Abbiamo attraversato il Marocco per oltre 1.000 km al volante di una Mazda CX-60 in occasione del Mazda Epic Drive 2024: ecco le foto più belle del lungo viaggio

Mazda Epic Drive 2024

        &ldquo;Scegli un lavoro che ami, e non dovrai lavorare neppure un giorno della tua vita&rdquo;. Sebbene con qualche riserva, il celebre aforisma di Confucio pu&ograve; spiegare quanto (nonostante il periodo di crisi) essere giornalista automotive possa considerarsi una fortuna. Eventi come quello da poco concluso, poi, ne sono la conferma. Parliamo di Mazda Epic Drive, esperienza organizzata ogni anno dalla Casa in luoghi spettacolari e strade impervie. L&rsquo;edizione 2024, tenutasi in Marocco, ci ha regalato un'esperienza indimenticabile, spaziando dalle vivaci strade di Marrakech ai silenziosi paesaggi del deserto sahariano e alle tortuose strade delle celebri Gole di Dades, percorrendo anche lunghi tratti non asfaltati tra scenari mozzafiato. Valida &ldquo;compagna di viaggio&rdquo; Mazda CX-60, che ha dimostrato grande versatilit&agrave; per gli oltre 1000 chilometri passati al volante. Mazda Epic Drive 2024, partenza da Marrakech con CX-60  La citt&agrave; di Marrakech, ricettacolo di storia, arte e cultura, &egrave; stato punto di partenza e di arrivo della nostra avventura. Un luogo quasi "magico" che abbiamo avuto il piacere di visitare con una guida locale, tra edifici dalle tonalit&agrave; rossicce (i riflessi del sole sul bianco avrebbero rischiato di rovinare la vista ai cittadini, ndr), piazze caotiche e coloratissimi souk, oltre alla celebre Kasbah nel cuore della citt&agrave; antica, denominata Medina. Ma torniamo al viaggio. Saliamo sulla nostra Mazda CX-60 la mattina, pronti per percorrere circa 600 km di strade che ci faranno attraversare il passo Tizi n&rsquo;Test per poi giungere a Ourzazate. Il Suv giapponese, in allestimento top di gamma Takumi, &egrave; spinto dal sei cilindri in linea Diesel common rail da 3,3 litri in grado di erogare 249 cavalli e 550 Nm di coppia massima. Un propulsore abbinato all&rsquo;ottima trasmissione automatica a otto rapporti e forte della trazione integrale intelligente i-AWD. Una caratteristica, quest&rsquo;ultima, fondamentale per affrontare in scioltezza i percorsi non asfaltati che ci attendono. Gi&agrave; dai primi chilometri apprezziamo il comfort garantito dall&rsquo;assetto bilanciato: nonostante cerchi da 20 pollici con pneumatici dalla spalla bassa, le sospensioni assorbono bene le asperit&agrave;. Solo il retrotreno con soluzione Multilink, forse per l&rsquo;adozione di molle molto rigide e ammortizzatori morbidi, &ldquo;rimbalza&rdquo; un po&rsquo; troppo sugli avvallamenti. L&rsquo;eccellente insonorizzazione, poi, aumenta ulteriormente il relax in marcia assieme alla sicurezza garantita dagli Adas avanzati. Dal Tizi n&rsquo;Test fino a Ouarzazate  Non passa molto tempo prima di giungere alle pendici dell&rsquo;Atlante &ndash; catena montuosa che si estende per oltre 2.500 km tra Marocco, Algeria e Tunisia - iniziando il percorso sterrato che ci porter&agrave; al passo. Qui, la modalit&agrave; di guida offroad ci fornisce sempre trazione ottimale, permettendo al grande Suv (4,75 metri di lunghezza, per ben 2,87 di interasse) di superare agevolmente fondi dissestati e ricchi di insidie. Arriviamo al Tizi n&rsquo;Test, a quota 2.093 metri, ammirando la targa che commemora la posa della strada, effettuata tra il 1926 e il 1932. Ma non abbiamo molto tempo: ci aspettano quasi altre 5 ore per raggiungere Ouarzazate, la pi&ugrave; estesa cittadina delle oasi pre-sahariane del Marocco. Grazie alla posizione strategica &ndash; tra Marrakech e il deserto &ndash; Ouarzazate &egrave; da sempre importantissimo centro di commerci ed &egrave; celebre ai pi&ugrave; per essere stata location scelta da numerosi produttori cinematografici. Qui sono state, infatti, girate pellicole ambientate in luoghi che replicavano alcune zone remote o non pi&ugrave; esistenti (come, ad esempio, l&rsquo;antica Roma o il Tibet). Dopo lunghi rettilinei in mezzo a canyon e deserti, intervallati da villaggi isolati che sembrano fuori dal tempo, arriviamo finalmente a destinazione nel tardo pomeriggio: passeremo la notte presso l&rsquo;Ecolodge Ouednojoum, struttura ricettiva eretta tra le montagne e un&rsquo;oasi con palmeto, realizzata con materiali a basso impatto ambientale e alimentata da pannelli fotovoltaici. Ma prima, un giro con i colleghi nel centro di Ouarzazate, immersi nella &ldquo;Hollywood marocchina&rdquo; sorseggiando un tipico t&egrave; alla menta. Torniamo all&rsquo;Ecolodge stanchi, ma soddisfatti di questa prima giornata. &Egrave; ora di andare a letto: ci attende un lungo viaggio.  L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Giorno 2: le Gole di Dades  &Egrave; l&rsquo;alba: con in sottofondo il canto degli uccelli e l'incessante gracidio delle rane che popolano le pozze d&rsquo;acqua dell&rsquo;oasi sottostante, ci prepariamo per partire. La giornata, seppur spettacolare, sar&agrave; dura: ci vogliono oltre 12 ore per tornare a Marrakech passando per le Gorges du Dad&egrave;s, le Gole di Dades. Situato fra l&rsquo;Alto Atlante e il massiccio del Jbel Saghro, il fiume Dades si snoda per la prima met&agrave; del suo corso lungo quattro serie di gole. Queste, composte da marna, arenaria e calcare, sono state &ldquo;scolpite&rdquo; dal fiume stesso decine di milioni di anni fa. Percorriamo a passo sostenuto, ma sempre senza esagerare, la pericolosa R704, vero e proprio "serpente" fatto di asfalto e rocce che corre tra le gole regalando uno spettacolo unico. Il Suv nipponico dimostra inaspettata agilit&agrave;, confermando la proverbiale filosofia Jinba ittai, che simboleggia il legame tra cavaliere e cavallo: nonostante il baricentro alto, la vettura risulta rapida e precisa nei cambi di direzione, oltre a garantire eccezionale stabilit&agrave; in curva. Aspetto supportato dall'innovativa tecnologia KPC (Kinematic Posture Control) la quale, frenando lievemente la ruota posteriore interna, riduce il rollio mantenendo la vettura incollata al suolo. Il propulsore, poi, spinge forte senza eccedere nei consumi. In realt&agrave;, sorprende come un sei cilindri da ben 3,3 litri - in barba al downsizing imperante - riesca a percorrere oltre 15 km con un litro di gasolio a quei ritmi. Perdipi&ugrave; con un'auto dalla massa di poco inferiore alle 2 tonnellate. Il secondo tratto della R704 mette a dura prova la CX-60: il fondo &egrave; un insidioso mix di terra, polvere e sassi appuntiti&nbsp;(molti dei colleghi, infatti, hanno forato gli pneumatici dovendo attendere il team Mazda per la sostituzione). Ma noi non ci fermiamo. Superate le Gorges, dopo aver ammirato il panorama da quasi 3.000 metri di altezza, proseguiamo il viaggio di ritorno a Marrakech.&nbsp; Rientro a Marrakech  L'avventura continua in direzione nord, passando per Tinghir, Midelt e Beni-Mellal. Nei piccoli villaggi poche persone: i numerosi bambini in strada salutano all'arrivo dell'imponente Suv, le attivit&agrave; commerciali espongono le merci pi&ugrave; disparate, tra cui interi animali scuoiati lasciati al sole con noncuranza. Si susseguono paesaggi eterogenei, da quelli semi-desertici caratterizzati da pianure brulle a panorami verdeggianti che ricordano, a tratti, quelli della nostra Sardegna. Pi&ugrave; avanti, verso Beni-Mellal, compaiono ai lati della strada addirittura delle conifere. Proseguiamo verso la tappa finale: ci aspetta un lungo - e piuttosto noioso, rispetto al resto dell'esperienza - sforzo finale fatto di strade extraurbane con limite massimo fissato a 80 km/h. Nessun problema, il cruise control adattivo (ACC) con mantenimento attivo di corsia e centraggio (guida seimautonoma), ci riporta nella ricca Marrakech in totale relax. Giungiamo davanti all'hotel stanchi, ma felici. Un grazie a Mazda per questa "epica" esperienza, che speriamo di ripetere presto in qualche altra parte del mondo. Mazda CX-80: la nuova ammiraglia disponibile anche a sette posti        

Oltre 1000 km partendo da Marrakech e attraversando scenari mozzafiato: dal passo Tizi n'Test alle Gole di Dades, con numerosi percorsi non asfaltati

Mazda Epic Drive 2024, con CX-60 tra le meraviglie del Marocco

        Mazda alza l'asticella e punta al mercato premium con la CX-60, Suv di taglia grande che punta a fare concorrenza alle rivali europee puntando su design e contenuti e su un prezzo competitivo. Lunga 4,74 metri, alta 1,68 e larga 1,95, la CX-60 &egrave; offerta con motorizzazione a benzina plug-in hybrid, basata su un 4 cilindri a benzina pi&ugrave; un'unit&agrave; elettrica che insieme generano 327 cavalli, e con un tradizionale e poderoso 6 cilindri Diesel mild hybrid da ben 3,3 litri, in linea con la filosofia di &ldquo;rightsizing&rdquo; perseguita dalla Casa giapponese. Quest'ultimo viene offerto in due versioni con potenza di 200 o 249 cavalli, rispettivamente con trazione solo posteriore oppure integrale. Mazda 3 2024, infotainment pi&ugrave; grande e ADAS potenziati Mazda CX-60, com'&egrave; fatta e come va Oggetto della nostra prova &egrave; la versione Diesel meno potente, con 200 cavalli e 450 Nm di coppia scaricati sulle sole ruote posteriori. Caratterizzata da un design moderno e ricercato, la CX-60 si propone come un Suv spazioso e dalla grande abitabilit&agrave;, e offre interni curati e di elevata qualit&agrave;. Qualche riserva sul sistema di infotainment: alcune sue caratteristiche, come la scelta di rendere il touch funzionante solo a vettura ferma, potrebbero non essere apprezzate da tutti. Il motore Diesel si rivela potente ed elastico, e permette di viaggiare anche ad alte velocit&agrave; a bassi giri. Questo garantisce un buon comfort di marcia oltre che consumi contenuti: nell'uso misto abbiamo infatti rilevato una media di circa 17,5 km con un litro di gasolio. Ma attenzione a non esagerare, perch&eacute; la Mazda CX-60 non &egrave; concepita per l'uso sportivo, quindi se si tira molto si dovranno fare i conti con un'elevata rumorosit&agrave; del propulsore e con sospensioni piuttosto morbide. Capitolo prezzi: la CX-60 con motore 3.3 Diesel mild hybrid in versione 200 cv parte da 53.120 euro per l'allestimento Centre-Line, fino ad arrivare ai 60.770 della pi&ugrave; ricca Takumi. Se si sceglie la variante pi&ugrave; potente e a trazione integrale, bisogna mettere in conto 3-4mila euro in pi&ugrave; a parit&agrave; di allestimento. In sintesi Tre motivi per comprare la Mazda CX-60 1) Look 2) Abitabilit&agrave; e qualit&agrave; degli interni 3) Consumi contenuti E qualche riserva 1) Alcune scelte di funzionamento dell'infotainment 2) Rumorosit&agrave; del motore in alto 3) Sospensioni piuttosto morbide        

Ecco i tre motivi per comprare il grande Suv premium della Casa giapponese

Mazda CX-60 3.3 Diesel mild hybrid, la guida completa all'acquisto

Ecco come va l'ammiraglia di Mazda, la CX-60, spinta dal 3.3 Diesel. Video a cura di Arturo Rizzoli

Mazda CX-60 3.3 Diesel, la prova su strada completa

Guada qui la prova su strada della Mazda CX-60. Video a cura di Arturo Rizzoli

Mazda CX-60 AWD, la prova su strada

La Mazda CX-60 &egrave; il Suv di medie dimensioni con il quale la casa di Hiroshima ha fatto breccia in un segmento dominato dalle tedesche. Ma la concorrenza agguerrita non spaventa la giapponese che ha ottimi motivi per farsi apprezzare... Con qualche riserva.    Le caratteristiche principali della Mazda CX-60  La Mazda CX-60 ha un carattere dinamico dettato da linee nette che richiamano molto il concetto del Suv-Coup&eacute;, impostazione stilisitca che si nota specialmente da quelle che definiscono parabrezza e lunotto, motlo inclinate. La ricercatezza del design, poi, &egrave; nascosta in dettagli molto ricercati, come, ad esempio, la scalfatura che segna il contorno dei passaruota. Insomma, il Kodo design dona un look che &egrave; decisamente il primo motivo per comprare questa vettura.  Gli interni, poi, sono minimal, ma accoglienti. Inoltre, si trovano finezze come i sedili posteriori riscaldati, ma le bocchette del clima piccole, sono un punto a sfavore del comfort di bordo. Il sistema di infotelematica, basato su un&#39;interfaccia da 12.3&quot;, &egrave; poi un esempio dello stile sempre fuori dal coro di Mazda. La grafica &egrave; curata, ma la funzinoe touch si attiva solo a vettura ferma, per eliminare distrazioni alla guida. Ci vuole un po&#39; di pratica per comandare le funzioni dalla rotella sul tunnel centrale. Altro punto a sfavore  La dinamica di guida  Abbiamo provato la versione plug-in hybrid, in allestimento Homura. E&#39; una trazione integrale, ma va detto che ha un&#39;altezza da terra contenuta, adatta a chi usa il SUV prevalentemente in citt&agrave; e di tanto in tanto si trova a percorrere leggerissime strade bianche. Abbiamo rilevato consumi, tutto sommato, buoni: abbiamo percorso 11km/l in citt&agrave;, 11,5 in autostrada e 15 in extraurbano. Valori raggiunti dosando con delicatezza l&#39;accelleratore. La mancanza della funzione &quot;brake&quot;, per&ograve;, &egrave; un&#39;altra pecca. Ma le doti dinamiche, esaltate da sterzo, cambio e freni brake by wire e finezze tecniche come il comparto sospensioni (quadrilatero anteriore, multilink posteriore) diventano invece un enorme punto a favore della CX-60.&nbsp;  Quanto costa la Mazda CX-60  Il listino parte da 51.915 euro, la versione Homura della prova 56.315 euro. Prezzo invitante, perch&eacute; la concorrenza composta da Audi, Mercedes, BMW e Volkswagen ha prezzi d&#39;attacco pi&ugrave; alti.  In sintesi  Tre motivi per comprare la Mazda CX-60  - Look - Doti dinamiche - Listino&nbsp;  E qualche riserva  - Bocchette del clima posteriori piccole - Assenza funzione brake - Infotelematica 

Tre motivi per comprare (con qualche riserva) l&#39;ammiraglia della Casa di Hiroshima. Ecco la prova dettagliata della Mazda CX-60&nbsp;

Mazda CX-60 plug-in Hybrid, guida completa all&#39;acquisto

Ecco come va su strada la Mazda CX-60 spinta dal 6 cilindri turbodiesel mild hybrid

Mazda CX-60

Prezzo di listino