        Festa con metamorfosi per celebrare 1 milione di Ford Puma prodotte nello stabilimento di Craiova in Romania. La stella &egrave; Puma Rally1, la nuova belva che prender&agrave; il posto di Fiesta WRC nel mondiale rally. L'esordio sar&agrave; il 20 gennaio 2022 a Montecarlo nella prestigiosa gara.  Il filmato e le foto mettono in risalto questa trasformazione, con la Puma che si esibisce in fabbrica in una sorta di gymkhana. Per la&nbsp;Puma Rally1 di fatto &egrave; la prima uscita in veste ufficiale: rappresenta un passo importante, perch&eacute; nel mondiale rally la nuova categoria prevede un powertrain ibrido.  Ford Puma ST Gold Edition, il crossover creato dai fan per i fan Due mondi differenti La "trasformazione" mette a contatto due modelli diversi. Il piccolo Suv, seppur sportiveggiante nelle forme e anche nel comportamento dinamico, ha in comune con la vettura da gara in pratica solo la silhouette. Meccanica, telaio e tecnologia appartengono a due mondi molto lontani. Leggi anche: Ford Puma, la prova di Auto       

Una spettacolare metamorfosi nella fabbrica rumena di Craiova

Ford Puma Rally1 celebra 1 milione di modelli stradali

        Ibrida s&igrave;, ma come? Negli ultimi anni la maggior parte delle Case automobilistiche ha introdotto sul mercato varianti elettrificate dei propri modelli. Alcuni Costruttori hanno puntato tutto su un'unica tecnologia, mentre altri, come Ford, hanno preferito diversificre i propri investimenti per offrire ai propri clienti una scelta pi&ugrave; ampia. Sulla Kuga, uno dei suoi modelli di punta, il Marchio americano ha messo a listino tutti i tre livelli di ibrido: mild, full, e plug-in. Il primo proposto con il Diesel 2.0, gli altri con il benzina da due litri e mezzo. Nel nostro Centro prove abbiamo testato le due versioni della Kuga con il livello di elettrificazione superiore: la full hybrid da 190 cavalli e 200 Nm, e la plug-in hybrid da 225 cv, con lo stesso livello di coppia. A differenziare le due Kuga che abbiamo messo alla prova, oltre al powertrain elettrico, lo schema di trazione: integrale per la FHEV (disponibile anche con due sole ruote motrici), anteriore per la PHEV (che invece non &egrave; offerta in versione 4x4). Ecco, a seguire, le differenze che abbiamo riscontrato mettendo alla prova le due versioni full hybrid e plug-in hybrid del Suv di taglia medio-grande di Ford. Ford Kuga full hybrid, la prova su strada &nbsp; Ford Kuga, ibridi a confronto  A livello estetico, sia esterno che interno, le due versioni sono del tutto identiche tra loro: osservandole senza conoscerne i dettagli tecnici, infatti, &egrave; impossibile distinguere full hybrid e plug-in, se non per la presenza della presa di ricarica in quest'ultima. Maggiori, ovviamente, le differenze tecniche. Bench&eacute; basate sullo stesso concetto, le due tecnologie usate sulla Kuga differiscono in maniera sostanziale, e questo si ripercuote anche sulle caratteristiche dell'auto. La FHEV infatti ha una batteria di dimensioni contenute, appena 1,1 kWh, che si ricarica sfruttando le frenate e le decelerazioni. Altra storia per la PHEV, che ha un accumulatore da 14,4 kWh da ricaricare con una presa esterna. La presenza di una batteria pi&ugrave; grande sulla plug-in porta con s&eacute; una serie di conseguenze: innanzitutto l'aumento del peso, che risulta essere di ben 1.844 kg contro i 1.773 della full hybrid, che pure ha la trazione integrale (la FHEV con due sole ruote motrici ferma la bilancia a 1.701 kg). In compenso, la PHEV offre la possibilit&agrave; di percorrere fino a 60 km in modalit&agrave; completamente elettrica. Per quanto riguarda il bagagliaio, entrambe pagano alcuni litri di capacit&agrave; rispetto alle altre motorizzazioni: 411 litri invece di 475, circa il 14% in meno. Ford Mustang, Hybrid in vista per Ecoboost e V8 &nbsp; I nostri rilevamenti  Ma quale delle due Kuga si &egrave; rilevata pi&ugrave; brillante ed economa alla prova dei fatti? Per capirlo abbiamo messo a confronto le prove di entrambe le versioni nel nostro Centro Prove di Balocco, : innanzitutto, le prestazioni, soddisfacenti per entrambe le versioni. La velocit&agrave; massima &egrave; risultata essere 197,2 km/h per la full hybrid da 190 cv, che accelera da 0 a 100 in 8&rdquo;67 e offre una ripresa da 80 a 120 km/h in 6&rdquo;08. Per quanto riguarda la plug-in da 225, la top speed sale a 201,3 km/h, mentre l'accelerazione e la ripresa si attestano rispettivamente a 8&rdquo;46 e 5&rdquo;14. Merito della cavalleria maggiore e della coppia offerta con maggiore prontezza dall'unit&agrave; elettrica. Arriviamo, infine, al dato pi&ugrave; significativo di tutti quando si parla di ibride, i consumi. Entrambe le versioni si sono rivelate molto efficienti, pur con percorrenze distanti da quelle dichiarate. Per la full hybrid abbiamo registrato un consumo medio di 16,705 km per un litro, che diventano 15,410 in citt&agrave; e 13,854 in autostrada. Migliori, anche se solo marginalmente, i dati della plug-in: 17,344 di media, 16,124 in citt&agrave; e 13,964 in autostrada. Nuovo Ford Ranger: dai motori al passo maggiorato, ecco come cambia &nbsp; Quale scegliere?  Qual &egrave;, quindi, la versione migliore? La risposta dipende dal tipo di uso che si fa della vettura. Pur avendo in media consumi simili alla full hybrid, la plug-in &egrave; la scelta giusta per chi si muove principalmente in citt&agrave;, con percorrenze non superiori ai 60 km giornalieri, e ha a disposizione una wallbox domestica. In questo modo, &egrave; possibile sfruttare la Kuga quasi sempre in modalit&agrave; EV, abbattendo cos&igrave; i consumi e i relativi costi. Di contro, se si percorrono pi&ugrave; chilometri o non si ha la possibilit&agrave; di effettuare frequenti ricariche, la full hybrid rappresenta una scelta di compromesso ideale. Infine, un'occhiata ai prezzi: la Kuga full hybrid che abbiamo provato costava, comprensiva degli optional, 44.650 euro, contro i 47.250 della plug-in. I prezzi base sono di 36.750 euro per la FHEV a trazione integrale (ma l'anteriore parte da 32.300), mentre per la PHEV &egrave; necessario sborsarne da 38.550. Da considerare che la plug-in hybrid &egrave; omologata per soli 26 grammi di CO2 per km, quindi pu&ograve; beneficiare di eventuali incentivi all'acquisto. Ford, investimento da record per due nuove fabbriche negli USA       

Full hybrid o plug-in, quale ibrida scegliere? Abbiamo messo a confronto le due versioni FHEV e PHEV della Ford Kuga, confrontando i dati del nostro Centro Prove

Ford Kuga, meglio full hybrid o plug-in? Le ibride a confronto

Quasi un pick-up su due &egrave; un Ranger. Non ha certo bisogno di presentazioni questa autentica icona firmata Ford. In Italia si vendono circa 300 Ranger al mese, che &egrave; davvero un bel risultato. E cos&igrave;, in attesa dell&rsquo;erede, che sar&agrave; offerta dal 2023 in versione plug-in hybrid e anche elettrica, ecco disponibili tre versioni che hanno il non velato scopo di catturare nuovi clienti. Sono l&rsquo;aggressivo Raptor Special Edition, lo Stormtrak e il Wolftrak.  Nuovo Ford Ranger: dai motori al passo maggiorato, ecco come cambia    Ford Ranger per tutti i terreni  Di base per tutti la trazione integrale intelligente, sei modalit&agrave; di guida diverse, la capacit&agrave; di affrontare ogni tipo di terreno. E allo scopo Ford Italia ha pensato di farceli provare molto vicino a dove viene ancora custodito gelosamente il celebre Stallone Varenne, che a 26 anni compiuti e tantissime vittorie che lo hanno consegnato alla storia, continua a procreare eredi di razza, per la felicit&agrave; di tanti allevatori sparsi nel mondo. Come i Ranger, se vogliamo.  Cominciamo con la versione speciale del Raptor, costruita in pochi esemplari, Caratterizzati da un allestimento esterno ancora pi&ugrave; aggressivo, al pari degli interni. Disponibile solo in versione Doppia Cabina e venduto al prezzo di 57.400 euro iva esclusa. Il propulsore &egrave; un 2.0 litri turbodiesel da 213 cv con 500 Nm di coppia. E cambio automatico a 10 rapporti. Quanto basta per tirarsi fuori da ogni impiccio e su ogni tipo di terreno, gestendo a piacimento il blocco del differenziale, la trazione (integrale o meno) e le ridotte. Rispetto alle altre due versioni &egrave; pi&ugrave; altro di 51 millimetri da terra e ha una carreggiata pi&ugrave; larga di 150 millimetri. Come pneumatici sono stati adottati dei All Terrain General Grabber AT3. Sorprendente quello che riesce a fare, come gi&agrave; verificato in passato, con una agilit&agrave; e una facilit&agrave; di guida che non lo fanno certo catalogare come un autocarro, anche se fiscalmente lo &egrave;, come tutti i mezzi di questo tipo.  Ford raddoppia sull&rsquo;elettrico, c&rsquo;&egrave; Tesla nel mirino  Le versioni speciali del pick-up  Stesse caratteristiche tecniche a livello di motore e cambio per lo Stormtrack, che costa 45.000 euro, mentre &egrave; sicuramente pi&ugrave; abbordabile la versione Wolftrack, che parte da 34.250 euro (sempre senza Iva) e che &egrave; spinta da un 2.0 litri Ecoblue da 170 cv, che pu&ograve; essere abbinato ad un cambio manuale a 6 rapporti o la ben mota trasmissione automatica a 10 rapporti. Si rivolge a chi opera nel settore agricolo e comunque nelle attivit&agrave; outdoor con percorsi impegnativi. Derivato dalla versione XLT ha una capacit&agrave; di traino i 3.500 kg e una portata pari a una tonnellata.  Il tutto mentre proseguono i collaudi di quello che sar&agrave; l&rsquo;erede del Ranger, che ha gi&agrave; affrontato oltre 10.000 chilometri di test nel deserto e non solo.  Ford Ranger sar&agrave; anche ibrido plug-in 

Il Ford Ranger, in attesa dell&rsquo;erede, propone tre versioni a tiratura limitata pensate per i suoi tanti estimatori, e che rendono il pick-up adatto a tutti gli usi e le esigenze

Ford Ranger, tre versioni speciali per il pick-up americano

        Le cause sono ancora ignote, di certo qualcuno ha sbagliato le misure del mezzo o del ponte. Sta di fatto che negli Stati Uniti &egrave; diventato virale un video che immortala un treno merci che viene progressivamente "decapitato" da un ponte: il risultato &egrave; che le auto contenute all'interno, Ford e Lincoln, sono andate completamente distrutte.  UN DANNO ECONOMICO ENORME Il treno trasportava modelli Ford e Lincoln, tra cui Explorer e Nautilus, vetture con prezzi che variano dai 30mila a 40mila euro circa. Avendone frantumate parecchie, si stima che il danno complessivo ammonti a 1.784.000 milioni di euro. Una cifra esorbitante. CAUSE IGNOTE Ma com'&egrave; potuto accadere tutto ci&ograve;? I treni moderni dispongono di tecnologie che riescono a evitare incidenti del genere, quindi la causa va fatta risalire a una qualche imprecisione nella misura del ponte da attraversare o di quella del treno stesso. Le indagini dovranno far luce, nel frattempo l'unico dato certo &egrave; che quasi 2 milioni di euro di auto sono andate distrutte. Auto sui binari: arriva il treno e l'impatto &egrave; devastante VIDEO       

Un danno di quasi 2 milioni di euro a causa di un incidente clamoroso avvenuto negli Stati Uniti: a essere coinvolti modelli Ford e Lincoln

Treno "decapitato" dal ponte: le auto vanno tutte in frantumi! VIDEO

        Il tratto pi&ugrave; "automobilistico" tra tutti &egrave; immediatamente visibile in due particolari, di nuovo Ford Ranger: l'infotainment su schermo da 12 pollici, del tutto simile alle geometrie verticali introdotte su Mustang Mach-E, e i fari Matrix led, una prima volta per il pick-up Ford. Sono concessioni, vezzi e funzioni superiori che la nuova generazione del progetto si concede. Andr&agrave; su strada a inizio 2023, in Europa. Sar&agrave; allora che avverranno le prime consegne, mentre dalla seconda met&agrave; del 2022 si apriranno gli ordini. Dimensioni, passo allungato Come si presenta, Ranger, al passaggio generazionale? Modellando le dimensioni, fino a oggi nell'ordine dei 5 metri e 28 centimetri, incrementando passo e carreggiate, entrambi di 5 centimetri. Vuol dire da un lato migliorare l'angolo d'attacco anteriore, visto il riposizionamento dell'assale pi&ugrave; avanti rispetto al modello oggi sul mercato (3,22 metri di passo). LEGGI ANCHE - Ford e VW siglano l'accordo su LCV ed elettrico&nbsp;  Le carreggiate maggiorate, invece, aiutano la conformazione del piano di carico. Il cassone riceve attenzioni essenziali per la natura del pick-up che in Europa naviga su un 40% di quota di mercato (dato di settembre '21): fondo carenato in plastica resistente, occhielli moltiplicati per un carico pi&ugrave; facilmente assicurabile, paratie divisorie. Tecnologia utile C'&egrave; molto altro nel nuovo Ford Ranger, come la visione a 360 gradi intorno all'auto e l'impianto di illuminazione esterna con uguale copertura. Bella comodit&agrave; poter lavorare o vivere l'avventura sapendo di avere il favore della luce artificiale. Si comanda tutto dal nuovo infotainment, su schermo da 10 pollici, in alternativa alla configurazione da 12". Ancora, sul fronte tecnologico, va detto del SYNC4 e della strumentazione digitale, novit&agrave; che si affiancano alla gamma di servizi connessi mediante modem FordPass Connect e gestione via app. Motori e trazione Il nuovo Ranger si presenta con due soluzioni di trazione 4x4, una permanente e l'alternativa attivabile elettronicamente. Tre, invece, le motorizzazioni turbodiesel, che spaziano dal 2 litri turbo al 3 litri V6, passando per un 2 litri biturbo diesel di maggior potenza e coppia. LEGGI ANCHE - Italiani in auto, in troppi senza cintura e seggiolini per i bambini L'ottimizzazione del progetto prevede anche il posizionamento modificato dell'ammortizzatore, sull'asse posteriore: &egrave; collocato pi&ugrave; vicino alla ruota, esternamente ai longheroni del telaio, dove finora lo stelo dell'ammortizzatore era posto pi&ugrave; internamente. Ne beneficer&agrave; la distribuzione uniforme delle masse, in particolare quelle ospitate nel cassone.       

Il progetto diventa cruciale anche in ottica di condivisione con Volkswagen, nella partita di sinergie che vede Wolfsburg mettere l'architettura MEB sul piatto. Nuovo Ranger si fa notare, in particolare per le soluzioni ottimizzate sulla gestione del carico

Nuovo Ford Ranger: dai motori al passo maggiorato, ecco come cambia

        Ford mette Tesla nel mirino. La Casa dell&rsquo;Ovale Blu ha annunciato di puntare al raddoppio della produzione delle auto elettriche nell&rsquo;arco di due anni. Puntando a diventare il secondo Costruttore di vetture a batteria negli USA, subito dopo il Marchio di Elon Musk. Un obiettivo importante, annunciato dal comandante in capo, il CEO Jim Farley, direttamente su Twitter. &ldquo;Ci aspettiamo di produrre 600.000 veicoli elettrici l&rsquo;anno entro la fine del 2023. Il doppio del nostro piano originale&rdquo;. Uno sprint, pi&ugrave; che una progressione, perch&eacute; sarebbe raggiunto prima della operativit&agrave; della Blue Oval City, il grande complesso produttivo che in Tennessee dar&agrave; una ulteriore spinta alle produzione di BEV. Ford ha pi&ugrave; volte annunciato che dal 2030 in Europa commercializzer&agrave; solo auto elettriche. Test Ford Mustang Mach-E GT: performance a elettroni La corsa al primato &ldquo;L&rsquo;obiettivo &egrave; diventare, sempre nell&rsquo;arco di 24 mesi, il secondo maggiore produttore di auto elettriche. Sono necessari enormi investimenti. L&rsquo;ambizione &egrave; arrivare al primato assoluto. Al momento la domanda &egrave; comunque pi&ugrave; alta rispetto alle previsioni&rdquo;. Ford ha calato i suoi tre assi, Mustang Mach-E, F-150 Lightning ed E-Transit: in particolar modo la versione a batterie dell&rsquo;intramontabile pick-up ha fatto il pieno di ordinazioni.  We're approaching it like we did building ventilators &amp; PPE for Covid. Whatever it takes, find a way. And it's working.We are now expecting to produce 600,000 EVs/yr globally by end of 2023. 2x our original plan.And that&rsquo;s BEFORE #BlueOvalCity &amp; other EV sites come online. &mdash; Jim Farley (@jimfarley98) November 18, 2021    Leggi ora: Ford E-Transit, il commerciale elettrico         

La Casa dell&rsquo;Ovale Blu ha l&rsquo;obiettivo di diventare in due anni il secondo maggiore produttore di auto elettriche negli USA

Ford raddoppia sull’elettrico, c’è Tesla nel mirino

        ella sfida elettrica Ford ci mette la faccia. La Casa dell&rsquo;Ovale Blu sta muovendo tutti i &ldquo;pezzi grossi&rdquo; del suo arsenale mondiale. Scomodando i nomi pi&ugrave; importanti. Mustang Mach-E quale icona sportiva a batterie, F-150 Lightning, versione a batterie del pick-up pi&ugrave; amato e venduto e ora E-Transit, che arriver&agrave; di fatto sul nostro mercato nel 2022. Nei veicoli commerciali il Marchio &egrave; una potenza, primo assoluto in Europa e secondo in Italia, tanto che a breve ascer&agrave; la divisione Ford Pro, sempre pi&ugrave; indipendente, dallo sviluppo alla commercializzazione. e focalizzata nel mantenere il primato. In questo processo c&rsquo;&egrave; l&rsquo;elettrificazione. Se tutte le vetture per trasporto passeggeri saranno elettriche nel 2030, per la stessa data i 2/3 (il 67%) dei veicoli commerciali saranno elettrici o ibridi plug-in.  Grande capacit&agrave; di carico La testa di ponte di questo progressiva ma inesorabile invasione &egrave; Ford E-Transit, presentato ieri sera a Milano. Pronto per il mercato italiano dalla primavera del 2022. Pensato, nelle versioni Van e Chassis per i professionisti che lavorano su percorsi pianificati, con fermate frequenti, con una percorrenza di circa 160 chilometri al giorno.&nbsp; Il tutto senza perdere una piuma di volume di carico da a 9,5 e 15,1 metri cubi, con una portata lorda di massimo 1.758 kg, 2.090 kg per la versione Chassis. E masse a terra di 35, 39 e 42,5 quintali. Potenza e autonomia Il cuore elettrico &egrave; formato dal motore posteriore, con potenza di 184 o 269 cavalli e dalla batterie dalla capacit&agrave; di 68 kWh, che permettono una autonomia dichiarata nel ciclo WLTP di 317 km. La ricarica da corrente alternata arriva a 11 kW, a 115 kW invece da ultra rapida con presa CCS. Tre le modalit&agrave; di guida: Normale, Eco e Slippery, dedicata ai fondi a bassa aderenza. Da remoto &egrave; possibile pre-condizionare abitacolo e riscaldare le batterie per una maggiore efficienza. La connettivit&agrave; &egrave; totale, grazie anche al software Sync 4, con display centrate da 12 pollici. La comunicazione continua di dati &egrave; utile per il professionista singolo e ancor di pi&ugrave; per le flotte, sia per la gestione sia per la manutenzione. Tutto gestibile da app Ford Pass Pro o da desktop con Telematics. E-Transit si presenta personalizzabile come gli altri&nbsp; modelli: per cassoni, van frigo e tutte le versioni speciali. Dotato di sistemi di assistenza alla guida, quali avviso e auto mantenimento di corsia, pre-collision assist, riconoscimento pedoni e cruise control, ha un prezzo di partenza di 47.000 euro. Leggi anche: la prova di Ford Mustang Mach-E GT Ford stima che i costi di gestione siano del 40% inferiori rispetto alle versioni Diesel. Le quali rimangono ovviamente preferibili per chi opera quotidianamente su lunghe tratte.         

Il nuovo veicolo commerciale a batterie ha un prezzo di partenza di 47.000 euro e la stessa capacit&agrave; di carico dei modelli Diesel. 317 km di autonomia

Ford E-Transit, arriva quello elettrico

        Diventa, come annunciato in occasione della presentazione di Ford Evos concept, un affare esclusivamente cinese, nuova Ford Mondeo 2022. Arriver&agrave; sul mercato nel corso del secondo trimestre ed entro i (grandi) confini cinesi rester&agrave;.&nbsp; Non &egrave; prevista la commercializzazione di una nuova Mondeo in Europa, dove oggi interpreta il ruolo di grande berlina generalista e station wagon a tutto spazio, impreziosite dalla formula ibrida. Sulla base dell'architettura C2 lanciata con Focus (scopri le novit&agrave; del restyling), parecchio pi&ugrave; grande per dimensioni, ecco sviluppare la Mondeo 2022, che raggiunge i 4,93 metri di lunghezza su un passo di ben 2,95 metri, un valore di oltre 10 centimetri superiore paragonato all'attuale modello europeo.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da CocheSpias (@cochespias)      Prospettiva di guida rialzata Non &egrave; solo una questione di ingombri che cambia, &egrave; l'impostazione stessa dal progetto, visivamente rialzato da terra, con un'altezza che &egrave; 2 centimetri superiore e raggiunge ora il metro e 50 centimetri. Non siamo certo all'idea di crossover ma &egrave; un'idea di berlina parecchio diversa dalla formula convenzionale. Le prime immagini del modello di serie sono state diffuse sul sito del ministero per l'Industria, rivelando solo le linee esterne della Mondeo. A bordo si andr&agrave; verso la proposta scenografica di infotainment con schermo da 27 pollici e 4K di risoluzione, annunciata con il concept Evos, una fascia in plancia a tutto schermo alimentata da un motore tecnologico Ford con software Baidu.        

Sar&agrave; destinata solo al mercato cinese, al quale propone una formula diversa della carrozzeria berlina. All'interno, attesa per il maxi-schermo da 27 pollici 4K

Nuova Ford Mondeo 2022, sulla scena arriva l'Evos di serie

Sfondare il muro di diffidenza che ancora avvolge l&rsquo;arrembante settore della mobilit&agrave; elettrica, &egrave; un&#39;operazione tutt&rsquo;altro che semplice. Tanto pi&ugrave;, quando la roccaforte da espugnare, nel cuore degli appassionati, &egrave; quella delle prestazioni e dell&rsquo;emozionalit&agrave;. Per riuscirci (non senza una certa dose di coraggio) Ford ha deciso di schierare in campo, come testa d&rsquo;ariete, il nome Mustang, lanciando sul mercato l&rsquo;affascinante Mach-E?GT, supercar 100% elettrica, disponibile finalmente anche in Italia. Il suo identikit parla chiaro: 487 CV, 860 Nm di coppia massima, e uno scatto da 0 a 100 km/h in appena 3,7 secondi. Il tutto, associato a una trazione integrale &ldquo;a presa diretta&rdquo; (da gustare con il driving mode pi&ugrave; arrogante tra quelli a disposizione, che privilegia la ripartizione della coppia sull&rsquo;asse posteriore); e ad un dato sull&rsquo;autonomia capace di acquietare (almeno in parte) la serpeggiante ansia da ricarica: 500 km nel ciclo misto il numero dichiarato, grazie a una batteria da 88 kWh (alloggiata nel pianale tra i due assi, per tenere basso il baricentro). Insomma, un involucro da aggressiva SUV/crossover, che cela una sofisticata sport-maschine 100% full-electric con una missione ben precisa: tentare di non far rimpiangere una classica endotermica, attraverso emozioni senza compromessi.    FORD MUSTANG MACH-E?GT: TECNOLOGIA DI BORDO  Cuore pulsante della Mach-E?GT &egrave; una sofisticata power unit composta da due motori elettrici (del tipo sincrono a magnete permanente), posizionati uno all&rsquo;avantreno e uno al retrotreno. Degne di nota, sono le sospensioni MagneRide di tipo adattivo proposte di serie: grazie all&rsquo;evoluto sistema di lettura del manto stradale, il fluido magnetoreologico all&rsquo;interno degli ammortizzatori viene regolato, di volta in volta, per madeguarne la resa alle diverse condizioni.&nbsp; Freni anteriori con dischi da 385 mm firmati Brembo, e pneumatici Pirelli dotati di una mescola speciale montati su cerchi in lega da 20&rsquo;&rsquo;, completano una dotazione che punta senza mezzi termini a massimizzare tenuta di strada e controllo. Di serie, ancora, ci sono i sedili sportivi Ford Performance e lo scenografico schermo touch verticale da 15,5&#39;&#39;&nbsp;del sistema di infotainment SYNC (grazie al quale &egrave; davvero facile interagire con i numerosi apparati di bordo e setting vari, incluso il particolare switch, che fornisce pi&ugrave; carattere all&rsquo;erogazione simulando il sound del motore). Non manca, inoltre, una ricca dotazione di ADAS (che comprende cruise control adattivo, gestione degli Stop&amp;Go e mantenimento di corsia automatico) a cui si aggiunge un impianto audio B&amp;O con 10?diffusori.    FORD MUSTANG MACH-E?GT: LE GRADAZIONI DEL GUSTO  Sportiva s&igrave;, ma anche capace di andare a spasso privilegiando il comfort di marcia. Grazie alle differenti modalit&agrave; di guida disponibili - Whisper, Active e l&rsquo;aggressiva Untamed - l&rsquo;auto cambia carattere con estrema facilit&agrave;, in base alle circostanze d&rsquo;uso. Alle tre citate, si aggiunge una quarta modalit&agrave;, &ldquo;Untamed Plus&rdquo; (consigliata dalla Casa per l&rsquo;uso in pista), capace di sprigionare appieno tutta l&rsquo;indole selvaggia che ti aspetti da una Mustang, grazie ad un setting dell&rsquo;elettronica meno invasivo e a una maggiore libert&agrave; di manovra.  FORD MUSTANG MACH-E?GT: CARATTERE DA VENDERE  Sono tre le cose che colpiscono immediatamente al volante di questa Mustang: l&#39;accelerazione brutale ai bassi, l&rsquo;assetto granitico (anche quando si prova a metterla in difficolt&agrave;), la capacit&agrave; di mascherare i 2.273 chili di peso dichiarati. Affondando senza remore il pedale del gas, si viene letteralmente schiacciati al sedile - per altro confortevole e piacevolmente avvolgente - con una prima parte di erogazione a dir poco esplosiva. Solo oltre i 130/140 indicati, la spinta si appiattisce un po&rsquo;, senza per&ograve; perdere vigore. In modalit&agrave; di guida Untamed, l&rsquo;assetto generale rigido tende a trasmettere nell&#39;abitacolo ogni imperfezione del manto stradale; pi&ugrave; confortevole, la marcia nelle altre modalit&agrave;, sebbene l&#39;impostazione sportiva del mezzo rimanga il carattere prevalente.&nbsp; Tornando all&rsquo;assetto di guida, va fatto un plauso alla gestione elettronica, che in maniera silenziosa, da un lato lascia spazio al divertimento, dall&rsquo;altro, non perde mai d&rsquo;occhio la situazione. Una caratteristica che emerge chiara quando, ad esempio, si accelera brutalmente in uscita di curva, e i leggeri slittamenti delle gomme vengono immediatamente &ldquo;domati&rdquo;. Altrettanto lodevole &egrave; il comportamento della ciclistica, come &egrave; stato possibile appurare saggiando, per un breve tratto, la modalit&agrave; &ldquo;Untamed Plus&rdquo;: con un setting dell&rsquo;elettronica minimale, ad emergere sono stati soprattutto l&rsquo;ottimo lavoro svolto dalle sospensioni, l&rsquo;eccellente ripartizione dei pesi e la capacit&agrave; di &ldquo;sostenere&rdquo;, senza andare in crisi, anche gli strapazzi pi&ugrave; duri. Rollio in curva, praticamente non pervenuto! Una battuta, infine, sulla frenata, che risulta rocciosa e con un gran mordente fin da subito. Quasi troppo, al punto da far desiderare un pizzico di modulabilit&agrave; in pi&ugrave; nella prima parte della corsa del pedale; soprattutto andando a spasso.&nbsp; Tirando le somme, la Ford Mustang Mach-E GT, grazie alla buona dose di personalit&agrave; messa in campo, pu&ograve; essere considerata a tutti gli effetti tra le elettriche sportive pi&ugrave; convincenti sul mercato.&nbsp;  FORD MUSTANG MACH-E?GT: IL PREZZO&nbsp;  Un mezzo affascinante, quindi, proposto ad un prezzo non esattamente alla portata di tutti, che parte da 74.500 euro. Molto interessante, la possibilit&agrave; di poter sfruttare il FordPass Charging Network, la rete di ricarica che offre un accesso integrato e senza soluzione di continuit&agrave; alle stazioni di tutta Europa, cos&igrave; da viaggiare ovunque nella massima tranquillit&agrave;. 

Il suo identikit parla chiaro: una supercar, in formato crossover, che porta l&#39;esperienza di guida &quot;full-electric&quot; ad un altro livello

Test Ford Mustang Mach-E GT: performance a elettroni

L&#39;asta terminer&agrave; solo il 24 novembre, ma c&#39;&egrave; da scommettere che con tutti i suoi fan sparsi in giro per il mondo l&#39;interesse per le vetture aumenter&agrave; giorno dopo giorno. Stiamo parlando dei 6 veicoli, tra SUV e pick-up, di propriet&agrave; di Kanye West messi in vendita sul sito Musser Bros, probabilmente anche per rientrare dalle spese del divorzio dalla ormai ex moglie Kim Kardashian.    4 PICK-UP E 2 SUV  Tutte e 6 le vetture sono verniciate dello stesso colore, nero opaco - anche se il venditore si offre eventualmente di rimuoverlo per un prezzo extra di 250 dollari -, e sono state utilizzate dal celebre rapper e produttore discografico nella sua tenuta in Wyoming, adatti per percorrere le strade di campagna dello Stato americano. La collezione comprende una coppia di Ford F-150 Raptor Supercrew, uno del 2018, l&#39;altro del 2019. Entrambe sono state modificate con l&#39;inserimento di un paraurti anteriore in acciaio, nuove ruote nere e pneumatici fuoristrada Geolander. Il modello del 2018 ha percorso 52.968 km, mentre quello 2019 ha 56.718 km sul groppone.  Ford Ranger Raptor, il cortometraggio western esalta il pick-up  All&#39;asta altri due pick-up: un Ford F-350 SRW 4&times;4 Lariat Crew Cab del 2016 e un F-250 SRW 4&times;4 XLT del 2017. Entrambi presentano lo stesso paraurti anteriore in acciaio CK Fab e presentano ruote targate Method. La peculiarit&agrave; &egrave; che entrambi i pick-up dispongono di un serbatoio Diesel portatile, con una pompa gasolio da 12V. L&#39;F-250 ha percorso 130.112 km, mentre l&#39;F-350 &egrave; a quota 127.614 km.  Ford Ranger, test a tutta forza per il nuovo pick-up  L&#39;ultima coppia in vendita vede protagonisti due SUV Ford Expedition 2020, di cui uno &egrave; una variante XLT Max 4&times;4 e l&#39;altro un Limited Stealth 4&times;4. Il primo ha percorso 4.514 km, il secondo 10.742 km.  Ford, investimento da record per due nuove fabbriche negli USA 

Sei veicoli in nero opaco appartenuti al celebre rapper e produttore americano in vendita fino al 24 novembre su Musser Bros

Kanye West, all&#39;asta i suoi SUV e pick-up Ford

        Restomod elettrico, Ford presenta il primo esempio di e-crate motor, applicazione di powertrain a batterie, alla guisa di V8 o altri motori, su modelli storici (o anche attuali). Il concept &egrave; lo&nbsp;F-100 Eluminator, elaborazione del&nbsp;pick-up del 1978 , il predecessore del mitico F-150. Sul modello &nbsp;c'&egrave; il cuore&nbsp;della Mustang Mach-E GT. La one off &egrave; presentata&nbsp;&nbsp;al Sema (Specialty Equipment Market Association ) 2021, l&rsquo;evento specializzato di Las Vegas. Motore in vendita Dovrebbe essere la base di partenza per le applicazioni di e-crate motor. Una nuova famiglia di kit motopropulsori elettrici acquistabili. Nel caso specifico, su&nbsp;Ford F-100 Eluminator &egrave; stato installato il powertrain di due motori elettrici, per una potenza di sistema di 480 cavalli e 860 Nm di coppia, abbinato a batterie da 88 kWh di capacit&agrave;. Al momento l'applicazione pi&ugrave; potente. E' stato adottato un telaio nuovo, prodotto da Roadster Workshop, al pari delle sospensioni. La plancia invece &egrave; proprio quella della ruote alte elettrica. Il primo passo Ford lancer&agrave; sul mercato il primo kit Eluminator e-crate a motore singolo, con potenza da 281 cavalli e 430 Nm a 3.900 dollari, meno di 3.500 euro al cambio attuale. Leggi ora: Ford Ranger sar&agrave; anche ibrido plug-in         

L'Ovale Blu al Sema presenta la prima proposta di e-crate motor: potenza di 480 cavalli

Ford F-100 Eluminator, restomod elettrico col cuore di Mustang Mach-E

        La nuova generazione di Ford Ranger, il pick-up globale, sar&agrave; presentata il 24 novembre. La sesta serie &egrave; stata anticipata da un teaser del frontale della versione che sar&agrave; commercializzata in Europa e in Australia, a conferma dell&rsquo;importanza mondiale del modello, che arriver&agrave; complessivamente su 180 mercati. Ovviamente sar&agrave; commercializzato anche negli Stati Uniti d&rsquo;America, dove in gamma sar&agrave; posizionato tra il pi&ugrave; compatto Maverick, il Bronco e l&rsquo;iconico F-150.    La video anteprima mostra la forma a C dei gruppi ottici diurni. Ford ha annunciato una maggiore robustezza complessiva per il Ranger 2022, che proporr&agrave; superiori versatilit&agrave;, connettivit&agrave; ed evoluti sistemi di sicurezza. Pick-up alla spina La Casa dell&rsquo;Ovale Blu non ha comunicato la piattaforma, ma l&rsquo;architettura permetter&agrave; l&rsquo;adozione di una versione ibrida plug-in, ovviamente a benzina, pur non abbandonando il Diesel sui mercati dove &egrave; ancora dominante per questo tipo di vetture. Leggi ora: Papa Francesco benedice la Mustang elettrica di un gruppo di giovani attivisti&nbsp;       

La sesta generaione del pick-up sar&agrave; presentata il 24 novembre

Ford Ranger sarà anche ibrido plug-in

        Un lungo viaggio dalla Polonia fino a Galsgow, con una tappa a Roma per incontrare il Papa. Protagonisti di questa impresa un gruppo di ragazzi di varie nazionalit&agrave; e una Ford Mustang Mach-E. L'obiettivo di questo lungo viaggio &egrave; quello di sensibilizzare l'opinione pubblica sul tema della sostenibilit&agrave; ambientale e, nel contempo, spingere i governanti dei Paesi attraversati a intraprendere azioni concrete contro il cambiamento climatico. Prima di partire verso la destinazione finale di Glasgow, avr&agrave; luogo la conferenza ONU sul clima, i ragazzi sono stati ricevuti da Papa Francesco, che ha benedetto la vettura elettrica. Una BMW i3 per Papa Francesco  Papa Francesco benedice la Mustang elettrica Un gruppo di ragazzi polacchi, italiani e indonesiani, con una missione: portare alla conferenza ONU sul clima, in programma il 12 novembre a Galsgow, una richiesta chiara e forte affinch&eacute; i Governi di tutto il mondo prendano provvedimenti concreti sul tema del cambiamento climatico. Per farlo, i giovani in questione hanno deciso di intraprendere un lungo viaggio attraverso l'Europa che dalla Polonia li ha portati ad attraversare Repubblica Ceca, Slovacchia, Austria, Ungheria, Croazia e Slovenia, fino ad arrivare in Italia. Ed &egrave; proprio a Roma, al Vaticano, che i ragazzi hanno potuto incontrare Papa Francesco. Da sempre attivo ecologista e impegnato nella difesa dell'ambiente, il pontefice ha parlato con i giovani protagonisti di questa impresa e benedetto la Ford Mustang Mach-E, vettura 100% elettrica, con cui il gruppo sta compiendo il lungo viaggio attraverso l'Europa. In onore dell'enciclica del 2015 sul rispetto del Creato, la vettura &egrave; stata ribattezzata &ldquo;Laudato si'&rdquo;. "Abbiamo fatto un 'pit stop' con Papa Francesco per ripartire con il pieno di speranza" hanno detto i ragazzi, che poi hanno spiegato: &ldquo;ci fermeremo a parlare con le autorit&agrave; politiche che vorranno ascoltarci, con i rappresentanti delle organizzazioni non governative e con i nostri coetanei che vogliono promuovere progetti nello spirito della Laudato si'". Dopo la sosta da Bergoglio, il gruppo &egrave; ripartito alla volta della Scozia. Fisker Ocean, la nuova papamobile di Papa Francesco       

Papa Francesco ha incontrato un gruppo di ragazzi che sta viaggiando con una Ford Mustang Mach-E verso Glasgow, sede della conferenza ONU sul clima, benedicendo la vettura elettrica

Papa Francesco benedice la Mustang elettrica di un gruppo di giovani attivisti

        Altro restyling in vista in casa Ford. Dopo aver registrato le novit&agrave; stilistiche su Ford Fiesta e Ford Focus, nel segmento compatto sar&agrave; il suv Ford Kuga a seguire l'indirizzo estetico tracciato dalla berlina. Il suv negli USA &egrave; Ford Escape, del quale spuntano online le prime immagini, diffuse su Instagram da fordauthority, nella veste restyling. Design, avanti un nuovo frontale Come cambier&agrave; Ford Kuga 2023? Gli interventi immediatamente visibili, di novit&agrave;, sono nel diverso taglio dei fari, decisamente meno tondeggianti e morbidi, adotteranno una parte inferiore pi&ugrave; spigolosa, che andr&agrave; a seguire in parte l'andamento della cornice della calandra.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Ford Authority (@fordauthority)      Quest'ultima seguir&agrave;, come gi&agrave; Focus 2023, l'evoluzione di un leggero incremento delle dimensioni in altezza, con il logo Ford al centro della griglia e non pi&ugrave; sul cofano motore. Una scelta discutibile su Fiesta e Focus (leggi le novit&agrave; del restyling), si integra decisamente meglio sul Kuga.&nbsp; Non sar&agrave; solo un'evoluzione estetica l'intervento sui gruppi ottici anteriori, che andranno con ogni probabilit&agrave; a introdurre la specifica Dynamic Pixel adattiva e con scenari personalizzati di illuminazione in base alle informazioni registrate dai sensori e dalla camera degli Adas.        

Sull'onda delle novit&agrave; di design apportate su Ford Focus, anche Ford Kuga prepara l'aggiornamento di met&agrave; carriera. I primi indizi arrivano dalla versione USA, Ford Escape

Ford Kuga restyling, nuovi fari e nuovo volto per il 2023

        Non &egrave; la prima volta che la materia dell'ibrido entra in casa Ford Performance, sotto forma di rumours. Gi&agrave; intorno a un progetto Focus RS di nuova generazione - escluso dai vertici Ford nella sua sostenibilit&agrave; - si vociferava della possibilit&agrave; che passasse all'elettrificazione di uno dei due assi. Adesso, &egrave; Ford Mustang a essere interessata dalla materia Hybrid. Due progetti Mustang Hybrid A dirlo &egrave; il curriculum. Non della pony car ma di uno degli ingegneri che ha lavorato allo sviluppo prodotto nel 2020. Anticipa l'esistenza di un progetto Mustang S650, con motore V8 5.0 Hybrid, accanto alla soluzione Mustang 2.3 EcoBoost Hybrid. L'orizzonte al quale guardare &egrave; quello del 2023. Ecco, riprendendo le anticipazioni diffuse Oltreoceano su una Mustang S650, le stesse indirizzavano verso una soluzione quattro ruote motrici. Sappiamo, di certo, di un abbinamento del V8 5 litri (leggi quali sono i modelli sul mercato ancora con un V8 aspirato) all'elettrificazione. In quale forma? Avverr&agrave; con un compatto, leggero e semplice mild hybrid, per una manciata di cavalli e Nm di apporto in spinta (certo non difetta in coppia, la Mustang V8) e soprattutto una maggiore efficienza urbana, oppure, si percorrer&agrave; la strada pi&ugrave; complessa, pesante, di un asse elettrificato e indipendente dalla linea di trazione posteriore? &nbsp; Ford dal mild al plug in hybrid L'impegno sull'elettrificazione di Ford &egrave; stato rafforzato da investimenti ulteriori, annunciati nei mesi scorsi. Dopo le soluzioni full hybrid e plug-in Hybrid lanciate sui monovolume S-Max e Galaxy, passando per Kuga (qui il test della full hybrid), anche la sostituta della Mondeo beneficer&agrave; del medesimo schema. Modelli come Fiesta e Puma, invece, poggiano sul mild hybrid per guadagnarsi la targhetta Hybrid, attesa anche in versione Puma ST prossimamente.       

La direzione sembra imboccata e, nel 2023, potrebbe portare due soluzioni Mustang Hybrid. Sulla scena arriver&agrave; la S650, ma quale forma avr&agrave; l'elettrificazione? Mild hybrid o un ibrido completo?

Ford Mustang, Hybrid in vista per Ecoboost e V8

        Ford prepara la nuova generazione di Ranger, il pick-up globale. Un modello che dovr&agrave; soddisfare le esigenze di 180 mercati: per lavoro, tempo libero e ogni attivit&agrave; su ogni superficie in differenti condizioni climatiche. La imminente generazione &egrave; stata realizzata&nbsp;ex novo, &egrave; messa alla prova in un numero di test fisici e virtuali mai applicato in passasto.  Portato al limite, secondo&nbsp;John Willems, Ford Ranger Chief Program Engineer &ldquo;Guadagnarsi lo status di &lsquo;Built Ford Tough&rsquo; non &egrave; qualcosa di cos&igrave; semplice. Ogni elemento della nuova generazione Ranger &egrave; stato testato secondo gli stessi parametri che utilizziamo per ogni veicolo Ford. &Egrave; importante che i nostri clienti possano fidarsi di Ranger per avere la garanzia, negli anni, di un compagno sicuro. Quindi, abbiamo fatto di tutto per sottoporre il Ranger di nuova generazione a test estremi. Stressandolo molto pi&ugrave; di quanto farebbe un normale proprietario, per assicurarci che sia pronto ad affrontare tutto ci&ograve; che la vita gli riserver&agrave;. Che si tratti di affrontare sentieri fangosi oppure le avversit&agrave; del clima tropicale estremo, o ancora attraversare passi alpini con rimorchio al seguito o resistere a temperature superiori a 50&deg; Celsius, il Ranger deve poter fare tutto&rdquo;. Il futuro Ranger &egrave; stato testato in&nbsp;circa 10.000 km di guida nel deserto, l&rsquo;equivalente di 1.250.000 km di guida fatta dai clienti e l&rsquo;equivalente di 625.000 km di test di durata in fuoristrada alla massima capacit&agrave; di carico.  Gli ingegneri Ford hanno sottoposto il futuro Ranger a migliaia di ore di simulazioni al computer e altre simulazioni del mondo reale in laboratorio dedicate all&rsquo;aerodinamica alla durata dei componenti e della struttura. Le simulazioni al computer e la robotica sono utilizzate per sostituire i collaudatori in prove estreme come lo&nbsp;squeak and rattle nel quale le sospensioni&nbsp; il&rsquo;intero telaio sono esposti a cicli di test &ldquo;punitivi&rdquo;. Che si ripetono 24 ore su 24 per 7 giorni a settimana. Ranger ha passato anche questo. Leggi ora: Ford Ranger Raptor, la prova di Auto       

Il nuovo truck messo alla prova in condizioni estreme: dovr&agrave; essere pronto per 180 mercati

Ford Ranger, test a tutta forza per il nuovo pick-up

        Un pick-up solitario, che sfreccia in mezzo al deserto, inseguito da uno stormo di motociclette e veicoli a quattro ruote che sembrano usciti da un film post-apocalittico. &Egrave; un Ford Ranger Raptor Special Edition, quello che prova a sfuggirgli. Gi&ugrave; il pedale dell'acceleratore, a tutto gas, sulla sabbia, fino all'arrivo in un villaggio dalla tipica ambientazione western: l&igrave; dove il duello tra il pick-up americano e i suoi inseguitori dovr&agrave; concludersi. &Egrave; lo scenario epico del video pubblicato da Ford sul proprio canale YouTube, che enfatizza in stile cinematografico le qualit&agrave; del suo Ranger Raptor Special Edition. Ma non solo lui...  TRA MAD MAX E I FILM DI SERGIO LEONE A met&agrave; tra la saga post-apocalittica di "Mad Max" e i kolossal come "I Magnifici Sette", il cortometraggio Ford omaggia il genere del western a partire dal titolo: "The Good, The Bad + The Badass", chiaro riferimento al film di Sergio Leone "Il buono, il brutto e il cattivo" ma senza "cattivo": al suo posto trova spazio la parola "badass", che in gergo statunitense significa "figo, cool" (la traduzione letterale potete immaginarla da soli). Hennessey VelociRaptor 600, il Ford F-150 Raptor mette i muscoli Le sequenze sono girate in maniera perfetta, a enfatizzare le qualit&agrave; dinamiche del Ranger Raptor, che una volta giunto al villaggio e messo alle strette dai motociclisti, al momento della resa dei conti finale trover&agrave; altre tre insperati alleati, tutti membri della stessa famiglia: Ranger Stormtrak, il pick-up premium sportivo, con dettagli esterni in nero lucido, accenti della griglia rossa, sedili in pelle con cuciture rosse e ricamo Stormtrak, e cerchi in lega neri da 18"; Ranger Wolftrak, progettato per lavori pesanti, con accenti neri opachi all'esterno; e Ranger MS-RT, nato dall'eredit&agrave; del motorsport e dal design raffinato, con cerchi da corsa, accenti effetto fibra di carbonio e un bodykit ispirato alle competizioni. Per scoprire come va a finire la battaglia, immergetevi nello scenario di "Ranger Raptor Speciale Edition: The Good, The Bad + The Badass".  La gamma Ford: consulta il listino completo di Auto       

La Special Edition del celebre veicolo dell'Ovale Blu protagonista di un vero e proprio film a met&agrave; tra Mad Max e Sergio Leone, pubblicato dal marchio su YouTube

Ford Ranger Raptor, il cortometraggio western esalta il pick-up

        Ha una storia recentissima, essendo stato commercializzato in Italia solo dal 2020, Ford Puma ST. E' l'interpretazione sportiva di un crossover urbano piacevole esteticamente, impreziosita dal motore EcoBoost 3 cilindri 1.5 litri turbo, condiviso con Fiesta ST. Leggi anche - Mondo hot-hatch, le pi&ugrave; attese del 2022 Se quest'ultima, come l'intera gamma dell'utilitaria, &egrave; stata da pochissimo oggetto di restyling, a 4 anni dal debutto, per Puma non dovrebbe avvenire prima del 2023 l'evoluzione di met&agrave; carriera. Eppure, su strada, &egrave; stato avvistato un muletto, in assetto Puma ST ma con un'indicazione di powertrain elettrificato. Motore 1.5 mild hybrid? Il mild hybrid poi esteso alla gamma Fiesta &egrave; stato lanciato, nel segmento B di casa Ford, proprio da Puma, nelle declinazioni 1.0 EcoBoost 125 e 155 cavalli. Un supporto a 48 volt, in grado di ampliare le fasi di coasting a motore spento e di dare un piccolo contributo di spinta, in accelerazione.&nbsp; Cosa potrebbe nascondere, quindi, un muletto ST? L'applicazione del mild-hybrid all'1.5 EcoBoost (leggi la prova su strada).&nbsp; Una via che avrebbe senso se letta in un'ottica di connessione tra il mondo della produzione stradale e le competizioni. Ford, infatti, con M Sport, andr&agrave; in prova speciale nel 2022 con Puma Rally1, a inaugurare la nuova era ibrida del mondiale rally. Si tratta ovviamente di tutto un altro ibrido rispetto al mild in questione, molto pi&ugrave; potente (136 cavalli e batteria da 3,9 kWh) e in grado di assicurare una parziale autonomia in elettrico. Resterebbero i vantaggi legati al marketing, oltre a migliorare le prestazioni e ridurre un po' i consumi del Puma ST non elettrificato. Se questa sar&agrave; la strada alla quale lavora Ford con il muletto avvistato su strada, si capir&agrave; nel corso del 2022.&nbsp;       

Un muletto del crossover &egrave; stato avvistato su strada con i riferimenti abbinati a un motore elettrificato. Mentre il WRC 2022 passer&agrave; all'ibrido, Ford Puma ST Hybrid potrebbe portare il mild-hybrid sul motore 1.5

Ford Puma ST, Hybrid in vista come nel mondiale rally?

        L'intenzione &egrave; quella di avvicinarsi alle prestazioni del RAM 1500 TRX, il pick-up pi&ugrave; potente al mondo, fornendo cifre tecniche da supercar. Ambizioni e obiettivi di Hennessey, che ha presentato la terza generazione del suo VelociRaptor 600, nato dalla base del Ford F-150 Raptor.  DA 0 A 100 KM/H IN 4,2 SECONDI Un tuning, quello realizzato dal costruttore del Mammoth 6x6, focalizzato sulle modifiche meccaniche al V6 EcoBoost biturbo da 3,5 litri che spinge la vettura. Modifiche che partono dall'installazione di un sistema d'induzione aria aggiornato, un nuovo intercooler ad alta velocit&agrave; - con nuove tubazioni -, e un inedito sistema di gestione del motore stesso. Hennessey VelociRaptor 600 eroga 600 cavalli a 6.000 giri/min e 843 Nm di coppia a 4.000 giri/min. La Casa statunitense punta a una performance di accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi. MODIFICHE ESTERNE E PREZZO Dopo aver pensato innanzitutto alla potenza selvaggia e "ignorante", Hennessey si butta anche sull'estetica. Il nuovo super pick-up presenta un inedito paraurti anteriore e posteriore con luci a LED integrate, ruote da 20" con pneumatici fuoristrada da 37" e un kit di regolazione delle sospensioni. Le pinze freno anteriori a sei pistoncini targati Brembo sono opzionali. Hennessey Velociraptor 6x6: over the top Gli ordini per il veicolo sono ufficialmente aperti e le prime consegne inizieranno all'alba del 2022. Il prezzo di listino &egrave; di 85.950 dollari, corrispondenti a poco pi&ugrave; di 74mila euro. Ricordiamo che il 600 &egrave; solo l'ultimo membro della gamma VelociRaptor: il modello andr&agrave; infatti a far compagnia al 6x6 con sei ruote motrici e alla variante Bronco.       

Ancora pi&ugrave; prestazionale (600 cv), il pick-up che, grazie al tuning della Casa americana, rifinisce l'estetica e si avvicina alle prestazioni di RAM 1500 TRX. Ordini aperti per la terza serie

Hennessey VelociRaptor 600, il Ford F-150 Raptor mette i muscoli

        La Ford Focus si rinnova, diventando pi&ugrave; tecnologica e connessa, e con un restyling leggero che ne cambia alcuni dettagli estetici. Per il suo aggiornamento di met&agrave; carriera, la hatchback dell'Ovale Blu si presenta con motori pi&ugrave; efficienti, ma guadagna soprattutto a livello di infotainment e ADAS. In particolare, il nuovo sistema Sync4 con aggiornamenti wireless e un grande schermo da 13,2 pollici, ma anche nuovi fari dinamici. Ford Mustang Mach-E GT, al via gli ordini per il Suv dal cuore sportivo  Ford Focus, restyling in stile Fiesta Il restyling della Ford Focus si concentra soprattutto sui contenuti, ma i designer della Casa americana hanno comunque introdotto diverse novit&agrave; anche a livello estetico. Modifiche volte a ringiovanire l'aspetto della hatchback, gi&agrave; collaudate di recente con il restyling della Fiesta. Come per la &ldquo;sorella minore&rdquo;, i ritocchi di design della Focus si concentrano nel frontale. Nel dettaglio, la griglia anteriore &egrave; stata rivista, e adesso accoglie anche il logo Ford, precedentemente posizionato sul cofano, e anche le prese d'aria sono state ridisegnate. Minori gli interventi nel resto della vettura, che arricchisce la propria offerta di cerchi in lega e tinte. Tra cui quelli specifici per la ST, con cerchi dal disegno inedito da 18&rdquo; e 19&rdquo; e la tinta sportiva Mean Green. Nuovi anche i fari anteriori Dynamic Pixel, in grado di spegnersi parzialmente quando sopraggiungono altre vetture nel senso opposto per non abbagliare gli automobilisti, ma anche di migliorare la visibilit&agrave; in determinate fasce ad esempio quando si incrocia un ciclista. Gli aggiornamenti sono comuni a tutte le varianti del modello, dalla 5 porte alla station wagon. Quest'ultima guadagna inoltre alcuni litri di bagagliaio (arrivando a quota 1.653 litri di capacit&agrave; massima) e una serie di soluzioni per facilitare il carico (divisori e materiali facilmente lavabili). Ford Fiesta 2022, mild hybrid a tutto campo Tanta tecnologia in pi&ugrave; per la hatchback Ma &egrave; dentro che la Focus concentra le sue novit&agrave; pi&ugrave; importanti. A partire dall'aggiornato infotainment, adesso dotato del sistema Sync4 di ultima generazione. Fruibile tramite un grande tablet da 13,2 pollici, include la compatibilit&agrave; con Apple CarPlay e Android Auto, e prevede aggiornamenti over-the-air attraverso il sistema Ford PowerUp. L'interfaccia, progettata per essere il pi&ugrave; possibile intuitiva, sfoggia il caratteristico blu Ford come colore di base, ed &egrave; utilizzabile attraverso grafiche 3D e animazioni. Inoltre, &egrave; possibile fruire dell'app FordPass per funzionalit&agrave; aggiuntive anche da smartphone. Un importante passo avanti &egrave; stato fatto anche per quel che riguarda i sistemi di sicurezza: alla lista degli ADAS infatti si aggiunge il Blind Spot Assist, sistema in grado di monitorare gli angoli ciechi e avvisare il guidatore di un possibile incidente agendo sul volante. Presenti, nella lista degli ADAS, anche l'Intersection Assist, pensato per evitare possibili incidenti nelle svolte degli incroci, mantenimento corsia, cruise control adattivo e frenata automatica d&rsquo;emergenza. Ford, lotta ai furti tramite app Ford Focus, la gamma dei motori La gamma delle motorizzazioni &egrave; rimasta sostanzialmente invariata rispetto al modello in vendita fino ad ora, ma i propulsori sono stati ottimizzati e resi pi&ugrave; efficienti. Sul fronte dei benzina l'offerta si apre con il 3 cilindri da 1 litro EcoBoost, con 100 cavalli nella versione standard oppure 125 e 155 nelle varianti hybrid a 48V. Disponibile anche il Diesel 1.5 EcoBlue, con 95 o 120 cavalli, per finire con il 2,3 litri EcoBoost da 280 cavalli che equipaggia la sportiva ST. Ford, investimento da record per due nuove fabbriche negli USA       

In occasione del restyling di met&agrave; carriera, la Ford Focus guadagna numerosi aggiornamenti tecnologici, a livello sia di infotainment che di ADAS

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