        L&rsquo;Alfa Romeo Brera &egrave; una di quelle vetture del Biscione che ha sempre fatto discutere. Il modello, che ha cavalcato il mercato dal 2005 al 2010, nonostante sia stato duramente criticato &egrave; riuscito comunque a fare breccia nel cuore di tanti appassionati. Tipico caso di "odi et amo", insomma. Tra gli amanti senza se e senza ma, sicuro c'&egrave; il proprietario della Brera in foto, Quintino Parisini, che assiem al carrozziere PariS&rsquo;5 GaraGe di Frenz Chopper, ha lavorato per dare alla coup&eacute; quello stile che avrebbe meritato, traendo ispirazione dal design delle Alfa moderne.  GT Sud-Est: caratteristiche Questa nuova interpretazione sul tema, ribattezzata GT Sud-Est, per essere realizzata e portata a compimento ha richiesto un impegno di circa un anno. Ma cosa &egrave; cambiato? Anzitutto partiamo dalla parte anteriore dell&rsquo;auto: essa non ha pi&ugrave; il frontale dell&rsquo;Alfa Romeo Brera che tutti sono abituati a conoscere, ma paraurti, calandra e gruppi ottici sono stati sostituiti con quelli della Giulia Quadrifoglio, seppur ci sia uno sbalzo anteriore pi&ugrave; lungo rispetto a quest&rsquo;ultima. Il corpo della GT Sud-Est risulta poi pi&ugrave; allargato e il cofano &egrave; stato realizzato per farlo coincidere con le linee dell&rsquo;anteriore, come ad esempio lo splitter in fibra di carbonio. Altri elementi che conferiscono una grande particolarit&agrave; e originalit&agrave; all'auto sono il diffusore, il posteriore e i fari posteriori LED aftermarket richiamanti il Tonale. La livrea invece vanta una verniciatura blu, con lo sfoggio di grafiche gialle e adesivi degli sponsor che si trovano lungo le fiancate. Per finire, il motore &egrave; Autodelta J5, con un&rsquo;erogazione di 348 CV. La modifica ha avuto un costo di 20 mila euro. Cerchi un'auto usata? Guarda il Listino/Annunci       

Il "trapianto" &egrave; opera del carrozziere PariS&rsquo;5 GaraGe che ha ribattezzato questo mix, tra passato e presente del Biscione, GT Sud-Est

Hanno messo il frontale della Giulia sull'Alfa Romeo Brera

        Due estremi delimitano il perimetro d'azione Alfa Romeo&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), sul fronte del prodotto di serie e non solo. Da un lato la Formula 1, impegno confermato con la sponsorizzazione Sauber anche nel 2023; dall'altro, l'ampliamento dell'offerta con un modello di segmento B-suv. Quando arriva Alfa Brennero (con un nome diverso)? Un gradino sotto il Tonale - accolto con favore dal pubblico, misurato nei 13 mila ordini raccolti dal debutto a questa fine di luglio - ci sar&agrave; il progetto Alfa Romeo Brennero. Questo il nome con il quale vi abbiamo fatto riferimento negli anni, ma l'amministratore delegato Jean Philippe Imparato ha tirato il freno sul nome. Non si chiamer&agrave; Brennero. Quando arriver&agrave;? L'appuntamento &egrave; fissato al marzo del 2024.&nbsp;"Sar&agrave; rispettoso della storia di Alfa Romeo. Stiamo riflettendo sulla naming strategy del brand fino al 2030 che valideremo a settembre", le parole riportate dall'agenzia di stampa Askanews. Alfa Romeo Tonale ibrida plug-in in autunno L'autunno segner&agrave; un ampliamento dell'offerta - e con essa il ritorno dell'impianto di Pomigliano d'Arco a turni pieni - di Alfa Romeo Tonale. La versione ibrida plug-in verr&agrave; avviata alla produzione nel mese di novembre. Una coda di 2022 assolutamente calda, poich&eacute; saranno i mesi - ancora, novembre - del debutto di Alfa Romeo Giulia e Alfa Romeo Stelvio restyling.  &nbsp; Le novit&agrave; del restyling 2023 Giulia e Stelvio Oltre a novit&agrave; estetiche e funzionalit&agrave; dell'infotainment, i due progetti sono indicati con un sistema ibrido. Un mild hybrid intorno al quale chiedersi se avr&agrave;, come logica vuole, le specificit&agrave; viste sul 2 litri turbo benzina e l'applicazione prodotta su Maserati Ghibli e Levante, oppure, una pi&ugrave; complessa formula mild hybrid di ispirazione&nbsp;Tonale, con assistenza elettrica sul cambio. Indicazioni giunte all'indomani della presentazione dei risultati finanziari del Gruppo Stellantis, relativi al primo semestre dell'anno. Un quadro nel quale Alfa Romeo si inserisce con un volume di ordini pari al 2021 ma in un mercato la cui contrazione non accenna a fermarsi. "Siamo tornati in utile, facciamo soldi. I nostri risultati sono allineati a quelli di Stellantis. Nel primo semestre abbiamo raggiunto gli stessi profitti e lo stesso livello di contribuzione ai risultati del gruppo dell'intero 2021. Se in questo contesto difficile siamo stati capaci di resistere a livello di net revenue vuol dire che quando aggiungeremo il contributo di Tonale abbiamo buone possibilit&agrave; di consolidare i risultati", ancora le parole di Imparato.  Un grande suv nel 2027 Guardando a un futuro di lungo periodo, poich&eacute; interessa il 2027, c'&egrave; una scelta strategica da compiere. Alfa Romeo decider&agrave; sul finire di quest'anno quale sar&agrave; la formula per sviluppare un modello di grandi dimensioni, globale poich&eacute; rivolto al mercato statunitense e non solo. Il perno della produzione Alfa, nei desiderata dell'a.d., sono gli impianti italiani ma una scelta in merito andr&agrave; definita in un'ottica di Gruppo. "La nostra offerta di un'auto di grandi dimensioni deve essere idonea a mercati internazionali, quello americano, cinese, europeo. Vogliamo trovare il giusto mix e sar&agrave; una decisione che prenderemo entro la fine di quest'anno",&nbsp;riflette Imparato sulle proporzioni del modello: un grande suv, crossover o una berlina, le opzioni sul tavolo. "La produzione negli USA non &egrave; qualcosa che abbiamo deciso e non vogliamo deciderla adesso.&nbsp; Il modello Alfa Romeo che uscir&agrave; nel 2027 sar&agrave; sviluppato ma non prodotto negli USA perch&eacute; &egrave; un mercato strategico che richiede una personalizzazione del prodotto che sar&agrave; poi venduto anche in Europa e Asia. Decideremo che tipo di auto sar&agrave; entro fine 2022 e una squadra si trasferir&agrave; negli USA per seguirne lo sviluppo. Da valutare se sar&agrave; un E-suv, un crossover o una berlina"       

L'a.d. Imparato ha prodotto un quadro chiaro sui prossimi passi Alfa Romeo. Tonale PHEV, i restyling Giulia e Stelvio, poi il B-Suv noto come Brennero. Ecco cosa attendersi

Alfa Romeo, le novità dal Brennero al grande suv passando per nuova Giulia

Avete mai immaginato di salire in auto con il nostro tester e provare l&rsquo;emozione della pista di handling dove Auto fa le sue prove delle vetture pi&ugrave; sportive? Nessun problema da oggi potete farlo dal vostro divano o dalla scrivania, basta collegarvi al sito www.auto.it e verrete catapultati nella parte pi&ugrave; impegnativa del circuito Misto Alfa di Balocco.  Il Centro Prove di Auto  Il Misto Alfa &egrave; il tracciato del comprensorio Proving Ground di Balocco dove noi di Auto d&rsquo;ora in poi svolgeremo le nostre prove strumentali e l&rsquo;hot lap per valutare la performance delle vetture pi&ugrave; sportive. Auto da sempre utilizza il comprensorio di Balocco, prima di propriet&agrave; di FCA e ora di Stellantis, per i test delle vetture pi&ugrave; impegnative. Fino allo scorso anno usavamo un tracciato diverso che per&ograve; per problemi di sicurezza, visto l&rsquo;aumento vertiginoso delle prestazioni delle vetture, non &egrave; pi&ugrave; fruibile.  La nuova pista dei test  Ecco quindi che con gli esperti del Proving Ground e del nostro tester abbiamo identificato una parte del circuito Misto Alfa dove mettere a dura prova le vetture che abbiamo in test. Il vantaggio del comprensorio di Balocco &egrave; anche che tra le 27 piste per 81 km totali dispone anche dell&rsquo;anello di alta velocit&agrave; dove possiamo provare a spingere al massimo le vetture. Quello di Balocco &egrave; un circuito sconosciuto al grande pubblico perch&eacute; non vi si svolgono corse ma soltanto collaudi di automobili.  Un po&#39; di storia  Fu realizzato nel 1962 dall&rsquo;Alfa Romeo, strappando il terreno alle risaie della zona. Il tracciato, lungo 5,750 km replica alcune delle curve pi&ugrave; impegnative dei grandi circuiti d&rsquo;una volta: Lesmo 1 e la Curva Grande di Monza, il Bus Stop di Spa e la curva 3 di Zandvoort.  Confronto senza tempo  La pista Misto Alfa &egrave; stata adeguata alle norme FIA odierne ed &egrave; omologata per la F1. Quale occasione migliore per noi di Auto per far debuttare questo nuovo circuito se non con il tempo della Alfa Romeo Giulia GTAm, la pi&ugrave; potente di sempre con i suoi 510 cv. La vettura nei 4.080 metri che utilizziamo della pista ha staccato un tempo di soli 2&rsquo;02&rdquo;81, distaccando di un secondo abbondante la Giulia Quadrifoglio. Ma per noi questa occasione non doveva andare sprecata e abbiamo inviato anche la prima Alfa Romeo GTA del 1965 che per l&rsquo;occasione &egrave; stata guidata da Andrea De Adamich che con quella vettura ha contribuito a svilupparla e vi ha corso e vincendo il campionato Europeo Turismo, nel 1966 e 1967. Non &egrave; mai bello chiedere l&rsquo;et&agrave; alle vecchie signore, e di conseguenza anche il tempo sul giro della GTA del 1965. Possiamo solo dirvi che si &egrave; difesa bene e che in 65 anni il tempo si &egrave; abbassato di 1secondo e 02 centesimi.  Il nuovo numero di Auto ti aspetta in edicola! 

Da oggi potete salire, virtualmente, con noi a bordo delle vetture che proviamo nella pista Misto Alfa di Balocco. Un&rsquo;esperienza unica e incredibile che solo la redazione di Auto vi permette di vivere

Sul circuito di test di Auto,&nbsp;emozioni allo stato puro con la Giulia GTAm

Un test a confronto in pista veramente esclusivo. Nella pista di Balocco abbiamo messo a confronto due Alfa leggendarie divise da quasi sessant&rsquo;anni di storia. Ma che sono strettamente unite da un legame familiare ben preciso. L&rsquo;Alfa GTA del 1965 e l&rsquo;Alfa GTAm del 2021. Nonna e nipotina.  Generazioni a confronto  La prima &egrave; la leggendaria GTA (sigla che stava per Gran Turismo Alleggerita) che ha conquistato tanti successi nelle gare Turismo europee degli anni Sessanta. L&rsquo;altra &egrave; la modernissima interpretazione di una Giulia estrema con 540 cavalli di potenza cui &egrave; stato dato, in segno di omaggio e di richiamo alla performance che riesce a raggiungere, lo stesso nome dell&rsquo;antenata: GTAm (sigla della seconda generazione della GTA dove la &ldquo;m&rdquo; stava per Modificata).  Due Alfa sportive divise da quasi sessant&rsquo;anni di storia e di evoluzione tecnica. Sulla carta, numeri alla mano, non potrebbero essere pi&ugrave; diverse fra loro: motore 4 cilindri 1,6 litri da 115 cavalli per la GTA del 1965, motore V6 turbo 2,9 litri da 540 cavalli per la sua erede moderna GTAm. Per&ograve; possiedono lo stesso Dna sportivo Alfa Romeo.    Con noi un tester d&#39;eccezione  Per il nostro confronto in pista con le Alfa GTA a Balocco abbiamo coinvolto Andrea De Adamich. Perch&eacute; l&rsquo;ottantenne ex pilota che ha corso sia in F1 che nei Prototipi, &egrave; il corridore pi&ugrave; legato sia a quell&rsquo;Alfa Romeo che alla pista di Balocco. All&rsquo;inizio della sua carriera &ndash; a met&agrave; degli anni Sessanta &ndash; proprio De Adamich fu l&rsquo;artefice della messa a punto della GTA e dei collaudi che vennero condotti proprio sull&rsquo;originale circuito Misto Alfa di Balocco. Da quel momento la coup&eacute; due porte &egrave; diventata imbattibile nelle corse turismo e De Adamich l&rsquo;ha portata due volte consecutive alla vittoria nel campionato Europeo Turismo, nel 1966 e 1967.  Balocco, un po&#39; di storia  Quello di Balocco &egrave; un circuito sconosciuto al grande pubblico perch&eacute; non vi si svolgono corse ma soltanto test e collaudi di automobili. Fu realizzato nel 1962 dall&rsquo;Alfa Romeo, strappando il terreno alle risaie della zona. Il tracciato originale, lungo 5,750 km replica alcune delle curve pi&ugrave; impegnative dei grandi circuiti d&rsquo;una volta: Lesmo 1 e la Curva Grande di Monza, il bus stop di Spa e la Hugenholzbocht di Zandvoort (la curva n.3 quella diventata parabolica) e persino una serie di impegnative esse veloci della provinciale 35 fra Como e Fino Mornasco. Tutte curve utili per mettere bene a punto la tenuta di strada sia delle Alfa Romeo da corsa che di quelle stradali.  De Adamich racconta  &quot;A Balocco -&nbsp;racconta De Adamich - ho trascorso giorni interi guidando da mattina a sera le GTA per metterle a punto alternandomi con i collaudatori che provavano le Alfa stradali. All&rsquo;inizio l&rsquo;auto non era competitiva&quot;, ricorda de Adamich, &quot;perch&eacute; per via della sospensione a ponte rigido, la GTA sollevava la ruota interna posteriore e in certe curve patinava anche la ruote esterna. Si perdeva grip e l&rsquo;auto era lenta in curva. Fu trovata una soluzione inventando n marchingegno che &egrave; diventato famoso col soprannome di &ldquo;slittone&rdquo;. Un dispositivo collegato alla sospensione posteriore che abbassava il roll&igrave;o e elimin&ograve; per sempre il difetto. Quando in curva l&rsquo;auto andava in appoggio, lo slittone trasferiva il peso al posteriore scaricando l&rsquo;anteriore. Cos&igrave; il retrotreno acquisiva grip e la macchina in curva restava pi&ugrave; attaccata a terra&quot;.  Scopriamo nel video con De Adamich e l&rsquo;ingegner Bagnasco, responsabile dello sviluppo e performance di Alfa Romeo, le caratteristiche di queste due leggendarie Alfa. 

Giulia contro Giulia. Due Alfa leggendarie, divise da generazioni, ma legate dallo stesso filo, messe a confronto sulla pista che le ha viste nascere

Alfa GTA del 1965 e Alfa GTAm del 2021: test esclusivo alla pista di Balocco

Torna a farsi immortalare su strada il restyling di Alfa Romeo Stelvio 2023. Della sua esistenza e delle prime soluzioni introdotte dai muletti aggiornati ne abbiamo gi&agrave; scritto lo scorso marzo.  Novit&agrave; di stile, ispirate alle soluzioni portare sulla scena da Alfa Romeo Tonale e destinate a essere condivise con la Giulia restyling. I due progetti sviluppati sull&#39;architettura Giorgio avranno nuovi fari full led anteriori, seguiranno le geometrie in tre elementi sfoggiate dal Tonale.    Interni, cambia la strumentazione  Non sar&agrave; l&#39;unico intervento evolutivo. Stelvio Quadrifoglio 2023 l&#39;abbiamo fotografato sul tratto dell&#39;autostrada A1 all&#39;altezza di Pomigliano d&#39;Arco.  Il rinnovamento del suv Alfa&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;passer&agrave; dall&#39;introduzione di una nuova strumentazione, interamente digitale e personalizzabile. Atteso, sulla scia della proposta lanciata con Tonale, anche un sistema infotainment evoluto nei servizi connessi mentre sul fronte delle motorizzazioni potrebbe toccare a una soluzione mild hybrid.  Motori, avanti con l&#39;ibrido mild 2.0  Il 2 litri turbo benzina &egrave; gi&agrave; stato oggetto dell&#39;elettrificazione leggera a 48 volt, avvenuta nell&#39;applicazione Maserati Ghibli. Seguir&agrave; un percorso identico - come logica e vincoli tecnici impongono - o, piuttosto, la formula Hybrid riuscir&agrave; a sviluppare le &quot;funzionalit&agrave; elettriche&quot; viste sul Tonale ma con trasmissione doppia frizione e duplice motorino elettrico?  La presentazione dello Stelvio restyling 2023 &egrave; attesa entro fine anno. 

Stile, tecnologia a bordo e motorizzazioni, sono i punti del rinnovamento atteso su Stelvio e la gamma Giulia. Ecco le ultime foto spia del suv in allestimento Quadrifoglio

Alfa Romeo Stelvio restyling rilancia le novit&agrave; 2023

        Accompagna la commercializzazione di Alfa Romeo Tonale, la formula aggiornata di Leasys Be Free. Soluzione di noleggio a lungo termine lanciata nel 2016, sviluppa nella pi&ugrave; recente offerta una flessibilit&agrave; di uscita, senza costi, ancora maggiore. &Egrave; possibile, infatti, sottoscrivere un contratto di noleggio Leasys Be Free - ordinariamente su 48 mesi e 60 mila chilometri inclusi nel canone mensile - e decidere di interrompere il noleggio, restituire l'auto, gi&agrave; dal dodicesimo mese e successivi, fino al mese 24 dalla sottoscrizione.&nbsp;  Quanto costa Tonale a noleggio con Be Free Nessun costo n&eacute; penali per uscita anticipata, in quello che si propone come un noleggio rivolto a privati e partite IVA.&nbsp; &nbsp;Accompagna il lancio del Tonale&nbsp;(qui trovi le Alfa sul mercato dell'usato)&nbsp;mild hybrid Sprint, con Be Free proposto a 649 euro al mese, canone al quale sommare l'anticipo di 3.900 euro. Inclusi nel canone, per tutti i modelli proposti da Leasys Be Free, sono la copertura RCA, furto e incendio, la manutenzione ordinaria e straordinaria, l'assistenza stradale. Altri servizi possono essere aggiunti, nella fase di personalizzazione del proprio noleggio a lungo termine. I modelli a noleggio Be Free Oltre al Tonale Hybrid 1.5 litri, Be Free - con possibilit&agrave; di uscita senza costi dal 12&deg; mese - &egrave; offerto su Fiat Panda (da 296 euro/mese + anticipo) e 500 Hybrid, Jeep Renegade (da 589 euro/mese pi&ugrave; anticipo) e Jeep Compass mild hybrid.&nbsp;       

Leasys amplia la flessibilit&agrave; di uno dei propri prodotti di noleggio. Be Free offre la possibilit&agrave; di restituzione gi&agrave; dopo 12 mesi dalla sottoscrizione del contratto

Noleggio Be Free su Alfa Romeo Tonale e restituzione senza penali

Dalla Giulia alla Giulia, tornando indietro, in un salto nel tempo che Erre Erre Fuoriserie firma come un retromod.&nbsp;La formula &egrave; relativamente semplice: parti da Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio e richiami stilemi del progetto Alfa Romeo&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;sulla scena tra il 1962 e il &#39;75.&nbsp;  Ecco, all&#39;idea si sposa la complessit&agrave; di un&#39;operazione che riscrive in toto le linee della carrozzeria. Dalle forme sinuose della Giulia alle linee squadrate a richiamare la Giulia delle origini.    Motore e tecnica invariati  La base tecnica resta invariata, d&#39;altronde c&#39;&egrave; il meglio che si possa chiedere al mercato. Il motore V6 2.9 litri twin turbo da 510 cavalli, le sospensioni raffinatissime. Prestazioni poi da prima della classe, con i 3&quot;7 staccati sullo 0-100 km/h e i 307 km/h di velocit&agrave; massima.  Come diventa &quot;retromod&quot;? Spazio alla carrozzeria in fibra di carbonio, ben 200 kg pi&ugrave; leggera nell&#39;insieme, rispetto ai 1.700 kg della Quadrifoglio di serie.  Chicche come i cerchi da 19 pollici, fresati, caratterizzano il progetto Erre Erre Fuoriserie, che conserva tutti i sistemi di sicurezza attiva e passiva della modernit&agrave;.  Il prezzo di uno stile unico  Frontale e coda propongono stilemi fatti di geometrie nette, tronche, mentre le appendici aerodinamiche sono integrate alla carrozzeria in forme che seguono canoni spigolosi. Avviene per il labbro sul portellone posteriore come per lo spoiler al tetto.  Dove la trasformazione Erre Erre Fuoriserie si segnala per essere fuori dall&#39;ordinario &egrave; anche alla voce prezzo. Anzitutto, serve una macchina &quot;donatrice&quot;, una Giulia Quadrifoglio - di per s&eacute; 100 mila euro di listino -; i primi 10 esemplari trasformati da Erre Erre Fuoriserie costeranno 196 mila euro pi&ugrave; iva, dall&#39;11&deg; in poi serviranno 245 mila euro pi&ugrave; iva (pi&ugrave; Quadrifoglio, ovviamente). 

La carrozzeria, tutta in carbonio, richiama lo stile della prima serie di Alfa Romeo Giulia. La base tecnica &egrave; della modernit&agrave;, il prezzo per la trasformazione &egrave; da progetto speciale

Erre Erre Fuoriserie, da Giulia Quadrifoglio al retromod

        Nuova tornata di crash test per Euro NCAP, l'ente europeo che certifica la sicurezza delle auto. Tra i veicoli testati in questa &ldquo;sessione estiva&rdquo;, anche la nuova Alfa Romeo Tonale, che ha ben figurato in tutte le prove ottenendo il risultato massimo di 5 stelle. Il Suv del Biscione ha esibito elevati livelli di sicurezza per quanto riguarda la protezione degli occupanti, sia adulti che bambini, ottenendo punteggi di primo livello anche sul fronte degli ADAS. Qualche punto in meno &egrave; stato ottenuto nella protezione pedoni, che comunque non ha pregiudicato l'eccellente risultato finale della nuova Alfa. Nuova Alfa Romeo Tonale: motori, scheda tecnica e caratteristiche  Alfa Tonale, i punteggi sulla sicurezza A poche settimane dal suo debutto nelle concessionarie, anche per l'Alfa Romeo Tonale &egrave; arrivato il momento di sottoporti agli esami dell'Euro NCAP. L'European New Car Assessment Programme ha sottoposto il nuovo Suv della Casa milanese a una serie di crash test. Ma non solo, perch&eacute; da alcuni anni vengono messi alla prova anche i sistemi di sicurezza attiva dei veicoli, i cosiddetti ADAS, che contribuiscono ormai in maniera determinante all'ottenimento delle agognate "stelle". Per quanto riguarda il primo dei quattro aspetti valutati da Euro NCAP, quello della sicurezza degli adulti (ovvero del guidatore e del passeggero), la Tonale ha ottenuto un punteggio dell'83%. Durante gli impatti, sia frontali che laterali, il Suv del Biscione ha protetto adeguatamente i manichini che simulano gli occupanti umani. Risultato positivo anche per la protezione dei bambini sui sedili posteriori, con una valutazione dell'86% su questo fronte. In particolare, si &egrave; rilevata una buona protezione per entrambe le et&agrave;, di 6 e 10 anni, simulate dai manichini posti sui sedili posteriori e con gli adeguati seggiolini e rialzi. Leggermente meno positivo il risultato ottenuto dalla Tonale per quanto riguarda la protezione degli &ldquo;utenti deboli&rdquo; della strada, valutata con il 67%. Se da un lato i sistemi di sicurezza attiva si rivelano efficaci nell'evitare incidenti con i pedoni e soprattutto con i ciclisti, in caso di impatto la superficie frontale della Tonale risulta avere alcune criticit&agrave;. Nello specifico, il paraurti offriva offre una buona protezione alle gambe dei pedoni, mentre non altrettanto avviene per il bacino. Infine, capitolo ADAS, in cui la nuova Alfa Romeo ha ottenuto il ragguardevole punteggio di 85%. I sistemi si sono rivelati efficaci sia nell'evitare impatti con altri veicoli sia nel mantenimento della corsia. Presenti anche il riconoscimento dei limiti di velocit&agrave; e il segnale acustico che suona quando il sistema percepisce che il guidatore &egrave; assonnato. Nel complesso, la Tonale guadagna il punteggio finale di 5 stelle su 5. Crash test, gli altri modelli testati da Euro NCAP Oltre al nuovo Suv del Biscione, in questa sessione di crash test Euro NCAP ha messo alla prova altre 6 automobili, tra city car, Suv e berline, endotermiche ed elettriche. A ottenere 5 stelle anche le nuove Cupra Born, Kia Sportage, Mercedes Classe T e Citan Tourer. Hanno ottenuto un punteggio di 4 stelle, invece, la piccola Toyota Aygo X e la sportiva elettrica BMW i4. Crash test Euro NCAP, promosse DS e Honda, male Dacia        

Il nuovo Suv del Biscione ha ben figurato sotto tutti i punti di vista, inclusa la sicurezza attiva con i sistemi ADAS

Alfa Romeo, la Tonale conquista 5 stelle nei crash test Euro NCAP

Alfa Romeo Giulia, la madre di tutte le berline sportive, erede di Giulietta la &ldquo;fidanzata&rdquo; d&rsquo;Italia, compie 60 anni. Come molte vetture del Biscione ha accompagnato la storia e la vita sociale del Belpaese.&nbsp;  Vettura all&rsquo;avanguardia sotto molti aspetti, &egrave; rimasta in produzione per ben 15 anni. Iconica e indimenticabile. Ecco 10 curiosit&agrave; particolari.  L&#39;esordio&nbsp;    1- L&rsquo;esordio di Giulia &egrave; stato il 27 giugno 1960, nel tempio della velocit&agrave;, l&rsquo;autodromo di Monza nella versione T.I. (Turismo Internazionale).  &nbsp;  Scheda tecnica all&#39;avanguardia    2- Avanzata e potente. Giulia T.I., era lunga 4,14 m, larga 1,56 e alta 1,43 con un peso di 1.000 kg. Potente il motore, 92 cavalli per il 4 cilindri di 1.570 cc a 4 valvole per cilindro, con carburatore doppio corpo verticale. Cambio a 5 marce, eccellente per l&rsquo;epoca.&nbsp;  &nbsp;  Perch&eacute; era disegnata dal vento    3 -&ldquo;Disegnata dal vento&rdquo;. Eccezionale il Cx per l&rsquo;epoca, 0,34. Frutto di uno sviluppo dedicato, che poi ha fatto scuola.  &nbsp;  Amata, ma non all&#39;inizio della carriera    4 - Non fu digerita subito. Rispetto alle forme sinuose di Giulietta, non piacque al primo approccio, specialmente per la coda tronca. Le critiche non mancarono.  &nbsp;  Tutte le altre versioni    5 - Una grande famiglia. Giulia fu anche wagon con &ldquo;Promiscua&rdquo;, prodotta in pochi esemplari, ma soprattutto furono le versioni sportive, GT, GTA e&nbsp; GT 1300 Junior a fare battere i cuori.  &nbsp;  Gli anni del successo    6 - Un successo enorme. Giulia resta una pietra miliare anche per la produzione. Ne furono assemblati oltre 1 milione di esemplari. Dei quali 572.646 nella carrozzeria berlina a 3 volumi.  &nbsp;  &nbsp;Era anche spider    7 - Spider. Due versioni, Giulia Spider nacque sulla base di Giulietta (1962-65). E poi la Spider vera, nota come Duetto, disegnata da Pininfarina, successo mondiale dal 1996 al 1994.  &nbsp;  Una vera star del cinema    8 - Esordio al cinema. Giulia arriva sul grande schermo in &ldquo;Super Rapina a Milano&rdquo;, di e&nbsp; con Adriano Celentano nel 1963.  &nbsp;  I polizzioteschi    9 - Coppia fissa con Merli e Milian e anche con Bud Spencer. Giulia &egrave; la protagonista assoluta dei polizieschi italiani negli Anni Settanta. Cinque film con Maurizio Merli ancora di pi&ugrave; con Thomas Milian e una apparizione anche in Piedone lo Sbirro con Bud Spencer.  &nbsp;  Non solo film    10 - E&rsquo; ancora al cinema nel 2015, addirittura nel titolo, con &ldquo;Noi e la Giulia&rdquo; di Edoardo Leo, tratto dal romanzo &ldquo;Giulia 1300 e altri miracoli&rdquo;.  Potrebbe interessarti: le 10 Alfa Romeo usate da non perdere 

Le curiosit&agrave; sulla &ldquo;madre&rdquo; di tutte berline sportive

Le 10 cose che non sapete sulla mitica Alfa Romeo Giulia

        La Guardia di Finanza imita i Carabinieri. E avr&agrave; una nuova, potente auto a disposizione: Alfa Romeo Giulia, in "completo" giallo e grigio e con un motore turbo pronto a scattare.  Prestazioni d'eccezione Ha gi&agrave; sfilato lo scorso 2 giugno in occasione della Parata per i festeggiamenti della Repubblica Italiana, la nuova Giulia predisposta dallo Stato per la Guardia di Finanza. Una Giulia con motore turbo 2 litri 4 cilindri da 200 cv e 330 Nm di coppia, velocit&agrave; massima di 230 km/h e scatto da 0 a 100 km/h in 6,6 secondi. La trazione &egrave; posteriore e il cambio un automatico a otto rapporti. A quali Reparti &egrave; destinata Prestazioni importanti, dato che la berlina del Biscione sar&agrave; assegnata ai Reparti Antiterrorismo e Pronto Intervento e ai Nuclei Mobili della GdF: sar&agrave; quindi impiegata soprattutto per il controllo economico del territorio e la tutela dell'ordine e della sicurezza pubblica. La gamma Alfa Romeo: consulta il nuovo listino completo di Auto Alfa Romeo Giulia della GdF: le dotazioni Non cambia solo la motorizzazione. La Giulia della GdF avr&agrave; due portapaletta nel rivestimento delle porte anteriori, un doppio alloggiamento radio di servizio (che pu&ograve; essere sia analogica che digitale), luce leggimappa, due porta arma lunga di sicurezza anteriori, una torcia ricaricabile a LED con base dedicata e supporto portatablet. Presenti ovviamente i lampeggianti blu e il faro centrale a LED. Inoltre, sul guscio dei retrovisori sono installati dei LED circolari a cinque punti luce blu collegati ai lampeggianti sul tetto. Alcuni esemplari sono stati configurati non nella classica due posti ma con un guscio monocellula, ovvero un divisorio antisfondamento in policarbonato che consente di ospitare i tre militari della pattuglia e, allo stesso tempo, di trasportare in sicurezza la persona fermata nella parte posteriore destra.        

I Reparti Antiterrorismo, Pronto Intervento e i Nuclei Mobili della GdF avranno a disposizione la berlina del Biscione con prestazioni e dotazioni al top

Alfa Romeo Giulia, un turbo 200 cv per la Guardia di Finanza

        Alfa Romeo Stelvio &egrave; senza dubbio uno dei Suv pi&ugrave; sportivi sul mercato, una vettura che punta al piacere di guida e alle prestazioni. E oggi, per i possessori di Stelvio con velleit&agrave; da pilota, il tuner cinese SD Carbon ha realizzato un nuovo bodykit capace di trasformare il Suv in una vettura dallo stile aggressivo e con una sola vocazione: correre.  L'Alfa Romeo Stelvio "da battaglia" La caratteristica pi&ugrave; evidente del bodykit di SD Carbon &egrave; rappresentata dai parafanghi anteriori e posteriori realizzati in fibra di carbonio a matrice polimerica (FRP). Sotto il paraurti trova spazio un grande splitter in fibra di carbonio, mentre il cofano ventilato - disponibile in FRP o in fibra di carbonio standard - aggiunge maggiore aggressivit&agrave;. Sono state aggiunte minigonne pi&ugrave; ampie,uno spoiler pi&ugrave; grande sul tetto e un diffusore in carbonio. Quest'ultimo presenta dei doppi terminali di scarico che sono quelli di serie. Manhart Giulia QV600, la Quadrifoglio si fa pi&ugrave; potente e aggressiva Un'azienda britannica chiamata Deranged ha inoltre apportato alcune modifiche, adattando il lavoro di SD Carbon per la versione Quadrifoglio. Questo esemplare unico &egrave; stato fornito con un set di cerchi Vossen da 22" e non ha portato modifiche alle prestazioni: il V6 biturbo 2.9 di serie eroga quindi 503 cv.&nbsp;Il kit &egrave; venduto dalla statunitense Performance Speed Shop al prezzo di 6.180 dollari (al cambio circa 5.800 euro). Cerchi un'auto nuova? Consulta il nuovo listino completo di Auto       

Il Suv del Biscione ancora pi&ugrave; "cattivo" con i nuovi parafanghi, paraurti, splitter, spoiler e diffusore posteriore realizzati dal tuner cinese

Alfa Romeo Stelvio, che aggressività con il bodykit SD Carbon

        Era il 2008 quando Alfa Romeo, decisa ad ampliare la propria gamma verso il basso, lanci&ograve; la MiTo. Una piccola sportiva del segmento B, nata su una base meccanica derivata da quella della Fiat Grande Punto, ma inconfondibilmente Alfa nell'aspetto (ispirato a quella della 8C Competizione, uscita l'anno prima) e nel carattere, grazie anche alla gestione elettronica DNA, in grado di modificare la taratura di sterzo, freni e motore per personalizzare l'esperienza di guida. Quattro le motorizzazioni disponibili al lancio: 1.4 a benzina (aspirato da 78 cv, turbo da 120 e 155 cv) e Diesel JTDm da 120 cv. La versione pi&ugrave; potente, la turbobenzina da 155 cavalli, &egrave; stata la protagonista della nostra prova sul numero di Auto di agosto 2008.  Ecco, a 14 anni di distanza, la prova dell'Alfa Romeo MiTo 1.4 Turbo Distinctive:  Alfa MiTo, cuor di Biscione La scelta di tempo sembra indovinata: sono in tanti ormai a pensare in piccolo, automobilisticamente parlando. E non solo quando si tratta di scegliere in base alla mera convenienza economica. La MiTo, prima baby Alfa della storia, potrebbe dunque essere il prodotto giusto al momento giusto, e in ogni caso non va vista come un ridimensionamento delle ambizioni di una marca che, al contrario, deve a tutti i costi rinverdire le sue grandi tradizioni. Che sono fatte soprattutto di quelle credenziali sportive che su un&rsquo;Alfa, grande o piccola che sia, non devono assolutamente venir meno. A cominciare dall&rsquo;immagine, nella cui definizione i designer del centro stile di Arese non potevano prescindere da alcuni elementi irrinunciabili della marca. Come la calandra a tre lobi, con al centro lo scudetto sviluppato in verticale. Ma proprio nel frontale hanno finito per venir meno a uno dei fondamenti delle sportive, che in quanto tali devono apparire larghe e basse. La MiTo invece, complici quei fari che paiono quasi &ldquo;appesi&rdquo; al cofano, nella vista di fronte si presenta alta e stretta. Una scelta non convenzionale insomma, a caratterizzare un corpo vettura che per il resto appare pi&ugrave; conforme ai canoni abituali: le spalle sono generose e i passaruota molto marcati, tanto che le ruote posteriori finiscono per &ldquo;ballarci&rdquo; un po&rsquo;. La coda, invece, appare decisamente tronca, tanto da far dubitare della veridicit&agrave; dell&rsquo;eccellente Cx (0,29) dichiarato dall&rsquo;Alfa. Qui ritroviamo una delle pi&ugrave; evidenti citazioni stilistiche della coup&eacute; 8C Competizione, con i gruppi ottici circolari contornati da una cornice cromata. Le 10 Alfa Romeo usate da non lasciarsi scappare &nbsp; Sorella della Punto solo fino a&hellip; un certo punto  Rispetto alla Grande Punto, con cui la MiTo notoriamente condivide la piattaforma di base, le differenze cominciano gi&agrave; dalla struttura portante: le carreggiate sono allargate di 10 cm, il baricentro risulta pi&ugrave; basso grazie alla diversa conformazione del corpo vettura e, a parit&agrave; di allestimento, il peso risulta inferiore di circa 40 kg (per la 1.4 Turbo l&rsquo;Alfa dichiara 1.145 kg, sulla vettura in prova ne abbiamo rilevati 1.255). Quanto all&rsquo;elettronica, la gestione dei parametri di marcia &egrave; affidata al selettore denominato DNA, che prevede tre posizioni di impiego (Dynamic, Normal e All weather) con altrettante mappature per erogazione motore, servosterzo e controllo della stabilit&agrave; (che non &egrave; mai del tutto disinseribile). C&rsquo;&egrave; da aggiungere che in configurazione Dynamic diviene operativo il cosiddetto &ldquo;Q2 elettronico&rdquo;, con l&rsquo;ESP chiamato a limitare l&rsquo;eventuale pattinamento della ruota interna (in pratica, fa il lavoro dell&rsquo;autobloccante) operando con i freni anteriori. Infine, il controllo della stabilit&agrave; &egrave; pure provvisto di correzione &ldquo;attiva&rdquo; del sovrasterzo. Quanto alla meccanica, l&rsquo;Alfa utilizza la versione da 155 cv (la stessa della Abarth Punto) del 1.400 sovralimentato di produzione Fiat Powertrain, con coppia massima di di 21 kgm in configurazione standard, che diventano 23,5 (a 3.000 giri) in modalit&agrave; Dynamic. L&rsquo;impianto frenante dispone anteriormente di dischi autoventilanti con pinza in alluminio monoblocco a 4 pompanti, mentre dietro sono previsti dischi pieni e pinze flottanti. Quanto alla sicurezza passiva, il corredo di serie prevede sette airbag, compreso quello a protezione delle ginocchia del guidatore, che beneficiano anche dello spostamento sulla plancia (anzich&eacute; sul piantone) della chiave di accensione; inoltre, i due cuscini frontali sono di tipo bi-stadio. Gli intervalli di manutenzione sono stati portati a 30.000 km. Auto usate, scopri l'Alfa Romeo MiTo che fa per te &nbsp; Una trazione anteriore esente da sottosterzo  &Egrave; bassa, la posizione di guida, ma senza esagerare: quel che basta per sistemare il volante in linea con le spalle. La pedaliera &egrave; a posto e il sedile supporta bene: peccato che quando la marcia aumenta il ritmo, lo schienale non riesca a contenere al meglio il busto. Per le gambe, invece, &egrave; facile trovare validi ancoraggi anche se, a seconda della posizioneadottata, qualcuno pu&ograve; trovarsi col ginocchio destro che litiga col profilo del tunnel centrale. Quanto alla visibilit&agrave; qualche limite c&rsquo;&egrave;, ma viste le ridotte dimensioni delle superfici vetrate, laterali e di coda, ci si poteva anche attendere di peggio. Inusuale la posizione della chiave, col blocchetto che spunta frontalmente dalla plancia. Ma quando la giri, capisci subito che il sound &egrave; quello giusto: il lavoro condotto per accordare aspirazione e scarico lo ha fatto diventare pieno, corposo, secco nell&rsquo;accompagnare la caduta di giri nelle cambiate. Oltre a suonare bene, il 1.400 turbo &egrave; anche pronto nel rispondere, soprattutto se si utilizza la vettura in modalit&agrave; Dynamic (la conversione &egrave; possibile fino a 100 km/h), ampiamente consigliata quando la strada si distende e il traffico si dirada. Cos&igrave;, la spinta del motore acquista pi&ugrave; carico. Peccato solo si esaurisca un po&rsquo; troppo in fretta.  Con il passaggio alla modalit&agrave; pi&ugrave; sportiva migliora pure lo sterzo: il comando acquista carico, offre una maggiore sensazione di contatto con la strada e, tutto sommato, appare anche all&rsquo;altezza per prontezza e precisione. Ma la vera differenza viene dal supporto garantito dall&rsquo;autobloccante elettronico, rivelatosi davvero efficace nel riportare la vettura su linee pi&ugrave; interne, in accelerazione. Tanto da offrire sensazioni del tutto innaturali per una trazione anteriore: affondi il gas e invece di allargare col muso la MiTo va a chiudere la traiettoria. Quanto alle prestazioni, infine, la MiTo si difende bene, soprattutto in ripresa, dove il turbo in pratica non manca mai. Tuttavia, almeno per adesso, l&rsquo;ultima creatura Alfa non pu&ograve; certo definirsi la prima della classe: per tener testa alle concorrenti meglio dotate occorre qualcosa in pi&ugrave;, soprattutto sul fronte motore. Alfetta, mezzo secolo per una delle berlina pi&ugrave; amate di Alfa Romeo       

14 anni fa Alfa Romeo presentava il suo modello pi&ugrave; piccolo, la MiTo: ecco com'era fatta e come andava, nella nostra prova sul numero di agosto 2008

Alfa Romeo nostalgia: 14 anni dalla prova di Auto della MiTo

Tonale come Atlante. Secondo la mitologia greca, il titano reggeva il peso del mondo. Oggi il primo Suv elettrificato del Biscione &egrave; chiamato a sostenere il cammino di Alfa Romeo. Il cambio di passo storico, per tecnologia, qualit&agrave; e impatto di utili sul mercato rappresentano una sfida cruciale e non rinviabile. Scaldati i cuori, ma poco le casse, con due auto tutte da guidare come Giulia e Stelvio, ora Tonale ha il compito di convincere all&#39;acquisto, oltre che di appassionare.  Primo prodotto del Marchio sotto l&#39;egida di Stellantis, anche se realizzato su una piattaforma FCA, la small wide, quella di Jeep Compass per intendersi, sboccia dopo una gestazione di tre anni. Atteso sin troppo, accompagnato da dichiarazioni di grande orgoglio del management, scende nell&#39;arena pi&ugrave; competitiva. Quella delle ruote alte di segmento C, dove tutti fanno la guerra a tutti. Dovr&agrave; essere, altrimenti saranno guai, l&#39;auto del cambiamento. Sia per gli alfisti sia per &ldquo;il resto del mondo&rdquo;: i numeri del Biscione devono crescere. Sar&agrave; quella giusta?  Alfa Romeo, Tonale e la storia del Marchio nel nuovo showroom di Milano    Alfa Romeo Tonale, qualit&agrave; e tecnologia  Come molti l&#39;abbiamo agognata, per pura curiosit&agrave; e per desiderio di valutarla. Ci &egrave; toccato subito il massimo offerto in questo momento. Allestimento top di gamma Veloce con la motorizzazione ibrida &ldquo;rafforzata&rdquo;, il mild hybrid che muove le ruote anche solo in elettrico, nella sua versione da 160 cavalli. Prima sorpresa. Seppur col vestito buono, la nuova Alfa dallo stile impattante all&#39;esterno, 4,53 metri di lunghezza sinuosi e muscolosi, sfodera gli assi in abitacolo. Qualit&agrave; percepita, sostanza e tecnologia. Con una plancia tutta digitale, finalmente. Dotata della strumentazione da 12&rdquo;3 che richiama il mitico &ldquo;cannocchiale&rdquo; Alfa, compresa la numerazione corsaiola sul tachimetro e contagiri con numeri e finali rovesciati per garantire una migliore visibilit&agrave;. A fianco lo schermo centrale da 10&rdquo;25 ad alta definizione, ben accoppiato ai comandi fisici a &ldquo;pianoforte&rdquo;, eredit&agrave; felice delle Peugeot. Il contesto, compresa la foggia dei sedili e dei rivestimenti, &egrave; di alto livello.  Unici nei, la leva del cambio automatico &ldquo;vecchia scuola&rdquo;, un po&#39; troppo lunga, e le plastiche meno visibili rigide. Nel complesso, da questo punto di vista, copione rispettato: riferimenti alla tradizione impareggiabile del Marchio. Ma, seconda sorpresa, altre fondamenta moderne, comprese la connettivit&agrave;, col sistema operativo Android Automotive, Alexa a bordo e la chicca della certificazione incorruttibile NFT, in questo prima al mondo. Non sguazza solo il guidatore, si sta comodi in quattro a bordo. Meno in cinque, e il bagagliaio da 500 litri non &egrave; da record. Ma la ben pi&ugrave; grande Stelvio si ferma a 525 e soprattutto la qualit&agrave; dei rivestimenti &egrave; elevata.  Leggi la prova completa della nuova Alfa Romeo Tonale, con i rilevamenti strumentali in esclusiva, sul nuovo numero di Auto in edicola dal 15 giugno, oppure clicca qui per accedere alla versione digitale 

Abbiamo messo il nuovo Suv del Biscione alla prova eclusiva dei nostri strumenti: tutti i dati, dalle prestazioni ai consumi, sono sul nuovo numero di Auto in edicola dal 15 giugno

Sul prossimo numero di Auto: Alfa Romeo Tonale, la prova strumentale in esclusiva

        Assieme al lancio sul mercato di Tonale, Alfa Romeo ha inaugurato il suo nuovo flagship store a Milano: trattasi del primo showroom del marchio costruito con lo scopo di introdurre la cosiddetta Brand Identity, ovvero la capacit&agrave; di reinterpretare in chiave moderna gli stilemi tipici Alfa Romeo.  Nuovo showroom Alfa Romeo a Milano: esterni e interni Showroom che simbolicamente sorge negli stessi luoghi in cui nel 1910 sorgeva il Portello, primo sito produttivo Alfa Romeo, e dove oggi il Biscione regala una customer experience immersiva alla scoperta dei suoi valori identitari e della sua visione del domani. Il nuovo flagship store Alfa Romeo &egrave; caratterizzato da un ambiente minimal e tecnologico. All'esterno della struttura, i visitatori vengono accolti dalla scritta Alfa Romeo posta in alto e dal grande totem rosso a lato dell'ingresso, con effetto specchiato. Ovviamente spicca l'iconico&nbsp;colore "rosso Alfa" e l'elegante grigio. Prendendo ispirazione dalla natura, gli interni dello showroom uniscono materiali dagli effetti materici speciali, texture innovative e colorazioni che richiamano il processo di ossidazione e la forza e bellezza della natura, capace di fondersi idealmente con la dimensione tecnologica e digitale. Nuovo showroom Alfa Romeo a Milano: le aree Vi sono inoltre diverse aree a disposizione del cliente. Nella Lounge Area, ad esempio, &egrave; possibile vivere una vera esperienza del marchio e la sua storia, sfogliando i numerosi libri presenti, acquistando il merchandising dedicato o semplicemente rilassandosi all'esclusivo caf&egrave;. Invece, l'area "Join the Tribe" rappresenta una porta sul futuro del marchio, dove conoscere le anticipazioni sulle prossime soluzioni del Biscione e consolidare il senso di appartenenza alla community Alfa Roemo. Completano il nuovo showroom la zona adibita all'acquisto, pi&ugrave; riservata, e quella dedicata all'After Sales, che segue orari specifici per andare incontro a tutte le necessit&agrave; del cliente. Cerchi un'auto nuova? Consulta il nuovo listino completo di Auto       

Il flagship store si trova dove una volta sorgeva il sito produttivo del Portello: l'obiettivo &egrave; di trasmettere la cosiddetta Brand Identity del Biscione ai potenziali clienti

Alfa Romeo, Tonale e la storia del marchio nel nuovo showroom di Milano

        Sempre amata, spesso idolatrata e altrettante volte chiaccherata, puntualmente Alfa Romeo stuzzica l'attenzione.&nbsp; Grazie ai dati estrapolati analizzando l'andamento dei prezzi su Autoscout24 vi propponiamo le 10 Alfa speciali usate da non perdere. Dall'occasione alla collezione, tra instant classic e youngtimer. &nbsp; Alfa Romeo Spider  Spider -&nbsp; Eterna "Duetto", prodotta dal 1966 fino al 1994 e sempre pi&ugrave; ricercata. Prezzi in grande aumento, inarrivabili per le prime serie, pi&ugrave; "alla mano" per la terza e la quarta, anche catalizzata. Ci sono anche le Spider del 1995 (su base GTV) e del 2004 (Brera). La media &egrave; di oltre 23.000 euro. &nbsp; Alfa Romeo 4C  4C -&nbsp; Instant Classic da subito, sportiva pura nello stile, nella meccanica con monosocca in carbonio, peso intorno ai 1.000 kg, &egrave; oggetto da collezionisti. Prezzo medio di 84.500 euro, pi&ugrave; alto del nuovo, prodotto dal 2023 al 2021. &nbsp; Alfa Romeo GTV  GTV - Linee inconfondibili, nate dalla collaborazione del Centro Stile Alfa Romeo con Pininfarina e alcuni motori interessanti, oltre al 1.8 e 2.0 Twinspark: ovvero i V6 Busso, 2.0 turbo e gli spettacolari 3.0 e 3.2 aspirati. Prezzi in salita, ora a 13.000 euro, ma per i 6 cilindri serve un notevole sforzo in pi&ugrave;. &nbsp; Alfa Romeo 75  75 -&nbsp; L'ultima trazione posteriore prima di 4C, ma soprattutto di Giulia e Stelvio. L'ultima in assoluto con il ponte De Dion. Se ne trovano ancora numerose, prezzo medio da 14.000 euro, ma &egrave; chiaro che vanno sottoposte a una attenta valutazione. Motori da 1.6 a 3.0 V6. &nbsp; Alfa Romeo 156  156 - Berlina resa immortale dalla matita di Walter de Silva &egrave; una delle youngtimer pi&ugrave; apprezzate e comuni (1997-2005). Una trazione anteriore molto precisa nella guida. La prima con il Diesel common rail, ma anche con il V6 Busso, 2.5 e 3.2 litri con la GTA. Abbordabili le "base" (1.6 benzina e 1.9 gasolio) prezzo medio di 6.000 euro, ma si pu&ograve; crescere di molto. Alfa Romeo Brera  Brera -&nbsp; Uno dei "posteriori" pi&ugrave; originali in assoluto. Non sfond&ograve; sul mercato, complice anche un peso eccessivo per una sportiva, ma l'estetica esterna resta particolare. In commercio dal 2005 al 2010, competitiva per il prezzo medio (circa 11.000 euro) anche se la versione pi&ugrave; speciale col 1.750 TBI made in Alfa Romeo raggiunge cifre ben pi&ugrave; alte. Alfa Romeo 33  33 -&nbsp; E' gi&agrave; storica in quasi tutti gli esemplari (1985-1993) ha montato il mitico boxer dall'inizio alla fine della produzione. Disponibile anche wagon e in versione 4x4. Un ritorno in pieni anni Ottanta. Anche qui prezzi variabili, ma la media di 6.000 euro stuzzica i nostalgici. &nbsp; Alfa Romeo 145  145 - Due volumi a tre porte, ma con capienza quasi da wagon. Il tocco, sempre fuori dal coro di Chris Bangle, la distingue dalle altre. Disponibile sia con boxer sia con i Twin Spark. Ora &egrave; ancora nel guado, con valutazioni intorno ai 3.000 euro, ma pu&ograve; diventare un affare. &nbsp; Alfa Romeo 166  166 - L'ultima ammiraglia. Meno fortunata della 156, anche per uno stile pi&ugrave; conformista, offre una gamma motori competitiva, sia benzina, sia Diesel. Erede della 164, trazione anteriore prestazione e confortevole. Prezzo da circa 5.000 euro. &nbsp; Alfa Romeo Montreal  Montreal - Si sconfina nel collezionismo. Se ne trovano poche, la matita di Marcello Gandini disegn&ograve; forme da sportiva proporizionatissima (4,22 metri). Specialissima col suo V8. Prodotta in meno di 4.000 esemplari ha un prezzo medio, in ascesa, di 83.000 euro. Leggi anche: trova tutte le Alfa Romeo usate       

Auto del Biscione che fanno gola: dalle instant classic alla yougntimer

Le 10 Alfa Romeo usate da non lasciarsi scappare

Alfa Romeo Alfetta, sono cinquanta anni: mezzo secolo di vita per una delle Alfa Romeo pi&ugrave; amate. Prese il soprannome della GP Tipo 158, la prima vincitrice del Mondiale di Formula Uno con Nino Farina. Il 16 maggio 1972 fu presentata Alfetta, una delle berline italiane, e non solo, migliori di ogni epoca.  E&rsquo; stata a lungo&nbsp; il riferimento assoluto per il piacere di guida e il comportamento dinamico e una delle Alfa pi&ugrave; amate, protagonista anche di tanti film, soprattutto polizieschi, degli anni Settanta, grazie proprio al suo dinamismo nettamente al di sopra la media.  Alfetta &egrave; stata orginale nello per stile, ma soprattutto eccellente grazie a una ideale distribuzione dei pesi. Con il cambio collocato posteriormente, insieme alla frizione&nbsp;e&nbsp;al&nbsp;differenziale&nbsp;secondo lo schema transaxle. La tenuta di strada era senza pari, grazie all&rsquo;adozione di un ponte posteriore De Dion crealizzato con un traliccio di tubi d&rsquo;acciaio triangolare.  FCA Heritage&nbsp;celebra cos&igrave; Alfetta  &ldquo;Esattamente 50 anni fa, nella suggestiva cornice della citt&agrave; di Trieste, veniva presentata l&rsquo;Alfa Romeo Alfetta..&hellip; Prodotta dal 1972 al 1984, viene dotata di motori bialbero millesei, milleotto e due litri e inaugura una nuova tendenza in casa Alfa Romeo: si distingue infatti per essere fuori dagli schemi tradizionali sia dal punto di vista tecnico, per l&rsquo;adozione dello schema transaxle, sia per l&rsquo;innovativo design a coda alta&rdquo;.  Potrebbe interessarti  Leggi anche: Alfa Romeo, la prossima Giulia potrebbe non essere pi&ugrave; una berlina Leggi anche: Alfa Romeo nuove e usate, gli annunci sul listino&nbsp;   

Stile originale, per un decennio &egrave; stata un riferimento assoluto per il comportamento dinamico

Alfetta, mezzo secolo per una delle berlina pi&ugrave; amate di Alfa Romeo

        La fase di profonda trasformazione che sta vivendo l'intero settore dell'auto, sta portando numerosi Costruttori a riconsiderare quelle che, fino a poco tempo fa, erano certezze consolidate. E, dagli effetti di questa rivoluzione, non sfuggono neppure i brand pi&ugrave; iconici. &Egrave; il caso di Alfa Romeo, che dopo la nuova Tonale ibrida si prepara a lanciare i suoi primi modelli 100% elettrici. Ma non solo, perch&eacute; i cambiamenti pi&ugrave; rilevanti potrebbero riguardare, oltre all'alimentazione delle auto del Biscione, anche la loro forma, in particolare quella del modello attuale pi&ugrave; iconico del Marchio, la Giulia. Secondo il CEO Jean-Philippe Imparato, infatti, la prossima generazione dell'auto potrebbe non essere pi&ugrave; una tradizionale berlina, ma diventare qualcosa di diverso e pi&ugrave; appetibile sui mercati. Alfa Romeo Tonale alla prova: &egrave; una vera Alfa! Giulia, futuro shooting brake? Storicamente, le berline di fascia media hanno sempre giocato un ruolo fondamentale all'interno della gamma del Biscione. Dalla Giulietta degli anni '50 proseguendo con Giulia, 75, 155, 156 e 159, arrivando fino alla Giulia dei giorni nostri. Eppure, nel corso dei decenni, le berline &ldquo;con la coda&rdquo; hanno conosciuto un incessante declino sul mercato, tanto che diversi Costruttori hanno deciso di eliminarle dalla loro offerta sostituendole, in molti casi, con Suv e crossover. Ora anche la stessa Alfa Romeo potrebbe far cambiare forma alla sua berlina attuale, la Giulia. Lo ha spiegato l'amministratore delegato del Biscione, Jean-Philippe Imparato, nel corso di un'intervista ad Autocar. "Non voglio rinunciare al mercato delle berline &ndash; ha precisato il manager francese, che guida il Marchio milanese dal gennaio 2021 &ndash; &Egrave; nel DNA dell'Alfa avere una berlina sportiva. Ma sono anche consapevole che, in molti, ci avevano chiesto di realizzare una versione station wagon della Giulia. Forse c'&egrave; un punto di unione tra la berlina e la station wagon. Con una nuova Giulia forse potremo avere il meglio di entrambi i mondi&rdquo; ha detto Imparato. L'amministratore delegato del Biscione ha premesso che la Giulia ha davanti a s&eacute; ancora alcuni anni di carriera (nei prossimi mesi &egrave; atteso un restyling estetico e un aggiornamento dei contenuti tecnologici), ma che ha gi&agrave; chiesto al Centro Stile guidato dall'ex Dacia Alejandro Mesonero-Romanos di pensare a qualcosa di &ldquo;inusuale&rdquo; per la prossima generazione (elettrificata) della Giulia. Ancora nessuna certezza dunque, ma c'&egrave; la possibilit&agrave; che Alfa Romeo punter&agrave; su soluzioni alternative come una carrozzeria shooting brake. Alfa Romeo, scopri tutti i modelli sul mercato dell'usato Alfa Romeo tra elettrico, Suv e STLA Imparato ha poi parlato pi&ugrave; in generale del futuro del Marchio del Biscione, spiegando che per Alfa sar&agrave; necessario garantire una stabilit&agrave; spesso mancata negli ultimi anni. &ldquo;La stabilit&agrave; e il non cambiare rotta ogni mattina sono fondamentali per l'Alfa &ndash; ha aggiunto il manager francese - I prossimi cinque anni del nostro piano di prodotto sono stati approvati ed &egrave; finanziato. L'anno prossimo fisseremo il nostro piano di prodotti fino al 2028. E negli anni '30 pianificheremo la qualit&agrave;, piattaforme elettriche e software". Fondamentale, per il futuro di Alfa, sar&agrave; la piattaforma STLA di Stellantis, progettata per supportare modelli elettrici di tutti i segmenti, e per implementare le tecnologie pi&ugrave; avanzate, guida autonoma inclusa. Senza perdere i tratti distintivi di Alfa Romeo, a partire dal piacere di guida che verr&agrave; garantito da soluzioni tecniche specifiche per i modelli del Biscione. Nel frattempo, resta in gran parte avvolto nel mistero il piano industriale del brand: dopo la Tonale, &egrave; atteso un nuovo crossover pi&ugrave; piccolo (che dovrebbe essere battezzato Brennero e sar&agrave; anche elettrico), ma &egrave; ancora ignoto ci&ograve; che verr&agrave; dopo. Tra le novit&agrave; dei prossimi anni ci potrebbe essere anche un Suv di taglia grande (rivale di BMW X5/X6), per cercare il successo anche in mercato come gli Stati Uniti e la Cina. E poi, forse, nuovi modelli sportivi attesi da tutti gli appassionati. Alfa Romeo MiTo, ipotesi di ritorno elettrico della piccola del Biscione        

Il CEO Imparato ha aperto alla possibilit&agrave; che la nuova generazione della Giulia possa diventare qualcosa di diverso&nbsp;

Alfa Romeo, la prossima Giulia potrebbe non essere più una berlina

Il SUV pi&ugrave; atteso degli ultimi anni finalmente sbarca nei concessionari italiani. Tonale, che segna il debutto dell&#39;alimentazione ibrida in un&#39;Alfa Romeo, fa il suo ingresso nel mercato inizialmente con il 1.5 turbo benzina mild-hybrid da 130 o 160 cavalli, con i soliti 4 allestimenti della gamma del Biscione: Sport, Sprint, Ti e Veloce, ognuno con prezzi e dotazioni specifiche. Scopriamole nel dettaglio.    Alfa Romeo Tonale Sport  Tonale Sport &egrave; la versione base, prezzo di listino di 35.500 euro, disponibile solo con il 1.5 da 130 cv. Sono disponibili all&#39;esterno i cerchi in lega da 18&quot;, gruppo ottico full-LED con e indicatori di direzione anch&#39;essi a LED, e fari posteriori full-LED con tecnologia Infinity ed effetto 3D. In abitacolo, ecco un ambiente in nero con una plancia comprendente inserti in 3D, dei sedili in tessuto Tex Alfa, un cruscotto digitale da 12,3&quot;, display da 10,25&quot; con 2 porte USB, Bluetooth e comandi vocali, Apple CarPlay e Android Auto wireless e specchietti riscaldabili. Senza dimenticare gli ADAS: la frenata automatica d&#39;emergenza con riconoscimento pedone, il mantenimento della corsia, il riconoscimento della segnaletica stradale, l&#39;attention assist e il cruise control.  La gamma Alfa Romeo: consulta il nuovo listino completo di Auto  Disponibile anche la proposta finanziaria di FCA Bank, che propone Tonale Super a partire da 249 euro al mese con 1 anno di estensione garanzia inclusa nella rata.  Alfa Romeo Tonale Sprint  Con il motore TCT7 da 130 cv anche la variante Sprint, che costa 38.000 euro. Le modifiche riguardano gli interni, dove si aggiungono i sedili in tessuto Tex Alfa in carbonio e tessuto tecnico Soft-Touch con cuciture rosse, il volante sportivo in pelle, la regolazione lombare elettrica a quattro vie per il guidatore, il sistema multimediale con navigatore, il sistema di ricarica a induzione, sensori di parcheggio anteriori e posteriori e cruise control adattivo.  Alfa Romeo Tonale Ti  Con il propulsore da 160 cv, sono invece disponibili gli allestimenti Ti e Veloce. Il primo, dal prezzo di 42.300 euro, rispetto alla Sprint aggiunge anche la plancia in Soft-Touch con doppia cucitura color biscotto, il sistema di illuminazione ambientale, cerchi in lega di 18&quot; diamantati in nero lucido, fari full-LED con tecnologia Matrix adattivi con funzionalit&agrave; dinamiche, telecamera posteriore e prese USB posteriori. Veloce &egrave; il top di gamma di Tonale: costa 44.800 euro e prevede sedili in Alcantara traforata e tessuto tecnico Soft-Touch con cuciture rosse, plancia anch&#39;essa in Alcantara con doppia cucitura rossa, pedaliera e battitacco in alluminio, palette del cambio al volante in alluminio, cerchi da 19&quot;, cristalli posteriori oscurati, pinze freno Brembo rosse e le sospensioni adattive Alfa Dual Stage.  Alfa Romeo Tonale Edizione Speciale  Alfa Romeo Tonale sar&agrave; per&ograve; anche disponibile - solo durante la fase di lancio - nell&#39;esclusiva versione &quot;Edizione Speciale&quot;, ricca di contenuti tecnologici e di connettivit&agrave;, offerta su entrambi i livelli di potenza, 130 - prezzo di 39.000 euro - e 160 cv - 41.000 euro -. Per Tonale Edizione Speciale continuer&agrave; a essere valida l&#39;esclusiva offerta di lancio a 299 euro al mese con motorizzazione da 130 cv e 3 anni di garanzia inclusi.  Alfa Romeo Tonale, ecco il prezzo dell&rsquo;Edizione Speciale  Alfa Romeo Tonale: due pacchetti  Infine, disponibili anche due pacchetti: il Pack Techno da 1.800 euro che prevede la telecamera 360&deg;, sistema d&#39;allarme angolo cieco, sensori di parcheggio laterali e Park Assist; e il Pack Premium da 2.900 euro che include il sistema audio Harman Kardon con 14 altoparlanti e i sedili in pelle, di cui quelli anteriori ventilati con regolazione elettrica.   

Quattro allestimenti: Super, Sprint, Ti e Veloce (pi&ugrave; l&#39;Edizione Speciale), ognuno con dotazioni e costi diversi. Ecco i listini

Alfa Romeo Tonale, quanto costa il SUV pi&ugrave; atteso

L&rsquo;Alfa Romeo Tonale &egrave; la prima, nuova, vettura del Biscione dopo tanti anni di attesa. Le ultime novit&agrave;, infatti erano state Giulia e Stelvio, presentate nel 2016, ma adesso finalmente l&rsquo;attesa &egrave; finita con l&rsquo;arrivo di questa nuova vettura che, sotto le dimensioni da SUV del segmento C, mantiene tutte le prerogative di un&rsquo;Alfa in termini di tecnologia e piacere di guida.  Come &egrave; fatta  Il frontale &egrave; dominato dal classico tribolo, ma il vero segno distintivo sono i nuovi fari anteriori a led, tre semi luci semicircolari che compongono firma luminosa della vettura. Stesso motivo ripetuto nella parte posteriore.  Per caratterizzare la fiancata, i designer hanno scolpito&nbsp;una linea che parte dal faro anteriore e definisce tutta la silhouette. Un vero e proprio tratto distintivo chiamato &ldquo;Linea GT&rdquo; perch&eacute; studiata per far richiamare le Alfa del passato e rendere il modello personale e riconoscibile.  Seduti al volante, anche da bendati si capisce subito che si &egrave; saliti a bordo di un&rsquo;Alfa Romeo. &Egrave; una questione di sensazioni, legate al feeling che da lo sterzo, diretto, sensibile, diverso da tutti gli altri.  Alfa Romeo Tonale alla guida  L&rsquo;abitacolo &egrave; un grande salto in avanti rispetto al passato. La Tonale si contraddistingue per avere un ambiente interno curato nei materiali e nelle finiture, elementi che hanno sempre rappresentato una pecca sulle sue antesignane. Specialmente colpisce l&rsquo;attenzione data all&rsquo;ergonomia, infatti tutti i comandi sono a portata di mano del conducente.  Abbiamo provato al vettura sulle strade tortuose che costeggiano il Lago di Como che hanno permesso di apprezzare le sue doti di maneggevolezza. Dal punto di vista della dinamica di guida non ci sono dubbi: &egrave; una vera Alfa Romeo.  Per la prova completa, guardate i video a cura di Alberto Sabbatini che ha curato anche il test che ti aspetta sul prossimo numero di Auto, in edicola il 15 maggio.    Alfa Romeo, scopri qui tutti gli annunci sul nuovo e sull&#39;usato 

Abbiamo provato la Tonale e il nuovo SUV del Biscione conferma di avere il DNA di una vera Alfa Romeo

Alfa Romeo Tonale alla prova: &egrave; una vera Alfa!

        Lanciata nel 2007 come modello in un'edizione limitata di 500 esemplari, l'Alfa Romeo 8C Competizione and&ograve; esaurita in poco tempo e lasciando numerosi collezionisti e appassionati a bocca asciutta. Ora, a 16 anni di distanza, c'&egrave; di nuovo la possibilit&agrave; di mettersi in garage una delle coup&eacute; V8 del Biscione. La casa d'asta Bring a Trailer ha infatti messo in vendita un esemplare della vettura, di colore nero e con pochissimi chilometri all'attivo. Con un prezzo per&ograve; non alla portata di tutte le tasche: l'offerta attualmente pi&ugrave; alta ha raggiunto quota 175mila dollari. Tavares: "Fiducia ai Marchi italiani, Alfa Romeo esempio per Stellantis"  Alfa Romeo 8C, icona all'asta Desiderosa di riaffermarsi come produttrice di vetture premium, sportive e di alta fascia, Alfa Romeo nei primi anni 2000 decise di dare vita a una vettura unica nel suo genere, ispirata nel design alla leggendaria 33 Stradale e nel nome alle varie 6C e 8C che hanno reso famoso il Biscione sulle piste di tutto il mondo. Nacque cos&igrave; la 8C Competizione, coup&eacute; compatta (lunga appena 4,38 metri) con due posti secchi, trazione posteriore e motore anteriore. Il propulsore, di derivazione Maserati, era un V8 da 4,7 litri, aspirato e con 450 cavalli di potenza massima. Non un'auto estrema, sebbene le prestazioni fossero elevate (293 km/h di velocit&agrave; massima, da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi) ma un'opera di design su ruote, in edizione limitata: solo 500 esemplari, a cui si aggiunsero 329 Spider. Una delle 500 Alfa 8C coup&eacute; &egrave; attualmente in vendita presso la casa d'aste Bring a Trailer. Si tratta di un esemplare nero, unico dei quattro colori disponibili insieme al giallo e due tonalit&agrave; di rosso. L'auto in vendita, con specifiche USA, &egrave; in condizioni praticamente perfette (a parte alcuni graffi sulla parte inferiore del pararti, dovuti a passaggi su dossi) e soprattutto un chilometraggio ridottissimo: appena 7.885 km percorsi. L'equipaggiamento della 8C Competizione in questione include fari bixenon, cerchi in lega da 20&rdquo; con pneumatici Pirelli 245/35 all&rsquo;anteriore e 285/35 al posteriore e pinze freno Brembo di colore rosso. I sedili sono in fibra di carbonio e rivestiti in pelle nera con cuciture rosse. Impianto audio Bose e climatizzatore bizona completano l'elenco delle dotazioni. Nessun intervento &egrave; stato fatto sull'auto, a parte la sostituzione di alcuni pulsanti nel 2020. Al momento, le offerte per questa Alfa Romeo 8C Competizione hanno raggiunto quota 175mila dollari, al cambio attuale circa 142mila euro. Per fare un'offerta pi&ugrave; alta, c'&egrave; tempo fino a gioved&igrave; 5 maggio, alle 18 italiane. Alfa Romeo SZ, FCA restaura "il Mostro" dei primi anni '90       

Caratterizzata dal colore nero della carrozzeria e degli interni, questa 8C &egrave; uno dei 500 esemplari prodotti della versione coup&eacute;

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