        Ford Focus, ultimo atto: la hatchback media dell'Ovale Blu si prepara a uscire di scena, stesso destino che spetter&agrave; anche alla sorella minore Fiesta. Nel corso della sua lunga carriera iniziata alla fine degli anni '90, la Focus ha scritto importanti pagine di storia dell'auto, specie con le sue versioni sportive. Una delle pi&ugrave; folli e veloci &egrave; la RS di seconda generazione, dotata di un potentissimo 5 cilindri in linea da 305 cavalli, tutti scaricati sulle sole rote anteriori attraverso un cambio manuale a 6 rapporti: un'auto tutta da guidare e "respirare", facendosi travolgere dalla sua potenza e dal suo carattere. L'abbiamo provata sul numero di settembre 2009 di Auto: leggi qui a seguire il nostro test.&nbsp; Ci sono che vanno ammirate, altre che vanno guidate; questa, fondamentalmente, va respirata. Profumano di racing le prese d&rsquo;aria e le appendici aerodinamiche; sale nel naso il ronzio sordo del cinque cilindri ai bassi regimi, inebria il cattivissimo &ldquo;sciuff&rdquo; di scarico della valvola di sovrappressione a ogni rilascio, vibra nei polmoni il rombo cattivo del &ldquo;cinque in linea&rdquo; liberato al massimo. Odore di freni incandescenti, di asfalto rovente, di gomme stressate, di benzina bruciata per una causa sacrosanta: l&rsquo;RS entra nell&rsquo;anima con la stessa prorompente forza con la quale si presenta esteticamente. Trazione anteriore d&rsquo;eccezione, cattiva e corsaiola quanto basta per agognare un mondo di strade che si trasformano in pista, l&rsquo;ultima creatura Ford celebra al meglio i quarant&rsquo;anni della storica sigla sportiva &ldquo;erre-esse&rdquo;, concessa a poche vere sportive della Casa (la Focus &egrave; la ventiduesima). Ma &egrave; anche docile come un agnello per andarci a far la spesa, permettendo &ndash; talvolta &ndash; di lasciare i sogni &ldquo;cattivi&rdquo; parcheggiati nel cassetto della fantasia, consapevoli che la Focus possiede un eclettismo di razza pari alla sua sportivit&agrave; estrema. Che la rende piena e godibile davvero a tutto campo: missione compiuta. Ford Fiesta sul viale del tramonto, stop alla produzione gi&agrave; nel 2023?  Focus RS, potenza tutta anteriore Del resto, dalla Focus RS sprizza in ogni aspetto la ferma volont&agrave; della Casa di realizzare un modello davvero significativo, sotto ogni aspetto, e per questo lo sviluppo &egrave; stato particolarmente ponderato e approfondito. Ne &egrave; nata dunque la Focus pi&ugrave; performante di sempre, accompagnata dalla coraggiosa decisione di abbandonare la trazione integrale &ndash; prima scelta, mutuata dalla corrispondenza con la partecipazione al Mondiale Rally &ndash; in favore dell&rsquo;azzardo della sola trazione anteriore, chiamata a dover distribuire potenza e coppia assolutamente insolite per una &ldquo;tutto avanti&rdquo;. Ma la scommessa tecnica ha pagato, e la Focus RS si trova a interpretare il ruolo di pi&ugrave; potente trazione anteriore al mondo forte di una maturit&agrave; tecnica che ne rende il comportamento efficace, preciso, indimenticabile. E capace di rendere quasi superflua la trazione integrale. Anche grazie all&rsquo;impiego di una geometria particolare all&rsquo;avantreno, ribattezzata RevoKnuckle, che ha permesso di annullare le reazioni allo sterzo indotte dalla coppia liberando un insospettato margine di sviluppo alla tecnologia della trazione anteriore. La guida &ldquo;vera&rdquo; c&rsquo;&egrave; tutta, cristallina: la vettura paga qualcosa in termini di accelerazione pura rispetto alle migliori integrali o trazioni posteriori di caratteristiche simili, ma quanto a dinamismo non teme confronti. Sfoglia le pagine per continuare a leggere la prova&nbsp; &nbsp; La RS conserva la tipica fruibilit&agrave; quotidiana del prodotto Focus; la guida pu&ograve; essere realmente impegnata &ndash; ed impegnativa, visto il livello delle prestazioni &ndash; quanto docile e fluida nel traffico quotidiano. Il merito va anche al motore, che assieme al telaio &egrave; l&rsquo;altra met&agrave; della &ldquo;furia&rdquo; RS. Si tratta dello stesso cinque cilindri della ST e della Kuga, ma rimaneggiato al punto da garantire cavalli in quantit&agrave; impressionante (305 cv) combinati a una coppia davvero piatta ed estesa oltre che robusta (44,8 kgm costanti tra 2.300 e 4.500 giri), che &ldquo;incrocia&rdquo; al meglio la curva di potenza dando origine a un rendimento invidiabile: morbido sotto, pieno, corposo ed elastico gi&agrave; a basso regime, inebriante dai 4.500 giri in su. Difetti? Qualcuno non manca, alla RS; come qualche metro di troppo nelle frenate, un avantreno un po&rsquo; pesante che penalizza leggermente l&rsquo;azione in condizioni dinamiche estreme (la pista), una velocit&agrave; massima pi&ugrave; bassa di quanto dichiarato. Ma la sostanza tecnica &egrave; davvero notevole per quantit&agrave; e qualit&agrave;: il pilotaggio impegnato, convinto e professionale, trova piena soddisfazione. Cos&igrave; come appaga l&rsquo;emozione di poter disporre di prestazioni fuori dell&rsquo;ordinario senza alcuna difficolt&agrave; particolare di gestione della vettura. Quanto al portafoglio, i 35mila euro di listino sono pressoch&eacute; onnicomprensivi, il che accresce ulteriormente l&rsquo;interesse per questa Focus all&rsquo;ennesima potenza. Ford Bronco, regalo per il 2023 con un kit speciale  Sospensione anteriore ad hoc per la RS Grande lavoro di sviluppo per i tecnici Ford, chiamati a trasformare la Focus in un&rsquo;arma &ldquo;letale&rdquo; all&rsquo;altezza della prestigiosa sigla RS: l&rsquo;evoluzione dalla pur sportiva ST &egrave; pressoch&eacute; radicale. Al centro dell&rsquo;attenzione, in primo luogo, l&rsquo;evoluzione di telaio e assetto. Le carreggiate sono allargate, ma in particolare &egrave; stato chiamato in causa il Centro di Ricerca e Sviluppo di Ingegneria Avanzata di Aquisgrana per la riprogettazione della sospensione anteriore. Ne &egrave; nato il sistema brevettato &ldquo;RevoK- nuckle&rdquo; (sei anni di sviluppo), che ha permesso di annullare le reazioni allo sterzo indotte dalla notevole coppia motrice: forse il maggior problema di una trazione anteriore a elevate prestazioni. Il nuovo avantreno prevede in luogo del convenzionale portamozzo McPherson, che ruota insieme all&rsquo;ammortizzatore, due elementi disgiunti di cui il primo fisso e solidale al montante, e un secondo libero di ruotare coordinato alla linea di sterzo: in questo modo risulta fortemente ridotto proprio il disassamento dell&rsquo;asse di rotazione (king-pin offset nella terminologia tecnica internazionale) tra centro ruota e asse di sterzata, che &egrave; quello che genera normalmente anche forti reazioni sul volante. Secondo Ford, questa particolare soluzione consente di ottenere risultati simili a quelli ottenibili con una sospensione a doppi triangoli sovrapposti, mantenendo per&ograve; l&rsquo;economia di costruzione tipica dello schema McPherson. Sfoglia le pagine per continuare a leggere la prova&nbsp; &nbsp; Per contenere il pi&ugrave; possibile il prezzo della vettura, del resto, la Focus RS viene assemblata sulle stesse linee produttive degli altri modelli, grazie alla modulabilit&agrave; degli impianti. Da notare, inoltre, tarature specifiche per sterzo e gruppi molla-ammortizzatore, mentre i freni sono potenziati con un impianto specifico composto da servofreno in tandem con dischi di notevole diametro, con gli anteriori lavorati da pinze a pistone singolo da 336 mm di diametro.  Cinque cilindri derivato dalla ST  Geneticamente il cinque cilindri in linea di 2.5 litri, tutto in lega, &egrave; lo stesso della ST (oltre che il medesimo della Kuga), ma sulla RS l&rsquo;unit&agrave; ha ricevuto notevoli modifiche: guarnizioni, canne cilindri, pistoni, profili alberi a camme, cuscinetti di biella sono tutti elementi specifici. Cui s&rsquo;aggiunge l&rsquo;inedito comparto aspirazione- composto da un collettore di scarico integrato al nuovo turbocompressore pi&ugrave; grande, un Borg Warner K16 in grado di generare una sovralimentazione massima di 1,4 bar contro gli 0,7 della ST. Grande cura &egrave; stata inoltre posta nel sistema di raffreddamento; le prese d&rsquo;aria sul cofano, in particolare, servono a dissipare calore nelle fasi di sosta. Il tutto si inserisce nella evoluta aerodinamica della vettura, in grado di generare deportanza a elevata velocit&agrave;. Modificato, ma non nuovo rispetto all&rsquo;altra Focus sportiva, il cambio, a sei rapporti lievemente allungati; specifico, per contro, il differenziale autobloccante meccanico Quaife, del tipo elicoidale. Specifica anche la taratura dell&rsquo;ESP. Sfoglia le pagine per continuare a leggere la prova&nbsp; &nbsp; Sviluppata intensamente lungo le curve del Nurburgring, dove peraltro pressoch&eacute; tutte le sportive di rango trovano le radici del proprio DNA dinamico, la Focus RS si rivela una sportiva capace in primo luogo di soddisfare in pieno la missione numero uno: offrire un rendimento impressionante nella guida sportiva e impegnata. Se &egrave; vero che in pista &ndash; condizione particolare, dove lo stress imposto ai pneumatici tocca il vertice &ndash; la vettura paga qualcosa per via di un sottosterzo avvertibile, su strada la situazione &egrave; di tutt&rsquo;altra portata; qui il lavoro delle coperture &egrave; meno gravoso e l&rsquo;auto mette in mostra una direzionalit&agrave; che non viene mai meno. Dunque avantreno rapido e preciso nell&rsquo;inserire, giusto richiedendo quel quarto di giro in pi&ugrave; sul volante quando proprio si forza l&rsquo;ingresso curva con cattiveria; a seguire, uno scorrimento esemplare, con il differenziale autobloccante che &ldquo;tira&rdquo; con vigore il muso verso l&rsquo;interno permettendo di sfruttare senza incertezze la carreggiata. Il retrotreno segue fedelmente, mostrando aderenza elevata insieme a una buona neutralit&agrave;; i pi&ugrave; smaliziati (e capaci) troveranno qualche accenno di sovrasterzo in rilascio con gomme piuttosto fredde, che per&ograve; scompare a temperatura d&rsquo;esercizio. L&rsquo;ESP c&rsquo;&egrave;, ma non si sente praticamente mai: si pu&ograve; evitare di staccarlo senza nulla perdere. I movimenti del corpo vettura sono avvertibili, ma ridotti; l&rsquo;assetto &egrave; rigido e sportivo, ma specialmente in estensione gli ammortizzatori lasciano campo a una certa escursione che, se da un lato pu&ograve; lasciare il desiderio di qualcosa di pi&ugrave; estremo, dall&rsquo;altro si rivela un toccasana quando si affronta lo sconnesso e ci si trova al volante di una vettura discretamente &ldquo;incassatrice&rdquo;. Ford GT LM Edition porta con s&eacute; un pezzo della vittoria a Le Mans  Focus RS, il 2,5 litri &egrave; poderoso In questo contesto s&rsquo;inserisce il protagonista della &ldquo;erreesse&rdquo;, ovvero il poderoso cinque cilindri turbo 2.5. Propulsore che vanta un funzionamento impeccabile quanto versatile: gira rotondo e docile ed &egrave; reattivo anche al minimo, con le marce alte, per poi cambiare voce e trasformarsi via via in un&rsquo;unit&agrave; di gran carattere. La notevole elasticit&agrave; ai regimi intermedi permette gi&agrave; cos&igrave; cambi di velocit&agrave; sorprendenti, accompagnanti dall&rsquo;inebriante &ldquo;sciuff&rdquo; di scarico della sovrappressione (tonalit&agrave; di scarico e resa acustica della sovralimentazione sono stati oggetto di particolare sviluppo) che rende davvero l&rsquo;atmosfera racing; dai 4.500-5.000 giri in su, invece, c&rsquo;&egrave; spazio solo per un rombo possente e vagamente metallico, che accompagna un&rsquo;evidente accelerazione del regime nel salire fino al limitatore, sin quasi un po&rsquo; brutale: un autentico sogno, che proietta letteralmente la RS in avanti qualsiasi sia la marcia inserita. Sfoglia le pagine per continuare a leggere la prova&nbsp; &nbsp; Bene il cambio; i rapporti sono tendenzialmente lunghi ma lavorando solo di coppia la vettura li &ldquo;ingoia&rdquo; con gran rapidit&agrave;; la manovrabilit&agrave; &egrave; diretta a sufficienza, in sintonia con il carattere dell&rsquo;auto. Sfruttando appieno il propulsore, la RS diviene realmente rapida nel divorare l&rsquo;asfalto davanti a s&eacute;, curva o rettilineo che sia: in questa condizione, il pilotaggio richiede reazioni pronte combinate a un colpo d&rsquo;occhio che deve andare oltre il muso della vettura, poich&eacute; l&rsquo;anticipo &egrave; fondamentale per poter dirigere convenientemente un &ldquo;missile&rdquo; di queste capacit&agrave; lungo la traiettoria voluta. In piena accelerazione, anche lo sterzo &ndash; diretto a sufficienza e abbastanza preciso, seppur lontano dall&rsquo;ideale &ndash; richiede qualche attenzione in pi&ugrave;, data la presenza dell&rsquo;autobloccante che in pieno tiro trasmette reazioni che richiedono notevole fermezza delle mani sulla corona. Eppure, la vettura rimane sempre docile, prevedibile, comunicativa, adattandosi con notevole elasticit&agrave; a capacit&agrave; e desideri del conducente: la Focus pi&ugrave; performante si lascia impiegare come un&rsquo;auto normale nel traffico o in citt&agrave;.  Prestazioni elevate, ma... Quanto alle prestazioni, lo scatto da fermo impressiona specialmente verso le andature superiori dove il 2.5 Turbo produce allunghi impressionanti (si esce dal km da fermo a 211 km/h), mentre il passaggio ai 100 km orari (abbiamo rilevato 6"18 con i nostri strumenti) &egrave; lievemente penalizzato dalla formula &ldquo;tutto-avanti&rdquo; rispetto a rivali con trazione posteriore o integrale, nonostante l&rsquo;efficacia del Launch Control (regime fisso a 4.500 giri a gas affondato pre-partenza). Un po&rsquo; sottotono pure la velocit&agrave; massima, chiaramente molto elevata ma lontana dal dato dichiarato dal Costruttore (244,9 km/h rilevati dal nostro Centro Prove contro i 263 dichiarati dalla Casa), un po&rsquo; ottimistico dato il carico aerodinamico della RS. La ripresa &egrave; invece sempre brillante, a tutte le andature: coppia esuberante e turbo spingono senza incertezze. Buona resa la garantiscono pure i freni, con un mordente incisivo che permette staccate al limite senza indecisioni; c&rsquo;&egrave; tuttavia qualche metro (36,9) di troppo, rispetto alle migliori rivali, negli spazi di arresto.  Relativamente al comfort, l&rsquo;insonorizzazione &egrave; curata quanto basta per permettere conversazioni senza disturbi, mentre i consumi sono pi&ugrave; che accettabili con un uso tranquillo del mezzo. Il che, per&ograve;, avviene assai di rado. Top 10 auto con un motore esageratamente grande       

Nel 2009 ci siamo messi al volante della Focus pi&ugrave; potente dell'epoca, la folle RS da 305 cavalli e dotata della sola trazione anteriore: ecco la nostra prova nostalgia

Auto nostalgia: Ford Focus RS, fast & furious

        La Ford Focus si rinnova, diventando pi&ugrave; tecnologica e connessa, e con un restyling leggero che ne cambia alcuni dettagli estetici. Per il suo aggiornamento di met&agrave; carriera, la hatchback dell'Ovale Blu si presenta con motori pi&ugrave; efficienti, ma guadagna soprattutto a livello di infotainment e ADAS. In particolare, il nuovo sistema Sync4 con aggiornamenti wireless e un grande schermo da 13,2 pollici, ma anche nuovi fari dinamici. Ford Mustang Mach-E GT, al via gli ordini per il Suv dal cuore sportivo  Ford Focus, restyling in stile Fiesta Il restyling della Ford Focus si concentra soprattutto sui contenuti, ma i designer della Casa americana hanno comunque introdotto diverse novit&agrave; anche a livello estetico. Modifiche volte a ringiovanire l'aspetto della hatchback, gi&agrave; collaudate di recente con il restyling della Fiesta. Come per la &ldquo;sorella minore&rdquo;, i ritocchi di design della Focus si concentrano nel frontale. Nel dettaglio, la griglia anteriore &egrave; stata rivista, e adesso accoglie anche il logo Ford, precedentemente posizionato sul cofano, e anche le prese d'aria sono state ridisegnate. Minori gli interventi nel resto della vettura, che arricchisce la propria offerta di cerchi in lega e tinte. Tra cui quelli specifici per la ST, con cerchi dal disegno inedito da 18&rdquo; e 19&rdquo; e la tinta sportiva Mean Green. Nuovi anche i fari anteriori Dynamic Pixel, in grado di spegnersi parzialmente quando sopraggiungono altre vetture nel senso opposto per non abbagliare gli automobilisti, ma anche di migliorare la visibilit&agrave; in determinate fasce ad esempio quando si incrocia un ciclista. Gli aggiornamenti sono comuni a tutte le varianti del modello, dalla 5 porte alla station wagon. Quest'ultima guadagna inoltre alcuni litri di bagagliaio (arrivando a quota 1.653 litri di capacit&agrave; massima) e una serie di soluzioni per facilitare il carico (divisori e materiali facilmente lavabili). Ford Fiesta 2022, mild hybrid a tutto campo Tanta tecnologia in pi&ugrave; per la hatchback Ma &egrave; dentro che la Focus concentra le sue novit&agrave; pi&ugrave; importanti. A partire dall'aggiornato infotainment, adesso dotato del sistema Sync4 di ultima generazione. Fruibile tramite un grande tablet da 13,2 pollici, include la compatibilit&agrave; con Apple CarPlay e Android Auto, e prevede aggiornamenti over-the-air attraverso il sistema Ford PowerUp. L'interfaccia, progettata per essere il pi&ugrave; possibile intuitiva, sfoggia il caratteristico blu Ford come colore di base, ed &egrave; utilizzabile attraverso grafiche 3D e animazioni. Inoltre, &egrave; possibile fruire dell'app FordPass per funzionalit&agrave; aggiuntive anche da smartphone. Un importante passo avanti &egrave; stato fatto anche per quel che riguarda i sistemi di sicurezza: alla lista degli ADAS infatti si aggiunge il Blind Spot Assist, sistema in grado di monitorare gli angoli ciechi e avvisare il guidatore di un possibile incidente agendo sul volante. Presenti, nella lista degli ADAS, anche l'Intersection Assist, pensato per evitare possibili incidenti nelle svolte degli incroci, mantenimento corsia, cruise control adattivo e frenata automatica d&rsquo;emergenza. Ford, lotta ai furti tramite app Ford Focus, la gamma dei motori La gamma delle motorizzazioni &egrave; rimasta sostanzialmente invariata rispetto al modello in vendita fino ad ora, ma i propulsori sono stati ottimizzati e resi pi&ugrave; efficienti. Sul fronte dei benzina l'offerta si apre con il 3 cilindri da 1 litro EcoBoost, con 100 cavalli nella versione standard oppure 125 e 155 nelle varianti hybrid a 48V. Disponibile anche il Diesel 1.5 EcoBlue, con 95 o 120 cavalli, per finire con il 2,3 litri EcoBoost da 280 cavalli che equipaggia la sportiva ST. Ford, investimento da record per due nuove fabbriche negli USA       

In occasione del restyling di met&agrave; carriera, la Ford Focus guadagna numerosi aggiornamenti tecnologici, a livello sia di infotainment che di ADAS

Ford Focus, restyling all'insegna della tecnologia

La Ford Focus si aggiorna con un restyling estetico ma soprattutto numerose novità tecnologiche, tra infotainment e ADAS

Ford Focus, restyling tecnologico

        Bugatti e Koenigsegg fanno a gara con i loro modelli per raggiungere i 500 km orari e conquistare il record di velocit&agrave; assoluto per un'auto stradale e non si accorgono neanche che la Ford, con una semplice Focus, li ha gi&agrave; ampiamente superati, riuscendo a superare quota 700 km/h. Canada, vola con il camper per non perdere il traghetto VIDEO La nostra &egrave; chiaramente una provocazione eppure spesso la realt&agrave; supera la fantasia. Come la vicenda incredibile avvenuta a Offagna, piccola cittadina di poco pi&ugrave; di 2mila anime in provincia di Ancona. Ebbene, nei giorni scorsi una cittadina del comune marchigiano ha ricevuto una multa clamorosa: l'autovelox infatti l'ha pizzicata a una velocit&agrave; di 703 km/h. ANDAVA A 703 KM/H SU UNA FORD FOCUS! Premesso che, ovviamente, nessuna automobile sul pianeta, nemmeno la pi&ugrave; potente, &egrave; ancora in grado di raggiungere tali velocit&agrave;, il fatto clamoroso &egrave; che la donna che ha sub&igrave;to la sanzione non ha che una semplice Ford Focus, una delle utilitarie pi&ugrave; famose e diffuse anche in Italia. Una vettura che nella sua carriera &egrave; arrivata al massimo ad avere una potenza di 190 CV nella sua versione ST 4&deg; serie spinta dall'EcoBlue 2 litri del 2018. E che di certo non raggiunger&agrave; tali prestazioni neanche nella sua futura variante mild-hybrid, n&eacute; nella fantasiosa rielaborazione Speedster realizzata in Russia.  Insomma, si tratta chiaramente di un errore dell'autovelox. Grave, poich&eacute; per colpa di esso la donna ha sub&igrave;to una multa di 850 euro, 10 punti decurtati alla patente, comunque ritirata. Le autorit&agrave; dovrebbero comunque darle un indennizzo per il danno subito, senza dimenticare che la protagonista potr&agrave; certamente fare ricorso.       

Episodio da non credere nelle Marche: una donna si &egrave; vista ritirare la patente e ha ricevuto una multa da 850 euro per un evidente errore del rilevatore di velocit&agrave;. Ecco com'&egrave; andata

Donna pizzicata dall'autovelox a 703 km/h: Ferrari? No, Ford Focus!

        Dopo Fiesta, tocca a Ford Focus 2020 scoprire i vantaggi del mild-hybrid. Se in origine &egrave; con il crossover Puma che il marchio lancia la propria visione di elettrificazione leggera a 48 volt, l&rsquo;espansione del dispositivo a cinghia, lo starter-generatore d&rsquo;energia collegato a una batteria agli ioni di litio &ndash; installata sotto il sedile del passeggero -, prosegue con il suo carico di vantaggi. Sono essenzialmente legati al consumi e alle emissioni, inferiori, di Co2. Ma non solo. Opera con un supplemento di coppia fino a 20 Nm, apporto che assiste il motore turbo benzina 1.0 tre cilindri a pieno carico, arrivando a migliorare fino al 50% la coppia erogata ai bassi giri. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto In modalit&agrave; sostituzione di coppia, invece, il super-alternatore subentra al motore termico, una strategia &ndash; entrambe controllate dall&rsquo;elettronica &ndash; che ha reso possibile impiegare un turbocompressore pi&ugrave; grande, considerata l&rsquo;assistenza aggiuntiva del BISG &ndash; Belt Integrated Starter Generator sull&rsquo;albero motore, senza subire cos&igrave; il turbo lag. EcoBoost Hybrid, i numeri dell'1.0 tre cilindri Due i livelli di potenza nei quali verr&agrave; declinato l&rsquo;Hybrid 48 volt in arrivo su Ford Focus: 125 e 155 cavalli, con un risparmio di carburante che pu&ograve; arrivare al 17% (valore Nedc) sull&rsquo;unit&agrave; pi&ugrave; potente nel confronto con il 150 cv EcoBoost 1.0 che resta a listino. Consumi che si attestano sui 5,1 lt/100 km nel ciclo WLTP per il 155 cv, con emissioni di 115 g/km. Motori EcoBoost Hybrid dotati del sistema di disattivazione di un cilindro ai carichi parziali.  L&rsquo;adozione del mild-hybrid, con recupero quindi dell&rsquo;energia in fase di rallentamento, permette di ampliare il coasting a motore spento quando si &egrave; destinati a uno stop. Opera anche a marcia inserita - il cambio &egrave; un manuale 6 marce -, &egrave; sufficiente premere la frizione e &ndash; in base a soglie di velocit&agrave; regolabili (al di sotto dei 15, 20 o 25 km/h) &ndash; interviene lo spegnimento del motore; riavvio dello Start&amp;stop previsto in poco pi&ugrave; di 3 decimi di secondo. Sfoglia il listino Ford: tutti i modelli sul mercato L&rsquo;offerta Focus 2020 continuer&agrave; a comporsi dei motori turbo benzina 1.0 tre cilindri da 100, 125, 150 e 1.5 EcoBoost 182 cavalli non Hybrid, tutti con cambio manuale 6 marce o automatico 8 rapporti; i due Hybrid tre cilindri 125 e 155 cv, i diesel EcoBlue 1.5 da 95 e 120 cavalli, 2.0 da 150 cavalli. Strumentazione e Local Hazard altre novit&agrave; 2020  Non &egrave; solo il lato della tecnica a evolversi sulla gamma Focus, che sia berlina, station wagon o crossover Active. A bordo arriva una strumentazione digitale personalizzabile da 12,3 pollici inedita, con profilo colore pi&ugrave; accurato grazie all&rsquo;adozione dei 24 bit. Un display dotato di grafica specifica sulle varianti Hybrid, a indicare il flusso energetico tra motore termico, supporto dello starter-generatore a cinghia e recupero d&rsquo;energia. Nel corso dell&rsquo;anno, poi, debutter&agrave; il Local Hazard, sistema informativo in grado di avvisare il guidatore di imprevisti e pericoli registrati lungo il percorso, sulla base dei dati ricevuti da altri veicoli, dalle autorit&agrave; o dai servizi di emergenza.       

Lo starter-generatore a cinghia supporta il motore turbo benzina 1.0 con un extra di coppia, estende le fasi di start&amp;stop e consente l'utilizzo di un turbocompressore pi&ugrave; grande

Ford Focus mild-hybrid rilancia l'EcoBoost 1.0

        Costretta a &ldquo;chiamarsi fuori&rdquo;, causa costi e limiti alle emissioni di Co2. Ford Focus RS non vedr&agrave; una nuova generazione, sull&rsquo;architettura C2 adottata dalla berlina (e wagon e crossover) oggi su strada. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto &Egrave; quanto riportano Oltralpe, il magazine Caradisiac, a certificare il taglio del progetto da parte di Ford, perch&eacute; non rientrerebbe nelle strategie di riduzione dei costi e riorganizzazione dell&rsquo;offerta in Europa, delineate nel 2019. L'idea Ford Focus RS ibrida Nei mesi scorsi, altre indiscrezioni davano un progetto RS sul quale i tecnici erano al lavoro, tradotto in sportivit&agrave; elettrificata, con la possibilit&agrave; che fosse mediante un asse posteriore dotato di motore elettrico il contenimento parziale di consumi ed emissioni. La mannaia europea della Co2 media emessa della flotta a 95 g/km incombe e, superarla, vuol dire essere assoggettati a sanzioni: multe. Le rivali e l'alternativa ST  Il nuovo capitolo della storia Ford Focus RS &ndash; sempre presente sin dal debutto a met&agrave; anni Novanta, allora anche protagonista nel mondiale rally &ndash; non andr&agrave; a sfidare progetti di compatte supersportive, di marchi generalisti, tutti pronti a rinnovarsi o gi&agrave; saldamente affermati. Sfoglia il listino Ford: tutti i modelli sul mercato Per una Honda Civic Type R nel pieno del ciclo vitale, sono in arrivo il &nbsp;le nuove generazioni di Volkswagen Golf R e Cupra Leon R. Tutte con valori di potenza oltre i 300 cavalli. Una soglia che, stando ai rumours della Focus RS elettrificata, sarebbe stato ampiamente superato. Agli aficionados delle hot-hatch non rester&agrave; che &ldquo;accontentarsi&rdquo;, affidarsi a Ford Focus ST 2.3 litri, in grado di confrontarsi bene con altre rivali di simile potenza, dalla Renault Megane RS alla Hyundai i30 N - con restyling in vista -. Un bel boost di potenza, poi, &egrave; nell'elaborazione facile proposta da Mountune con 330 cv.       

I rumours vorrebbero il taglio della Focus pi&ugrave; sportiva per esigenze di contenimento dei costi e limiti di Co2 emessa da rispettare. Rester&agrave; Focus ST a sfidare le rivali hot-hatch

Nuova Ford Focus RS, progetto cancellato?

        Sposter&agrave; l&rsquo;asticella ancora pi&ugrave; in alto, lo far&agrave; ricorrendo a un powertrain elettrificato. Dello sviluppo di nuova Ford Focus RS e delle possibile scelte tecniche adottate per il progetto se ne discute da tempo, tuttavia senza conferme dirette di muletti avvistati su strada. La sportivit&agrave; del modello poggia attualmente sulle versioni Focus ST (in foto), benzina e diesel veloci ed equilibrati. Altro livello di performance esprimer&agrave; la lettura RS di Ford Performance. Dalla precedente generazione ritroveremo il motore turbo 2.3 litri, l&rsquo;EcoBoost declinato nella specifica 350 cavalli e abbinato alla trazione quattro ruote motrici. Leggi anche: Il test di nuova Ford Focus ST Motore Ecoboost punta nuove vette Pi&ugrave; cavalli, medesima filosofia da all-wheel drive, diversa la strada tecnica con la quale raggiungere l&rsquo;obiettivo. L&rsquo;elettrificazione sotto forma di sistema ibrido della Focus pi&ugrave; sportiva, come il livello di potenza in quota 400 cavalli, da subito si sono affermati tra i rumours pi&ugrave; solidi.  Adesso, secondo quanto riporta Car Magazine, si punta alla sostanza delle scelte tecniche. Ovvero, che tipo di elettrificazione sportiva adotter&agrave; nuova Ford Focus RS? Non di rado &egrave; l'elettrificazione del cambio a realizzare il supporto a zero emissioni al motore termico. Per Focus RS la via potrebbe essere un'altra. L'integrale Twinster La presentazione dovrebbe concretizzarsi gi&agrave; nel 2020 e rivelare un asse posteriore elettrificato. La via delle quattro ruote motrici utilizzata dalla Focus RS di precedente generazione ricorre al sistema Twinster di GKN. Leggi anche: Mountune proietta Focus RS a 520 cv La peculiarit&agrave; del dispositivo, impiegato da numerose quattro ruote motrici, tra cui Opel su Insignia 4x4, sta nel sostituire i componenti classici di un differenziale con due frizioni a controllo elettronico, ciascuna "dedicata" a un semiasse e, nel valore di chiusura dei dischi si attua il trasferimento di coppia, il vectoring tra le ruote posteriori. La variante eTwinsterX Sempre GKN ha sviluppato lo schema Twinster, pi&ugrave; leggero di un differenziale, in eTwinsterX, ovvero, la trasmissione della coppia alle ruote posteriori prodotta da un motore elettrico, a due velocit&agrave;, senza la necessit&agrave; di un albero di trasmissione dal motore termico anteriore. L&rsquo;insieme del motogeneratore, del torque vectoring e trasmissione a 2 rapporti, in un&rsquo;unica scatola.  La presenza di due rapporti utilizzabili dal motore elettrico risponde alla necessit&agrave; di ottimizzare l&rsquo;efficienza alle alte velocit&agrave;, riducendo il regime di rotazione del motore elettrico e assicurando velocit&agrave; di punta nell&rsquo;ordine dei 250 km/h. Non emergono dettagli sui dati di potenza e coppia che tale sistema pu&ograve; apportare alla componente termica, accreditata di un&rsquo;evoluzione da oltre 400 cavalli e completa di un mild-hybrid a 48 volt con starter-generatore integrato. A supporto di un tale scenario di elettrificazione su nuova Focus RS c&rsquo;&egrave; la collaborazione gi&agrave; in essere tra Ford e lo specialista britannico sui sistemi di trasmissione.         

I rumours sulla pi&ugrave; sportiva e potente tra le Focus vorrebbero un asse posteriore elettrificato &nbsp;per garantire lo schema quattro ruote motrici. Oltre 400 cv dal sistema con motore termico 2.3 litri turbo ed elettrico posteriore

Nuova Ford Focus RS, verso l'ibrido con eTwinster?

        V per&hellip; Vignale. &Egrave; la nuova arrivata nella gamma Focus, berlina e wagon. Un allestimento che porta i contenuti dell&rsquo;allestimento di vertice sulla proposta di carrozzeria crossover. Ford Focus Active V va a listino con motorizzazioni turbo benzina EcoBoost 1.0 125 cv e 1.5 litri 150 cv, affiancate dalle alternative EcoBlue 1.5 da 120 o 150 cavalli.  Leggi anche:&nbsp;Il test di Focus Active, la berlina-crossover Specifici dell&rsquo;allestimento Active V sono i cerchi da 17 pollici, l&rsquo;abbinamento del tetto nero e parte degli specchietti a contrasto con la tinta carrozzeria, i fari full led, mentre a bordo si respirer&agrave; appieno l&rsquo;ambiente Vignale nei sedili in pelle, come il volante. Head up display e dispositivo Active Park Assist fanno parte della dotazione standard. L&rsquo;allestimento si colloca ovviamente al vertice, con un prezzo di listino a partire da 31.350 euro nella motorizzazione EcoBoost 125 cv automatica. Leggi anche:&nbsp;Nuovo Ford Puma, specialit&agrave; polivalente Il 2020 di Focus vedr&agrave; anche l&rsquo;introduzione della motorizzazione mild-hybrid 48 volt,lanciata con il crossover Ford Puma nella specifica 1.0 EcoBoost, in grado di produrre un supplemento di coppia variabile tra i 20 e i 50 Nm, oltre al recupero d'energia nelle fasi di rallentamento per un massimo di 11 kW. Nei programmi Ford, entro fine 2020 si conteranno 14 proposte elettrificate sul mercato.        

Le versioni "rialzate" di Focus ampliano l'offerta con un allestimento che richiama i contenuti Vignale. Quattro motorizzazioni a listino, nel 2020 arriva anche il mild-hybrid sull'intera offerta

Ford Focus Active V, eleganza Vignale

        Ha ancora qualche carta da giocare, Ford Focus RS di terza generazione. Mountune le riserva un trattamento intensivo, firmato Borg Warner nel componente cruciale per compiere il balzo di potenza dal motore turbo 2.3 litri. Due proposte, m450 e m520, &ldquo;semplici&rdquo; nell&rsquo;intervento chiave per incrementare la potenza di 50 e 120 cavalli rispetto al modello base: via il turbocompressore di serie, dentro un sistema Borg Warner completo.  I REQUISITI Turbo e collettori, sistema di lubrificazione e accessori. Pu&ograve; installarsi su una base che abbia gi&agrave; l&rsquo;intercooler maggiorato proposto da Mountune, come una linea d&rsquo;aspirazione completa e uno scarico con condotti da 80 mm di diametro. Leggi anche: Mappatura in punta di app per Fiesta ST Mountune IL COSTO DEI CAVALLI&nbsp; Sono le condizioni tecniche per arrivare a toccare i 520 cavalli e 700 Nm, valori al banco ottenuti nella specifica m520, con un costo di poco superiore ai 6.500 euro iva esclusa, con poco pi&ugrave; di 3.000 euro si ha accesso al turbocompressore che porta la potenza a 450 cavalli e 580 Nm di coppia. La differenza tra le due proposte di elaborazione &egrave; nel turbocompressore come nel sistema di alimentazione, con una pompa del carburante modificata su m520 e una mappatura della centralina dedicata. Leggi anche: Nuova Focus, sportivit&agrave; ST aspettando RS Turbo della proposta m520 maggiorato nelle dimensioni, con alloggiamento in acciaio e girante della turbina a bassa inerzia e realizzazione in titanio. Un sistema di sovralimentazione completo di tutti gli accessori, dotato di raffreddamento ad acqua e doppi anelli di tenuta, oltre a cuscinetti ceramici. L&rsquo;incremento del turbolag dovuto dalle dimensioni maggiorate &egrave; indicato da Mountune su valori ridotti.       

Il tuning &egrave; proposto in due livelli di potenza e ricorre a un gruppo turbocompressore completo Borg Warner, affinato dai tecnici inglesi

Focus RS da 520 cavalli con Mountune

L'alternativa station affianca la sportività ST con carrozzeria berlina 5 porte. Due motori tra cui scegliere, l'EcoBoost da 280 cavalli o il diesel da 190 cavalli. 

Ford Focus ST wagon: foto

Ford Focus ST raddoppia. Svelata la nuova generazione con carrozzeria 5 porte, &egrave; il turno della wagon annunciare il prossimo arrivo sul mercato.  Va da s&eacute; come le caratteristiche tecniche non cambieranno. Due opzioni di motore e trasmissione, affinamenti all&rsquo;assetto condivisi. Focus ST wagon cambia nella versatilit&agrave; che offre alla voce capacit&agrave; di carico. C&rsquo;&egrave; spazio per caricare la famiglia e andare in vacanza con un passo veloce, come per sfruttare i consumi pi&ugrave; contenuti che pu&ograve; far valere l&rsquo;unit&agrave; turbodiesel nel confronto con l&rsquo;EcoBoost benzina.  IL BAGAGLIAIO FA LA DIFFERENZA  608 litri di volume contro 375 litri dicono della principale differenza tra le due proposte sportive della compatta Ford. Trenta centimetri di differenza negli ingombri esterni in lunghezza, a passo invariato, da 2.65 metri. Cambia, naturalmente anche lo stile.  Oltre al pianale C2, nuova Focus convince per il dinamismo del design, che sulla wagon interpreta la coda lunga in chiave ancor pi&ugrave; sportiva: spoiler ben marcato, duplice terminale di scarico, basta poco per rendere ancor pi&ugrave; cattiva la Focus sw.  ECOBOOST PER I CAVALLI, ECOBLUE UN OCCHIO AI CONSUMI  Poggia su cerchi da 18 o 19 pollici, Ford si limita a confermare i 280 cavalli dal motore turbo benzina EcoBoost 2.3 litri, con 420 Nm di coppia e due opzioni di trasmissione: manuale 6 marce dalla leva pi&ugrave; corta o doppia frizione 7 marce.  L&rsquo;alternativa &egrave; l&rsquo;EcoBlue 2.0 da 190 cavalli, Diesel con 400 Nm di coppia e l&rsquo;unica trasmissione prevista nel manuale 6 marce. Cambio con funzione Rev-Matching in scalata, per raccordare le marce con un colpo di gas automatico per alzare il regime di rotazione del motore.  L&rsquo;assetto seguir&agrave; gli interventi annunciati da Focus ST berlina, ovvero, braccetti di sterzo riposizionati, ammortizzatori a controllo continuo della rigidit&agrave;, servosterzo reso pi&ugrave; diretto. Specifico della ST 280 cavalli sar&agrave; il differenziale a slittamento limitato e controllato elettronicamente. 

EcoBoost da 280 cavalli la vera proposta sportiva, EcoBlue Diesel 190 cavalli per l&#39;equilibrio con i consumi. Arriva in estate e replica le caratteristiche della Focus ST 5 porte

Ford Focus ST wagon: Diesel o EcoBoost sportiva vera

Pietra miliare tra vecchia e nuova mobilità: la Ford Focus è il modello più importante dell'offerta proposta dalla Casa statunitense. Scopriamo insieme a Marco Allù, di Ford Italia, ed Alberto Sabbatini tutte le caratteristiche che potrebbero portarla a ricevere il premio Auto dell'anno 2019.

Auto dell'anno 2019: la nuova Ford Focus

Due varianti di carrozzeria per la proposta "crossover" di Ford Focus. Accanto alla berlina, largo alla station wagon. Assetto rialzato, molle e ammortizzatori specifici, una profonda revisione delle geometrie delle sospensioni si abbina a due modalità di guida ad hoc, regolazioni elettroniche che variano intervento dell'ESC, del controllo di trazione e risposta dell'acceleratore

Ford Focus Active wagon: foto

Niente scuse per non tenersi in Active-it&agrave;. Due formati, due letture crossover. Ford Focus Active Wagon completa un&rsquo;offerta che, gi&agrave; in occasione del lancio della nuova generazione della gamma Focus, prevedeva la declinazione rialzata e con accorgimenti stilistici mirati della due volumi. Dopo Ka+ e Fiesta, la compatta sviluppa una proposta valida per muoversi meglio su fondi a bassa aderenza.  Integrale? No. Le due ruote motrici restano lo schema classico. Cambia completamente il comportamento telaistico, rivisto alla luce di passaggi che saranno su terreni sconnessi, sui quali Focus Active wagon e cinque porte potranno contare su molle e ammortizzatori specifici, al pari di barre stabilizzatrici e geometrie differenti dei braccetti di sterzo.  La sospensione posteriore indipendente &egrave; ancorata a un telaio supplementare e tutti i cuscinetti sono stati modificati nella risposta che sono in grado di offrire. Variabile grazie a materiali compositi che reagiscono diversamente, in termini di rigidit&agrave;, in funzione della direzione nella quale vengono applicate le sollecitazioni in marcia.  Una peculiarit&agrave; di Focus Active station wagon, rispetto alla berlina, &egrave; nel diverso posizionamento dell&rsquo;ammortizzatore posteriore, una necessit&agrave; dettata dal dover garantire caratteristiche di guida il pi&ugrave; costanti possibili in funzione del carico presente nel bagagliaio, vero punto di forza della sw.  Finezze tecniche che si abbinano a un pi&ugrave; evidente assetto rialzato, 30 millimetri sull&rsquo;anteriore e 34 al posteriore, variazioni riferite alla Ford Focus negli allestimenti strettamente &ldquo;stradali&rdquo;. Quanto alla gommatura, la spalla dei cerchi da 17 pollici (di serie, optional i 18&rdquo;) pi&ugrave; alta, per una taglia di 215/50 R17.  La crossoverizzazione di Focus &egrave; completa con l&rsquo;aggiunta di due modalit&agrave; di guida al selettore. L&rsquo;elettronica interviene variando la soglia di intervento del controllo di trazione, del controllo di stabilit&agrave; e dell&rsquo;ABS. Il modo Slippery &egrave; pensato per incrementare la motricit&agrave; su fondi innevati, fango, ghiaccio. Cambia la mappatura dell&rsquo;acceleratore, dalla risposta pi&ugrave; morbida e filtrata, aumenta l&rsquo;intervento del controllo di trazione, specialmente per migliorare lo spunto da fermo.  Nuova Ford Focus, la prova: ottima in condotta  La modalit&agrave; Trail, invece, tende a lasciare una maggior libert&agrave; di pattinamento alle ruote per consentire il galleggiamento su fondi cedevoli, parzialmente sabbiosi: controllo di trazione e ABS lasciano slittare maggiormente le ruote anteriori, alla ricerca dell&rsquo;evacuazione dei depositi dalle scanalature del battistrada, che limitano il grip.  La gamma Focus Active, nelle due varianti di carrozzeria, &egrave; gi&agrave; ordinabile, con quattro diverse motorizzazioni: EcoBoost 1.0 da 125 cavalli, 1.5 da 150 cavalli, Diesel EcoBlue 1.5 litri da 125 cavalli e 2.0 da 150 cavalli.&nbsp; 

Accanto alla Active 5 porte arriva la variante station. Assetto rialzato, due modalit&agrave; di guida specifiche per migliorare lo spunto su fondi a bassa aderenza e districarsi su sabbia e fango. Quattro le motorizzazioni tra le quali scegliere

Ford Focus: Active wagon non teme gli sterrati

        La novit&agrave; Active di Ford Focus non rester&agrave; sola. Berlina dall&rsquo;aspetto un po&rsquo; crossover, tante protezioni in pi&ugrave; sulla carrozzeria e un assetto rialzato. Cos&igrave;, presto sul mercato. Non rester&agrave; l&rsquo;unica  alternativa, arriver&agrave; anche nuova Ford Focus Active wagon, immortalata per la prima volta su strada, muletti privi di ogni camuffatura e sensibilmente pi&ugrave; alti da terra rispetto alla station gi&agrave; annunciata. Se la compatta cinque porte &ldquo;rialzata&rdquo; e dal look off-road pu&ograve; considerarsi quasi un unicum sul mercato, di wagon &ldquo;tutto-terreno&rdquo; di taglia media - Focus sw registra una lunghezza di 4,67 metri - se ne contano parecchie. Con trasmissioni quattro ruote motrici vere e proprie o soluzioni due ruote motrici che migliorano la motricit&agrave; su fondi a bassa aderenza. Ford Focus, la prova: ottima in condotta L&rsquo;adattamento della wagon all&rsquo;allestimento Active porter&agrave; in dote plastiche rigide a protezione dei paraurti, dei passaruota e delle soglie sottoporta. Gli interventi sulle sospensioni garantiranno un incremento dell&rsquo;altezza da terra di 3 centimetri, sufficiente per affrontare strade dissestate con minori patemi e guadagnare, soprattutto, una posizione di guida rialzata. Focus RS prepara la carica dei 400       

Accanto alla berlina cinque porte Active, soluzione simil-crossover di Focus, Ford lavora allo sviluppo della station wagon nel medesimo allestimento, con altezza da terra maggiorata e protezioni sulla scocca

Ford Focus Active V 2022 SW

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