&agrave;&nbsp;luci e lo stesso estrattore si estendono, o contraggono, di 80 mm per migliorare, a seconda delle necessit&agrave;, la resistenza aerodinamica.  Abitacolo come una F.1  Se le forme esterne sono all&rsquo;85% quelle che ci saranno sul modello di serie, l&rsquo;abitacolo &egrave; puro esercizio di stile e di visione. La parte anteriore, dove predomina la fibra di carbonio riciclata, &egrave; incentrata sul piacere di guida con il posto di guida ispirato ai cockpit di F.1, tanto che il sedile, tramite un comando specifico, si abbassa per assumere la tipica configurazione di guida da monoposto. Spettacolare, poi, la strumentazione, racchiusa in un triangolo luminoso, composto da tre display montati in successione dietro al volante. Quasi un mirino, che permette un&rsquo;esperienza di guida immersiva.  Nella parte posteriore, invece, dedicata alla rilassatezza, predomina il bianco, che richiama alla neve fresca delle Alpi.  La fastback A390_&beta;, che sar&agrave; al Salone di Parigi 2024 avr&agrave; tre motori elettrici, uno anteriore e due posteriori, con un sistema di trazione integrale non permanente con la coppia gestita in maniera intelligente tramite l&rsquo;Active Torque Vectorig. 

La Casa francese presenta la sua prima fastback elettrica, concept che anticipa le forme del terzo modello in gamma

Alpine A390_beta debutta al Salone di Parigi

        Non si faranno pi&ugrave; i motori di Formula 1, a Viry Chatillon. Renault ha deciso per il disimpegno nello sviluppo, progettazione e produzione delle power unit. In Formula 1 rester&agrave; il team con una motorizzazione da cliente Mercedes. Nel presentare l'Hypertech Alpine, Renault ha confermato non solo lo sviluppo di tecnologie per la produzione stradale ad alte prestazioni ma anche il progetto di supercar. Alpine &egrave; diventato un marchio specializzato in sportive elettriche, ha gi&agrave; iniziato con la A290 derivata dalla Renault 4 e al Salone di Parigi mostrer&agrave; la A390_B, beta per indicare lo stadio di concept. Sar&agrave; un crossover ad alte prestazioni e fa parte del piano di sviluppo di 7 nuovi modelli entro il 2030.  Supercar Alpine, i motori elettrici in casa? La supersportiva si inserisce in questo solco, sar&agrave; elettrica e potrebbe impiegare i nuovi motori elettrici che Alpine ha in programma di sviluppare presso l'Hypertech.&nbsp; Detto della posizione critica da parte dei rappresentanti dei lavoratori sulla decisione di dismettere l'attivit&agrave; di motorista in Formula 1, nel piano di riorganizzazione presentato da Renault per il marchio Alpine l'accento &egrave; frequente sulla rilevanza delle soluzioni ingegneristiche per la produzione stradale. L'ambizione &egrave; anche di lavorare sulla composizione chimica delle celle per le batterie delle auto elettriche, con l'immancabile orizzonte delle pile allo stato solido che rientrer&agrave; tra gli ambiti della ricerca. Sebbene abbia presentato la show car Alpine Alpenglow, convincente supercar motorizzata a idrogeno, il progetto stradale in questione - da posizionare sul medio periodo, verso il 2030 - avr&agrave; una trazione elettrica.       

Polemiche per la dismissione dell'attivit&agrave; di motorista in Formula 1 di Renault, che a Viry Chatillon crea un polo ingegneristico per una produzione ad alte prestazioni. Far&agrave; la supercar a batterie

Alpine farà una supercar elettrica

        Un passo pi&ugrave; vicino alla serie, con la sigla finale e la lettera Beta a indicare, come gi&agrave; per la A290, una proposta formalmente concept. Alpine A390_B sveler&agrave; le prime caratteristiche a ridosso del Salone di Parigi, l'11 ottobre, per poi andare tre giorni pi&ugrave; tardi sulla vetrina del Mondial de l'Auto.&nbsp; Alpine A290, prezzo e allestimenti della sportiva elettrica tascabile Alpine A390_B: coda fastback, proporzioni da crossover Introdotto da una silhouette nell'aprile 2023, con il nome di crossover GT, adesso per il secondo modello elettrico (dei 7 previsti nei prossimi anni) di Alpine si avvicina al debutto sul mercato. Esordir&agrave; nel 2025 e nella numerazione del marchio, il "3" rappresenta il segmento compatto, dove il "2" indica quello delle utilitarie. "90" per l'appartenenza alla famiglia di modelli per l'utilizzo quotidiano, diversamente dalle coup&eacute; sportive come l'erede della A110. Il teaser pi&ugrave; recente conferma il profilo da suv-coup&eacute;, con un'altezza che sar&agrave;, con ogni probabilit&agrave;, assimilabile ai crossover pi&ugrave; che a uno sport utility puro.&nbsp; Batterie Verkor come promesso sulla nuova Alpine? Sempre tornando indietro con la memoria a poco pi&ugrave; di 12 mesi fa, Alpine A390_B sar&agrave; il primo progetto a essere spinto da batterie con celle Verkor.&nbsp; Prodotte in Francia, a Dunkerque, nell'accordo con il Gruppo Renault presentato nel 2023 si annunciava una specifica ad alte prestazioni ed elevata sostenibilit&agrave; nella produzione. Quel che sappiamo &egrave; la ricerca e sviluppo di Verkor condotta su celle cilindriche, con una densit&agrave; energetica alta ed elevate prestazioni su conduttivit&agrave; termica ed elettrica. Renault 17 Electric, operazione restomod su R 17       

Il marchio inizia a far luce sul modello che debutter&agrave; in prima mondiale al Salone. Un crossover elettrico sportivo, dallo stile fastback&nbsp;

Alpine A390_B, è lei la novità del Salone di Parigi

        &Egrave; ordinabile&nbsp; da 38.700 euro il prezzo di Alpine A290 la nuova elettrica del Marchio sportivo francese derivata dalla bellissima Renault 5. La A290 &egrave; disponibile in Italia in cinque allestimenti. Partendo dalla GT (anche a 290 euro al mese), salendo poi alla GT Premium a 41.900 euro, GT Performance a 41.700 euro, GTS a 44.700 euro e GTS Premi&egrave;re &Eacute;dition a 46.200 euro. Le prime due sono spinte dal motore elettrico da 180 cavalli e una coppia di 285 Nm che permette una accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi&nbsp; con una velocit&agrave; massima di 160 km/h. Le ultime tre dal propulsore da 220 cavalli e 300 Nm con uno 0-100 km/h in 6,4 secondi e 170 km/h di punta. La batteria per tutte &egrave; quella da 52 kWh di capacit&agrave; peruna autonomia di 380 km e 364 km.  Alpine A290, il corredo &egrave; ok Interessante la dotazione di serie per l&rsquo;allestimento d&rsquo;attacco, la A290 GT dispone degii pneumatici Michelin Sport EV e cerchi in lega da 19&rdquo; Iconic, il caricabatterie a corrente alternata da 11 kW bidirezionale e pu&ograve; raggiungere 100 kW in ricarica rapida in corrente continua. Gli interni blu sono rivestiti in TEP, arricchiti da un volante sportivo in pelle Nappa e dalla bandiera francese sul cruscotto. Nel pacchetto sono compresi i sedili anteriori riscaldati, privacy glass, climatizzatore automatico e ambient lighting. Per quanto riguarda la connettivit&agrave;, A290 GT &egrave; dotata del sistema Alpine Portal, con display ad alta risoluzione da 10,1&rdquo;, completo di Google Automotive Services con Google Maps, Google Assistant e Google Play dell&rsquo;Adaptive Cruise Control e della Parking Camera.&nbsp;  Al vertice la raffinata Premi&egrave;re Edition, realizzata in 1.955 esemplari, celebrazione della data di nascita di Alpine. Aggiunge etrovisori esterni ripiegabili elettricamente e Alpine Telemetrics, il sistema di telemetria integrato che consente al conducente di approfondire le proprie prestazioni, ottimizzare l&rsquo;efficienza dell&rsquo;auto e sfruttare tutto il suo potenziale tramite coaching e sfide nel mondo del gaming. I rivestimenti interni sono in pelle Nappa, l&rsquo;audio ad alta fedelt&agrave; ha un impianto da 615 W di Devialet con 9 altoparlanti. Evocativi cerchi da 19&rdquo; Snowflake con finitura nero lucido sono dotati di pneumatici Michelin Pilot Sport 5 appositamente sviluppati. La placchetta interna &ldquo;Premi&egrave;re Edition 1 out of 1955&rdquo; e i tappetini &ldquo;Premi&egrave;re Edition&rdquo; la caratterizzano. In aggiunta offre tre colori esterni dedicati: Premi&egrave;re Edition Beta, Premi&egrave;re Edition La Bleue, Premi&egrave;re Edition La Grise. Potrebbe interessarti: Alpine A290, il debutto al Festival of Speed di Goodwood&nbsp;       

Ordinabile in Italia la compatta tutto pepe che nasce dalla affascinante nuova Renault 5