Guarda qui la prova su strada del restyling della quarta generazione della spider giapponese

Mazda MX-5 restyling 2024, il test

Anche dopo 35 anni di onorata carriera e quattro generazioni alla spalle, la Mazda MX-5 &egrave; sempre lei, l&rsquo;inconfondibile icona del piacere di guida che con il restyling 2024 si &egrave; affinata ancora di pi&ugrave; nell&rsquo;estetica, nelle dotazioni e soprattuto nella tecnica.    Le novit&agrave; di design della Mazda MX-5  Le prime novit&agrave; di questo aggiornamento sono nella parte frontale. Il muso &egrave; dotato di nuovi fari a Led che inglobano le luci diurne, tolte dalla parte bassa del paraurti per far posto alle prese d&rsquo;aria dei freni anteriori. Ridisegnata la griglia, per inglobare il sensore radar pi&ugrave; potente per i sistemi di aiuto alla guida, come Cruise control adattivo e la frenata automatica di emergenza. Sono nuovi anche i fari posteriori, mentre tra le livree disponibili, oltre al classico rosso, debbutta la tinta Artic Gray.  Abitacolo nell&rsquo;insegna dello Jinba Ittai  Dentro, la MX-5 si conferma come vettura orientata per chi guida e per il suo piacere. &Egrave; la massima espressione dello concetto caro a Mazda, jinba ittai, termine nipponico con il quale si rappresenta la fusione perfetta tra cavallo e cavaliere. Ti siedi e ti sembra cucita su misura, con la triangolazione tra pedaliera, volante&nbsp;e sedile impeccabile. L&rsquo;abitacolo &egrave; curato con materiali morbidi e assemblaggi consistenti, inoltre &egrave; stato arricchito dallo schermo dell&rsquo;infotelematica da 8,8&rdquo;, con sistema governabile dal rotore sul tunnel centrale. I sedili sportivi ti abbracciano in maniera confortevole nel sostenerti negli spostamenti laterali durante la guida sportiva, grazie alla conformazione specifica e al materiale in finta pelle e anti attrito di cui sono fatti. Proprio per quanto riguarda l&rsquo;abitacolo, ci sono da segnalare due difetti. Il sistema di infotelematica non &egrave; tra i pi&ugrave; moderni, ma in generale lo spazio dentro &egrave; ridotto all&rsquo;essenzialit&agrave; con pochi vani per svuotarsi le tasche, come quello minuscolo nel bracciolo centrale e quello un po&rsquo; pi&ugrave; grande posto alle spalle tra i sedili.  Mazda MX-5 restyling, la guida  Ma parliamoci chiaro, chi compra la Mazda MX-5 lo fa per il piacere di guida, non per l&rsquo;ultimo modello di display. E su questo punto, la Miata non delude. In Croazia, tra le strade attorno a Zara, abbiamo provato la 2.0 da 184 cv, motorizzazione destinata a sparire dal nostro mercato perch&eacute; per una mera questione di costi-benefici questo propulsore non sar&agrave; aggiornato alle norme Euro 6E. Gi&ugrave; il tetto in tela e vento in faccia, la MX-5 &egrave; la compagna di viaggio perfetta per divertirsi tra le curve. Il volante &egrave; ancora pi&ugrave; preciso, grazie alla riduzione del 5% degli attriti raggiunta lavorando sui materiali della ruota dentata e della cremagliera, oltre a un ulteriore affinamento degli attuatori della servoassistenza di guida. Inoltre, grazie al nuovo differenziale a slittamento limitato asimmetrico disponibile solo sul 2.0, la dinamica migliora nettamente perch&eacute; in frenata la vettura resta stabile, contenendo l&#39;alleggerimento del posteriore e riesce a mantenere la traiettoria in maniera molto pi&ugrave; omogena. Per chi, invece, cerca qualcosa in pi&ugrave;, c&#39;&egrave; la nuova modalit&agrave; di guida DSC-Track, che lascia molta pi&ugrave; libert&agrave; dai controlli elettronici e interviene solo quando i sensori rilevano una sbandata&nbsp;non pi&ugrave; recuperabile dal guidatore. E poi c&#39;&egrave; il motore... Peccato che questo 2.0 aspirato saluti la gamma perch&eacute; sale rapidamente fino ai 7.000 giri, con la coppia spalmata su tutto l&#39;arco, con il picco di 205 Nm pronti gi&agrave; a 4.000. Un&#39;orchestra, perfettamente diretta dal manuale a sei marce dalla leva corta e gli innesti precisi, che ti asseconda qualsiasi&nbsp;ritmo chi guida voglia tenere. Che sar&agrave; sempre &quot;Allegro&quot;, perch&eacute; a ogni suo &quot;click&quot; ti strapper&agrave;&nbsp;sempre un sorriso.  Allestimeni e listino della Mazda MX-5  Il restyling della Mazda MX-5 &egrave; disponibile cos&igrave;, con il tetto in tela o in versione RF con quello in metallo, configurabile in 4 diversi allestimenti. I prezzi partono da 32.400 euro per quella con il quattro cilindri benzina, 1.5 aspirato, da 132 cv e da 37.350 per il benzina 2.0, sempre aspirato da 184, entrambi abbinati al cambio manuale a sei marce.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella 

Aggiornamento di tecnica ed estetica per la quarta generazione delle mitica spider giapponese, che resta il punto di riferimento per il piacere puro di guida

Mazda MX-5 restyling 2024, piacere di guida al top

        Mazda MX-5, arriva in concessionaria l&rsquo;edizione 2024 della spider dei record, amatissima dal 1989 e venduta in ben oltre un milione di esemplari. Una delle poche auto in grado di divertire non solo perch&eacute; a cielo aperto, ma soprattutto grazie alla sinergia perfetta tra telaio, sterzo, cambio manuale a sei marce e trazione posteriore. Mazda MX-5, ecco cosa c'&egrave; di nuovo Sempre una generatrice di emozioni alla guida, offerta con due motori benzina aspirati, gli Skyactiv-G 1.5 da 132 cavalli e 2 litri da 184 cv, che offre di serie il differenziale antislittamento LSD di tipo asimmetrico che regala una maggiore sensazione di controllo in entrata in curva e in accelerazione, una migliore agilit&agrave; e una migliore stabilit&agrave; anche sul dritto. Arrivano i gruppi ottici anteriori e posteriori full Led, aggiornato l&rsquo;infotainment &nbsp;abbinato a un display da 8,8", di serie la connettivit&agrave; wireless per Android Auto e Apple CarPlay e soprattutto per chi ama la guida ci sono un sistema di amplificazione del rumore all&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo e tarature migliorate per sterzo e acceleratore. Mazda MX-5 2024, disponibile in carrozzeria Soft Top (capote) o RF, Retractable Fastback, tetto rigido retraibile elettricamente, &egrave; ordinabile, con consegne a marzo con un prezzo da 32.400 a 43.650 euro, in tre allestimenti Prime Line, Exclusive, Homura, e una serie speciale, Kazari. Quest&rsquo;ultima aggiunge interni in pelle Nappa beige associati alla capote in tela dello stesso colore o al tetto rigido di Nero. Presenta la tinta Aero Grey Metallic, e la capote della roadster che si apre e si chiude all&rsquo;istante con un semplice movimento della mano, &egrave; ora disponibile in colore beige. Su tutte le versioni &egrave; presente il Track Mode, che limita del controllo di stabilit&agrave; solo in caso di condizioni di guida estreme, lascia al guidatore la gestione del comportamento dell&rsquo;auto, senza alcun taglio di potenza del motore. Mazda MX-5 2024, tutti i prezzi  Prime-Line 132 cv Soft Top MT - 32.400 euro Prime-Line 132 cv RF MT - 34.900 euro Exclusive-Line 132 cv Soft Top MT - 35.350 euro Exclusive-Line 184 cv Soft Top MT - 37.350 euro Exclusive-Line 132 cv RF MT - 37.850 euro Exclusive-Line 184 cv RF MT - 39.850 euro Homura 132 cv Soft Top MT - 38.650 euro Homura 184 cv Soft Top MT - 41.250 euro Homura 132 cv RF MT - 41.150 euro Homura 184 cv RF MT - 43.750 euro Kazari 132 cv Soft Top MT - 36.150 euro Kazari 184 cv Soft Top MT - 38.150 euro Kazari 132 cv RF MT - 38.650 euro Kazari 184 cv RF MT - 40.650 euro Kazari 184 cv RF AT - 42.650 euro   Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Mazda MX-5 nuove e usate       

L'eterna spider si aggiorna con una versione speciale e alcuni accorgimenti che esaltano il piacere di guida

Mazda MX-5 2024, torna l'highlander: prezzi e versioni

La nuova generazione della coupé giapponese mantiene lo status di auto pensata per esaltare il piacere di guida grazie all’introduzione di un’inedita modalità, di nuove caratteristiche di sicurezza e tecnologiche, di miglioramenti estetici e di nuovi colori per carrozzeria e capote. I motori sono l'1.5 Skyactiv G da 132 cv e il 2 litri Skyactiv G da 184 cv

Mazda MX-5 2024

        La Mazda MX-5 2024 far&agrave; il suo debutto mondiale al Japan Mobility Show 2023, aperto al pubblico dal 28 ottobre al 5 novembre. La nuova versione si fonde con l'essenza della filosofia dell'azienda giapponese, la Jinba Ittai, che rappresenta l'armonia perfetta tra la vettura e il suo guidatore.  Mazda Iconic SP, indizi di MX-5 elettrica con il motore Wankel Design e interni Mazda MX-5 2024 si presenta con un design moderno, con fari a Led avanzati che migliorano la visibilit&agrave; e si fondono con le luci diurne, mentre i gruppi ottici posteriori ridisegnati vantano l'utilizzo di Led. La tinta per la carrozzeria, denominata Aero Grey Metallic, unisce eleganza e sportivit&agrave;. I nuovi sedili, rivestiti con un materiale ad alta aderenza, garantiscono una guida sportiva senza scivolamenti indesiderati. L'auto presenta uno specchietto retrovisore privo di cornice, un display multimediale da 8,8 pollici con funzionalit&agrave; di infotainment avanzate, un quadro strumenti aggiornato e due porte USB-C, garantendo un comfort di guida superiore. Motore Dotata dei motori 1.5L Skyactiv G da 132 CV e 2.0L Skyactiv G da 184 CV, presenta la nuova modalit&agrave; di guida Dynamic Stability Control (DSC)-Track che mette il pilota al centro dell'attenzione, fornendo il controllo del sovrasterzo in modo intuitivo, intervenendo solo quando &egrave; strettamente necessario. Inoltre, il nuovo differenziale a slittamento limitato LSD asimmetrico, disponibile sulla versione 2.0L, stabilizza il comportamento del veicolo in curva, garantendo una guida sicura e divertente, soprattutto nelle strade tortuose e in pista. Sicurezza Mazda MX-5 2024 nella versione base, Prime Line, offre una serie di funzioni di assistenza alla guida, tra cui il mantenimento della corsia, il controllo intelligente della velocit&agrave; e il supporto intelligente alla frenata. L'aggiornato riconoscimento dei segnali stradali, ora collegato al sistema di navigazione, migliora ulteriormente la sicurezza su strada. Salone di Tokyo, al via guardando al futuro       

Con i motori Skyactiv G da 132 e 184 CV e funzioni di sicurezza avanzate, &egrave; stata presentata ufficialmente al Salone di Tokyo 2023

Nuova Mazda MX-5 al Salone di Tokyo, armonia tra auto e guidatore

        Mazda al Salone di Tokyo, prima ancora della novit&agrave; Iconic SP, scandisce chiaramente un concetto: amiamo le auto, vogliamo che siano pura gioia. Ecco, in una sigla: MX-5. La spider &egrave; stata aggiornata con un model year 2024 che ne ritocca la grafica dei fari anteriori, riposiziona il radar degli Adas in una migliore integrazione sul frontale, oltre a migliorare la componente infotainment. Cos&igrave;, la generazione ND che conosciamo andr&agrave; avanti ancora a lungo.&nbsp; Poi c'&egrave; il tema della transizione all'elettrico o a una qualche forma di elettrificazione da attuare. I paletti chiari posti da Mazda (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), nelle uscite degli ultimi mesi, sono stati netti: resteremo impegnati sulla MX-5 e dovr&agrave; essere sempre fedele al proprio dna.  Mazda Iconic SP, l'elettrificazione con il Wankel a e-fuels Il concept Iconic SP &egrave; una coup&eacute; molto accattivante e sinuosa nel design. Va oltre l'estrema compattezza della MX-5 odierna ma senza sconfinare nel mondo delle coup&eacute; di segmento C. Siamo a 4,18 metri di lunghezza per un'altezza di appena 1,15 metri e una larghezza di 1,85 metri; il passo &egrave; da utilitaria: 2,59 metri. Quel che pi&ugrave; conta &egrave; il peso: 1.450 kg. Sono un valore degno di una sportiva? S&igrave;, considerata l'elettrificazione. &Egrave; un valore allineato all'idea di MX-5? No.&nbsp; L'elettrificazione pensata da Mazda con Iconic SP prevede uno schema esclusivo, con un motore Wankel a doppio rotore, alimentato da combustibili a emissioni di Co2 neutre (eFuel ma anche la possibilit&agrave; di bruciare idrogeno), il cui compito &egrave; quello di ricaricare la batteria. La trazione &egrave; prodotta, invece, da motori elettrici. Uno schema molto vicino alla proposta MX-30 R-EV.&nbsp; La potenza ottenuta dall'elettrico su Iconic SP Concept &egrave; di 370 cavalli, per un rapporto peso-potenza di 3,91 kg/cv. Dinamica, baricentro basso e bilanciamento 50:50 L'attenzione al comportamento dinamico del concept &egrave; un indizio di lavoro sul progetto futuro della MX-5. L'installazione del motore rotativo &egrave; prevista al centro dell'auto, il che contribuisce a un frontale dal cofano motore estremamente basso, gradevolissimo per design; accentrare le masse permette di ottimizzare il baricentro e ottenere una la distribuzione dei pesi che sul concept &egrave; al 50:50. Molto difficilmente vedremo un'erede della spider, quindi la versione elettrificata della MX-5, prima del 2027.       

Mazda continua lo sviluppo di una sportiva che abbia il dna della MX-5 odierna ma un'elettrificazione per rilanciare con la futura generazione della spider. A Tokyo ecco il concept Iconic SP

Mazda Iconic SP, indizi di MX-5 elettrica con il motore Wankel

Non cambia molto, la Mazda MX-5 MY 2023 rispetto ai cambiamenti apportati nel 2015 con l&#39;arrivo della quarta generazione. La versione RF, quella con l&#39;hard top, entusiasma gi&agrave; dal profilo e dalle linee che rimandano alle sportive di decenni fa.  MX-5 RF, sportivissima e comodissima  La seduta ribassata fa provare l&#39;emozione di essere al volante di una vera sportiva. Niente sensori davanti, ma sono presenti dietro (nelle versioni pi&ugrave; alte &egrave; disponibile anche la retrocamera). Nuovi i colori e gli allestimenti, il top di gamma &egrave; la Homura. I cerchi in lega BBS &quot;nascondono&quot; l&#39;impianto frenante targato Brembo. Il tetto rigido si chiude in 12 secondi fino a una velocit&agrave; di 10 km/h. La leva del cambio manuale &egrave; di derivazione racing, cos&igrave; come la pedaliera &egrave; di una sportiva &quot;old school&quot;. Il peso leggerissimo non comporta una diminuzione del comfort: nuova MX-5 RF &egrave; una macchina in grado di macinare tanti chilometri senza far sentire la stanchezza.  MX-5 RF, comportamento su strada  Lunga poco meno di 4 metri e con un passo di 2,31 metri, l&#39;auto &quot;danza&quot; perfettamente tra le curve, anche grazie al Kinematic Posture Control, il sistema che, dosando una lieve frenatura della ruota interna, riduce il rollio, con effetti positivi anche sullo sterzo. I consumi si attestano sui 14 km/L.  MX-5 RF, note stonate  Di contro, il bagagliaio ha una capienza di soli 127 L, quindi non &egrave; una macchina ideale per i lunghi viaggi. In abitacolo, limitati i vani portaoggetti. L&#39;infotainment risulta un po&#39; datato, anche se chi compra un&#39;auto del genere ci fa poco caso. Poco sviluppati anche gli ADAS.  Prezzi: l&#39;entry-level da 1,5 litri parte da 32.620 euro, mentre la 2.0 da 184 cv costa 41.720 euro di partenza nella versione pi&ugrave; ricca, la Homura.  I motivi per comprare Mazda&nbsp; MX-5 RF  &nbsp;1) Look e comfort  2) Piacere di guida  ... e qualche riserva  1) Bagagliaio poco capiente  2) Infotainment datato  3) ADAS limitati  Mazda MX-5, il &quot;sistema Miata&quot; non si tocca 

Sensazioni da sportiva pura, quelle emanate dalla roadster giapponese nella versione con motore 2 litri da 184 cv: ecco le sue qualit&agrave; e qualche piccolo difetto

Mazda MX-5 RF, la guida completa all&#39;acquisto

La versione hard top della roadster nipponica riesce a far sentire il guidatore al volante di una vera sportiva "old school": ecco come si è comportata nel nostro test drive la variante con motore 2 litri e 184 cv

Mazda MX-5 RF, la prova

        Per dirla con le parole di chi &egrave; il responsabile dello sviluppo della Mazda MX-5, prima di immaginare un futuro elettrico a batteria per un modello iconico, servirebbe&nbsp; porsi poche, semplici, domande da appassionati puri.&nbsp; "Se volete provare a prevedere cosa faremo su una MX-5, anzitutto dovete capire i fondamentali intorno ai quali nasce l'auto. Leggerezza, semplicit&agrave;, reattivit&agrave;: qual &egrave; la tecnologia pi&ugrave; efficiente per ottenere questi obiettivi? Ecco cosa faremo", spiega Dave Coleman in un'intervista a CarBuzz, rispondendo alla "semplice" possibilit&agrave; di un motore turbo benzina sulla spider. Parole che, sul futuro della MX-5, sembrano escludere in modo chiaro, netto e ovvio, per interpretazione estensiva, un progetto elettrico a batteria. La connessione diretta tra guidatore e auto, la leggerezza, la reattivit&agrave; del motore, sono condizioni imprescindibili per una Mazda MX-5 davvero fedele alla propria storia.  Il sistema Miata: leggerezza e reattivit&agrave; Lo sono al punto tale che Coleman esclude qualsiasi evoluzione verso un motore turbo o incrementi di potenza oltre i valori attualmente garantiti dalla MX-5 ND 1.5 e 2.0 aspirati. Di pi&ugrave;: l'extra di potenza trovato con il 2 litri non era un risultato fissato tra gli obiettivi dei tecnici, &egrave; stato, piuttosto, il risultato d'aver spostato il regime del limitatore pi&ugrave; in alto. "La Miata &egrave; un sistema, l'intera auto &egrave; ottimizzata per la potenza attuale. Ci ritroveremmo, all'improvviso, con un motore pi&ugrave; potente e freni pi&ugrave; grandi, per&ograve; l'effetto che avremmo, se mai operassimo in questa direzione, sarebbe perdere il feeling Miata", ancora Colema, responsabile dello sviluppo del modello, su una MX-5 dotata di maggior cavalleria. "Non &egrave; che l'avere maggior potenza, di per s&eacute;, sarebbe una cattiva cosa, per&ograve; ci sono dei compromessi. Perderemmo il valore che otteniamo dalla Miata essendo cos&igrave; incredibilmente leggera".&nbsp; Figurarsi quanto avrebbe da perdere un'idea futura, di Mazda MX-5 NE, con un sistema elettrico.       

La futura generazione andr&agrave; verso l'elettrificazione, un mild hybrid probabilmente; le parole del responsabile dello sviluppo su una MX-5 turbo sembrano escludere un domani elettrico

Mazda MX-5, il "sistema Miata" non si tocca

        Correva il gennaio 2023 quando in Mazda arrivavano le prime ammissioni di un futuro della MX-5 destinato a seguire una qualche forma di elettrificazione. Ne scrivemmo allora, con gli interrogativi legati alla soluzione tecnica che erano quelli del Marchio. Non pu&ograve; essere il full electric a batteria la via percorribile per una roadster che fa del peso ridotto e della connessione totale tra guidatore e meccanica, la soluzione ideale. Immaginare, nella realt&agrave;, una MX-5 elettrica vorrebbe dire preventivare un peso delle batterie nell'ordine dei 300 kg, per un'autonomia di marcia adeguata. Come pu&ograve; sposarsi tale percorso con l'esigenza di una roadster oggi da meno di 1.100 kg di peso, in un elemento tecnico che &egrave; irrinunciabile?  Mazda MX-5: logica di un ibrido di nuova generazione Cos&igrave;, possibile che si ricorra a una via differente, di elettrificazione sotto forma di sistema ibrido. Fronte sul quale Mazda (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;prevede, nel prossimo triennio, un'evoluzione tecnica da lanciare sul mercato. Sar&agrave; un mild hybrid applicato al cambio?&nbsp; La strategia seguita dal Marchio &egrave;, peraltro, molto equilibrata in materia di elettrificazione e al 2030 prospetta un obiettivo di vendite globali al 40% con modelli elettrici. Elettrico a batteria e non solo, quindi, nell'offerta attuale e dei prossimi anni. L'ibrido con il range extender Wankel, reintrodotto attraverso la MX-30. I sistemi ibridi plug-in destinati ai grandi Suv. Nel caso della nuova Mazda MX-5 2026, questo l'anno in cui potremmo accogliere sul mercato la quinta generazione (NE),&nbsp;realismo e considerazioni tecniche suggeriscono l'adozione di un motore ibrido, probabilmente mild, che permetterebbe miglioramenti delle emissioni in ambito urbano, inciderebbe marginalmente sul peso e garantirebbe la connessione imprescindibile tra guidatore e auto, fondamentale nel DNA della MX-5 (in foto un concept svelato lo scorso aprile, con elementi di stile che potremmo ritrovare sulla futura roadster).&nbsp; Gorgona NM+, la barchetta dal sapore anni '90       

Varie teorie si susseguono sul futuro della pi&ugrave; iconica tra le roadster. La MX-5 2026, la generazione NE, sar&agrave; elettrica o seguir&agrave;, piuttosto, il realismo dell'ibrido leggero?&nbsp;

Mazda MX-5 NE, il futuro sarà elettrificato: in quale forma?

        Al MiMo di Milano, la romana Gorgona ha presentato NM+, barchetta due posti basata sulla Mazda MX-5 prima serie (NA) ma modificata e dotata del motore Skyactiv-G da 220 cv dell'ultima MX-5, la ND. Le somiglianze naturalmente si notano anche dal design, senza dimenticare il sapore di anni '90 dato dai fari a scomparsa. Il tutto lascia presagire a una piccola produzione di serie.  Mazda MX-5 prima serie da 220 cv La NM+ (il +&nbsp;indica l'abitacolo biposto) &egrave; realizzata a partire da una Mazda MX-5 NA completamente restaurata, ammodernata nella meccanica, perfezionata nel telaio e nella componentistica, nonch&eacute; rifinita con materiali esclusivi. La macchina &egrave; fedele all'architettura meccanica del modello originale, e quindi motore anteriore 4 cilindri, cambio manuale e trazione posteriore. Motore che &egrave; lo Skyactiv-G da 2 litri e 220 cv, la trasmissione &egrave; manuale a 6 marce, presente il differenziale posteriore autobloccante e il PPF, la traversa di alluminio che fa da spina dorsale all'intero powertrain. Leggerissima e robusta Il tonneau cover dell'abitacolo incorpora il cupolino all'interno del quale &egrave; incastonata la strumentazione: le zone guidatore e passeggero sono separate da un ponte centrale che consente di avere, idealmente, due cellule abitative distinte e che contribuisce a schermare l'abitacolo dalle turbolenze, oltre a prestarsi a qualsiasi tipo di personalizzazione. La NM+, leggerissima, vanta inoltre uno chassis molto robusto, grazie al "brancardo alto", il cui margine superiore arriva a circa met&agrave; altezza della portiera, consentendo di avere una cellula abitacolo a forma di vasca. Ne beneficia pure la sicurezza dei passeggeri, pi&ugrave; protetti in caso di impatto laterale. Mentre a proteggere i passeggeri da un eventuale ribaltamento c'&egrave; un roll-bar costruito con criteri derivati dal motorsport. Sotto il pavimento, inoltre, sono saldati nuovi longheroni di acciaio, particolarmente robusti. Come sulle auto da corsa, poi, le varie porzioni del telaio prevedono saldature di rinforzo aggiuntive.Davanti, il tonneau cover rigido piega verso il basso, andando idealmente a sparire sotto il cofano anteriore di alluminio, creando una feritoia di foggia semilunare: questo elemento ha la funzione tecnica di estrazione dell'aria proveniente dal vano motore carenato, parte del fondo piatto di cui l'auto &egrave; dotata e che termina con un estrattore posteriore. Interni: soltanto l'essenziale Tutti i particolari della carrozzeria, cos&igrave; e molti di quelli interni, sono in tinta nera, i cerchi in lega leggera sono i leggerissimi Enkei RPF1 da 15", gommati con pneumatici Yokohama A052, nella misura di 205/55. Il corredo tecnico include un assetto sportivo specifico, regolabile in estensione e compressione, e un nuovo impianto frenante. Minimalissimi gli interni: niente radio, climatizzatore o altro, soltanto i sedili monoscocca forniti dalla portoghese LusoMotors RCC, il volante Momo, la strumentazione, i pedali, il cambio e il freno a mano. Plancia, pannelli porta e cuscini dei sedili sono rivestiti di Alcantara. Nel listino dell'usato di Auto, tante Mazda MX-5 da non perdere a portata di click       

Basata sulla Mazda MX-5, ma modificata e dotata del moderno Skyactive-G 2.0 da 220 cv, la barchetta biposto romana &egrave; pensata per esaltare il puro piacere di guida

Gorgona NM+, la barchetta dal sapore anni '90

Sviluppata sulla base della prima serie dello storico modello giapponese, la biposto del marchio romano è stata concepita per esaltare lo spirito di guida: motore endotermico Skyactiv-G 2.0 dell'attuale MX-5 (ND), cambio manuale, trazione posteriore, interni senza fronzoli e romantici fari a scomparsa

Gorgona NM+, una Mazda MX-5 da 220 cv

Modificata per somigliare alla Ferrari 250 GTO, questa curiosa versione della sportiva giapponese è in vendita negli USA

Mazda MX-5 "Ferrari 250 GTO" all'asta

        La buona notizia per gli appassionati &egrave; in poche ma chiare parole: "La MX-5 per Mazda non morir&agrave; mai". A dirlo non &egrave; un aficionado qualsiasi dell'iconica spider, bens&igrave; l'amministratore delegato della divisione europea di Mazda, Martijn Ten Brink. Il progetto di quarta generazione, la ND sulla cui base tecnica Fiat ha proposto la 124 Spider, continuer&agrave; a essere aggiornata e resistere sul mercato. Secondo le anticipazioni diffuse da Autocar, sul finire del 2023 arriver&agrave; una dotazione rinnovata sugli Adas per la MX-5.  Quale futuro per MX-5 con l'elettrificazione? &Egrave;, tuttavia, il futuro sul medio periodo a sollevare le incertezze sulla direzione che imboccher&agrave; una delle ultime auto classificabili tra le "analogiche", ovvero, nelle quali la connessione tra meccanica e guidatore &egrave; pi&ugrave; stretta. Il peso intorno ai 1.000 kg, la trazione posteriore, il cambio manuale, sono tutte prerogative tecniche alle quali l'attualit&agrave; delle auto di grandi volumi ha (da tempo) voltato le spalle. Prodotto di nicchia, un simbolo senza tempo - e i valori dell'usato, dalla MX-5 NA alla NC lo testimoniano&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato) - Mazda dovr&agrave; decidere verso quale forma di elettrificazione portare la futura MX-5.&nbsp; "Credo che continuer&agrave; a esistere per sempre e dovr&agrave; seguire i tempi. &Egrave; una grandissima sfida e la gente in Mazda &egrave; appassionata di questo modello", ancora Ten Brink sulla spider. Restare fedeli ai concetti propri della ND non sar&agrave; semplice se verr&agrave; imboccata la forma dell'elettrico a batteria, per il peso anzitutto e per un taglio netto con quella connessione guidatore-auto che &egrave; tutto sulla MX-5 che conosciamo. "Ci sono ovviamente opinioni su quale direzione dovrebbe seguire: sono curioso di scoprire come finir&agrave;", chiosa l'a.d. Mazda Europe.&nbsp;       

Il modello-simbolo di Mazda continuer&agrave; a esistere, pur con le sfide sulla direzione tecnica da imboccare in futuro. L'impegno sulla spider &egrave; confermato dal marchio

Mazda MX-5 per sempre, quale futuro attende la spider?

        Edizione da record per il Raduno Mazda MX-5: con ben 707 vetture partecipanti, l'evento diventa ufficialmente il pi&ugrave; grande raduno di automobili Mazda al mondo, superando quello olandese che contava da anni 683 esemplari. La manifestazione si &egrave; tenuta ieri 18 settembre all'Autodromo di Modena. Il giudice chiamato per confermare il primato alle ore 18:00 ha ufficializzato l'entrata nel libro dei Guinnes dei Record del raduno Mazda. La proclamazione non &egrave; stata ovviamente l'unica emozione dell'evento, con tantissime iniziative e attivit&agrave; fin dalla mattina tra musica e ospiti che si sono divertiti discutendo numerosi temi del mondo automobilistico nella sala dedicata a Radio 105. Mazda MX-5, emozioni tascabili: una barchetta contro tutte  Talk, approfondimenti e novit&agrave; svelate L'incontro &ldquo;Fun to drive will never die&rdquo;, ha visto l&rsquo;ingegnere giapponese Nobuhiro Yamamoto, programme manager della terza e quarta generazione della Mazda MX-5, Elisa Artioli, appassionata di automobili, nipote di Romano Artioli, ex patron della Lotus, e Andrea Levy, Presidente del MiMo Milano Monza Motor Show, raccontare aneddoti e storie per spiegare il concetto di &ldquo;Jinba Ittai&rdquo;, cio&egrave; il legame profondo tra l&rsquo;auto e il suo guidatore. Successivamente &egrave; andato in scena anche il secondo incontro &ldquo;Mazda MX-5 &ndash; Storie di un&rsquo;icona&rdquo;: Nobuhiro Yamamoto, Andrea Mancini, proprietario di &ldquo;Miataland&rdquo;, il resort di lusso situato nelle colline umbre, in cui custodisce la sua collezione di MX-5, David Giudici, direttore di Ruoteclassiche, Youngtimer e AutoItaliana, le Club leader MX-5 della Sicilia ed Emilia Romagna, Florinda Maraschi e Valentina Grinzato, hanno sciolto le curiosit&agrave; degli appassionati discutendo dell&rsquo;amore per la MX-5 attraverso le storie di chi l&rsquo;ha progettata, di chi la possiede, di chi ne ha collezionato ben 49 unit&agrave; e di chi la guida ogni giorno. L&rsquo;ultimo talk &egrave; stato invece &ldquo;MX-5 &ndash; L&rsquo;arte del collaudo&rdquo;, in cui sono intervenuti il pilota Marco Apicella, il collaudatore Loris Bicocchi insieme a Davide Cironi, il creatore di uno tra i pi&ugrave; seguiti canali YouTube e programmi TV sulle auto, insieme a Nobuhiro Yamamoto. Durante il raduno &egrave; anche stata svelata in anteprima mondiale la &ldquo;NM Concept&rdquo;, monoposto messa a punto dalla Gorgona Cars, un prototipo ispirato alle auto da corsa degli anni Cinquanta basato su una Mazda MX-5 di prima serie &ldquo;NA&rdquo; e equipaggiato col powertrain della MX-5 di ultima generazione &ldquo;ND&rdquo;.&nbsp; Mazda CX-60: progresso coerente       

All'evento, tenutosi ieri 18 settembre all'Autodromo di Modena, ha fatto da apripista la monoposto NM Concept, svelata in anteprima mondiale

Raduno Mazda MX-5, è record del mondo: 707 vetture presenti

Il Raduno MX-5 che si è tenuto ieri 18 settembre all'Autodromo di Modena entra nel Guinness dei Record con 707 vetture partecipanti, battendo quello olandese. La parata è stata accompagnata da musica, spettacoli e talk per approfondire i maggiori temi del mondo Mazda, mentre la NM Concept ha fatto da apripista: il prototipo ispirato alle auto da corsa degli anni Cinquanta è stato svelato in anteprima mondiale.

Edizione da record per il Raduno Mazda MX-5

        NM Concept, cuore di Miata di ieri e di oggi volta al piacere di guida estremo. Ovvero modificata come barchetta monoposto. Questa &egrave; proposta di Gorgona Cars, start-up romana fondata dal giornalista Omar Abu Eideh dall&rsquo;ingegnere David Galliano. La vettura basce sulla base della Mazda MX-5 NA, la prima generazione, nata nel 1989 della mitica spider, e viene presentata al raduno di Modena organizzato dalla Casa. Mazda MX-5 RF, la prova della spider giapponese con il tetto rigido  Mazda NM, ispirata alla tradizione Si presenta con i classici fari a scomparsa della serie originale, ma la meccanica &egrave; attuale. Il motore &egrave; quello della MX-5 ND, attuale generazione, l&rsquo;efficiente due litri aspirato Skyactiv-G da 184 cavalli e 205 Nm di coppia. Abbinato al cambio manuale a sei rapporti e al differenziale posteriore autobloccante. Gorgona Cars mette a disposizione una elaborazione del propulsore per arrivare a 225 cavalli e 225 Nm. Sfruttando al massimo il peso ridotto al limite, infatti NM Concept &egrave; solo 830 kg rispetto ai 960 kg del modello originario o 1.025 kg della 2 litri attuale. &Egrave; possibile avere&nbsp; parafanghi anteriori, il cofano motore e le portiere in fibra di carbonio. Tutto ottimizzato. Il posto di guida offre l&rsquo;indispensabile, o, visto dalla parte della passione, tutto quel che serve per guidare al meglio. Volante Momo, cambio, sedile monoscocca RCC, pedaliera e strumentazione. La barchetta non presenta il parabrezza, si guida a cielo aperto con una leggera protezione. Le portiere sono state ridotte, il telaio rinforzato. I retrovisori sono specifici, il roll-bar, di protezione per eventuale ribaltamento, &egrave; inglobato in un elemento aerodinamico che richiama le auto da corsa dei primi decenni del dopoguerra. Quanto costa Incollata all&rsquo;asfalto NM Concept &egrave; alta solo 105 centimetri, monta cerchi specifici Enkei RPF1 da 15 pollici. Per averne una bisogna assicurarsi una Mazda MX-5 NA e Gorgona Cars per la trasformazione chiede 70.000 euro pi&ugrave; Iva&nbsp;per la configurazione standard. Potrebbe interessarti: le migliori Mazda MX-5 usate       

Presentata al raduno dei record del modello, &egrave; votata al massimo piacere di guida

NM Concept, barchetta monoposto su base Mazda MX-5 di Gorgona Cars

        NM Concept, cuore di Miata di ieri e di oggi volta al piacere di guida estremo. Ovvero modificata come barchetta monoposto. Questa &egrave; proposta di Gorgona Cars, start-up romana fondata dal giornalista Omar Abu Eideh dall&rsquo;ingegnere David Galliano. La vettura basce sulla base della Mazda MX-5 NA, la prima generazione, nata nel 1989 della mitica spider, e viene presentata al raduno di Modena organizzato dalla Casa. Mazda MX-5 RF, la prova della spider giapponese con il tetto rigido  Mazda NM, ispirata alla tradizione Si presenta con i classici fari a scomparsa della serie originale, ma la meccanica &egrave; attuale. Il motore &egrave; quello della MX-5 ND, attuale generazione, l&rsquo;efficiente due litri aspirato Skyactiv-G da 184 cavalli e 205 Nm di coppia. Abbinato al cambio manuale a sei rapporti e al differenziale posteriore autobloccante. Gorgona Cars mette a disposizione una elaborazione del propulsore per arrivare a 225 cavalli e 225 Nm. Sfruttando al massimo il peso ridotto al limite, infatti NM Concept &egrave; solo 830 kg rispetto ai 960 kg del modello originario o 1.025 kg della 2 litri attuale. &Egrave; possibile avere&nbsp; parafanghi anteriori, il cofano motore e le portiere in fibra di carbonio. Tutto ottimizzato.  Il posto di guida offre l&rsquo;indispensabile, o, visto dalla parte della passione, tutto quel che serve per guidare al meglio. Volante Momo, cambio, sedile monoscocca RCC, pedaliera e strumentazione. La barchetta non presenta il parabrezza, si guida a cielo aperto con una leggera protezione. Le portiere sono state ridotte, il telaio rinforzato. I retrovisori sono specifici, il roll-bar, di protezione per eventuale ribaltamento, &egrave; inglobato in un elemento aerodinamico che richiama le auto da corsa dei primi decenni del dopoguerra.  Quanto costa Incollata all&rsquo;asfalto NM Concept &egrave; alta solo 105 centimetri, monta cerchi specifici Enkei RPF1 da 15 pollici. Per averne una bisogna assicurarsi una Mazda MX-5 NA e Gorgona Cars per la trasformazione chiede 70.000 euro pi&ugrave; Iva&nbsp;per la configurazione standard. Potrebbe interessarti: le migliori Mazda MX-5 usate       

Ci siamo messi alla guida della più iconica tra le piccole spider, nella versione dotata di tetto ripiegabile rigido: ecco com'è fatta e come va

Mazda MX-5 RF, la prova della spider giapponese con il tetto rigido

        Mazda Italia ha chiamato a raccolta gli appassionati della MX-5, per il primo raduno nazionale della mitica spider dopo la pandemia, domenica 18 settembre 2022, all&rsquo;Autodromo di Modena. E sono gi&agrave; centinaia gli appassionati che hanno deciso di aderire a quello che si prospetta come il pi&ugrave; grande raduno della MX-5 mai realizzato in Italia.&nbsp; Mai cos&igrave; grande Dopo due anni di limitazioni, Mazda vuole tornare a vivere il contatto diretto con i propri clienti, a partire da una grande certezza: l&rsquo;amore che migliaia di possessori di MX-5 in tutta Italia hanno per la roadster pi&ugrave; venduta al mondo. Per questo &egrave; stata scelta una location prestigiosa come l&rsquo;Autodromo di Modena, con pi&ugrave; di 60 anni di storia nel mondo delle corse e punto di riferimento della Motor Valley dell&rsquo;Emilia-Romagna. Passione unica Lo scorso anno, tra zone gialle e rosse, Mazda era riuscita ad organizzare &ldquo;Back To Drive&rdquo;, il raduno diffuso svoltosi in piena sicurezza, che ha visto il coinvolgimento di quasi tutte le regioni italiane. La voglia di tornare a guidare aveva portato, in quell&rsquo;occasione, 1.171 possessori di MX-5 sui panorami pi&ugrave; belli d&rsquo;Italia, dal Parco Nazionale dell&rsquo;Alta Murgia, alle valli del Monte Terminillo, fino al Passo del Tonale a Brescia. Quest&rsquo;anno il raduno sar&agrave; ancora pi&ugrave; speciale, perch&eacute; la passione di tutti i Club MX-5 italiani si fonder&agrave;, finalmente, in un unico, grande evento. Per potersi preregistrare &egrave; sufficiente compilare il form a questo link.       

Il prossimo 18 settembre, appuntamento per gli appassionati italiani della spider pi&ugrave; venduta al Mondo all'Autodromo di Modena

Mazda MX-5 IV 2015 RF

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