Restyling di peso e palla al centro. Il restyling di Ford Kuga, che punta sulla forma e soprattutto sulla sostanza, con elettrificazione a ADAS in primis, presenta una nuova, accreditata, protagonista tra i Suv del Segmento C.  In sostanza il cuore del mercato, nel quale i Costruttori generalisti si danno battaglia. Vettura che stazzano intorno ai 4,5 metri di lunghezza, ruote alte adatte a tutte le occasioni, con vocazione prettamente familiare.    Ford Kuga, spaziosa e... senza Diesel  Negli anni, e non solo in questa categoria nodale, i Suv hanno soppiantato nelle preferenze station wagon e monovolume. Kuga, un po&#39; pi&ugrave; grande della media con i suoi 4,62 metri di lunghezza punta sulla evoluzione, non sulla rivoluzione, abbandonando il Diesel, mossa che qualche anno fa pareva impensabile, almeno tra le &ldquo;medie&rdquo;.  Affina gli esterni e gli interni, con sedili certificati AGR, amplia il bagagliaio grazie al divano posteriore scorrevole, aggiorna il sistema multimediale con il SYNC 4 e il nuovo display touch centrale, introduce Alexa e potenzia i sistemi di assistenza alla guida. Offre trazione anteriore o integrale e oltre alla versione a benzina da 150 cv, ci sono il plug-in hybrid potenziato a 243 cavalli e il full hybrid da 180 cv. Il Diesel anche qui non esiste.  Un pacchetto interessante, ma le concorrenti non stanno a guardare.  Nelle prossime pagine vi proponiamo le protagoniste di una sfida, sul mercato, molto accesa.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere  &nbsp;  Citro&euml;n C5 Aircross  Aggiornata nel 2022, rappresenta l&rsquo;interpretazione pi&ugrave; classica, ecumenica, della categoria. Lunga 4,5 metri, &egrave; disponibile nelle versioni termiche, Diesel e benzina, entrambe da 131 cavalli.  Sono affiancate dalla Hybrid 136, elettrificata &ldquo;leggera&rdquo; a 48 Volt, accreditata in citt&agrave; &nbsp;di essere in grado di spostarsi a zero emissioni sino al 50% del tempo. La punta &egrave; la plug-in che eroga 225 cavalli di potenza di sistema e 55 km di autonomia a zero emissioni.    Il plus in marcia &egrave; dato dai sedili Advanced Comfort, con la schiuma ad alta densit&agrave;, e dalle sospensioni con smorzatori idraulici progressivi.  Ottima l&#39;accoglienza anche nella seconda fila, interamente scorrevole di 15 centimetri: ci sono tre sedili indipendenti, anche reclinabili a tavolino.  Il prezzo parte da 27.700 euro.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere  &nbsp;  Hyundai Tucson  Attesa a un imminente restyling, Tucson &egrave; uno cavallo di battaglia per la Casa coreana. L&rsquo;ultima generazione spicca per il non convenzionale design, specialmente nel frontale, con la mascherina che integra parte della illuminazione anteriore.  In 4,5 metri offre una notevole abitabilit&agrave;, una plancia molto hi-tech e un bagagliaio con una capienza da 546 litri.    Ancora ecumenica nelle offerte dalle motorizzazioni. C&rsquo;&egrave; ancora la versione col 1.6 Diesel da 136 cv, anche con la tecnologia mild hybrid, ma la parte del leone la fanno il 1.6 mild MHEV benzina da 150 cv e il full hybrid da 230 cavalli. Al vertice la plug-in a trazione integrale da 265 cavalli.  Il prezzo parte da 31.950 euro  Sfoglia le pagine per continuare a leggere  &nbsp;  Jeep Compass  Una bestseller globale per il Marchio. Leggermente pi&ugrave; compatta della media (440 centimetri di lunghezza) dal 2016 ha riscuote un successo costante.  Oltre allo stile indovinato e proporzionato, che richiama la Grand Cherokee, ha tra le sue migliori qualit&agrave; un ottimo comfort, mentre il bagagliaio, con una capienza che parte da 438 litri, non offre una capacit&agrave; eccezionale.    Rinnovata col model year 2024, punta sulle motorizzazioni elettrificate la mild hybrid a 48V da 130 cavalli a trazione anteriore, e le integrale &nbsp;4xe, ibrida plug-in da 190 e 240 cavalli.  Resta a listino il MY 2023 col 1.6 diesel da 131 cavalli, che &egrave; anche quella pi&ugrave; a buon mercato con un prezzo da 35.100 euro.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere  &nbsp;  Peugeot 3008  La nuova generazione proietta la Casa del Leone nel futuro. Pi&ugrave; compatta di Kuga, 4,54 metri rispetto a 4,62, nasce sulla nuova piattaforma STLA Medium di Stellantis.  Design aggiornato, interni con il nuovo i-Cockpit e il &ldquo;volantino&rdquo;, schermo da 21&rdquo; che comprende strumentazione e infotainment. Ma soprattutto 3008 &egrave; &ldquo;l&rsquo;ultimo nuovo modello Peugeot a essere lanciato in Europa anche con motore termico&rdquo;. Come ha dichiarato Thierry Lonziano, direttore del Marchio in Italia.    Attesa in concessionaria a febbraio sar&agrave; disponibile inizialmente nella versione elettrica standard range, con motore anteriore da 210 cavalli, batteria da 73 kWh e autonomia dichiarata di 525 km, a un prezzo di 49.780 euro. Seguiranno le versioni long range, con batteria da 93 kWh e 700 km di autonomia e la doppio motore da 320 cavalli.  Peugeot 3008 mild hybrid &egrave; spinta dal 1.2 tre cilindri da 136 cv e dal motore elettrico da 15,6 kW montato sul cambio a doppia frizione a sei marce ha un prezzo da 38.700 euro.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere  &nbsp;  Volkswagen Tiguan  VW va sul sicuro. Nelle acque ancora agitate della transizione all&rsquo;elettrico il suv medio di Wolfsburg, campione di vendite (dal 2007 oltre 7,5 milioni di esemplari prodotti) si aggiorna con nello stile, che come la tecnologia, resta indirizzato verso una clientela tradizionale.  Il restyling di Tiguan nasce sulla collaudata piattaforma Mqb Evo. All&rsquo;esordio, negli allestimenti Life, Elegance e R-Line, ci saranno le motorizzazioni 1.5 benzina eTSI mild hybrid a 48 V, con potenze di 130 e 150 cv e il TDI turbodiesel da 150 cavalli.    Al top avr&agrave;, qualche mese pi&ugrave; tardi la eHybrid, ibrida plug-in &nbsp;in due varianti di potenza da 204 e 272 cv, con cambio DSG a sei marce e la batteria da 19,7 kWh, ricaricabile anche in CC fino a 50 kW. Capace da colonnine HPC di fare il pieno in 30&rsquo;.  Chi vuole una Tiguan pi&ugrave; agguerrita, agile e precisa pu&ograve; acquistare il telaio adattivo DCC Pro, dotato del Vehicle Dynamics Manager, che gestisce le funzioni del differenziale XDS e la dinamica trasversale degli ammortizzatori.  Prezzo di partenza da 39.700 euro  Potrebbe interessarti: le migliori offerte di auto nuove e usate 

L&#39;ultima nata dell&rsquo;Ovale Blu deve affrontare una agguerrita e qualificata concorrenza tra i Suv Segmento C, quello pi&ugrave; trasversale: vediamo quali sono le alternative

Ford Kuga contro tutte: ecco le rivali del nuovo Suv

Ford Kuga 2024, svelata la nuova generazione del Suv best seller della Casa dell&rsquo;Ovale Blu. Il restyling porta in dote corpose novit&agrave; dal punto di vista estetico, tecnologico &ndash; con nuovo sistema multimediale e pacchetto Adas avanzato-, e meccanico, con l&rsquo;abbandono del motore Diesel in favore di powertrain benzina elettrificati (ibridi plug-in e full)  Ford Kuga restyling, come cambia fuori e dentro  Il design del nuovo Kuga 2024 &egrave; caratterizzato da linee eleganti e sportive: il frontale cambia radicalmente, con nuova griglia anteriore, che presenta al centro il badge Ford maggiorato, e barra luminosa LED &ldquo;Coast to Coast&rdquo;. Questa, posta sotto il cofano, unisce i gruppi ottici LED (disponibili anche Matrix). L&rsquo;abitacolo ha sedili pi&ugrave; confortevoli (certificati AGR) e ampio spazio a disposizione: sebbene le dimensioni esterne rimangano quasi invariate, la capacit&agrave; del bagagliaio cresce fino a 140 litri grazie al divanetto centrale scorrevole. Inoltre, vera iniezione di tecnologia grazie all&rsquo;introduzione del sistema di infotainment SYNC 4: questo, comandabile dallo schermo touch centrale da 13,2 pollici (che ora gestisce anche funzioni come climatizzazione e riscaldamento sedute), &egrave; dotato di connettivit&agrave; cloud 5G, navigazione connessa e integrazione wireless per Apple CarPlay e Android Auto. Kuga offre, inoltre anche l&rsquo;assistente vocale Alexa, migliorando ulteriormente l&rsquo;esperienza utente.    Ausili alla guida avanzati  Kuga 2024 &egrave; dotata di un&#39;ampia gamma di Adas avanzati di livello 2, inclusa una nuova versione del cruise control adattivo, che pu&ograve; ora frenare automaticamente in prossimit&agrave; di incroci o curve, telecamere a 360 gradi e fari Full LED con controllo automatico degli abbaglianti. Queste tecnologie alzano l&rsquo;asticella in termini di sicurezza attiva, garantendo viaggi ancora pi&ugrave; rilassati e migliorando l&#39;esperienza di guida in ogni condizione.  Solo benzina o ibrido  La nuova Ford Kuga 2024, realizzata per il mercato europeo, si distingue per le sue opzioni di motorizzazione benzina e ibride&nbsp;che sostituiscono completamente la meccanica a gasolio. Oltre al 1.5 EcoBoost da 150 cv e trazione anteriore, la versione Plug-In Hybrid (PHEV), con potenza che sale da 225 a ben 243 cavalli, permette di marciare per 69 km in modalit&agrave; 100% elettrica, con consumi dichiarati di circa 1,0 l/100 km; l&rsquo;efficiente Full Hybrid, disponibile a trazione anteriore o integrale, garantisce un&#39;autonomia totale di ben 900 km, potendo contare su oltre il 60% di percorrenze a zero emissioni. I propulsori elettrificati, poi, assicurano un&#39;esperienza di guida dinamica, con ridotte emissioni e una capacit&agrave; di traino fino a 2.100 kg: un vero punto di riferimento nel suo segmento. Prodotta nello stabilimento Ford di Valencia, la nuova Kuga rappresenta, infine, un esempio di produzione avanzata e sostenibile, con l&#39;uso di tecnologie come la stampa 3D e l&#39;intelligenza artificiale per garantire elevati standard di qualit&agrave;. Gi&agrave; ordinabile, con prezzi non ancora annunciati, il Suv americano sar&agrave; consegnato a partire dalla primavera 2024.  &nbsp; 

Il Suv introduce novit&agrave; estetiche, tecnologiche e meccaniche, con l&#39;abbandono del motore a gasolio: ora &egrave; solo benzina, ibrido full e plug-in

Ford Kuga 2024, restyling di sostanza: addio al Diesel

Ford ha svelato la nuova generazione della Kuga. Il Suv dell'Ovale Blu. Addio ai motori Diesel e nuova infotelematica con lo schermo da 13,2" per il SYNC 4

Nuova Ford Kuga restyling 2024

        Il Suv medio dell&rsquo;Ovale Blu propone un nuovo e tecnologico allestimento: Ford Kuga Graphite Tech. Si fa notare subito per la speciale livrea esterna Grey Matter, abbinata ai cerchi in lega a pi&ugrave; razze da 19 pollici rifiniti in nero lucido. Offre, di serie, un pacchetto completo di sistemi di assistenza alla guida, sia per parcheggiare senza mani al volante sia per mantenere automaticamente la distanza dal veicolo che precede e la velocit&agrave; di crociera. Kuga Graphite Tech Edition, solo FHEV &nbsp; E&rsquo; disponibile solo nella motorizzazione 2.5 Full Hybrid FWD e AWD da 190 cv, con cambio automatico CVT.: prezzi rispettivamente di 44.250 e 46.500 euro. &nbsp;Assemblato presso l&rsquo;impianto di Valencia, &egrave; gi&agrave; in Europa, con le prime consegne a partire da giugno.  Di anche con il pacchetto Styling ST-Line, che comprende spoiler posteriore maggiorato e pinze dei freni verniciate di rosso, oltre a pedaliere in alluminio e soglie battitacco all&rsquo;interno. &nbsp; Nell&rsquo;allestimento il Co-Pilot Pack di Ford, che offre a sistemi in grado di tenere automaticamente la velocit&agrave; di crociera e la distanza dal veicolo che precede in autostrada, di avvisare della presenza di veicoli nell&rsquo;angolo cieco del guidatore, di regolare automaticamente la velocit&agrave; massima in base alla segnaletica stradale, di consentire manovre di parcheggio senza l&rsquo;uso delle mani.&nbsp; Potrebbe interessarti: Ford porta in Europa il pick-up elettrico F-150 Lightning&nbsp;  Sempre nella dotazione il Technology Pack, che aiuta ad avere una maggiore visibilit&agrave;, anche di notte, grazie ai fari Quad LED adattivi e predittivi in grado di limitare automaticamente l&rsquo;abbagliamento degli altri utenti della strada e all&rsquo;head-up display d&rsquo;ausilio per tenere sempre gli occhi sulla strada. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Ford nuove e usate        

Il Suv medio dell'Ovale Blu propone un allestimento con una dotazione tecnologica al vertice della categoria

Ford Kuga Graphite Tech Edition, serie speciale col pieno di ADAS

        Altro restyling in vista in casa Ford. Dopo aver registrato le novit&agrave; stilistiche su Ford Fiesta e Ford Focus, nel segmento compatto sar&agrave; il suv Ford Kuga a seguire l'indirizzo estetico tracciato dalla berlina. Il suv negli USA &egrave; Ford Escape, del quale spuntano online le prime immagini, diffuse su Instagram da fordauthority, nella veste restyling. Design, avanti un nuovo frontale Come cambier&agrave; Ford Kuga 2023? Gli interventi immediatamente visibili, di novit&agrave;, sono nel diverso taglio dei fari, decisamente meno tondeggianti e morbidi, adotteranno una parte inferiore pi&ugrave; spigolosa, che andr&agrave; a seguire in parte l'andamento della cornice della calandra.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Ford Authority (@fordauthority)      Quest'ultima seguir&agrave;, come gi&agrave; Focus 2023, l'evoluzione di un leggero incremento delle dimensioni in altezza, con il logo Ford al centro della griglia e non pi&ugrave; sul cofano motore. Una scelta discutibile su Fiesta e Focus (leggi le novit&agrave; del restyling), si integra decisamente meglio sul Kuga.&nbsp; Non sar&agrave; solo un'evoluzione estetica l'intervento sui gruppi ottici anteriori, che andranno con ogni probabilit&agrave; a introdurre la specifica Dynamic Pixel adattiva e con scenari personalizzati di illuminazione in base alle informazioni registrate dai sensori e dalla camera degli Adas.        

Sull'onda delle novit&agrave; di design apportate su Ford Focus, anche Ford Kuga prepara l'aggiornamento di met&agrave; carriera. I primi indizi arrivano dalla versione USA, Ford Escape

Ford Kuga restyling, nuovi fari e nuovo volto per il 2023

        Ford Kuga amplia la sua offerta elettrificata. Dopo la versione plug-in a benzina e la mild hybrid diesel, arriva l&rsquo;annunciata full hybrid, a benzina, disponibile (prezzo da 31.300 euro) sia a trazione anteriore sia integrale. Il sistema FHEV, con propulsione elettrica e&nbsp;motore a benzina quattro cilindri da 2.5 litri a ciclo Atkinson erogano una potenza di sistema di 190 cavalli.  La batteria da 1,1 kWh si ricarica in rilascio e in frenata. Il cambio &egrave; un CVT a variazione continua: come per Kuga PHEV. La full hybrid parte sempre in elettrico e pu&ograve; veleggiare a motore termico spento, la parentela con Toyota arriva dalla collaborazione tra i due Marchi. Tradotto in numeri, il sistema full hybrid garantisce una percorrenza media di 5,4 litri/100 km nel ciclo WLTP, con emissioni di CO2 di 125 g/km. Mille chilometri di autonomia dichiarati Che significano una percorrenza fino a 1.000 chilometri (il serbatoio di benzina &egrave; di 54 litri). La versione 4x4 scollega l&rsquo;asse posteriore quando non &egrave; richiesta la massima trazione. L&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h si completa in 9,1 secondi. I sistemi di assenza alla guida comprendono Lane Keeping System con Blind Spot Assist e Intersection Assist, Speed Sign Recognition, Lane Centring, Active Park Assist e cruise control adattivo con Stop &amp; Go. Ford Kuga, le tre versioni ibride       

La FHEV &egrave; annunciata con 1.000 km di autonomia: 125 g/km di emissioni di C02

Ford Kuga, arriva dal full hybrid da 190 cavalli

Potenza di sistema di 190 cavalli e autonomia annunciata fino a 1.000 km.

Ford Kuga full hybrid (FHEV)  FOTO

        Silenzio, &egrave; una Ford: non pi&ugrave; di un sussurro. La Casa dell'Ovale Blu punta parecchio sul comfort acustico. E i passi fatti in avanti sono notevoli. Un tempo non lontanissimo, quando si parlava in auto, si era quasi costretti a urlare per farsi sentire durante la guida al di sopra di determinate velocit&agrave;. E non valeva per le sportive, ma per tutti. Le auto di oggi sono un&rsquo;oasi di tranquillit&agrave; nelle quali conversazioni e musica sono chiaramente udibili, anche a basso volume.Whisper Strategy di Ford consiste in una una serie di miglioramenti in termini di rumorosit&agrave;, che, sommati insieme, migliorano la silenziosit&agrave; del veicolo, contribuendo a rendere i viaggi pi&ugrave; confortevoli e meno stancanti. Ford Kuga, tutti i motori: ibridi, Diesel e benzina Whisper Strategy Nel progettare nuova Kuga, Ford ha esaminato tutti gli elementi che generano rumorosit&agrave;, dalle sospensioni alle guarnizioni delle portiere, per comprendere come ottimizzare al meglio la silenziosit&agrave; all&rsquo;interno.Per esempio, il rivestimento in pelle traforato per i sedili di Kuga Vignale&nbsp;riduce l&rsquo;area totale delle superfici compatte all&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo, contribuendo all&rsquo;assorbimento del rumore rispetto alla sua propagazione.Inoltre, sono stati inseriti schermi acustici sotto la carrozzeria del veicolo per limitare l&rsquo;entrata dei rumori provenienti dalla strada e provocati dal vento.  Testati 70 tipi di gomme Gli ingegneri Ford hanno trascorso oltre due anni, testando pi&ugrave; di 70 pneumatici diversi su varie superfici, come l&rsquo;asfalto, il cemento grezzo e il ciottolato, in condizioni di manto bagnato e asciutto, guidando a varie velocit&agrave; per trovare le specifiche esatte che ne riducessero al minimo la rumorosit&agrave;, senza rinunciare ai massimi livelli di comfort e aderenza.Inoltre, i condotti dietro i pannelli esterni che consentono ai cavi e ai componenti nascosti di passare da un&rsquo;area all&rsquo;altra dell&rsquo;auto, sono pi&ugrave; piccoli e pi&ugrave; stretti per limitare ulteriormente il flusso d&rsquo;aria all&rsquo;interno del veicolo.  Il massimo della silenziosit&agrave; La possibilit&agrave; di guidare senza l&rsquo;apporto di un motore benzina o diesel consente viaggi pi&ugrave; tranquilli. Kuga Plug-In Hybrid combina un motore a benzina, un motore elettrico e una batteria agli ioni di litio da 14,4 kWh per una guida in modalit&agrave; elettrica a emissioni zero.L&rsquo;utilizzo della modalit&agrave; di guida EV Now permette di spegnere il motore a benzina e di alimentare il SUV utilizzando solo la batteria e il motore elettrico, raggiungendo livelli di rumorosit&agrave; interna di soli 52 dB (A) &ndash; l&rsquo;equivalente a quello delle piogge moderate (risultati dei test condotti in regimi controllati).Kuga Plug-In Hybrid Vignale &egrave; equipaggiata con l&rsquo;Active Noise Control. Il sistema funziona proprio come le comuni cuffie per la cancellazione del rumore: rileva i suoni a bassa frequenza all&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo, attraverso microfoni posizionati strategicamente, ed &egrave; in grado di controbilanciarli con l&rsquo;emissione di onde sonore di frequenza opposta attraverso il sistema audio della vettura, il B&amp;O Sound System. Un test condotto da Ford ha dimostrato come gli occupanti della nuova Kuga Plug-In Hybrid siano esposti a una rumorosit&agrave; interna pari a un quarto di quella sperimentata dai loro nonni in viaggio a bordo di una Ford Anglia del 1966.La maggior parte delle persone percepisce che un suono &egrave; due volte pi&ugrave; alto di un altro, quando il secondo supera il primo di circa 10 decibel. Picco della rumorosit&agrave; interna a circa 50 km/h misurata in 3a marcia (per modelli manuali):     Veicolo   Max decibel dB(A)     1966 Ford Anglia   89 (89.4)     1970 Ford Cortina   81 (80.9)     1977 Ford Granada   83 (82.5)     1982 Ford Cortina   79 (78.5)     2000 Ford Mondeo   77 (77.3)     2020 Ford Kuga Plug-In Hybrid   69 (69.3)     &nbsp;              Tutta la gamma Ford: sfoglia il listino       

Nel progettare nuova Kuga, Ford ha esaminato tutti gli elementi che generano rumorosit&agrave;, dalle sospensioni alle guarnizioni delle portiere, per comprendere come ottimizzare al meglio la silenziosit&agrave; all&rsquo;interno

Whisper Strategy, la ricetta Ford per auto più silenziose

Il SUV dell'Ovale Blu offre un'ampia gamma di motori. Tre declinazioni Diesel, mild, full e plug-in per venire incontro alle esigenze di tutti, ma la Kuga ha anche declinazioni più tradizionali. Presenti in gamma due Diesel, 2.0 da 190 cv e 1.5 da 120, e un benzina da 1.5 litri e 150 cavalli.

Nuova Ford Kuga: FOTO

Kuga &egrave; l&rsquo;alfiere della elettrificazione di Ford. La nuova generazione del SUV medio dell&rsquo;Ovale Blu presenta una rosa di motorizzazioni vasta, con le versioni ibride, mild, full e plug-in, quali fiori all&rsquo;occhiello, prima auto del Marchio con tale offerta. Con motori Diesel e benzina, che rimarranno sulla breccia.  Ford metter&agrave; in campo 14 modelli elettrificati entro il 2020, 18 entro il 2021: chiaro che Kuga sar&agrave; una delle punte della gamma in molti mercati.  Vi abbiamo gi&agrave; raccontato le doti di connettivit&agrave; gli ADAS di Kuga, andiamo nello specifico dei powertrain, autentica discriminante della nuova serie.  Kuga Plug-In Hybrid &egrave; spinta da un motore benzina a quattro cilindri Atkinson da 2.5 litri, un propulsore elettrico e una batteria agli ioni-litio da 14,4 kWh (6 ore di ricarica da casa).&nbsp; La potenza di sistema &egrave; di 225 cavalli. L&rsquo;autonomia solo elettrica &egrave; di 56 km nel ciclo WLTP. Il consumo (partendo con la batteria carica) &egrave; di 1.4 litri/100 km nel ciclo WLTP e emissioni di CO2 di 32 g/km. Le modalit&agrave; di guida sono EV Auto, EV Now, EV Later e EV Charge.    Kuga EcoBlue Hybrid. E&rsquo; la Diesel virtuosa, per chi viaggia su lunghe tratte. Dotata del propulsore EcoBlue 2.0 litri da 150 cavalli. Il powertrain &egrave; mild hybrid, adottando starter/generatore (BISG) azionato da una cinghia, che sostituisce l&#39;alternatore, consentendo il recupero e lo stoccaggio di energia durante le decelerazioni del e la ricarica di un pacco batteria di ioni-litio da 48 volt, raffreddato ad aria. Il BISG lavora anche da motore, utilizzando l&#39;energia accumulata per fornire assistenza alla coppia elettrica del motore durante la guida e l&rsquo;accelerazione, oltre ad alimentare gli accessori elettrici. Il consumo dichiarato nel ciclo WLTP &egrave; di 5 litri/100 km, le emissioni di 132 g/km di CO2.&nbsp;  Kuga Hybrid. E&rsquo; la full hybrid del terzetto, senza bisogno di ricarica alla spina, ovvero utilizza il self-charging, che permette per brevissimi tratti la guida elettrica. Il powertrain &egrave; composto da motore benzina ciclo Atkinson 2.5, un propulsore elettrico e una batteria agli ioni-litio e un cambio automatico. Kuga Hybrid sar&agrave; disponibile con trazione anteriore e Intelligent All-Wheel Drive: il consumo previsto, ma non omologato, &egrave; di 5,6 litri/100 km e le emissioni di 130 g/km di CO2.  Le Diesel: Kuga EcoBlue  La top di gamma &egrave; la 2.0 litri da 190 cavalli. Consumo di 5,9 litri/100 km ed emissioni di CO2 di 155 g/km nel ciclo WLTP). Il sistema di riduzione catalitica selettiva per il post-trattamento dei gas di scarico contribuisce a ridurre le emissioni di NOX.&nbsp;  Il pi&ugrave; compatto EcoBlue da 1.5 litri ha 120 cavalli e dichiara un consumo di 5,1litri/100 km e emissioni di 133 g/km nel ciclo WLTP.  Le benzina: &nbsp;Kuga EcoBoost  Il motore 1.5 litri da 150 cavalli, consuma 6,6 litri /100km, con emissioni di CO2 pari a 150g/km nel ciclo WLTP. Beneficia della tecnologia di disattivazione del cilindro, introdotta per la prima volta da Ford su un&nbsp; tre cilindri. E&rsquo; in grado di disinnestare o riattivare un cilindro in 14 millisecondi.  &nbsp; 

Il SUV medio propone una ampia gamma di powertrain, con potenze da 120 a 225 cavalli

Ford Kuga III 2020

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