Avr&agrave; un tre cilindri turbo benzina da 200 cavalli. Cos&igrave;, il primo annuncio di quel che sarebbe stata la sportivit&agrave; in casa Ford Fiesta. ST di ultima generazione con un frazionamento insolito per l&#39;immaginario collettivo delle alte prestazioni abbinate al formato utilitaria. La concorrenza &egrave; agguerrita e le frecce fornite dalla divisione Ford Performance iniziano a mostrare il profilo appuntito, a ridosso del debutto su strada, previsto in primavera. L&#39;EcoBoost 1.5 litri sviluppa 200 cavalli e 290 Nm, sa essere attento ai consumi, perch&eacute; il tre cilindri adotta il sistema di disattivazione di un cilindro ai carichi parziali, strategia che vale una riduzione delle richieste di carburante pari all&#39;11%. Iniezione duale, diretta e indiretta. Cos&igrave;, per ricordare l&#39;anatomia del turbo benzina.    Scopre altri particolari, nuova Fiesta ST. A richiesta, sar&agrave; possibile completarla del differenziale a slittamento limitato Quaife, elemento a ingranaggi, dalla maggior progressivit&agrave; di intervento, assicura la massima motricit&agrave; ed equilibrio nello scaricare la potenza in uscita di curva. Lo far&agrave; operando con il supporto di un Torque Vectoring ritagliato per incidere il meno possibile nella frenatura selettiva della coppia trasferita alle singole ruote. Ritorni di coppia che si riverberano sul volante, in assenza di dispositivi quali un differenziale a slittamento limitato e il torque vectoring, il Torque Steer Compensation li neutralizza del tutto, specialmente nell&#39;impiego della modalit&agrave; Launc Control.  Sullo sterzo e la configurazione delle sue caratteristiche si sono concentrati i progettisti, offrendo braccetti appositamente sviluppati per la ST e una taratura con l&#39;incremento del 14% della rapidit&agrave; di risposta ai comandi. Contenuti buoni per certificare il DNA sportivo, come lo sono gli interventi effettuati sull&#39;assetto. In particolare nella regolazione delle sospensioni posteriori. Il ponte torcente arriva a valori di rigidit&agrave; mai cos&igrave; alti per Ford, il dato dice 14.000 Nm/grado. Ma &egrave; l&#39;adozione di un sistema ribattezzato Force Vectoring Springs a finire sotto i riflettori.  Ford &egrave; riuscita a ottenere i vantaggi di uno schema sospensivo con parallelogramma di Watt &ndash; l&#39;adozione di due bracci trasversali ancorati da una parte al telaio e, dall&#39;altra, a un punto con libera oscillazione verticale sul ponte rigido &ndash; senza scontare il relativo aggravio di peso, quantificato in 10 kg. Attraverso specifiche molle elicoidali, non intercambiabili tra loro, con un passo e spessore variabile, le forze laterali generate dall&#39;impiego in curva dell&#39;auto vengono scaricate in modo pi&ugrave; efficace e diretto sulle molle stesse, con vantaggi sulla rapidit&agrave; di inserimento in curva e la reattivit&agrave; di risposta alle variazioni impartite al volante. Un assetto dal rollio pi&ugrave; frenato, senza ripercussioni sul comfort di marcia, ottenuto grazie ad ammortizzatori &ndash; bi-tubo all&#39;avantreno, monotubo al retrotreno &ndash; Tenneco RC1, caratterizzati dalla presenza di una valvola interna che varia l&#39;afflusso di olio e, conseguentemente, la rigidit&agrave; degli ammortizzatori, in funzione della frequenza di oscillazione rilevata: ad alte frequenze si ha un assetto pi&ugrave; morbido, a basse frequenze di oscillazione maggior rigidit&agrave;.  L&#39;elenco di novit&agrave; che caratterizzano nuova Ford Fiesta ST prosegue con la presenza del Launch Control, le modalit&agrave; di guida selezionabili tra Normal, Sport e Track (quest&#39;ultima esclude il controllo di trazione e lascia maggior libert&agrave; prima dell&#39;intervento del controllo di stabilit&agrave;), l&#39;ESC a tre stadi (attivo; spento; a intervento ritardato) e l&#39;adozione di dischi freno da 278 millimetri autoventilati all&#39;anteriore e 253 millimetri pieni al posteriore. Serviranno a frenare la corsa dai 232 orari di velocit&agrave; massima e dai 100 orari, barriera raggiunta in 6&rdquo;5 con partenza da fermo. 

Oltre a 200 cv di potenza, l&#39;ultima nata del reparto Ford Performance offrir&agrave; il differenziale a slittamento limitato e il Launch Control&nbsp;

Nuova Ford Fiesta ST, conto alla rovescia per una sportiva vera

Ford Edge, il grande SUV dell&#39;Ovale Blu si &egrave; presentato al Salone di Ginevra con aggiornamenti di design e tecnici.  Il restyling, presentato negli USA poche settimane fa, passa (relativamente) in secondo piano, perch&egrave; Ford ha deciso di puntare su un motore Diesel top di gamma a dispetto di altri costruttori.  Si tratta del&nbsp;2.0 EcoBlue bi-turbo da 238 cavalli. Una potenza al livello dei concorrenti migliori.&nbsp;Ford del resto ha pi&ugrave; volte ribadito che nei suoi piani i motori a gasolio su auto di una certa stazza abbiano ancora molto da dire. Il super Diesel &egrave; abbinato alla&nbsp;trazione integrale&nbsp;Intelligent All Wheel Drive&nbsp;e&nbsp;a un nuovo cambio automatico a otto marce.&nbsp;  Il 2.0 litri Diesel EcoBlue &egrave; comunque disponibile da 190 cavalli, che sar&agrave; quasi certamente la pi&ugrave; richiesta sul nostro mercato.  Spicca l&rsquo;allestimento ST-Line&nbsp;(da non confondere con&nbsp;ST in commercio negli USA). Ha in dotazione dettagli sportivi quali&nbsp;assetto sportivo,&nbsp;cerchi di lega da 20&Prime;, finiture in tinta per i paracolpi, doppio terminale di scarico. Negli interni fanno bella bsita inserti di pelle Miko-Dinamica per i sedili con regolazione elettrica, volante di pelle traforata e pedali di alluminio.  Tra i sistemi di assistenza alla guida spiccano Adaptive Cruise Control con Stop-and-Go e Lane Centring Assist,&nbsp;Post-Collision Braking&nbsp;e&nbsp;Evasive Steering Assist che&nbsp;utilizza radar e telecamera per rilevare veicoli pi&ugrave; lenti in movimento e fermi e fornisce supporto di guida per consentire ai conducenti di manovrare attorno a un veicolo in caso di collisione possibile.  Nuovo&nbsp;Ford Edge offre&nbsp;la ricarica wireless&nbsp;per numerosi device. SYNC 3 permette di controllare smartphone, con compatibilit&agrave; Android Auto, Apple CarPlayaudio, navigazione e clima collegati mediante comandi vocali e un touchscreen a colori da 8 pollici. A pagamento&nbsp;sistema audio B&amp;O PLAY di alta qualit&agrave;, da 1.000 Watt. Optional i sedili anteriori riscaldati e raffreddati e sedili posteriori riscaldati, volante riscaldato e il tetto panoramico in vetro panoramico.   

Il grande SUV si aggiorna nel design e nei sistemi di sicurezza e presenta il nuovo 2 litri biturbo a gasolio

Edge, Ford punta sul super Diesel da 238 cavalli

Motori, ADAS e stile. Sono le tre aree sulle quali, Ford Edge restyling 2018, compie i progressi pi&ugrave; rilevanti. Al capitolo motorizzazioni per il nuovo 2 litri EcoBlue, Diesel Bi-Turbo. ADAS per dire dei sistemi di assistenza alla guida, arricchiti nel numero nonch&eacute; necessarie integrazioni per stare al passo con la concorrenza nel segmento dei suv di taglia grande. Stile, perch&eacute; il rinnovamento del frontale &egrave; quel che mancava alla prima interpretazione di Edge, pi&ugrave; vicina ai gusti del pubblico statunitense, oggi pi&ugrave; dinamico ed &quot;europeo&quot; grazie al diverso taglio dei gruppi ottici &ndash; di serie con proiettori led &ndash; alla calandra differenziata nella finitura in funzione dell&#39;allestimento. In versione Ford Edge ST-Line&nbsp;cambia il paraurti anteriore, le parti in tinta con la carrozzeria si estendono, i cerchi da 20 pollici sono di serie (optional da 21) e le sospensioni offerte con una taratura pi&ugrave; frenata.&nbsp;  E&#39; l&#39;abito scelto &ndash; non l&#39;unico, vista la conferma delle versioni Titanium e Vignale, oltre alla Trend &ndash; per annunciare la presenza del motore 2.0 EcoBlue, Diesel da 238 cavalli, bi-turbo in serie. Un turbocompressore a bassa pressione per una rapida attivazione ai bassi regimi e produrre la spinta in fretta, un secondo turbo ad alta pressione, operativo nella zona alta del contagiri, per assicurare la cavalleria supplementare, giacch&eacute; il 2.0 EcoBlue sar&agrave; anche 190 e 150 cavalli. L&#39;adozione di due turbocompressori &egrave; abbinata a collettori di scarico e condotti ai turbo modificati, arricchiti di nickel (presente per il 30% della realizzazione) cos&igrave; da migliorare la resistenza alle alte temperature sviluppate, con valori nell&#39;ordine degli 860&deg; C in condizioni di operativit&agrave;. Specifico anche il raffreddamento a liquido, destinato ai cuscinetti dell&#39;alberino della turbina e l&#39;involucro del turbo di dimensioni pi&ugrave; piccole.  Il lancio della nuova motorizzazione &egrave; affiancato al cambio automatico 8 marce, offerto anche sul 2.0 EcoBlue da 150 cavalli due ruote motrici, mentre la versione 190 cavalli integrale &egrave; accoppiata al cambio manuale 6 marce. Una trasmissione automatica nuova per Edge, con logiche di cambiata adattive, in funzione della pendenza della strada affrontata e della presenza di curve pi&ugrave; o meno strette, non manca anche un&#39;ottimizzazione ulteriore, destinata alla regolarit&agrave; di marcia durante le cambiate.  Passando alla seconda, rilevante, novit&agrave; del suv aggiornato, l&#39;introduzione dei sistemi di assistenza alla guida della frenata post-collisione, dell&#39;assistente per le manovre di scarto di un altro veicolo fermo o che procede molto pi&ugrave; lentamente (a velocit&agrave; urbane o autostradali), il cruise control adattivo con funzione stop&amp;go nonch&eacute; l&#39;assistente al mantenimento della corsia. Sistemi che arricchiscono la precedente dotazione, fatta dei fari a led con abbaglianti antiriflesso, il Cross Traffic Alert, l&#39;assistente alle manovre di parcheggio in entrata e uscita, il sistema di lettura della segnaletica strada e, ovviamente, la frenata automatica. Una telecamera e un corredo di radar assicurano l&#39;operativit&agrave; dei dispositivi di assistenza.  L&#39;aggiornamento all&#39;interno del suv, detto dei rivestimenti in microfibra e pelle Miko-Dinamica di serie su Edge ST-Line con regolazione elettrica a 10 vie dei sedili anteriori, interessa la strumentazione &ndash; virtuale, configurabile e 3D &ndash; il SYNC 3 con schermo da 8 pollici arricchito del caricatore wireless, l&#39;impianto audio 10 canali e 1.000 watt firmato B&amp;O. 

Il suv di taglia grande si aggiorna, introduce un motore Diesel ad alte prestazioni, un nuovo cambio automatico e arricchisce i sistemi di assistenza alla guida. Migliora lo stile, pi&ugrave; movimentato il frontale e dal gusto europeo

Ford Edge l&#39;europeo, novit&agrave; EcoBlue Bi-Turbo sul restyling

Un avvicendamento ormai prossimo, la nuova generazione che scalda il motore. Ford Focus &egrave; razionalit&agrave; compatta, segmento C destinata a scrivere un&#39;altra pagina della propria storia, con ottime premesse di stile. E&#39; anche (soprattutto, direbbero gli affezionati delle &ldquo;hot-hatch&rdquo;) la sportivit&agrave; in versione RS. Al passo d&#39;addio, probabilmente un arrivederci, perch&eacute; disperdere il patrimonio della quattro ruote motrici da 350 cavalli attentamente creao dai tecnici Ford Performance appare un oltraggio. L&#39;impianto tedesco che assembla Focus RS cesser&agrave; la produzione del modello il prossimo 6 aprile.  E se il risultato ottenuto ha catturato attenzione e favori della critica, la prossima serie sar&agrave; in grado di fare decisamente meglio quanto a dinamismo estetico, merito di una linea di cintura pi&ugrave; sportiva, di passaruota scolpiti e bombati, di un posteriore dai fari a sviluppo orizzontale, in stile Ford Fiesta. Un &ldquo;foglio bianco&rdquo; con le carte in regola per ricevere il futuro trattamento Ford Performance. Prima mondiale il prossimo aprile, niente vernissage ginevrino.  Un orizzonte ancora lontano, l&#39;attualit&agrave; dice del pensionamento della Focus RS, accompagnato gi&agrave; da una Red Edition sul finire dello scorso anno. Adesso, riservati al pubblico britannico, arrivano 50 esemplari Focus RS Heritage Edition.  Ford Focus RS, la prova: salto in alto  Omaggio alla tradizione RS, in concomitanza con i 50 anni del nome Escort nel Regno Unito (divenne RS nel 1970). Il richiamo &egrave; evidente nella scelta della colorazione, un Deep Orange accostato a dettagli neri su specchietti, ala posteriore e cerchi forgiati. Sedili Recaro di serie, dotazione ricca ma, soprattutto, una spinta in pi&ugrave; dal motore EcoBoost 2.3 litri. Il kit di ottimizzazione Mountune FPM375 agisce incrementando il volume d&#39;aria generato dalla sovralimentazione turbo, componente ricalibrato di conseguenza: 375 cavalli per un incremento di 25 cavalli, 510 Nm di coppia motrice (+40 Nm). Sono i numeri del commiato, da scaricare sull&#39;asfalto attraverso il differenziale Quaife a ingranaggi. 

Cinquanta esemplari di Ford Focus RS in edizione limitata Heritage, segnano la fine della produzione dell&#39;attuale modello. In attesa della prossima generazione

Ford Focus RS: un arrivederci all&#39;insegna dell&#39;Heritage

C&#39;&egrave; un legame speciale tra Ford e Lego. Dopo la recentissima Mustang del 1968, i modelli celebrativi di Le Mans, arriva anche&nbsp;Ford Fiesta che ha trionfato nel WRC nel 2017. Dal rally ai mattoncini, Ford Fiesta WRC entra a far parte della collezione&nbsp;Lego Speed Champions&nbsp;e sar&agrave; disponibile da marzo. Il prezzo indicativo dovrebbe essere di circa 15 euro.  Si tratta della replica di una vettura che ha dominato il&nbsp;FIA World Rally Championship. Portando a casa entrambi i titoli: Piloti e Costruttori. E guidata da S&eacute;bastien Ogier e dal co-pilota Julien Ingrassia. E anche nel 2018 la fanfara continua:&nbsp;la stagione 2018 &egrave; iniziata con la prestigiosa vittoria al Rally di Montecarlo.  Il kit &egrave; composto da 203 mattoncini colorati e il modellino ultimato&nbsp;misura 6 cm di altezza e larghezza e 13 cm di lunghezza. Comprende&nbsp;una scelta di cerchi, due bonnet intercambiabili &ndash; uno con faretti per la guida notturna -, un&rsquo;autentica grafica da gara in miniatura e il pilota, con casco e tuta, che pu&ograve; essere posizionato all&rsquo;interno attraverso il parabrezza rimovibile.  Mark Rushbrook, Global Director di Ford Motorsport non cela il suo orgoglio. &quot;Ford Fiesta WRC di M-Sport ha meritato di &nbsp;essere aggiunta nella collezione Lego Speed ??Champions. Ci sembra un modo divertente per celebrare il successo delle auto Ford nel motorsport. Mi auguro possa essere di ispirazione per i piloti, gli ingegneri e designer del futuro&rdquo;. 

La vettura iridata nel rally entra nella collezione Speed Champions

Campione anche nel gioco, Lego celebra Fiesta WRC

Un altro sogno impossibile. Per quasi tutti. Nuova Ford GT &egrave; un&#39;auto da corsa, che infatti ha vinto Le Mans, omologata per l&#39;uso stradale. L&#39;esaltante test di Auto ha confermato l&#39;unicit&agrave; del modello, che resta per pochissimi eletti. Gi&agrave; tutti decisi.&nbsp;Le candidature per l&rsquo;acquisto di Ford GT sono chiuse da tempo.  Ne saranno prodotte infatti solo 500. Nonostante le&nbsp;6.506 richieste, con debite garanzie. ricevute. Qualcuno per&ograve; pu&ograve; gi&agrave; godere. Jason Watt ha ricevuto le chiavi di una delle prime Ford GT consegnate in Europa.  Il pilota danese &egrave; diventato proprietario di una delle hypercar con telaio in fibra di carbonio, equipaggiata dall&rsquo;EcoBoost V6 3.5 biturbo da oltre 655 cavalli, capaci di spingerla fino a 347 km/h.  La Ford GT di Watt &egrave; stata la prima a essere consegnata in Danimarca, e in tutta la Scandinavia. E proprio come era accaduto per la Ford GT della precedente generazione del 2005 che lui possedeva, anche questa supercar &egrave; stata modificata in modo da poter essere azionata manualmente da Jason, che, in seguito a un incidente in moto nel 1999, ha perso l&rsquo;uso delle gambe. A tal proposito verr&agrave; montato un portabagagli ad hoc in modo che possa facilmente trasportare la sua sedia a rotelle.   

Il pilota, che nel 1999 ha peso l&#39;uso delle gambe in un incidente, ha una versione speciale

Sogno su ruote: il pilota diversamente abile ha la sua Ford GT

Speed Champions&nbsp;arruola Steve McQueen. La collezione Lego di auto celebri, in formato mattoncini e con un prezzo abbordabile. Circa quindici euro per meno di duecento pezzi. Per ora &egrave; disponibile solo in USA, ma la&nbsp;Ford Mustang Fastback del 1968 (il modello di Bullit) potrebbe diventare un modello ambito. Pi&ugrave; dai pap&agrave; che dai figli, ovviamente. Il colore &egrave; identico, anche se il modello &egrave; da competizione.  Assieme alla Mustang del 1968, arrivano altri modelli Speed Champion. Ovvero&nbsp;Ferrari 488 GT3,&nbsp;Ferrari Ultimate Garage&nbsp;con all&#39;interno una 250 GTO, Ford Fiesta M-Sport WRC, Porsche 919 Hybrid, Porsche 911 RSR e 911 Turbo 3.0.  Per chi vuole l&#39;emozione di 1500 cavalli replicati in mattoncini c&#39;&egrave; Bugatti Chiron. In modo molto specialistico nella celeberrima collezione Technic. Per ora c&#39;&egrave; solo un teaser, ma &egrave; chiaro che Chiron-Lego sar&agrave; per collezionisti, per numero di pezzi, circa tremila e prezzo, vicino ai trecento euro. Dovrebbe essere in scala&nbsp;1:8. Al pari di un&#39;altra supercar, la mitica&nbsp;Porsche 911 GT3 RS.  Per chi vuole spendere molto meno c&#39;&egrave; un&#39;altra repica. Concentrata in 4 cm di altezza, 13 cm di lunghezza e 5 cm di larghezza. Ovvero Chiron&nbsp;nella collezione Speed Champion, disponibile da subito in Italia, a un prezzo di 14,99 euro. 

Due nuove pezzi da collezione della serie Speed Champion dedicati alla prima ponycar Ford e alla nuova Bugatti

Mattoncini fumanti, Mustang e Bugatti Chiron di Lego

Ford Performance allarga la famiglia. Arriva&nbsp;Ranger Raptor, fratellino del titanico F-150 Raptor. Di nome e di fatto, perch&eacute; il pick-up &quot;normale&quot; dell&#39;Ovale Blu eroga meno della met&agrave; della potenza del Raptor originale (213 cv contro 450). Ma &egrave; decisamente pi&ugrave; abbordabile.  E&#39; stato mostrato in Thailandia, ma dovrebbe arrivare sia in America e in Europa: nel Vecchio Continente per il 2019. Il pick-up &egrave; un genere che sta prendendo piede. Ranger Raptor si mostra col vestito giusto, ispirato nel look all&#39;F-150 Raptor. Paraurti e passaruota rinforzati in lega composita, cerchi da 17&quot;. Pneumatici realizzati espressamente dallo specialista BF Goodrich, come il Raptor maggiore, ma nella misura 285/70.  Non passa certo inosservato, perch&egrave; la lunghezza &egrave; pur sempre di 5,39 metri e l&#39;altezza di 1,87. E in quasi tutti i box faticher&agrave; ad entrare, dati di 218 centimetri di larghezza.&nbsp;  Forma e sostanza.&nbsp;Le performance sono garantite dagli ammortizzatori specifici di Fox Racing, dall&#39;assetto rialzato, dal telaio rinforzato e da uno schema ottimizzato all&#39;asse posteriore.&nbsp;  Cuore diesel. Il fatto che Ranger Raptor punti all&#39;Europa &egrave; confermato dal motore. Si di tratta di un quattro cilindri diesel bi-turbo. Un 2 litri che eroga 213 cavalli e soprattutto 500 Nm di coppia.&nbsp;  Lavora assiema al nuovo cambio automatico a 10 marce (questo s&igrave; anche dell&#39;F-150 Raptor) e alla trazione integrale. Il sistema&nbsp;TMS prevede le modalit&agrave; di guida&nbsp;Normal, Sport, Grass/Gravel/Snow, Mud/Sand, Rock e Baja. Potenziato anche l&#39;impianto fremante, con dischi da 332 millimetri.  All&#39;interno ci sono sedili sportivi in tessuto, palette per l&#39;automatico in magnesio. Cinque i colori disponibili, con l&#39;eclusiva per il modello&nbsp;Conquer Grey, anche se la&nbsp;Lightning Blue richiama il celeberrimo fratello maggiore. 

Esordio in Thailandia per il pick-up muscolare. Diesel e con la met&agrave; della potenza dello straripante F-150

Ranger Raptor, belva &quot;addomesticata&quot; Ford Performance

Active per dire crossover, dalle dimensioni da utilitaria o citycar un po&#39; cresciuta. Nel vocabolario Ford &egrave; allestimento (prossimamente sul mercato) introdotto da Fiesta, caratterizzato da protezioni extra sulla carrozzeria e qualche centimetro in pi&ugrave; nell&#39;altezza da terra.&nbsp; Specializzazioni diverse, tra Ecosport, Fiesta e l&#39;ultima arrivata, Ford Ka+ Active. A due anni dal debutto e oltre 60 mila unit&agrave; vendute, la citycar &ndash; tale per gerarchia, potendo comunque assicurare spazio e volume di carico superiori a una segmento A vera e propria &ndash; amplia l&#39;offerta.&nbsp;  Lo fa intervenendo sulla carrozzeria, applicando le necessarie protezioni sui paraurti e i passaruota, le barre al tetto che fanno tanto off-road e completando il tutto non solo con 23 millimetri di luce da terra in pi&ugrave;, ma con tarature specifiche alla voce servosterzo e sospensioni. Dalla barra antirollio di maggior diametro agli ammortizzatori con finecorsa idraulici, dal servosterzo con un diverso carico volante all&#39;alternatore che, sul diesel 1.5 TDCi &ndash; una new entry nell&#39;offerta Ka+ &ndash; nelle fasi di coasting o in frenata ottimizza la ricarica della batteria classica. Declinato in versione 95 cavalli e 215 Nm di coppia, rappresenta l&#39;alternativa al benzina Ti-VCT 1.2 litri tre cilindri, unit&agrave; offerta in versione 70 o 85 cavalli, pi&ugrave; efficiente visti i consumi ridotti in media del 4% e un valore di coppia del 10% superiore al precedente 1.2 litri nell&#39;arco tra i 1.000 e 3.000 giri/min, ovvero, pane quotidiano nella marcia in citt&agrave;.  Ford Ka+ Active riscrive il design della calandra, adotta cerchi da 15 pollici specifici e veste il bronzo Canyon Ridge metallizzato. Novit&agrave; che si abbinano a interni con rivestimenti Sienna Brown,la disponibilit&agrave; del clima automatico, la presenza di serie del SYNC 3 con comandi vocali o tattili, sul display da 6,5 pollici. Confermata la Ford MyKey, programmabile nell&#39;impostazione del limitatore di velocit&agrave;, di volume dell&#39;impianto stereo e nel vincolo dei sistemi di assistenza alla guida non escludibili.  Ford Ka+, come va la citycar extralarge  Il rinnovamento di Ka+ 2018 e della Active in particolare prosegue con la presenza del pulsante di avviamento, del parabrezza QuickClear con sistema di riscaldamento automatico, abbinato ai sensori pioggia e luci di serie. Il volante in pelle da parte dei plus della Active e integra i comandi del cruise control. A richiesta, si potranno avere in sensori di parcheggio e i sedili riscaldabili. L&#39;arrivo sul mercato della Ka+ 2018 &egrave; atteso nel corso del 2018, con un prezzo di partenza fissato a 9.900 euro sul mercato tedesco. 

L&#39;allestimento replica i tratti dell&#39;utilitaria, con protezioni sulla carrozzeria e altezza da terra maggiorata. Il rinnovamento di Ford Ka+ introduce anche l&#39;unit&agrave; TDCi 1.5 litri e l&#39;1.2 benzina 3 cilindri&nbsp;

Ford Ka+ Active, crossover in Fiesta

A prova di Isole Svalbard. Ford Ranger Black Edition offre la collaudata formula pick-up in versione doppia cabina con un trattamento stilistico anticipato allo scorso Salone di Francoforte. L&#39;accostamento all&#39;inospitale terra tra Norvegia e Polo Nord non &egrave; casuale e, per certi versi, c&#39;&egrave; un punto in comune tra il pick up e l&#39;isola: il nero. Buio alle Svalbard per 24 ore al giorno, tra novembre gennaio. Tinta carrozzeria e particolari esterni per Ranger Black Edition. Nasce partendo dall&#39;offerta Ranger Limited, al quale sposa un nero Absolute metallizzato quale tinta uniformante carrozzeria e calandra, griglie e cerchi da 17 pollici, barre al tetto e sedili in pelle.&nbsp;  Edizione limitata mossa dal motore turbodiesel 3.2 litri TDCi da 200 cavalli, sposa l&#39;elevata capacit&agrave; di carico alla versatilit&agrave; dei cinque posti a bordo, coccolati dai comfort dei sedili riscaldabili (solo quelli anteriori), il climatizzatore bi-zona, i contenuti multimediali del SYNC 3, con comandi vocali, connettivit&agrave; Apple CarPlay e Android Auto, navigatore e display da 8 pollici. La trazione integrale fa superare qualsiasi ostacolo e, nonostante la massa in gioco, l&#39;unit&agrave; TDCi &egrave; in grado di offrire uno spunto adeguato, sintetizzato nei 10&quot;6 necessari per accelerare da zero a cento orari.  Per vederci meglio, non solo nella notte delle Isole Svalbard, ma anche nelle manovre di parcheggio, nella dotazione di serie &egrave; presente la telecamera posteriore, completata da un set di sensori di parcheggio anteriori e posteriori.&nbsp;&nbsp; 

L&#39;edizione speciale nasce su base Ranger doppia cabina in allestimento Limited, arricchita di numerosi accessori, dal SYNC 3 agli interni in pelle. Il motore &egrave; l&#39;instancabile 3.2 litri TDCI da 200 cavalli

Ford Ranger Black Edition, il lato oscuro del pick up

Orgia di potenza. Ford s&#39;&egrave; divertita a mettere in pista il meglio della sua produzione sportiva. La famiglia Ford Performance: otto modelli, per oltre 3.000 cavalli di potenza. Dai 182 della &quot;vecchia&quot; Fiesta ST a quelli &quot;indefiniti&quot; della Ford GT che corre nel WEC.  Pi&ugrave; che una resa dei conti, una Royal Rumble. Un giro secco sul circuito di Motorland, nei pressi Barcellona, ??in Spagna. Lungo 5.345 metri, ovviamente con partenze scaglionate. Date i differenti pesi, dimensioni, prestazioni e potenze.  Otto auto con alla guida otto piloti professionisti del&nbsp;Ford Chip Ganassi Racing Team. Ecco le coppie in ordine di partenza. Ryan Briscoe sul pick-up F-150 Raptor (450 cv). Dirk Muller su Fiesta ST (182 cv), Harry Tincknell su nuova Fiesta ST (200 cv), Richard Westbrook su Focus RS (350 cv), Stefan Mucke su Mustang GT (450 cv), Joey Hand su Mustang GT350R (526 cv), Olivier Pla su Ford GT stradale (665 cv) ed Andy Prialux sulla Ford GT WEC (potenza non dichiarata).  La grande ammucchiata. Si passa dal 3 cilindri di 1.5 litri della nuova Fiesta ST fino al V8 di 5.2 litri della&nbsp;Mustang GT350R. Aspirati turbo, trazioni integrali, anteriori, posteriori. Cambi manuali e automatici. Pesi e dimensioni agli antipodi. In pista per qualche minuto &egrave; stato pandemonio. Si sono divertiti i piloti e vi divertirete anche voi. Buona visione.   

Otto modelli si sono sfidati nel circuito di&nbsp;Motorland in Spagna: dalla Fiesta al Raptor, dalla Mustang alla GT

Royal rumble, oltre 3000 cv Ford Performance in pista

L&#39;auto sportiva fa battere il cuore come poche altre cose. Vale, ovviamente. per i &quot;petrolhead&quot;, ma &nbsp;anche per tanti altri. Questo il risultato di una ricerca condotta da Ford, che ha con concluso che guidare una performace car &egrave; un toccasana per il senso di benessere e la soddisfazione emotiva.  Sono i cosiddetti buzz moments, picchi emozionali positivi. Nel video che potete vedere dei volontari si sono sottoposti a diverse esperienze. Ovvero&nbsp;la visione della squadra di calcio preferita, di un episodio di Game of Thrones, di un bacio appassionato con la persona amata, di un giro per shopping, un lauto pasto e e una lezione di salsa.  Poi il giro con la Ford Performance Buzz Car, una Focus RS, che dotata&nbsp;dell&rsquo;intelligenza artificiale si anima, in tempo reale, in funzione del tasso di adrenalina del guidatore e lo ripropone attraverso gli esterni dell&rsquo;auto, che si illuminano e cambiano colore in base alle emozioni vissute. L&#39;auto &egrave; stata realizzata con&nbsp;Designworks e sono state&nbsp;necessarie 1.400 ore di lavoro.  Ebbene l&#39;auto sportiva &egrave; risultata pi&ugrave; emozionale di tutte le altre esperienze, tranne che le montagne russe. Le quali per&ograve; sono un&#39;emozione saltuaria, difficilmente ripetibile.    Ford Focus RS, la nostra prova  I volontari che si sono seduti al volante di una Ford Focus RS, di una Focus ST o di una Mustang, hanno vissuto in media 2.1 buzz moment durante uno spostamento casa-lavoro, in confronto a una media di 3 buzz moment sulle montagne russe, 1.7 durante un&rsquo;uscita di shopping, 1.5 guardando un episodio di Game of Thrones o una partita di calcio. Del tutto assenti, invece, durante una sessione di ballo salsa, la degustazione di cibi prelibati o durante un bacio. Lunga vita alle auto sportive. 

Uno studio mostra le differenze tra le attivit&agrave; a contenuto adrenalinico: ecco i buzz moments

L&#39;auto esalta pi&ugrave; del pallone, parola di Ford

La Mustang Bullitt &egrave; stata un colpo al cuore per gli appassionati. Ma al Salone di Detroit &egrave; stata anticipata anche la prossima versione del ... Cobra.&nbsp;  Nel 2019 arriver&agrave; la Ford Mustang pi&ugrave; potente di sempre. Ovvero&nbsp;Shelby GT500, la versione pi&ugrave; elaborata, eredit&agrave; del mitico Carroll Shelby, l&#39;uomo che per gli USA &egrave; stato quello che &egrave; stato Karl Abarth per l&#39;Italia. Le Shelby hanno come i singolo il cobra e la nuova GT500, anticipata dal video teaser che vedete, mostra chiaramente la sua grinta.  L&#39;indizio &egrave; oltremodo chiaro. L&#39;anno prossimo arriver&agrave; una GT500 con oltre 700 cavalli di potenza, utili a gareggiare in drag race con una rivale classica sin dai tempi del film Bullit, la Dodge, in questo caso la Challenger SRT Hellcat. In ballo ci sono potenze vertiginose, da hypercar, che solo le muscle car americane sanno proporre a prezzi ancora umani.  Il V8 by Shelby. La base di partenza sar&agrave; l&#39;otto cilindri a V di&nbsp;GT350, un 5.2 litri da oltre 500 cavalli che con l&#39;elaborazione, del compressore volumetrico e altro, dovr&agrave; guadagnare circa 200 cavalli.&nbsp;  Ruote fumanti e non solo. Shelby GT500 nel filmato si mostra con accessori aerodinamici non specifici. In particolare lo spoiler posteriore, i quattro scarichi &quot;cattivi&quot; e un paraurti anteriore che anticipa la grinta del modello.   

La nuova versione della Mustang pi&ugrave; sportiva anticipata da un video: avr&agrave; 700 cavalli

Il morso del cobra, nel 2019 Shelby GT 500 da 700 cv

Edge ST, ecco un SUV che entra nella famiglia Ford Performance. Il primo Sport Utility Vechicle, ma di mezzi adatti, eccome, al fuoristrada ce n&rsquo;era gi&agrave; un altro. Ovvero il Raptor, le versione esagerata del popolarissimo pick-up F-150. Al Salone di Detroit il Marchion dell&rsquo;Ovale Blu presenter&agrave; quindi il modello dedicato a chi cerca il piacere di guida da un mezzo che fa del comfort uno dei suoi punti di forza.   Esuberante lo &egrave; senza dubbio Edge ST, che dar&agrave; il suo esordio al Salone di Detroit. Spinto del V6 benzina EcoBoost di 2.7 litri in grado di erogare 335 cavalli. Destinato al mercato americano, dotato di cambio automatico a otto rapporti e di trazione integrale. E di una modalit&agrave; di guida Sport, che permette di avere una risposta pi&ugrave; pronta da parte di acceleratore e cambio, dotato di palette al volante.  Il corredo si completa con: poltrone anteriori contenitive, assetto sportivo, terminale di scarico doppi, nuovi paraurti dotati di specifiche prese d&rsquo;aria. A pagamento i freni maggiorati e i cerchi in lega da 21 pollici. Non sono state annunciate le prestazioni per questo modello dedicato al mercato americano.  Edge ST porta al debutto la nuova gamma del modello. Che beneficia di un leggero aggiornamento anche ai fari a Led. Ma soprattutto di dotazioni quali l&#39;Evasive Steering Assist, il Post-Collision Braking, la ricarica wireless per smartphone, FordPass Connect con hotspot wi-fi in abitacolo, la versione aggiornata di Sync con Amazon Alexa. 

Realizzato per il mercato americano col V6 da 335 cavalli, debutta al Salone di Detroit

Edge ST, primo SUV muscolare di Ford Performance

Ford Mustang Eleanor, un pezzo di storia del cinema torner&agrave; su strada. Non &egrave; quella, mitica, di Bullit con Steve McQueen, che rivaleggiava in una mitica sequenza con la Dodge Charger.  La Mustang Eleanor &egrave; stata protagonista dei due &ldquo;Fuori in 60 secondi&rdquo;, l&rsquo;originale del 1974 e il remake del 2000, film di azione molto apprezzati: l&rsquo;ultimo se lo ricorderanno in molti, avendo avuto come protagonista Nicholas Cage. I modelli della fastback che sfrecciavano nell&rsquo;episodio pi&ugrave; recente erano (sono) una versione GT500 del 1973 profondamente modificata. E i collezionisti in questi anni hanno fatto follie per accapararseli, spendendo anche un milione di dollari. E la domanda &egrave; sempre aumentata.  Ma la Eleanor &egrave; sottoposta a copyright e solo con un accordo con la Fusion Motor Company &egrave; stata concessa la licenza l&rsquo;iconica vettura. Le nuove Mustang avranno un aspetto identico a quelle del lungometraggio. Ma saranno personalizzabili nelle dotazioni: con un prezzo a partire da circa 157.000 euro.  I propulsori sono opera di Roush Engines: abbinabili con cambi automatici e cinque e sei marce o un automatico. Il motore potr&agrave; essere un V8 Coyote da 450 cavalli (600 sovralimentato), oppure un 427 Srxe da 480 cv (560 con compressore volumetrico). Per chi vorr&agrave; esagerare con i burn-out c&rsquo;&egrave; un moderno V8 a iniezione diretta sovralimentato che eroga 750 cavalli: ma servono 19.500 dollari in pi&ugrave;.  La Ford Mustang GT500 Eleanor&nbsp; all&rsquo;interno pu&ograve; essere dotata di sellerie in pelle, schermo touch screen. A richiesta anche l&rsquo;assetto regolabile. 

La GT500 protagonista di &quot;Fuori in 60 secondi&quot; torna in produzione su licenza. Prezzi da 157.000 euro

Mustang GT500 Eleanor, la diva del cinema torna in produzione

E&rsquo; prontamente intervenuto l&rsquo;a.d. Jim Hackett a smentire l&rsquo;anticipazione data dall&rsquo;agenzia Reuters, di una Ford pronta a trasferire la produzione di Ford Fusion e del corrispondente modello per il mercato europeo, Ford Mondeo, in Cina dal 2020, dall&rsquo;impianto di Hermosillo (Messico) la Fusion e da Valencia (Spagna) la Mondeo.  &laquo;Non abbiamo alcun piano di esportare la prossima generazione di Fusion/Mondeo dalla Cina al Nord America e verso l&rsquo;Europa. Fusion/Mondeo rappresenta un&rsquo;importante parte della gamma Ford. Daremo maggiori informazioni sulla prossima serie in un momento successivo&raquo;, ha comunicato Hackett. La notizia era emersa facendo riferimento a un piano condiviso da Ford con i fornitori, dal quale si prospettava la riorganizzazione della produzione di Mondeo/Fusion.  Puntando la lente sullo stabilimento di Valencia, nel quale viene prodotta oggi Ford Mondeo, il marchio ha annunciato nei mesi scorsi un investimento superiore ai 750 milioni di euro, adeguamento necessario per la produzione della prossima Ford Kuga, gi&agrave; oggi ad affiancare i monovolume S-Max e Galaxy.&nbsp;  Un nuovo assetto &egrave; alla base dei programmi Ford, per contenere i costi e incrementare i ricavi. E se viene escluso la spostamento della produzione delle due berline medie - dai dati di vendita dimostrano essere in sofferenza, con un calo del 20% in nord America e in Europa, contro la consolidata crescita di suv e crossover -, dalla riorganizzazione della produzione Ford otterr&agrave; risparmi per 1 miliardo di dollari.  Ford Focus per il mercato statunitense si sposter&agrave; in Cina e lo stabilimento in Michigan oggi responsabile dell&rsquo;assemblaggio curer&agrave; il nuovo Ford Ranger dal 2018. Restando sul territorio USA, l&rsquo;impianto in Kentucky, incaricato della produzione dei truck, verr&agrave; potenziato con l&rsquo;arrivo del nuovo Expedition e del Lincoln Navigator. 

L&#39;amministratore delegato ha smentito le voci di una produzione trasferita in Cina. Dal piano di riorganizzazione attesi risparmi per 1 miliardo di dollari

Produzione Mondeo in Cina? Ford smentisce

Ha i tratti dei fratelli maggiori, Edge e Kuga, richiami stilistici che migliorano nettamente il look di nuova Ford EcoSport, pronta a scendere in strada e rilanciarsi nella partita tra i suv di segmento A. Tante novit&agrave;, oltre al rinnovamento del frontale: dai fari - abbinata di luci diurne a led e proiettori HID (xeno) - alla calandra. Anzitutto, motore turbodiesel EcoBlue. Un millecinque che introdurr&agrave; EcoSport alle quattro ruote motrici, a met&agrave; 2018: 1.5 declinato in versione 125 cavalli e 300 Nm, accoppiato a un cambio manuale 6 marce.  Non mancher&agrave; la variante due ruote motrici, trazione anteriore che rinuncia al trasferimento intelligente Ford All Wheel Drive, in condizioni di perdita di aderenza dell&rsquo;anteriore: bastano 20 millisecondi per ripartire la coppia al 50% tra i due assi. L&rsquo;EcoBlue adotta il ricircolo dei gas di scarico con raffreddamento integrato nel gruppo dell&#39;elettrovalvola, turbocompressore a bassa inerzia e aspirazione rivisitata con collettori integrati.  Altra proposta turbodiesel, il TDCi 100 cavalli di pari cubatura, due ruote motrici e cambio manuale 6 marce, per consumi limitati a 4,1 litri/100 km nel ciclo misto. Subito su strada, dal lancio. Sul fronte delle unit&agrave; benzina, l&rsquo;EcoBoost 1.0 fa man bassa e si presenta in versione 125 e 140 cavalli, il primo con la possibilit&agrave; di adottare il cambio automatico 6 marce in alternativa al manuale, con un aggravio di 0,6 litri/100 km sui consumi dichiarati, rispetto al dato di 5,2 litri/100 km nel misto.  I rinforzi, sotto forma di una terza proposta EcoBoost, arriveranno a met&agrave; 2018, con il 100 cavalli 1.0. E&rsquo; tempo di presentarsi nelle concessionarie per nuovo Ecosport - che verr&agrave; assemblato in Romania -, in tre allestimenti, che ricalcano l&rsquo;offerta Ford Fiesta. Si parte dal gradino d&rsquo;accesso Plus, con un prezzo d&rsquo;attacco fissato in 18.750 euro, proseguendo ai 22.000 euro di EcoSport Titanium, per raggiungere i 24.250 euro di EcoSport ST-Line. Quest&rsquo;ultimo, il pi&ugrave; caratterizzato nei dettagli. Dinamismo extra sotto forma di cerchi da 17 pollici bruniti, barre sul tetto, possibilit&agrave; di accostamento bicolore tra le 12 tinte carrozzeria e il nero su tetto, montanti e calotte degli specchi.  Le minigonne, i paraurti specifici, le plafoniere dei fari nere, insieme a interni con rivestimento parziale in pelle e abbinamento a Miko Dinamica (pelle scamosciata ecologica), volante sportivo, completano la personalizzazione dell&rsquo;allestimento.  Grandi novit&agrave;, oltre il propulsore 1.5 litri EcoBlue, sul suv urbano arrivano dal comparto infotainment. Il SYNC 3, con comandi vocali e compatibilit&agrave; Android Auto e Apple CarPlay, &egrave; completo di touchscreen capacitivo da 8 pollici, alternativa alla versione da 6,5 pollici. L&rsquo;audio premium &egrave; firmato B&amp;O, con 10 altoparlanti. Debutta la telecamera posteriore per le manovre di parcheggio e il cruise control con limitatore di velocit&agrave;, in un corredo di sistemi di assistenza alla guida che comprende anche il monitor per l&rsquo;angolo cieco. L&#39;automatismo legato all&#39;accensione dei fari e l&#39;azionamento dei tergicristalli fa parte della dotazione come gli specchietti ripiegabili elettricamente e riscaldabili.  Confermata la possibilit&agrave; di avere, a richiesta, la ruota di scorta installata sul portellone posteriore, che d&agrave; accesso a un vano da 334 litri di volume, con fondo posizionabile su pi&ugrave; livelli.&nbsp;   

Si appresta al debutto, il suv dalle dimensioni da utilitaria. Novit&agrave; assoluta le quattro ruote motrici, abbinate a un nuovo motore turbodiesel. L&#39;EcoBlue arriva a met&agrave; 2018

Ford EcoSport 2018 EcoBlue, 4x4 a prova di giungla urbana

L&#39;ultimo passo verso la guida autonoma totale. L&#39;off-road, con molti pi&ugrave; imprevisti e variabili estreme da controllare, sta per essere domato, a quanto pare.&nbsp;Ford infatti brevetta dei sistemi per il self drive in fuoristrada. Si tratta di un passaggio molto importante, di un &quot;cruccio&quot; per molti automobilisti, che le ruote fuori dall&#39;asfalto hanno paura a metterle. Adatto a mezzi specializzati: fuoristrada duri e puri, SUV. Ma anche agli altri, crossover e auto normali.  In Michigan hanno messo a punto, e sotto chiave, due sistemi di guida autonoma per affrontare i passaggi pi&ugrave; complicati. Dotati di&nbsp;sensori, anche di rilevamento ultrasonico, videocamere, radar, e lidar (per&nbsp;determinare la distanza di un oggetto o di una superficie utilizzando un impulso laser). Ma con l&#39;aggiunta di strumenti specifici, quali:&nbsp;misuratori di altezza dal suolo e sensori delle condizioni dell&rsquo;asfalto, relativi e viscosit&agrave;, neve e altre situazioni complicate.  Non solo. I sistemi di Ford valutano anche il rischio per i passeggeri. Analizzando il percorso, in caso di possibilit&agrave; di ribaltamento, l&#39;equipaggio &egrave; invitato a uscire. La vettura resterebbe in ogni modo in grado di avanzare da sola, comandata a distanza.  Certamente i due sistemi di Ford saranno utili inizialmente ad aiutare nella guida offorad. I margini di perfezionamento sono ampi. Ma anche in questo ambito specifico la strada pare tracciata. E per Ford, che ha nel pick-up tutto fare il suo best seller, sarebbe un bel fiore all&#39;occhiello. 

Due sistemi di guida analizzano il terreno, valutano gli ostacoli e nel caso di rischio estremo fanno scendere i passeggeri

Ford sviluppa la guida autonoma fuoristrada

        Shelby 1000, ecco la Mustang da 1000 cavalli.&nbsp;"I love horsepower" era una delle frasi preferite da Carroll Shelby, che per chi non lo conoscesse potrebbe essere considerato il Karl Abarth d'America. Shelby ha sempre avuto la Ford&nbsp;Mustang come grande protagonista dei suoi kit. Meccanici ed estetici, sempre apprezzati e capaci di esaltare al massimo il carattere della celeberrima pony car. La belva &egrave; tornata Al Sema di Las Vegas &egrave; tornata la Shelby 1000. Ovvero il pacchetto da "track car", dedicato a tutte le Mustang GT di ultima generazione. Quella nata nel 2015, per intendersi.&nbsp; Una carica enorme. L'elaborazione principale consistnella sostituzione del V8 originale con&nbsp;con un 5.2 litri sovralimentato tramite un compressore Whipple da 4.5 litri. Il nuovo otto cilindri raggiunge la potenza strabiliante di&nbsp;1.000 cavalli. Per domare tanta esuberanza sono stati impiegati&nbsp;ammortizzatori regolabili e freni maggiorati Brembo. Nuovi anche i &nbsp;pannelli carrozzeria, che rendono molto aggressiva questa Mustang Shelby 1000. Il prezzo del pacchetto, Mustang GT esclusa, &egrave; di&nbsp;169.995 dollari. Non pochi, ma sono tantissimi anche mille cavalli.       

Torna la mitica elaborazione del Cobra, il V8 con compressore volumetrico raggiunge la clamorosa quadrupla cifra

Shelby 1000, una mandria di cavalli per la Mustang

Dal videogioco alla strada. Tutto &egrave; pronto per l&rsquo;uscita di Need for Speed Payback, il nuovo capitolo della saga&nbsp;ispirata al mondo&nbsp;delle corse clandestine. Electronic Arts ha deciso di portare il videogame su asfalto. E ha scelto&nbsp;Garage Italia Customs, l&rsquo;officina di restyling e personalizzazione di Lapo Elkann.  E&#39; nata cos&igrave; la&nbsp;Ford Mustang Need for Speed Payback, il risultato della massima evoluzione della personalizzazione. Dotata di una&nbsp;livrea esclusiva che richiama perfettamente l&rsquo;atmosfera del gioc. La cura per i dettagli emerge dal avoro artigianale che ha interessato la carrozzeria e gli interni dell&rsquo;abitacolo, dai sedili al cruscotto brandizzato Need for Speed.  Dal 10 novembre, l&rsquo;esemplare di Ford Mustang personalizzato Need for Speed Payback sar&agrave; protagonista su DMAX e su Dplay.com, il servizio OTT gratuito del gruppo Discovery Italia, dove si potranno scoprire tutte le fasi della trasformazione del veicolo, con contenuti esclusivi e approfondimenti sullo spettacolare lavoro di custom realizzato.  Sar&agrave; possibile vedere da vicino lo studio dell&rsquo;auto da parte di Garage Italia Customs e scoprire i trucchi del wrapping attraverso gli occhi dei professionisti. Grazie alla collaborazione con Ford i giocatori potranno interagire con un&rsquo;automobile iconica come la Ford Mustang, oltre a tanti altri modelli di supercar all&rsquo;interno del gioco, ma non solo.  Si pu&ograve; vincere la Mustang  Per celebrare in maniera ancora pi&ugrave; straordinaria l&rsquo;uscita ufficiale di Need for Speed Payback e coinvolgere i milioni di appassionati della serie, lo stesso 10 novembre prender&agrave; il via un grande concorso online su Dplay in collaborazione con GameStop, valido fino al 31 dicembre. Coloro che acquisteranno il videogioco presso GameStop potranno partecipare collegandosi al minisito &nbsp;provando a vincere proprio la vera Ford Mustang realizzata da Garage Italia Customs per Need for Speed Payback. 

Electronic Arts con Ford, Garage Italia Customs e GameStop per un&#39;esclusiva personalizzazione

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