Chi &egrave; pi&ugrave; veloce tra la Quadrifoglio e il &quot;Figlio del Vento&quot;?&nbsp;Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio con Nike e Carl Lewis, assieme. A Milano grazie a &ldquo;Breaking2 Together&rdquo;, l&#39;happening organizzato da Nike, che ha visto la partecipazione di oltre 330 runner nel tentativo di abbattere il muro delle 2 ore sulla maratona.  Uno dei pi&ugrave; grandi atleti di tutti i tempi, Carl Lewis,&nbsp;e l&#39;Alfa in Piazza del Duomo, trasformata per l&rsquo;occasione in una straordinaria pista. Sotto lo sguardo incuriosito del pubblico e lo speciale incitamento di personaggi famosi dello sport e dello spettacolo.  L&rsquo;incontro tra le due stelle della velocit&agrave; ha toccato il suo apice quando &egrave; apparso l&rsquo;esemplare rosso che, nel settembre 2016, ha realizzato al Nurburgring il record della categoria sul giro: 7 minuti e 32 secondi.  Il tempo &egrave; stato stampato sul cofano della vettura. Insieme alla sagoma del &ldquo;Ring&rdquo; e alle firme del pilota Fabio Francia e dello staff impegnato nella preparazione del tentativo terminato col trionfo. Nei prossimi giorni proprio questa speciale Giulia andr&agrave; ad arricchire la preziosa collezione del Museo storico Alfa Romeo. 

L&#39;Alfa che al Ring ha fatto 7&#39;32&quot; ha posato in Piazza Duomo col &quot;Re del Vento&quot;, prima di entrare nel museo &quot;La macchina del tempo&quot;

La Giulia Quadrifoglio dei record &quot;corre&quot; con Carl Lewis

L&#39;Alfa Romeo Stelvio allarga la sua gamma. Arriva la trazione integrale, la Q4, anche sul diesel d&#39;attacco, il 2.2 da 180 cv, fino ad oggi disponibile solo a trazione posteriore. Si affianca cos&igrave; alla versione da 210 cavalli, con un prezzo pi&ugrave; basso, a partire da 49.800 euro.  Probabilmente, data anche la potenza non certo banale, sar&agrave; una delle versioni pi&ugrave; richieste. Il diesel, quattro cilindri realizzato interamente in alluminio e prodotto in Italia nello stabilimento di Pratola Serra, potrebbe dare ulteriore lancio alla Stelvio, la SUV pi&ugrave; venduta nella sua categoria nel mese di aprile raggiungendo una quota nel segmento dell&rsquo;11,8%.  Il 2.2 litri da&nbsp;180 cavalli e 450 Nm di coppia&nbsp;&egrave; abbinato alla trazione integrale Q4. Con consumi dichiarati interessanti. Nel ciclo combinato occorrono meno di 5 litri di gasolio per percorrere 100 chilometri. Ovvero una percorrenza di 20 km/litro.  Tra le altre novit&agrave; anche i nuovi colori esterni Marrone Basalto, per chi ama l&#39;offroad, e Blu Misano, decisamente pi&ugrave; sportivo. Anche nell&#39;abitacolo ci sono affinamenti, come&nbsp;il pack sport interior, che include pedaliera sportiva e inserti in alluminio, ambiente nero, volante in pelle con inserti sportivi. E anche sedili &ndash; disponibili in nero e marrone &ndash; riscaldati e ad alto contenimento, con rivestimento in pelle, regolazione elettrica a 6 vie e fianchetti regolabili elettricamente. Dettagli per affinare la personalizzazione del modello.  ALFA STELVIO: LA GAMMA E I PREZZI   

Si amplia la gamma con motore 2.2: arrivano due nuovi colori, Blu Misano e Marrone Basalto, e altri dettagli per gli interni

Alfa Romeo Stelvio, il diesel da 180 cv Q4 parte da 49.800 euro

Volete un instant classic in salotto? Il V6 della Giulia Quadrifoglio, una perla dell&#39;ingegneria motoristica, potrebbe fare al caso vostro. Ma dovete essere disposti a sborsare almeno 14.000 dollari e avere un compratore per voi negli USA.  Proprio cos&igrave;. Ricordate la Giulia Quadrifoglio andata distrutta in un incidente in USA e finita all&#39;asta?  In vendita su eBay il V6 c&#39;&egrave; il suo. Il prezzo &egrave; di 14.000 dollari.&nbsp;Di fatto &egrave; nuovo, perch&eacute; il gioiello distrutto aveva appena 5.000 miglia, ovvero 8.000 chilometri.&nbsp;Le parti, compreso il cambio automatico a otto marce, sono in garanzia per 6 mesi. Il pezzo per&ograve; non &egrave; inviabile direttamente in Italia.  Come noto, il motore &egrave; un 6 cilindri a V di 90&deg; (come in F1) 2.9 litri, sovralimentato mediante due turbocompressori (a geometria fissa e single scroll) e derivato dal V8 che equipaggia la Ferrari California T e 488 GTB. Ci sono infatti molte similitudini per alesaggio, nel design del pistone e della camera di scoppio. Eroga una &nbsp;potenza massima di 510 CV, una coppia di 600 Nm. E permette un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 3&rdquo;9.&nbsp; 

Motore e cambio sono in garanzia, hanno appena 8.000 chilometri percorsi

Il V6 della Alfa Giulia Quadrifoglio distrutta &egrave; all&#39;asta su eBay

Cuore Sportivo infranto. Fanno male le immagini dell&#39;Alfa Giulia Quadrifoglio in pezzi, all&#39;asta su Copart.com.&nbsp;Devastata da un incidente, classificato come rollover, ovvero ribaltamento. Multiplo, a giudicare dai danni irreversibili. La Giulia Quadrifoglio uscita letteralmente a pezzi dal clamoroso crash, &egrave; stata messa online a una base di partenza posta a&nbsp;225 dollari. Valore puramente nominale, che per ora &egrave; arrivato a 1.550.&nbsp;  Ma difficilmente andr&agrave; molto oltre, perch&egrave; uno dei primi modelli importati in USA della sportivissima berlina ha due ruote staccate. E una serie di danni ad abitacolo e carrozzeria che non lasciano spazio a molte speranze di rinascita.  Anche il vano motore, dove si staglia l&#39;eccezionale V6 biturbo di 2.9 litri da 510 cavalli di origine Ferrari, ha avuto danni ingenti. A prima vista non &egrave; facile valurare con precisione quali lesioni abbia dovuto incassare il propulsore, ma &egrave; chiaro che data la base d&#39;asta sia rimasto ben poco da salvare. Un peccato davvero, l&#39;importante &egrave; che gli occupanti non si siano fatti troppo male. Ma vedere un instant classic quale la Giulia Quadrifoglio in questo stato fa davvero male. 

Il bolide &egrave; irrecuperabile, il prezzo comunque &egrave; salito da 225 a 1550 dollari

Alfa Romeo, la Giulia Quadrifoglio distrutta va all&#39;asta in USA

Si amplia l&#39;offerta Alfa Romeo Stelvio, che dal 4 aprile sar&agrave; ordinabile con la motorizzazione Diesel 2.2 litri da 180 cavalli, prima proposta a listino con trazione posteriore. E&#39; un&#39;aggiunta che ridefinisce il prezzo d&#39;attacco, portandolo a 47.300 euro nell&#39;allestimento Business. Altri due step saranno disponibili con l&#39;unit&agrave; Multijet II, forte di 450 Nm di coppia massima e prestazioni riassumibili in 210 km/h e 7&quot;6 nel passaggio da zero a cento km/h: Super ed Executive. I prezzi, rispettivamente a partire da 47.750 euro e 50.500 euro.&nbsp;  Unit&agrave; realizzata interamente in alluminio, con turbocompressore a geometria variabile e attuazione elettrica, il quattro cilindri &egrave; prodotto nell&#39;impianto di Pratola Serra e fissa il peso complessivo del suv Alfa Romeo in 1.604 kg. I consumi dichiarati sono pari a 4.7 litri/100 km nel ciclo combinato.&nbsp;  All&#39;apertura degli ordini seguir&agrave; un porte aperte nel week end dell&#39;8 e 9 aprile, nel corso del quale avvicinarsi alla seconda novit&agrave; a listino: Alfa Romeo Stelvio Turbo benzina con il 2 litri nella declinazione 200 cavalli e 330 Nm. Trazione Q4 di serie, cambio 8 marce automatico pure. Le prestazioni velocistiche passano da una punta massima di 215 km/h e 7&quot;2 in accelerazione. Un unico allestimento verr&agrave; proposto in abbinamento al Turbo 200 cavalli Q4: Super, da 50.250 euro.  Altre novit&agrave;, di dettaglio, si segnalano nell&#39;elenco delle configurazioni dell&#39;abitacolo. A richiesta si potr&agrave; optare per la nuova colorazione &quot;cioccolato&quot; per i rivestimenti interni, oltre alla proposta di inserti in alluminio con volante in pelle, sedili sportivi ad alto contenimento e riscaldabili, nonch&eacute; regolabili elettricamente a 6 vie e fianchetti registrabili.&nbsp;  Prova su strada di Alfa Romeo Stelvio  Dal suv Stelvio ad Alfa Romeo Giulia, aprile porta in &quot;regalo&quot; la versione Diesel 2.2 litri da 180 cavalli in allestimento Super e trazione quattro ruote motrici Q4.&nbsp;  Stelvio, il confronto con i suv tedeschi 

Insieme al motore turbo benzina 200 cavalli &egrave; tra le novit&agrave; ordinabili da aprile. Porte aperte sabato 8 e domenica 9. Prezzo d&#39;attacco a 47.300 euro

Alfa Romeo Stelvio, a listino il diesel 180 cavalli &quot;posteriore&quot;

Dopo Stelvio e Giulia, ovvero due auto fedelissime al retaggio Alfa Romeo, inteso come dominio della strada e design di spicco, la terza grande novit&agrave; del Biscione potrebbe essere pi&ugrave; mainstream.&nbsp;  Il grande SUV, del segmento E, annunciato per fine anno, al pi&ugrave; tardi a inizio 2018, potrebbe non essere cos&igrave; vicino, per vocazione, ai primi due modelli. Non si tratta di un passo indietro, ma di una scelta di mercato. Sar&agrave; sempre realizzato sulla piattaforma modulare Giorgio, ma sar&agrave; prossimo ai cinque metri di lunghezza. E molto probabilmente con l&#39;opzione della terza fila di sedili, ovvero i sette posti.  L&#39;identikit &egrave; particolare, fioccano i bozzetti (ne riportiamo alcuni, tra cui quello di Marco Maltese per trazioneposteriore.com) tutti molto simili, forse troppo, alla Stelvio. Che evidentemente piace molto.  Design a parte, ricordando che sa&agrave; comunque decisivo, l&#39;indole sar&agrave; diversa. Il grande sport utility di Alfa punter&agrave; su lusso e abitabilit&agrave;, due qualit&agrave; molto apprezzate da USA e Cina, i mercati mondiali pi&ugrave; importanti.  Privilegiando questi aspetti, si prefigura un carattere meno sportivo, anche per non sovrapporsi con la Maserati Levante, pi&ugrave; da granturismo. Garantito da motori, tramissione e comunque un pianale che ha gi&agrave; mostrato doti eccellenti. 

Pi&ugrave; lusso e spazio che prestazioni per piacere in USA e in Cina non &quot;pestare&quot; i piedi al Maserati Levante

Alfa Romeo SUV a 7 posti, svolta verso il granturismo

La famiglia dell&#39;Alfa Romeo Stelvio, come noto, &egrave; destinata ad allargarsi. La versione pi&ugrave; esaltante, e anche la prima ad essere presentata, la Quadrifoglio, sar&agrave; per&ograve; l&#39;ultima ad arrivare in concessionaria.&nbsp;  Impiegher&agrave; qualche mese in pi&ugrave;, semplicemente perh&egrave; la messa a punto &egrave; stata maggiormente articolata.. A differenza della Giulia Quadrifoglio, che ha la trazione posteriore, la Stelvio sfrutta quella integrale. Giocoforza &nbsp;sono stati necessari alcuni affinamenti&nbsp;per gestire i 510 cavalli e i 600 Nm di coppia del 2.9 litri V6 realizzato in Ferrari.&nbsp;La Stelvio Quadrifoglio arriver&agrave; prima negli USA, pi&ugrave; ricettivi per i modelli ultra-potenti. E poi a fine 2017 anche in Europa. Con un prezzo non lontano da 90.000 euro.  La gamma del primo SUV del Biscione &egrave; comunque destinata ad ampliari, oltre ai quattro allestimenti, Business, Super, Executive e First Edition. E ai due motori ora disponibili. Il 2.2 turbodiesel da 210 cavalli e 470 Nm di coppia e il 2.0 turbo benzina da 280 cv e 400 Nm, che purtroppo sconfina nel superbollo. Tutte con trazione integrale e cambio automatico a 8 marce. Con prezzi di listino da 50.800 euro.  Arriveranno versioni meno potenti e meno care. La pi&ugrave; competitiva come listino sar&agrave; la Stelvio spinta dal 2.2 diesel da 180 cavalli e 450 Nmdi coppia, ma a trazione posteriore. Ipotizzabile a circa 45.000 euro di prezzo. Seguita anche dalla diesel a trazione integrale da 180 cv, che potrebbe essere il modello pi&ugrave; venduto, almeno in Italia. Ci sar&agrave; anche il benzina da 200 cavalli (e 330 Nm di coppia) a trazione integrale, che col cambio automatico, come tutte le altre Stelvio, offrir&agrave; ottime prestazioni. Adatta a chi percorrer&agrave; pochi chilometri. Una gamma in falsariga della Giulia, come prevedibile, eccetto il diesel da 150 cv, ritenuto non abbastanza prestazione per l&#39;indole molto dinamica del SUV.   

In arrivo il 2.0 benzina da 200 cv e il 2.2 diesel da 180 cv, integrale e a trazione posteriore. La sportiva esordir&agrave; prima negli USA e poi in Europa.

Alfa Stelvio, la gamma si completa, Quadrifoglio a fine anno

        Il grande SUV di Alfa Romeo, quello del segmento E, BMW X5 e Audi Q7&nbsp;per intenderci, prender&agrave; una strada diversa rispetto allo Stelvio? Se il primo sport utility del Biscione ha messo in mostra un'eccellente qualit&agrave; di guida, fedele al retaggio del Marchio, il secondo invece cercher&agrave; di essere pi&ugrave; globale per i mercati chiave come USA e Cina? L'ipotesi &egrave; diventata un rumor, il DNA sportivo non &egrave; in discussione, Giulia e Stelvio hanno provato con i fatti le loro doti. Ora per&ograve; bisogna fare numeri e profitti.&nbsp; E nella fascia di grandi dimensioni del segmento premium conta anche l'abitabilit&agrave;. Una parola mai molto considerata, perch&egrave; giustamente le prerogative sono sempre state altre, in Alfa Romeo. Ma ora si fa largo l'ipotesi di un SUV, a questo punto sarebbe meglio dire crossover, capace di ospitare tre fili di sedili e 7 persone. Il modello &egrave; atteso per la fine del 2017 o per l'inizio del 2018, e davvero potrebbe trattarsi di una novit&agrave; epocale per il Marchio. Un SUV a 7 posti: il terzo modello strategico di Alfa Romeo punter&agrave; pi&ugrave; sul lusso, che sulle prestazioni. Dove la Giulia e il futuro Stelvio col Quadrifoglio verde promettono di tenere a lungo il bastone del comando. E dove c'&egrave; gi&agrave; anche la Maserati Levante, da non cannibalizzare. La piattaforma Giorgio dovrebbe essere sempre molto adatta e i motori a disposizione nonj dovrebbero far mancare la potenza comunque molto ragguardevole.       

Lo Stelvio &egrave; tra i riferimenti della categoria per la qualit&agrave; di guida. Il modello maggiore punter&agrave; sull'abitabilit&agrave;?

Alfa Romeo, il grande SUV sarà a 7 posti?

La mitiche e rarissime&nbsp;Alfa Romeo 6C 2500 SS Villa d&#39;Este&nbsp;alla portata degli occhi di tutti. L&rsquo;apertura al pubblico &egrave; la grande novit&agrave; della sesta edizione del Villa d&rsquo;Este Style. Il prestigioso evento, che raduna i rari esemplari delle 6C 2500 SS ancora esistenti al mondo e che &egrave; stato ideato promosso da Villa d&rsquo;Este &ndash; il celebre hotel sul Lago di Como riconosciuto in tutto il mondo come simbolo di raffinata ospitalit&agrave; &ndash; quest&rsquo;anno porta l&rsquo;esposizione in Piazza Risorgimento a Cernobbio, in riva al lago. Qui gli appassionati delle quattro ruote potranno ammirare l&rsquo;irripetibile parterre dalle ore 15.00 alle ore 17.00 di sabato 22 aprile.  L&rsquo;Alfa Romeo 6C 2500 SS Villa d&rsquo;Este &egrave; il modello che nel 1949 vinse la &ldquo;Coppa d&rsquo;Oro Villa d&rsquo;Este&rdquo; all&rsquo;ultima edizione del Concorso d&rsquo;Eleganza. Grazie soprattutto a uno stile &ndash; realizzato dalla Carrozzeria Touring &ndash; che segnava una nuova era nella storia del design automobilistico italiano. Fatto di leggerezza e grazia, rappresentativo dell&rsquo;atmosfera che si respirava e delle eccellenze delle aziende del Paese.  Grazie alla partnership con FCA Heritage e il Museo Alfa Romeo, l&rsquo;esposizione degli esemplari di Villa d&rsquo;Este sar&agrave; accompagnata anche da altre due vetture 6C 2500. &nbsp;A testimonianza delle molte identit&agrave; che il modello ebbe grazie ai carrozzieri.  E anche da un&rsquo;ospite davvero speciale. La monoposto Alfa Romeo G.P. Tipo 158, da tutti conosciuta come &ldquo;Alfetta&rdquo;. Per ricordare la conquista del primo Campionato Mondiale di Formula Uno&nbsp;del 1950 con Nino Farina. Protagonista indiscussa delle piste di velocit&agrave; dal 1938, rappresenta il cuore sportivo del Portello di quell&rsquo;epoca. 

Sabato 22 aprile si raduneranno in una parata unica i rari esemplari di Alfa Romeo 6C 2500 SS esistenti

Alfa Romeo 6C Villa d&#39;Este, il raduno da sogno

Il sole sorge a Oriente per Alfa Romeo? Di sicuro il primo raggio &egrave; stato accecante. Anche se si tratta solo di un antipasto. Il fatto per&ograve; rimane: 350 Giulia sono state vendute in 33 secondi. Una grandinata di ordini su Tmall, una piattaforma online del colosso Alibaba.  Si tratta dell&#39;unico canale cinese che pu&ograve; commerciale Alfa Romeo e Maserati (nel 2016 ben 100 Levante furono acquistate in 18 secondi). Un canale importante perch&egrave; il marchio italiano arriva sul mercato pi&ugrave; vasto, anche se non il pi&ugrave; ricco, del mondo dalla vetrina migliore.  Di fatto in mezzo minuto sono state vendute le Alfa Romeo Giulia che in Italia vengono acquistate in due settimane. E si tratta di modelli dedicati, versioni speciali. Tutte&nbsp;Alfa Romeo Giulia Milano, al prezzo nostrano di circa 58.000 euro. A queste 350 ne vanno aggiunte anche altre 60 fiammanti Giulia Quadrifoglio, alla notevole cifra di 138.000 euro. Sono gocce nell&#39;enorme mercato cinese, ma gocce d&#39;oro.  Incontestabile che i cinesi bramino i prodotti esteri, di buon auspicio che il marchio Alfa Romeo sia considerato di prestigio. 

L&#39;edizione speciale &quot;Milano&quot; fa il sold out sulla piattaforma Alibaba: 350 vendute in 33 secondi.&nbsp;A Oriente il Biscione comincia col piede giusto&nbsp;

L&#39;anno del Biscione: Alfa Giulia gi&agrave; da record in Cina

        Alfa Romeo Stelvio adotta la teccnologia TomTom, leader riconosciuto del settore, per la navigazione e per le mappe. Il sistema TomTom &egrave; integrato nel dashboard del SUV del Biscione, grazie ai due sistemi Connect NAV con schermi da 6.5&rdquo; 8.8&rdquo;, sviluppati da&nbsp;Magneti Marelli. Sar&agrave; disponibile&nbsp;in tutti i principali mercati del mondo nel 2017 su tutte le versioni disponibili. Sar&agrave; possibile utilizzare il NavKit Engine di TomTom e di tutti i futuri aggiornamenti software. Presenti anche: la navigazione turn-by-turn, lo zoom automatico, le indicazioni avanzate sulla corsia e l&rsquo;integrazione con ulteriori caratteristiche stradali delle mappe TomTom, tra cui la pendenza.Entusiasta della sinergia Antoine Saucier, Managing Director of Automotive di TomTom:&nbsp;&ldquo;Il lancio dello Stelvio &egrave; una tappa importante per il marchio Alfa Romeo e siamo lieti di poterne essere il fornitore del sistema di navigazione. Produttori automobilistici di tutto il mondo si affidano ai componenti TomTom. Per la loro flessibilit&agrave;, per la possibilit&agrave; di personalizzazione e solidit&agrave;. Sar&agrave; emozionante vedere i conducenti delIo Stevio percorrere le strade avendo la nostra tecnologia a guidarli&rdquo;.       

Il SUV del Biscione adotta la tecnologia di uno dei leader del settore

Alfa Romeo Stelvio, le mappe saranno fornite da TomTom

        Il piani di rilancio di Alfa Romeo sono ben saldi. Anche se potrebbero avere uno svolgimento variabile, seguendo gli orientamenti &nbsp;del mercato. I SUV dominano il futuro del Biscione e copriranno tre segmenti: C, D (lo Stelvio) ed E. Ma rimane imprescindibile un'altra "grande" Alfa, oltre allo sport utility. L'ammiraglia, retaggio del glorioso passato, e portabandiera essenziale per autenticare le ambizioni premium. Specialmente in Cina e in America, dove la grandi berline riscontrano apprezzamenti e regalano prestigio. La vox populi&nbsp;vorrebbe battezzarla Alfetta, ma il nome non &egrave; ancora certo. La data invece &egrave; pi&ugrave; definita. Al termine del 2018, se non ci saranno esigenze particolari o mutamenti del mercato. Un'ammiraglia per incrociare altre big come BMW Serie 5, Audi A6, Mercedes Classe e Jaguar XF. Sempre realizzata sulla piattaforma Giorgio, ma con dimensioni maggiori rispetto la Giulia. Nell'ordine dei 5 metri di lunghezza: la Maserati Ghibili, tanto per fare un esempio in famiglia misura 4,97 metri. A vent'anni dall'esordio della non fortunatissima Alfa 166 (1998) una grande berlina della classe di prezzo dai 50.000 euro in su. Forse prodotta a Mirafiori, come gi&agrave; delle auto del Tridente come la Levante. Dopo o a ridosso dell'ammiraglia dovrebbero arrivare il Grande Suv il crossover, o piccolo SUV, e anche delle sportive, una coup&eacute; e una spider, realizzate sulla base della Giulia. Ricordate la Giulia Sprint anticipata da Auto?&nbsp; &nbsp;        

Il nome dell'ammiraglia non &egrave; ancora stato deciso, ma a fine 2018 l'erede di un altra storica serie dovrebbe vedere la luce

Alfa Romeo, le auto del futuro. Aspettando l'Alfetta

        Nel futuro di Alfa Romeo ci saranno auto ibride. Con carattere sportivo, ci mancherebbe: ed &egrave; proprio per questo che servir&agrave; ancora qualche anno per vederle su strada. Questo ha detto Roberto Fedeli, CTO, ovvero Chief Technical Officier di Alfa Romeo e Maserati. Il dirigente al Salone di Ginevra ha rilasciato dichiarazioni interessanti a Yahoo. &ldquo;Posso immaginare un ibrido le cui prestazioni possono essere regolate dai conducenti mediante un interruttore che modifica in diretta il DNA della macchina&rdquo;. Il manettino quindi per selezionare le varie dinamiche. Un selettore c&rsquo;&egrave; gi&agrave;: con Dynamic, Natural e All Weather. A queste quindi verranno aggiunte una o pi&ugrave; funzioni &ldquo;Eco&rdquo; o &ldquo;Hybrid&rdquo;. Una personalizzazione, con Dynamic che potrebbe, anzi dovrebbe, dare il boost in pi&ugrave; del motore elettrico quando si chiede ancora pi&ugrave; brio. Il nodo del peso. Queste soluzioni sono gi&agrave; presenti sul mercato. Alfa Romeo non ha ancora messo in campo l&rsquo;ibrida perch&eacute; le batterie agli ioni di litio sono ancora troppo pesanti. E il vantaggio di leggerezza che Stelvio e Giulia hanno conseguito sulla concorrenza non pu&ograve; andare perso. Le qualit&agrave; stradali, il piacere di guida e le prestazioni rimarranno caratteristiche distintive delle auto del Biscione. Fedeli ha aggiunto. &ldquo;Gli ibridi di Alfa Romeo dovranno essere modelli di altissimo livello, ma il peso &egrave; attualmente un grosso problema.Quando le batterie saranno abbastanza leggere noi le utilizzeremo per migliorare le prestazioni delle nostre auto in tutta la nostra gamma&rdquo;. Bisogner&agrave; aspettare e non si tratterr&agrave; di mesi, senza dubbio.       

Roberto Fedeli, direttore tecnico del Biscione: bisogner&agrave; aspettare ancora qualche anno, le batterie pesano ancora troppo

Alfa Romeo, le auto ibride saranno molto prestazionali

L&#39;Alfa Romeo Giulia &egrave; una delle sette finaliste al premio di Auto dell&#39;Anno, che vede la nostra testata tra gli organizzatori.&nbsp;Questi sono i giorni del lancio dello Stelvio, che ha ridefinito il concetto di SUV sportivo, ma potrebbero essere anche quelli della consacrazione della berlina&nbsp;che ha cambiato gli equilibri.  Alfa ci crede e ha pubblicato un video dal titolo &quot;Giulia never stop&quot; che elenca i premi che ha vinto l&#39;auto che dovrebbe portare il grande rilancio del Biscione. Proprio nei giorni antecedenti del grande momento: il 6 marzo al Salone di Ginevra sar&agrave; assegnato il premio pi&ugrave; importante nel panorama automobilistico.  &nbsp;  Ecco i premi che la Giulia ha conquistato sino ad oggi    Auto Europa 2016 UIGA  Best Car 2016 L&rsquo;Automobile Magazine  Best Car of Frankfurt Motorshow 2015  Best Car of Geneva Motorshow 2016  Best Cars 2016 Awards Motorpress Iberica  Best Car 2017 Auto Motor Und Sport  Best Launch of the year 2016 AutoScout24  Best Mild-Sedan Autopista  Car ot the Year 2016 TopGear  Design Trophy Auto Zeitung  EurocarBody 2016 Automotive Circe Intl  Goldene Lenkrad Auto Bild  Most Awaited Car WhatCar?  Most beautiful car of the year Turbo  Novit&agrave; dell&rsquo;anno 2017 Quattroruote  Sports cars of the Year Auto Bild Sportscars   E questo invece rimane il nostro giudizio nella prova su strada, pubblicata su Auto 10 del 2016. &nbsp;L&#39;Alfa &egrave; dotata di uno sterzo eccezionale, sospensioni che copiano l&#39;asfalto. Non &egrave; illegittima la definizione &quot;va su due binari&quot;. Di fatto impossibile da mettere in crisi, anche perch&eacute; il controllo di stabilit&agrave;, seppur molto discreto, &egrave; sempre in allerta e interviene appena capta qualche movimento non rigoroso. La Giulia ha un sottosterzo quasi inesistente, facile da portare l&#39;italiana, che permette a tutti di spingere a fondo. L&#39;obiettivo di Alfa Romeo era, anche, di avere la berlina pi&ugrave; veloce tra le curve sul mercato. Raggiunto. 

Un filmato celebra la berlina del Biscione, ma il 6 marzo&nbsp;sar&agrave; assegnato il premio pi&ugrave; importante nel panorama automobilistico...

Alfa Romeo Giulia, la candidata italiana per l&#39;Auto dell&#39;Anno

Alfa Romeo, dopo il lancio in grande stile dello Stelvio, e un week di porte aperte da 25.000 &ldquo;contatti&rdquo; live in concessionario, prosegue il progetto di rilancio/rinnovamento della gamma.  Roberto Fedeli, un lungo passato alla Ferrari ora direttore tecnico dell&rsquo;Alfa Romeo e della Maserati, ha confermato che le prossime due auto saranno presentati tra il 2017 e il 2018. La Stelvio Quadrifoglio sar&agrave; il prossimo modello, ma si tratta, seppur nobilissima, di una versione del evicolo appena presentato.  Intendiamo due Alfa Romeo completamente nuove. Si tratta di due vetture da alto di gamma, due pezzi grossi: del Segmento E, tanto per intenderci. Avvero l&rsquo;ammiraglia, sul cui nome non c&rsquo;&egrave; ancora ufficialit&agrave;, anche se molti appassionati sperano Alfetta, e il grande SUV, quello che pare destinato a far breccia, anche dal punto di vista del prestigio, proprio assieme allo Stelvio, su mercati come USA e Cina. Un grande SUV (un nome gettonato pare Brennero) che al pari dell&rsquo;ammiraglia avr&agrave; lo stesso &ldquo;pavimento&rdquo;.  Ovvero il pianale in comune, in questo caso una versione pi&ugrave; lunga della ormai celebra piattaforma Giorgio. Ecco perch&eacute; i tempi di realizzazione pi&ugrave; brevi rispetto ai tre anni di sviluppo della Giulia. Una piattaforma che gi&agrave; di suo, essendo in origine nata essere prestazionale ed efficiente anche per il V6 da 510 delle versioni Quadrifoglio, sar&agrave; in grado di ospitare motori con cubature e potenze importanti. Saranno realizzati a Mirafiori, dove nascono anche le Maserati.  Le nuove Alfa Romeo del Segmento C  Alfa Romeo quindi prosegue la sua marcia. Che per i modelli di larga diffusione prevede altre due new entry. In un futuro leggermente pi&ugrave; lontano. Sempre a scalare di un anno, quindi tra la fine del 2018 e l&rsquo;inizio del 2019. Sempre sulla piattaforma Giorgio, ma accorciata in questo caso per il Segmento C. Ovvero la Giulietta, che sar&agrave; a trazione posteriore e il SUV compatto, o crossover sportivo, modello potenzialmente da alti numeri in Europa, della classe dell&rsquo;Audi Q3 o della BMW X1. 

L&#39;anno seguente sar&agrave; la volta della nuova Giulietta e del crossover compatto sportivo

Alfa Romeo, il grande SUV e l&#39;ammiraglia nel 2018

Il nome &egrave; di quelli intriganti, che fa trasudare un retrogusto antico di sportivit&agrave; e di passione: Giulia Sprint.  Un nome preso a prestito dal passato pi&ugrave; nobile di Alfa Romeo, i primissimi anni Sessanta, quando il marchio del Biscione era il simbolo della sportivit&agrave; su strada e alimentava con le sue GT il fuoco del proprio mito.  Giulia Sprint &egrave; il nome che Sergio Marchionne vorrebbe dare alla versione coup&eacute; della Giulia, proprio come una volta. Nome pi&ugrave; azzeccato per identificarne il carattere non c&rsquo;&egrave;.  Attenzione a questo punto a non fare confusione: nei piani Alfa Romeo annunciati lo scorso anno agli azionisti esisteva gi&agrave; il progetto di una coup&eacute; sportiva, ma in quel caso si trattava di una due posti secchi destinata a seguire il filone della 4C e della 8C.  Ma non &egrave; questa la coup&eacute; di cui parliamo: la Giulia Sprint moderna sarebbe una due porte meno estrema, derivata dall&rsquo;attuale berlina Giulia e costruita sulla medesima base meccanica: pianale &ldquo;Giorgio&rdquo;, layout a trazione posteriore con albero di trasmissione in carbonio, motori 4 cilindri turbo benzina e diesel da 2.0 e 2.2 litri rispettivamente, con l&rsquo;immancabile versione Quadrifoglio V6 2.9 litri da 510 cv al top di gamma.  La carrozzeria della Sprint sarebbe leggermente pi&ugrave; lunga (circa 3 cm pi&ugrave; dei 464 della berlina) e ribassata di 7/8 centimetri rispetto alla Giulia. Ma la fisionomia resterebbe identica alla Giulia. La Sprint pu&ograve; diventare cos&igrave; la risposta di Alfa Romeo alle rivali tedesche, perch&eacute; sia BMW con la Serie 4 che Audi con la A5, che Mercedes con la C coup&eacute;, arricchiscono da tempo la propria gamma con versioni coup&eacute; delle rispettive berline (Serie 3, A4 e Classe C).  Il progetto &egrave; allo studio a Modena, nel reparto tecnico sulla via Emilia Ovest situato nelle ex officine Orlandi, dove da tempo &egrave; confluito il centro di sperimentazione tecnica Alfa e Maserati. &Egrave; qui che si studiano i modelli dei due marchi con basi tecniche comuni.  Il lavoro sulla Giulia Sprint viaggia in parallelo con i progetti delle future Alfa pi&ugrave; grandi, SUV e ammiraglia, che spartiranno la meccanica rispettivamente con le Maserati Levante e Ghibli. A sua volta poi incombe un altro progetto a met&agrave; fra i due marchi di lusso: la nuova versione della GranTurismo del tridente che nel caso Alfa potrebbe assumere il nome di 6C, per identificarne la collocazione a met&agrave; fra 4C e 8C che non verr&agrave; pi&ugrave; prodotta.  Ma perch&egrave; una coup&eacute; come la Sprint, che ha un mercato pi&ugrave; di nicchia di una familiare, dovrebbe avere la precedenza su una Giulia wagon? Primo, perch&eacute; una coup&eacute; consente di sottolineare meglio e pi&ugrave; chiaramente il temperamento sportivo dell&rsquo;Alfa Romeo sui mercati internazionali.  Secondo perch&eacute; esiste gi&agrave; un bel nome affascinante che fa parte della tradizione Alfa.  Terzo per motivi di costi: ricavare una coup&eacute; due porte dalla carrozzeria della Giulia berlina &egrave; pi&ugrave; rapido e meno costoso che sviluppare una wagon che per motivi di baricentro, distribuzione dei pesi e design del portellone pone problematiche pi&ugrave; complesse. 

Vi raccontiamo i retroscena del progetto della nuova coup&eacute; che potrebbe portare un nome legato al leggendario passato del Biscione

Alfa Romeo Giulia, a Ginevra potrebbe arrivare la Sprint?

In attesa della primo contatto su strada di Auto.it con l&#39;Alfa Romeo Stelvio, l&#39;auto pi&ugrave; attesa del 2017, ecco i primi dati ufficiali. Prezzi, dimensioni, allestimenti, prestazioni.  Il primo SUV nella ultracentenaria storia del Biscione &egrave; subito disponibule in tre allestimenti: Business, Super e Executive, due motori Turbo benzina da 280 CV e Diesel da 210 CV, abbinati a cambio automatico a 8 marce e trazione integrale Q4.    ALFA ROMEO STELVIO SCHEDA TECNICA COMPLETA  Ecco i prezzi:  Alfa Romeo Stelvio Benzina 2.0 Turbo AT8-Q4&nbsp;280 cv   Super 52.800 euro  First Edition 57.300 euro &nbsp;  &nbsp;  Alfa Romeo Stelvio Diesel 2.2 Turbo AT8-Q4 210 cv  Business 50.800 euro  Super 51.250 euro  Executive 54.000 euro  ALFA ROMEO STELVIO LISTINO  &nbsp; Nei prossimi mesi saranno disponibili il 2.0 Turbo benzina da 200 CV e il 2.2 Diesel da 180 CV, entrambi con cambio automatico a 8 marce e trazione integrale Q4. &nbsp;Il 2.2 Diesel da 180 CV sar&agrave; anche disponibile con trazione posteriore.  &nbsp; Ci sono 9 tinte di carrozzeria e 9 cerchi in lega e pack specifici sviluppati per personalizzare ulteriormente il SUV Alfa Romeo    SCHEDA TECNICA               &nbsp;            2.0 280 CV AT8 AWD            2.2 210 CV AT8 AWD                  CARATTERISTICHE            &nbsp;            &nbsp;                  Carburante            benzina            Diesel                  N&deg; cilindri, disposizione            4 L            4 L                  Alesaggio x corsa (mm)            84 x 90            83 x 99                  Cilindrata (cm3)            1.995            2.143                  Rapporto di compressione            10,0:1            15,5:1                  Potenza max kW (CV-CE) a giri/min            206 (280) @ 5.250            154 (210) @ 3.750                  Coppia max Nm (kgm-CE) a giri/min            400 (41) @ 2.250            470 (48) @ 1.750                  Distribuzione (comando)            Catena            Cinghia                  Alimentazione            Iniezione Elettronica            Iniezione Elettronica                  Sistema Stop&amp;Start            Serie            Serie                  TRASMISSIONE            &nbsp;            &nbsp;                  Trazione            Integrale            Integrale                  Cambio            Automatico 8 marce            Automatico 8 marce                  Prima            5,000&nbsp;            5,000&nbsp;                  Seconda            3,2            3,2                  Terza            2,143            2,143                  Quarta            1,72            1,72                  Quinta            1,314            1,314                  Sesta            1            1                  Settima            0,822            0,822                  Ottava            0,64            0,64                  Retromarcia            3,456            3,456                  Coppia finale al ponte            3,73            3,27                  RIFORNIMENTI - PESI            &nbsp;            &nbsp;                  Serbatoio carburante (l)            64            58 / 64                  Peso in STD.A Omologato (kg)            1.660            1.659                  Peso in ordine di marcia (kg)            1.660            1.659                  Peso max rimorchiabile (kg)    non frenato            750            750                  Peso max rimorchiabile (kg)    frenato            2.300            2.300                  DIMENSIONI ESTERNE            &nbsp;            &nbsp;                  Passo (mm)            2.818            2.818                  Lunghezza (mm)            4.687            4.687                  Altezza (mm)            1.671            1.671                  Carreggiata    ant/post (mm)            1.613 / 1.653            1.613 / 1.653                  Larghezza (mm)            1.903&nbsp; (esclusi specchietti)            1.903&nbsp; (esclusi specchietti)                  Sbalzo ant/post (mm)            861 / 1.008            861 / 1.008                  PRESTAZIONI            &nbsp;            &nbsp;                  Velocit&agrave; max (km/h)            230            215                  Accelerazione 0-100 km/h (s)            5,7            6,6                  CONSUMI - EMISSIONI    secondo Direttiva 1999/100/CE            &nbsp;            &nbsp;                  Consumi (l/100 km) ciclo urbano            8,9            5,5                  Emissioni CO2 (g/km) ciclo urbano            205            145                  Consumi (l/100 km) ciclo extra urbano            5,9            4,4                  Emissioni CO2 (g/km) ciclo extra urbano            136            116                  Consumi (l/100 km) ciclo combinato            7            4,8                  Emissioni CO2 (g/km) ciclo combinato            161            127                  Classe ambientale            EURO 6b            EURO 6b            &nbsp; 

In attesa del test su strada di Auto.it ecco le prime informazioni ufficiali: versioni, listino, prestazioni e scheda tecnica

Alfa Romeo Stelvio, prezzo da 50.800 euro. Video e foto

Venerd&igrave; mattina, il 24 febbraio, potrete leggere su Auto.it il racconto della prima prova su strada dell&#39;Alfa Romeo Stelvio.Attesissima e lanciatissima prima dai rumors, poi dallo staff FCA, Marchionne in primis, dai social e infine dagli sport, come potete vedere nel video.  Settimana caldissima per il primo, storico, SUV di Alfa Romeo, che il 25 e il 26 febbraio, sabato e domenica, sar&agrave; protagonista del porte aperte in concessionaria, con la versione First Edition, spinta dal 2.0 turbo benzina da 280 cavalli, con trazione integrale, cambio automatico e dotazione molto ricca.  ALFA ROMEO LANCERA&#39; UN SUV ALL&#39;ANNO  La sfida &egrave; tratta, anche con l&#39;ultimo spot, potenzialmente sprezzante della potenziale, e autorevole, concorrenza. Ecco il testo.  &nbsp;&ldquo;Caro solito SUV, tu sei solo tecnica. Io, prima di tutto, performance. Tu sei esaltazione della ragione. Io, prima di tutto, equilibrio fra meccanica ed emozione. Tu sei la meta affollata. Io, prima di tutto, il viaggio. Tu sei la monotonia. Io sono Alfa Romeo. Quando finisce il SUV comincia Stelvio&rdquo; 

Intanto uno spot lancia la sfida: &quot;Quando finisce il SUV comincia Stelvio&quot;

Alfa Romeo Stelvio, ecco lo spot. Venerd&igrave; il test su Auto.it

        La famiglia dei SUV Alfa Romeo dopo l'attesissimo Stelvio, il cui esordio ufficiale &egrave; previsto per questo fine settimana &egrave; destinata ad allargarsi. Entro fine 2018, salir&agrave; a tre il numero degli sport utility del Biscione. ALFA ROMEO STELVIO, IL COWNTDOWN Lo ha confermato lo stesso Sergio Marchionne, ribadendo cos&igrave; il core business a medio termine per Alfa Romeo. Altri SUV, prima quello pi&ugrave; grande, della classe del Maserati Levante, per intendersi, concepito per i mercati potenzialmente pi&ugrave; ricchi, USA in primis. ALFA ROMEO, IL LARGE SUV ATTESO NEL 2018 A seguire uno sport utility pi&ugrave; compatto, che sar&agrave; strettamente imparentato con la futura Alfa Romeo Giulietta. Dovrebbe arrivare tra fine 2018 e inizio 2019. E sar&agrave; un modello importante per il mercato italiano ed europeo. L'equivalente della BMW X1 o dell'Audi Q3, quindi definibile anche come crossover, in teoria, ALFA ROMEO, ECCO PERCHE' IL FUTURO PASSA DAI SUV Sia il large SUV sia quello small saranno realizzati sulla piattaforma Giorgio, vanto del Gruppo FCA, che continuer&agrave; a garantire doti stradali di primo livello. Dopo lo Stelvio, in sostanza un SUV all'anno. Per un ciclo di lanci credibile, al quale si affiancheranno anche altri modelli. Ma l'assalto al mondo delle auto premium per Alfa Sar&agrave; guidato dai SUV.       

Marchionne conferma. Dopo lo Stelvio arriveranno un grande Sport Utility e uno pi&ugrave; compatto, sempre realizzati sulla piattaforma Giorgio

Alfa Romeo, a fine 2018 tre SUV in gamma

Alfa Romeo Stelvio, &egrave; arrivata la settimana del vero esordio. Su strada e in concessionario.  Il nuovo SUV del Biscione, l&#39;auto pi&ugrave; attesa del 2017, nei prossimi giorni sar&agrave; oggetto della presentazione e del primo test su strada riservati alla stampa. Auto.it, come sempre sar&agrave; presente e vi proporr&agrave; un dettagliato resoconto del primo contatto e delle impressioni sul nuovo sport utility che vuole fare breccia nel segmento premium.&nbsp;  ALFA ROMEO STELVIO, IL CONFRONTO CON I SUV TEDESCHI  La Stelvio sar&agrave; in concessionario qualche ora dopo. Il porte aperte per l&#39;Alfa Romeo Stelvio First Edition infatti &egrave; in programma per sabato 25 e domenica 26 febbraio.  Una &quot;prima&quot; molto attesa, per la quale Alfa si far&agrave; trovare pronta. Presso ka fabbrica&nbsp;Cassino infatti&nbsp;sono stati gi&agrave; prodotti 1.000 Stelvio, come ha confermato Ferdinando Uliano,&nbsp;il segretario nazionale della FIM-CISL: &quot;Nei giorni scorsi sono state completate le 1000 Suv Stelvio che presto riempiranno i mercati prima europei e poi nord americani&quot;.    Lo Stelvio First Edition, con dotazione ricca -&nbsp;Sedili riscaldati in pelle pieno fiore, inserti in legno, cerchi in lega da 20&rdquo;, pinze freno colorate, fari Bi-Xenon, sistema di navigazione 3D (display da 8,8&rdquo;), radio Dab, Integrated Braking System, Forward Collision Warning, Autonomous Emergency Brake e Lane Departure Warning. - &egrave; spinto dal 2.0 turbo benzina da 280 cavalli, dotato di cambio automatico e trazione integrale, stesso &quot;pacchetto&quot; della Giulia Veloce. Il prezzo &egrave; di 57.300 euro.&nbsp;  Decisive per&ograve; saranno i prezzi e gli allestimenti della Stelvio 2.2 diesel, da 180 e 210 cavalli, che saranno la stragrande maggioranza delle richieste sul mercato italiano.     

Settimana d&#39;esordio per il SUV del Biscione. Prima il test su strada con Auto, poi il porte aperte con la First Edition

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