        Nel 1997 il gruppo cinese&nbsp;Chery&nbsp;era appena nato e ci sono voluti due anni prima&nbsp;che&nbsp;sfornasse un&rsquo;automobile, la prima di una serie di 1,8 milioni prodotte a tutto il 2023. In fase di crescita esponenziale, a suon di percentuali annuali attorno al 40%, l&rsquo;azienda sta sbarcando in Europa con due Marchi,&nbsp;Omoda&nbsp;e&nbsp;Jaecoo.&nbsp;In Italia la rete di concessionari &egrave; gi&agrave; radicata, pure se in fase di ulteriore espansione ed &egrave; dunque il momento per il lancio della&nbsp;Jaecoo&nbsp;7, di fatto un&nbsp;Suv&nbsp;del segmento C.  Design e strumentazione Arriva sfruttando una piattaforma di gruppo con qualche ambizione in pi&ugrave;, come &egrave; voluto per le&nbsp;Jaecoo. Un telaio particolarmente rigido &egrave; stato studiato anche per l&rsquo;utilizzo in fuoristrada, vista la natura del mezzo, con angoli d&rsquo;attacco particolarmente favorevoli. La linea presenta un frontale massiccio anche per via dell&rsquo;ampia calandra con gruppi ottici filiformi e dotati di elementi rettangolari. Di lato, la superficie vetrata ricorda, per le proporzioni, quella della fortunata&nbsp;Range&nbsp;Rover&nbsp;Evoque, comunque con un gradevole effetto. Gli interni sono spaziosi, con l&rsquo;uso di molti materiali morbidi al tatto. Ampia la strumentazione digitale cos&igrave; come il grande&nbsp;touchscreen&nbsp;verticale a centro plancia.&nbsp;Tra i particolari vantati dai progettisti ci sono l&rsquo;ampio tetto panoramico apribile e un climatizzatore a due zone che estende il suo lavoro anche a macchina ferma. Piacevole, inoltre, la presenza di un impianto audio della Sony.&nbsp; Prestazioni e prezzi Il motore &egrave; un quattro cilindri turbo di 1,6 litri che dichiara 147 cavalli e spinge due varianti della&nbsp;Jaecoo&nbsp;7,&nbsp;la Premium a trazione anteriore e la&nbsp;Exclusive&nbsp;dotata di quattro ruote motrici con la possibilit&agrave; di trasferire sino al 50% della coppia motrice al retrotreno. Alla guida&nbsp;della variante Premium, il&nbsp;Suv&nbsp;cinese appare&nbsp;decisamente indirizzato verso un&rsquo;impostazione confortevole sia per la taratura delle sospensioni sia per la leggerezza dello sterzo, che a noi europei piacerebbe sicuramente un po&rsquo; meno leggero da utilizzare. Nonostante questo,&nbsp;le irregolarit&agrave; dell&rsquo;asfalto si fanno comunque sentire. Anche il motore non &egrave; dei pi&ugrave; silenziosi, soprattutto in fase di accelerazione, con consumi da tenere sotto controllo con una guida possibilmente accorta. I punti a favore risiedono nell&rsquo;ampia abitabilit&agrave; e in un prezzo d&rsquo;acquisto favorevole, vista anche una dotazione davvero completa. Questo insieme ad&nbsp;una indiscutibile disinvoltura nell&rsquo;affrontare anche scivolosi percorsi in fuoristrada. Per la cronaca, la Premium &egrave; in listino a 33.900 euro e la&nbsp;Exclusive&nbsp;a 37.900, esclusa la messa su strada.&nbsp;Previsto uno sconto al lancio di 2.500 euro.&nbsp;&nbsp; Chery International: il Gruppo cinese aprir&agrave; un R&amp;D in Italia       

<p>Motore 1.6 turbo, due varianti tra cui scegliere e un prezzo accessibile</p>

 Jaecoo 7, il Suv cinese sbarca in Europa

Sulla nascita del nuovo brand Jaecoo e del gemello eterozigote Omoda c&#39;&egrave; molto da dire, ma parleremo approfonditamente in un altro articolo delle dinamiche che hanno portato il Gruppo Chery (seconda azienda cinese per numero di vendite nel mercato interno e primo marchio della Muraglia in termini di esportazioni) a proporre l&#39;ennesimo prodotto Made in China sul suolo europeo.  In questo contesto ci concentriamo sul primo modello che Jaecoo porta in Italia, la J7: un SUV di categoria C di 4,50 metri che prover&agrave; a conquistare una fetta di automobilisti in cerca di concretezza senza troppi fronzoli, ma senza approssimazioni perch&egrave; &egrave; costruito e assemblato in modo davvero convincente.  Doppia faccia: il sempliciotto e il tecnologico  Della J7 stupisce la dualit&agrave; della gamma motori. Arriva sul mercato italiano in questo periodo con la versione di debutto, ovvero un semplicissimo quattro cilindri turbo benzina da 1.6 litri per 147 CV e 275 Nm di coppia massima. Nessuna elettrificazione e due allestimenti: Premium con trazione solo anteriore e la Full Optional Exclusive che offre la trazione integrale, anche qui con uno schema di distribuzione della potenza sulle quattro ruote del tutto tradizionale.  L&#39;altra faccia, invece, &egrave; potente e tecnologica: un Plug-in Hybrid spinto da un motore 1.5 turbo da circa 150 CV a ciclo miller, agganciato a due motori elettrici che offrono una potenza combinata di 150 kW. La batteria, contenuta, da 18,4 kWh permette un&#39;autonomia in solo elettrico di 90 Km circa, e la potenza combinata di tutto il sistema &egrave; di 347 CV per una coppia massima di 525 Nm che si scaricano sul solo asse anteriore.    La chicca della J7, per&ograve;, &egrave; che riesce a ricaricare la batteria in marcia non solo dalla solita frenata rigenerativa (3 setting e one-pedal) ma anche sfruttando la potenza del termico in determinate condizioni. Fino a 40 km/h l&#39;auto viaggia puramente a batteria, dai 40 ai 70 continua in elettrico ma con il termico che funge da generatore per ricaricare. Superati i 70 all&#39;ora, invece, i due elementi lavorano in coppia fino ad arrivare a velocit&agrave; superiori dove soltanto il termico rimane in funzione. 1300 km di autonomia dichiarata.  Entrambe le versioni, ICE e PHEV, sono dotate di trasmissione a doppia frizione a 7 rapporti.  Forme e Dimensioni  La J7 &egrave; un SUV che punta sull&#39;alternanza di linee verticali e orizzontali, a dare quel gusto &quot;boxy&quot; tipico delle fuoristrada che piace molto a noi occidentali. Non porta nulla di particolarmente spinto sul piatto dell&#39;originalit&agrave;, se non la trama a scacchi di firma luminosa anteriore e posteriore, ma punta su forme rassicuranti ispirate a modelli apprezzati da questa parte del globo, senza mai palesare una ispirazione troppo marcata e mantenendo comunque la sua identit&agrave;. Anche all&#39;interno le linee sono sobrie e piacevoli, ma quel che stupisce &egrave; la concretezza dell&#39;assemblaggio e la qualit&agrave; di rivestimenti e accoppiamenti, con scricchiolii ridotti al minimo anche rispetto ad altri prodotti della concorrenza europea ben pi&ugrave; blasonati.  4,50 sono i metri di lunghezza, 2,67 il passo, per un abitacolo senza curve accentuate e quindi spazioso all&#39;interno, soprattutto per la panchetta posteriore che offre spazio in abbondanza per le gambe e la testa, e un tunnel centale poco accentuato. Il bagagliaio &egrave; a sua volta ampio con 580 litri di spazio utile. Il fondo &egrave; comunque un po&#39; alto perch&egrave; Jaecoo offre la ruota di scorta di serie sui suoi modelli, andando a rubare spazio a un potenziale doppio fondo.    La guida non delude  L&#39;abbiamo provata in un contesto di strada chiusa al traffico, nella pista di handling di propriet&agrave; di Chery e in una pista offroad con fango argilloso e saliscendi. Tre contesti che ci permettono di fare una prima valutazione, che rimane comunque parziale data la mancanza di una concreta analisi nella normale guida su strada aperta e soprattutto di un pi&ugrave; approfondito studio dell&#39;efficienza del sistema PHEV di nuova generazione.  Quel che pi&ugrave; ci ha sorpreso &egrave; l&#39;abitabilit&agrave; e la sensazione di concretezza del pacchetto. In parole pi&ugrave; chiare, la sensazione di essere all&#39;interno di un&#39;auto che seppure primo modello di un brand totalmente nuovo &egrave; completa e matura. Lo abbiamo notato dall&#39;ottima ergonomia di tutti i comandi (tranne il solito clima solo digitale sull&#39;infotainment, che comunque ha una bella schermata), dalla scarsa presenza di fruscii nonostante le forme squadrate e dall&#39;ottima risposta delle sospensioni (MacPherson davanti, Multilink dietro) in condizioni di guida rilassata.    Queste si lasciano criticare soltanto in situazioni estreme (slalom ad alta velocit&agrave; e test dell&#39;alce) dove la parte finale della corsa &egrave; molto morbida e causa uno spiccato rollio. Ottimi i controlli elettronici e l&#39;ABS &egrave; tarato alla perfezione: aiutano a mantenere il controllo del mezzo senza troppi problemi anche con forti carichi laterali.  In fuoristrada le sospensioni morbide, invece, aiutano tanto di pi&ugrave; e nonostante la potenza non esagerata della versione termica (unica disponibile con 4WD) la trazione convince per progressione e capacit&agrave; di affrontare le fangaie cinesi senza troppi problemi. Gli angoli di attacco e dosso sono nella media dei C-SUV e non hanno rappresentato un limite nella nostra prova.  Conclusioni e prezzi  Jaecoo convince e conferma che il gruppo Chery vuole giocare sul difficile campo europeo con un prodotto assolutamente all&#39;altezza di questo mercato. Non c&#39;&egrave; tanto altro da dire quando ci si trova davanti a un brand del tutto nuovo che mostra gi&agrave; questa maturit&agrave;. La critica maggiore, forse, la riserviamo al software all&#39;infotainment un po&#39; semplice e banale che ricorda i tablet di fascia bassa, forse &egrave; l&#39;unico elemento sottotono che cozza con la bont&agrave; di tutto il resto. J7 &egrave; gi&agrave; in arrivo in Italia presso le concessionarie Omoda &amp; Jaecoo a partire da 33.900 euro full optional, mentre la PHEV dovrebbe debuttare nel primo trimestre 2025.   

<p>Siamo volati fino a Wuhu, in Cina, per mettere le mani in anteprima sul C-SUV del nuovo marchio di Chery Group. Un debutto concreto</p> 

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Jaecoo 7, il Suv cinese sbarca in Europa

Test Jaecoo J7: SUV medio, ambizioni grandi

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