        La Mazda MX-5 12R, presentata Salone di Tokyo, &egrave; una versione speciale limitata a soli 200 esemplari destinati - purtroppo - esclusivamente al mercato giapponese. Basata sulla MX-5 soft-top, si distingue per una serie di migliorie che ne esaltano le caratteristiche sportive. Sublimazione del piacere di guida del mitico modello. Potrebbe interessarti: Mazda MX-5 2024, la prova di Auto Motore potenziato e peso Ridotto Il cuore pulsante della Mazda MX-5 12R &egrave; il motore 2.0 aspirato, che beneficia di un incremento di potenza, passando da 184 a 200 cavalli. Questa ottimizzazione &egrave; frutto di interventi mirati su diversi componenti del propulsore, tra cui aspirazione, teste dei cilindri, pistoni, alberi a camme e l'adozione di un nuovo scarico Fujitsubo.  Per migliorare le prestazioni, la vettura &egrave; stata alleggerita grazie all'impiego di cerchi in lega forgiati Rays TE37 abbinati a pneumatici Yokohama Advan AD09. Completano il quadro tecnico ammortizzatori regolabili in altezza Bilstein e un impianto frenante anteriore Brembo. Interni sportivi e dettagli esclusivi L'abitacolo della Mazda MX-5 12R si caratterizza per un'impronta sportiva, con sedili Recaro dotati di cinture a quattro punti Sabelt. L'Alcantara riveste il volante, la leva del freno a mano, la console centrale e il pomello del cambio manuale a sei rapporti, conferendo un tocco di eleganza e sportivit&agrave;. Esternamente, la 12R &egrave; disponibile esclusivamente nella colorazione Aero Gray, arricchita da grafiche personalizzate e un kit aerodinamico dedicato. Prezzo e disponibilit&agrave;, solo per il Giappone e con il bingo! La Mazda MX-5 12R sar&agrave; in vendita a partire dall'autunno 2025 al prezzo di sette milioni di yen, equivalenti a circa 43.500 euro. Considerata la produzione limitata, la casa automobilistica ha previsto una lotteria per l'assegnazione dei 200 esemplari qualora la domanda dovesse superare l'offerta. Potrebbe interessarti: abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid       

Edizione speciale della celebre roadster giapponese, con motore potenziato, interni sportivi e dettagli esclusivi

Mazda MX-5 12R, 200 cavalli per la esclusiva Spirit Racing Roadster

        Cinquanta e cinquanta, ultraleggera, iconica. Mazda MX-5 NA, tanto basta agli appassionati per capire di quale versione parliamo, &egrave; un simbolo. Per la ripartizione dei pesi perfetta tra i due assi, per essere una spider divertente senza aver bisogno di chiss&agrave; quale cavalleria. Ecco, modernizzarla oggi pu&ograve; voler dire (anche) effettuare un trapianto del motore benzina 1.6 litri - e del cambio, insieme a tutti gli accessori collegati - per installare un kit elettrico.  Mazda MX-5, togli il motore metti il generatore Electrogenic &egrave; uno specialista (inglese) di soluzioni cosiddette "drop-in". Su misura per essere installate dritte dritte al posto dei sistemi termici. Ovviamente non c'&egrave; solo il motogeneratore e la batteria, ma anche l'inverter e tutta l'elettronica di controllo e di gestione della ricarica, da trapiantare. Senza contare l'integrazione all'impianto di raffreddamento. In una settimana di lavoro si completa la trasformazione, che &egrave; reversibile.&nbsp; Mazda e il motore rotativo, torner&agrave; su questa sportiva I numeri: tanta coppia in pi&ugrave; ma un extra di peso (sopportabile) A fronte di una radicale trasformazione della MX-5 di prima generazione, cosa si ha in cambio? Chi accetter&agrave; di convivere con 100 kg di massa in pi&ugrave; sui 950 kg di riferimento della 1.6 115 cavalli, avr&agrave; in compenso un'autonomia di 240 km e 162 cavalli sotto al piede. Soprattutto (e qui sta il balzo radicale) una coppia motrice di ben 310 Nm contro i 135 Nm della MX-5 1.6 termica. Davvero tanta, tanta esuberanza in pi&ugrave;. In termini di prestazioni, l'accelerazione da 0 a 100 orari passa dagli 8,5 secondi a un valore appena superiore ai 6 secondi. Certo, svanisce del tutto la connessione uomo-macchina, tipica dei tre pedali, del cambio manuale, del sound del motore termico. Il kit di trasformazione in Mazda MX-5 elettrica sar&agrave; disponibile dal prossimo aprile, Electrogenic non ha diramato ancora il prezzo.       

Sulla carta, la conversione in elettrica porta benefici sui valori di potenza e, soprattutto, coppia, accettando un piccolo sacrificio sulla massa in gioco&nbsp;

Mazda MX-5, la NA che diventa EV con il kit: pregi e difetti

        C'&egrave; molto di un futuro modello di serie, che si far&agrave; e non &egrave; troppo distante, nella Mazda Iconic SP. Show car al Japan Mobility Show del 2023, arriva una conferma attesa dagli appassionati e direttamente da chi, la pianificazione del futuro in Mazda, la coordina. Tocca a Naohito Saga, a.d. della divisione Pianificazione strategica ricerca e sviluppo di Mazda, e Masashi Nakayama, general manager della divisione Design, parlare con i crismi dell'ufficiosit&agrave;.&nbsp;   Iconic SP non rester&agrave; show car &ldquo;Questa concept non &egrave; solo una mera vettura da esposizione. &Egrave; stata concepita con l&rsquo;intenzione di trasformarla in un modello di produzione in un futuro non troppo lontano&rdquo;, afferma Nakayama. Nello specifico, occhi puntati sulle proporzioni, la lunghezza in particolare: 4,18 metri. La progettazione del concept &egrave; stata condotta, infatti, con in mente una futura industrializzazione e commercializzazione del modello. Lo stesso vale per il posizionamento delle portiere. Non &egrave; un caso alle spalle del concept faccia capolino una MX-5, alla quale idealmente potrebbe "dare il cambio". Non rivelano, Saga e Nakayama, se il modello di serie avr&agrave; la carrozzeria esclusivamente coup&eacute; o andr&agrave; nella direzione di un'offerta anche roadster.&nbsp; Motore rotativo fare l'energia, elettrico per la trazione &ldquo;Stando accanto all&rsquo;auto, si dovrebbe riuscire a immaginare che tipo di motore ci sarebbe sotto al cofano. Questo dimostra quanto impegno abbiamo messo nel realizzare questa concept car. Pi&ugrave; tempo si passa a guardarla, pi&ugrave; l&rsquo;auto si svela&rdquo;, spiega ancora Saga. Toyota, Subaru e Mazda: insieme per i nuovi motori ibridi Design a parte, c'&egrave; la base tecnica. Mazda proseguir&agrave; lo sviluppo del motore rotativo. Un simbolo per il marchio. Far&agrave; parte del sistema ibrido, quale componente termica, abbinato a un motore di trazione (posteriore) elettrico. Sulla Mazda Iconic SP, il valore &egrave; di 370 cavalli, per una massa di 1.450 kg. Numeri che disegnano una sportivissima coup&eacute; compatta. Potrebbe riposizionarsi su valori differenti, il modello di serie. Confermata, invece, l'installazione anteriore. Grazie all'estrema compattezza degli ingombri, il motore Wankel rende possibile un disegno molto sportivo e basso del frontale. Tra diverse incognite, c'&egrave; una certezza: la predisposizione del motore rotativo (sul concept nella configurazione a due rotori) a funzionare con pi&ugrave; combustibili. Il riferimento agli e-fuels e all'idrogeno &egrave; indiretto, mentre l'ambizione &egrave; di arrivare a un abbattimento fino al 90% delle emissioni di CO2 prodotte alla guida. Un particolare che si rif&agrave; all'alimentazione a idrogeno del Wankel.&nbsp;       

Applicazione su MX-30 a parte, una nuova generazione di Wankel, in grado di funzionare anche con e-fuels e idrogeno, verr&agrave; introdotta su una sportiva derivata dalla coup&eacute; Iconic SP

Mazda MX-5 IV 2015 Soft Top

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