Situata ai piedi del Monte Bianco, Courmayeur &egrave; l&rsquo;unico borgo della Valle d&rsquo;Aosta a far parte delle undici localit&agrave;&nbsp;considerate Best of the Alps, il meglio del- le Alpi. E&#39;&nbsp;inoltre uno dei sei territori di Alta Gamma in Italia insieme a Cortina, Madonna di Campiglio, Portofino, Capri e la Costa Smeralda. Nonostante l&rsquo;anima glamour, per&ograve;, Courmayeur resta una delle localit&agrave;&nbsp;che fin dall&rsquo;Ottocento &egrave; punto di riferimento per gli appassionati di alpinismo e montagna; qui &egrave;&nbsp;nata la societ&agrave;&nbsp;delle guide alpine italiane e qui si danno appuntamento gli alpinisti che sognano le grandi pareti granitiche del massiccio pi&ugrave;&nbsp;alto d&rsquo;Europa.  Naturalmente non mancano percorsi adatti anche ai camminatori meno esperti, con infinite possibilit&agrave;&nbsp;di trekking anche nelle splendide vicine Valli Veny e Ferret. E poi c&rsquo;&egrave; sempre la Skyway, la funivia che, in tre step, porta sul punto pi&ugrave;&nbsp;alto d&rsquo;Italia e il pi&ugrave;&nbsp;vicino al Monte Bianco. Spettacolari sono la cabina di cristallo sospesa da cui poter ammirare i ghiacciai perenni situata ad Aiguille du Midi, ultima stazione di arrivo, e la terrazza panoramica a 360&deg; che regala una visione globale delle Alpi occidentali e che si trova a Punta Helbronner, la seconda stazione raggiungibile. Per chi non volesse salire troppo in alto, ci sono comunque esperienze incredibili da vi- vere anche alla stazione intermedia di Pavillon du Mont Frety, dove si trovano punti di ristoro, la libreria pi&ugrave;&nbsp;alta d&rsquo;Italia e persino una cantina sperimentale dove si vinifica lo spumante metodo classico Val d&rsquo;Aosta doc. In estate, inoltre, si pu&ograve;&nbsp;visitare il giardino botanico alpino Saussurea.  Tornati alla base, il consiglio &egrave; quello di raggiungere il Santuario di Notre Dame de la Guerison, Nostra Signora della Guarigione, in Val Veny. Affacciata sul ghiacciaio della Brenva, questa chiesa &egrave; stata ricostruita pi&ugrave; volte nel corso dei secoli, l&rsquo;ultima volta nel 1867, ed &egrave; meta di continui pellegrinaggi. Al suo interno si trovano centinaia di ex voto di locali, alpinisti e turisti che hanno voluto ringraziare la Vergine per le grazie ricevute e la statua della Madonna del Dente del Gigante, che per 54 anni ha dato il benvenuto in vetta agli scalatori che salivano l&rsquo;arditissima guglia.  Terminata la visita, potete decidere se dedicarvi&nbsp;a un po&rsquo; di sport, magari ad una partita a golf nel bellissimo campo in Val Ferret, o a del sano relax nella splendida piscina alpina situata a Plan Checrouit, a 1.700 metri di quota, da cui si pu&ograve; godere di una magnifica vista sul Monte Bianco. Per concludere al meglio la giornata, non pu&ograve; mancare un giro nel centro storico di Courmayeur con un buon aperitivo: potete decidere di rinfrescarvi con delle birre locali prodotte dal Microbirrificio Courmayeur Mont Blanc, magari accompagnate dalla Fontina d&rsquo;Alpeggio di Panizzi, e concludere con i &ldquo;baci di Courmayeur&rdquo; prodotti dalla famiglia Melgara che da 50 anni porta avanti il Gour- mandises... E buon appetito 

Il borgo valdostano piu? glamour e? la base di partenza ideale per scoprire il Monte Bianco e le splendide Val Veny e Val Ferret. Con Skyway si arriva in vetta, ma per l&rsquo;aperitivo si puo? restare in citta? e godere delle specialita? locali

Auto Roadshow Mountain:&nbsp;Courmayeur

Honda crede nell&rsquo;idrogeno e continua il suo progetto, la CR-V e:FCEV con motore elettrico alimentato da fuel cell sar&agrave; sul mercato americano, in leasing in California, entro il 2024. Il passaggio dal concept &egrave; stato molto rapido.  Nei decenni la Casa giapponese ha continuato lo sviluppo di questa soluzione, arrivando con l&rsquo;attuale modello con una forma ibrida particolare.  Honda CR-V e:FCEV infatti oltre alla fuel cell in grado di erogare 92,2 kW ha una batteria da 17,7 kWh, caricabile da colonnina elettrica. Ovvero aggiunge all&rsquo;autonomia di 435 km grazie ai due serbatoi di idrogeno, compresso a 700 bar, di 4,3 kg,&nbsp; i 46 km a elettroni garantiti dall&rsquo;accumulatore.  Potrebbe interessarti: Honda CR-V e:PHEV, la prova del Suv &quot;alla spina&quot;  Honda, una CR-V a modo suo  Il motore elettrico anteriore della CR-V e:FCEV eroga 174 cavalli con 310 Nm di coppia. Passi in avanti rispetto alla precedente Clarity, con il modulo Fuel Cell, realizzato in collaborazione con General Motors, pi&ugrave; economico, una ottimizzazione di sospensioni e ammortizzatori per conferire al modello identici comfort e comportamento dinamico.    Evidenti le differenze estetiche per spoiler anteriore, griglia, luci posteriori verticali, portellone, una aerodinamica specifica e ovviamente la presenza dei due sportellini sulla parte sinistra della vettura: anteriore per l&rsquo;alimentazione elettrica e posteriore per quella di idrogeno.  Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Honda nuove e usate 

Una vettura fuel cell, ma anche plug-in, soluzione speciale che sar&agrave; in commercio entro pochi mesi in California

Honda crede nell&#39;idrogeno, ecco CR-V e:FCEV

        Honda CR-V FCEV sar&agrave; il nuovo Suv che popoler&agrave; - almeno sui mercati USA e Giappone - la gamma del costruttore giapponese a partire dalla fine del 2024. Il recente video teaser, pubblicato sul canale YouTube giapponese, mostra un esemplare ancora ricoperto dalla livrea camouflage. Non dovrebbe presentare particolari novit&agrave; estetiche quanto pi&ugrave; proporre una nuova tecnologia ibrida: si tratter&agrave; di un&rsquo;auto elettrica al 100%, ma con la possibilit&agrave; di trasformarsi in un veicolo fuel-cell (alimentato a idrogeno) all&rsquo;occorrenza. Honda CR-V elettrica e idrogeno: come funziona? Quando arriver&agrave; pi&ugrave; tardi nel corso del 2024, la Honda CR-V FCEV sar&agrave; il primo veicolo di produzione a combinare una batteria dalle generose dimensioni con un powertrain a celle a combustibile a idrogeno. La presenza di una batteria dall'elevata capacit&agrave; (atipica per un veicolo fuel-cell, dotato solitamente di un accumulatore "tampone") consente al Suv di essere caricato come un normale veicolo elettrico, quando non &egrave; presente un distributore di idrogeno nelle vicinanze. Ci&ograve; lo render&agrave; meno dipendente dalla rete di rifornimento H2, che &egrave; ancora piuttosto limitata (soprattutto in Italia). Inoltre, la funzione di ricarica bidirezionale consentir&agrave; ai proprietari di utilizzare l'energia della batteria per alimentare altri dispositivi elettronici, come la macchina del caff&egrave; mostrata nel teaser video. Honda deve ancora rilasciare dati ufficiali circa la capacit&agrave; della batteria o la dimensione dei serbatoi di idrogeno; quindi, non &egrave; ancora nota l'autonomia del modello. Il nuovo powertrain per&ograve;, sviluppato in collaborazione con General Motors, sembrerebbe costare (in produzione) un terzo rispetto alla Honda Clarity Fuel Cell, pur essendo il doppio pi&ugrave; resistente, affidabile e avanzato. Come cambia la FCEV  Esteticamente, il veicolo a celle a combustibile mostra un frontale leggermente ridisegnato con una griglia pi&ugrave; sottile e prese d'aria pi&ugrave; grandi sul paraurti, che lo differenziano dalla CR-V ibrida gi&agrave; presentata anche in Italia (qui la nostra prova completa). Appare per&ograve; il nuovo sportello per la ricarica sul parafango anteriore e, nel retro, spuntano dei nuovi gruppi ottici dalla finitura pi&ugrave; trasparente. La Honda CR-V FCEV sar&agrave; prodotta presso lo stabilimento di Marysville in Ohio, per quanto riguarda il mercato americano. Oltre al Nord America, il Suv sar&agrave; offerto anche sul mercato giapponese, ma non c&rsquo;&egrave; ancora alcuna informazione circa il Vecchio Continente. A titolo informativo, gli unici altri modelli con tecnologia fuel cell a idrogeno attualmente in produzione sono la berlina Toyota Mirai e il Suv Hyundai Nexo. Da menzionare anche la BMW iX5 Hydrogen, progetto pilota del marchio dell'Elica (ad oggi, non &egrave; prevista la produzione in serie) pensato per dimostrare efficienza e vantaggi del sistema FCEV.       

Il rivoluzionario prototipo del Suv Honda pu&ograve; essere ricaricato come una normale auto elettrica o spostarsi grazie alle fuel cell a idrogeno

Honda CR-V 2025 elettrica/idrogeno: sarà a doppia alimentazione?

Il prototipo del nuovo Honda CR-V può marciare in full electric o grazie alle fuel cell

Honda CR-V 2025 a doppia alimentazione idrogeno/EV

Giunto alla sesta generazione, Honda CR-V prosegue la tradizione di un modello importantissimo per la Casa giapponese fin dal lancio (quasi 30 anni fa). Acronimo di Comfortable Runabout &ndash; Vehicle - a indicare un veicolo compatto, versatile e confortevole - il Suv ai vertici della gamma Honda si evolve fuori e dentro, introducendo numerose novit&agrave;: prima su tutte il sistema ibrido plug-in e:PHEV, campione di efficienza, che debutta in Europa affiancando il full hybrid e:HEV. Balzo in avanti anche sul fronte sicurezza &ndash; da sempre prerogativa del costruttore &ndash; con il nuovo sistema Adas Honda Sensing 360, vero &ldquo;scudo protettivo&rdquo; che minimizza danni e possibilit&agrave; di incidenti. Abbiamo avuto modo di testare a fondo il primo CR-V &ldquo;alla spina&rdquo;, con il supporto del nostro Centro Prove. Ecco com&rsquo;&egrave; andata.  Honda CR-V 2024, sportivit&agrave; elegante  Anche l&rsquo;occhio vuole la sua parte. Lo sa bene Honda, che ha modificato le linee del nuovo CR-V con un risultato eccezionale. Osservando il nostro esemplare, in allestimento Advance Tech (l&#39;unico disponibile con powertrain plug.in) con carrozzeria bianco perla, si nota il design pi&ugrave; maturo, sobrio ma sportivo al tempo stesso, che prosegue la direzione stilistica intrapresa negli ultimi anni. Lo &ldquo;sguardo&rdquo; ricorda la berlina Civic, con sottili fari full Led che convergono verso l&#39;ampia calandra con griglia nera. Un frontale pi&ugrave; basso e proteso in avanti rispetto alla precedente generazione, quasi pronto a &ldquo;mordere&rdquo; l&rsquo;asfalto, che ben si sposa con il posteriore: i gruppi ottici aggiornati, uniti alle nervature orizzontali, contribuiscono alla forte presenza su strada. Pi&ugrave; basso, in realt&agrave;, &egrave; l&rsquo;intero corpo vettura: l&rsquo;altezza del Suv di segmento D si riduce, infatti, di 15 mm (1.674 totali). Crescono invece larghezza, lunghezza (oltre 10 cm, per 4.706 mm totali) e passo: con 2,70 metri, 4 cm in pi&ugrave;, lo spazio a bordo aumenta ulteriormente.  Salotto su ruote: comfort e spazio ai vertici    Si viaggia in totale comfort anche in cinque, con i passeggeri posteriori che possono contare su accesso agevolato (le portiere si aprono quasi a 90&deg;), pavimento privo di ingombri e sedute con schienale regolabile su otto posizioni. A proposito, i sedili anteriori, riscaldabili e ventilati, riducono l&rsquo;affaticamento grazie alla nuova struttura priva di molle (Comfort Stabilizing Seat). Degna di nota anche la tecnologia in abitacolo. La plancia riprende l&rsquo;impostazione di Civic e ZR-V, con climatizzatore bi-zona regolabile da tasti fisici e numerose dotazioni hi-tech: spiccano doppio schermo per strumentazione (10,2&rdquo;) e sistema multimediale (9&rdquo; touch), head up display, prese USB e piastra a induzione per la ricarica senza fili dello smartphone, che pu&ograve; essere gestito direttamente dall&rsquo;infotainment (Apple CarPlay e Android Auto). Altro punto di forza del nuovo Honda CR-V &egrave; il bagagliaio. Se gi&agrave; la versione ibrida full offre 587 litri di capienza minima, la declinazione plug-in sale a ben 617 (635 considerando il doppiofondo): merito della batteria, pi&ugrave; ingombrante ma posizionata sotto la seconda fila di sedili invece che sotto al piano di carico.  Il sistema Honda e:PHEV    Prima di passare alla prova, un doveroso approfondimento sul powertrain ibrido plug-in e:PHEV di Honda. Con il gi&agrave; noto sistema full hybrid e:HEV (quello di Civic e ZR-V) condivide elementi come l&rsquo;efficiente motore benzina da 2,0 litri, a iniezione diretta e ciclo Atkinson, e doppia unit&agrave; elettrica. le differenze, per&ograve;, sono numerose. Innanzitutto, al propulsore endotermico da 148 cv &egrave; stato aggiunto un rapporto (pi&ugrave; corto) per aumentare lo spunto alle basse velocit&agrave;, raddoppiando anche la capacit&agrave; di traino (1,500 kg contro 750 impostando la modalit&agrave; dedicata &quot;Tow&quot;). La combinazione con gli elettromotori consente di raggiungere 184 cv e 335 Nm di coppia (+ 6,5% rispetto alla e:HEV), scaricati sull&rsquo;asse anteriore (la trazione integrale &egrave; esclusiva della declinazione full hybrid). Valori che, come vedremo, garantiscono ottime prestazioni mantenendo bassi i consumi di carburante. La particolarit&agrave; del sistema risiede anche nella batteria maggiorata: l&rsquo;accumulatore agli ioni di litio, da 96 celle, &egrave; in grado di spingere il Suv per oltre 80 km a emissioni zero grazie alla capacit&agrave; di 17,7 kWh. La ricarica completa, inoltre, avviene in circa 2 ore e mezza utilizzando infrastrutture a 6,8 kW.  L&#39;articolo continua nella prossima scheda  &nbsp;  Honda CR-V ibrida plug-in, la prova su strada    Dopo il primo contatto con il nuovo CR-V, qualche mese fa, abbiamo avuto modo di approfondirne tutte le caratteristiche in un test effettuato su strade urbane, extraurbane e autostrade. Appena saliti, una volta regolata la posizione di guida, colpiscono elevata visibilit&agrave; esterna e insonorizzazione: la maggiore assistenza elettrica consente, infatti, di ridurre il regime di rotazione del motore quattro cilindri a benzina, a vantaggio di rumore e consumo di carburante. Come da tradizione, CR-V di sesta generazione unisce facilit&agrave; di guida a buona dinamica: oltre all&rsquo;ottimo sterzo, diretto e dal giusto carico, il Suv non si scompone particolarmente anche affrontando curve a ritmo sostenuto. Parallelamente, le sospensioni &ndash; MacPherson anteriori, Multilink posteriori &ndash; consentono di assorbire in modo efficace le imperfezioni del fondo stradale. A proposito, le modalit&agrave; di guida, che includono la Snow, adattano e ottimizzano la trazione anche su superfici sdrucciolevoli. &nbsp;In citt&agrave;, nonostante gli ingombri, il Suv si muove con agilit&agrave;; posteggiare, poi, risulta un gioco da ragazzi grazie all&#39;inedito Parking Pilot: parte del sistema Sensing 360 - su cui torneremo tra una manciata di righe - il sistema sfrutta sensori e telecamere perimetrali per effettuare la manovra di parcheggio in totale autonomia, senza bisogno di intervenire su sterzo e pedali. Il contesto urbano, inoltre, &egrave; l&#39;ideale per sfruttare al meglio la percorrenza in elettrico: i percorsi quotidiani (stimati in circa 30 km) possono essere affrontati senza ricorrere al motore termico. A patto, ovviamente, di mantenere carica la batteria. In ogni caso, procedendo in modalit&agrave; ibrida, il Suv &egrave; &quot;poco assetato&quot; in ogni condizione: il funzionamento con accumulatore scarico, infatti, &egrave; paragonabile a quello della controparte full hybrid. Per i dati reali, rilevati in condizioni di sicurezza dal Centro Prove di Auto, vi rimandiamo all&#39;articolo completo prossimamente in uscita sul mensile.  Sicurezza ai massimi livelli    Come anticipato, la Casa giapponese ha lavorato molto sulla sicurezza: oltre a quella passiva, garantita da elementi strutturali e 11 airbag di serie, l&#39;ultimo CR-V introduce l&#39;avanzato pacchetto Adas Honda Sensing 360. La presenza di sensori radar, sonar (ben 12 sulla plug-in) e telecamere perimetrali - che monitorano in tempo reale tutto ci&ograve; che accade intorno alla vettura, intervenendo attivamente in caso di emergenza - riduce significativamente la probabilit&agrave; di incidenti. Un ulteriore passo verso l&#39;obiettivo ambizioso di Honda: l&#39;azzeramento di vittime, entro il 2050, nei sinistri in cui vengono coinvolti i propri veicoli. Gli ausili alla guida attivi, efficaci e poco invasivi, comprendono cruise control adattivo con mantenimento e cambio automatico di corsia - che abbiamo apprezzato sui tratti autostradali -&nbsp;frenata automatica a riduzione d&#39;impatto e avviso di traffico trasversale frontale.&nbsp;  Prezzi e allestimenti  Concludiamo con le informazioni relative a prezzi e allestimenti del nuovo Honda CR-V. La versione e:PHEV, disponibile nel solo allestimento Advance Tech (praticamente full optional) costa 59.900 euro. La tinta perlata dell&#39;esemplare in prova, poi, aggiunge 1.000 euro, per un totale di 60.900 euro. Chi volesse optare per le declinazioni ibride full, invece, deve considerare un prezzo d&#39;attacco di 49.900 euro per la versione a trazione anteriore, che salgono a 51.900 scegliendo l&#39;integrale AWD. 

Il Suv ai vertici della gamma Honda giunge alla sesta generazione: abbiamo provato l&#39;efficiente ibrido plug-in e:PHEV, una novit&agrave; per il mercato europeo

Honda CR-V e:PHEV, la prova del Suv &quot;alla spina&quot;

Ci siamo messi al volante della nuova Honda CR-V nella versione ibrida ricaricabile: ecco com'è fatta, dentro e fuori

Honda CR-V, la prova del Suv ibrido plug-in

Per Honda, la sicurezza è di fondamentale importanza: la Casa, infatti, ha come obiettivo la riduzione significativa degli incidenti stradali fatali, fino al totale azzeramento entro il 2050. Ne è un esempio il nuovo CR-V 2024, primo veicolo in Europa dotato di Honda Sensing 360, il più avanzato pacchetto ADAS attualmente disponibile. Oltre alla sicurezza passiva garantita da nuovi elementi strutturali, gli 11 airbag di serie proteggono gli occupanti dell’abitacolo da impatti frontali, laterali e posteriori. Honda Sensing 360, poi, diventa un vero “scudo” perimetrale aggiuntivo che porta i livelli di sicurezza ai vertici della categoria. Numerosi sensori e telecamere monitorano in tempo reale ciò che accade intorno al veicolo, identificando oggetti, pedoni, ciclisti e facendo intervenire gli ausili alla guida attivi in caso di pericolo. Tra questi, frenata automatica a riduzione d’impatto e l’inedito avviso di traffico trasversale frontale (FCTW), che riduce le collisioni frontali negli incroci con scarsa visibilità; il Cruise Control Adattivo, inoltre, lavora in sinergia con il riconoscimento dei segnali stradali ed è ora dotato di funzione di cambio corsia. Altra novità per CR-V è il Parking Pilot (di serie sulla plug-in), sistema di pacheggio completamente automatico che sfrutta ben 12 sensori sonar.

Honda CR-V e:PHEV, protezione totale con Honda Sensing 360

Disponibile anche con sistema full hybrid (lo stesso e:HEV di ZR-V), il nuovo CR-V segna il debutto europeo del powertrain plug-in e:PHEV. Lo schema è il medesimo, con propulsore endotermico 2.0 benzina a ciclo Atkinson da 148 cavalli – al quale, però, è stato aggiunto un secondo rapporto, per avere più spunto e coppia alle basse velocità - e doppia unità elettrica. Disponibile solo con trazione anteriore 2WD (la versione ibrida full può essere ordinata integrale), il primo CR-V “alla spina” può percorrere oltre 80 km a zero emissioni grazie alla batteria agli ioni di litio da 17,7 kWh (garantita ben 8 anni o 160.000 km). Questa, oltre che tramite l’efficiente sistema di rigenerazione dell’energia in marcia, può essere ricaricata completamente in 2 ore e mezza a 6,8 kW; utilizzando una semplice presa domestica (2,3 kW) sono, invece, necessarie circa 7 ore. Contrariamente ad altri sistemi plug-in, poi, anche con batteria completamente scarica i consumi risultano estremamente contenuti (praticamente quelli della controparte full hybrid e:HEV).

Honda CR-V e:PHEV, approfondimento sul sistema ibrido alla spina

Honda CR-V e:PHEV (sesta generazione) migliora ulteriormente rispetto al precedente anche in termini di abitabilità e comfort. Più lungo di quasi 11 cm (4.706 mm totali), anche il passo aumenta di 4 cm (2.700 mm) per garantire ampio spazio per tutti gli occupanti. Innanzitutto, conducente e passeggero anteriore possono contare su sedili in pelle riscaldabili (così come il volante) e dotati di nuova struttura interna che massimizza comfort e stabilità. Numerosi i vani portaoggetti, con climatizzatore bi-zona di serie, e seconda fila di sedute accessibile agevolmente grazie alle portiere con apertura a 90°. Il divanetto posteriore, poi, è riscaldabile e scorrevole, con possibilità di regolare l’inclinazione degli schienali su ben otto posizioni. Il bagagliaio, infine, offre ben 617 litri di volume base (635 considerando il vano sottopianale), 30 in più rispetto alla versione full hybrid, nonostante la batteria più grande (questa è posta sotto ai sedili posteriori invece che sotto al vano bagagli).

Honda CR-V 2024, spazio e comfort al top

Quasi 30 anni di successi commerciali per Honda CR-V. Giunto alla sesta generazione &ndash; che introduce il sistema ibrido plug-in e:PHEV &ndash; il Suv top di gamma giapponese si &egrave; distinto fin dalla prima serie, contribuendo a rendere popolare tale tipologia di veicoli. Lanciato nel 1995 in Giappone e nel 1998 nel nostro Paese, CR-V (Acronimo di Comfortable Runabout &ndash; Vehicle, un veicolo compatto, facile da guidare, versatile e confortevole) spiccava per soluzioni come tavolino da picnic estraibile e ruota di scorta al portellone, che ne indicava l&rsquo;indole (anche) fuoristrada. Caratteristica abbandonata nel 2008 con la terza generazione &ndash; dopo la seconda serie prodotta dal 2002 al 2007 &ndash; che introduceva il tipico design Suv da berlina rialzata, con forme meno squadrate e linee sportive. Nel 2012 la quarta generazione, pi&ugrave; leggera ed efficiente grazie al motore 2,4 litri a benzina migliorato e pi&ugrave; tecnologica, con inedito display touch centrale per la navigazione satellitare in abitacolo. La quinta e penultima serie (2017-2022) ha segnato il debutto di motore turbo e ADAS avanzati e attivi. Inoltre, nel 2020 l&rsquo;arrivo del powertrain ibrido full con 2.0 benzina a ciclo Atkinson e doppio motore elettrico.

Honda CR-V: sei generazioni, innumerevoli successi

Nuova versione per il Suv best-seller della Casa giapponese. Nella sua variante full hybrid ha un motore benzina 2 litri da 184 cv e due unità elettriche, uno per la spinta e uno che funziona da generatore. L'autonomia complessiva arriva a 828 km

Honda CR-V eHEV, la prova

La prima ibrida plug-in della Casa giapponese in Europa è la nuova versione del Suv best-seller. Rispetto alla full hybrid, il modello alla spina vanta un pacco batteria più grande da 17,7 kWh, capace di garantire un’autonomia elettrica fino a 82 km

Honda CR-V VI 2024

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Auto Roadshow Mountain: Courmayeur

Honda crede nell'idrogeno, ecco CR-V e:FCEV