        La Formula E a breve entrer&agrave; nel vivo della nuova stagione. Un nuovo inizio che segna una svolta all'interno del campionato, soprattutto perch&eacute; debutteranno le monoposto di Generazione 3. E dopo che alcuni dei protagonisti, come Nissan e Jaguar, hanno presentato formazione e vettura, &egrave; tempo per i francesi di DS di mostrare al pubblico il potenziale della nuova monoposto e della nuova formazione. Il team quest'anno gode infatti della collaborazione e dell'esperienza di Penske Autosport, e pu&ograve; vantare di aver in squadra ben tre titoli mondiali piloti. Due grazie al &ldquo;collaudato&rdquo; Jean &Eacute;ric Vergne, oltre a quello del neo campione Stoffel Vandoorne (vincitore con il team Mercedes). Due prime punte agli ordini del capitano Eugenio Franzetti, recentemente nominato Direttore DS Perfomence. Un reparto dedicato non solo al motorsport, vedi Formula E, ma anche a tutta la customizziazone in chiave sportiva delle vetture targate DS.  Le novit&agrave; Un breve parentesi, prima di entrare nel dettaglio delle nuove monoposto. Da sottolineare come questo sia un campionato fortemente standardizzato. Nel senso che telai, accumulatore e la nuova MGU anteriore sono uguali per tutti i partecipanti. Alle singole scuderie &egrave; demandato il compito di sviluppare internamente tutta la componente di powertrain (che di fatto agisce solo sull'asse posteriore). Nello specifico DS Perfomance unitamente a Penske Autosport hanno condiviso lo sviluppo insieme a Maserati (al debutto in questa stagione). Cosa dice la scheda tecnica Ma le gestione elettronica del motore &egrave; specifica per la monoposto francese. La novit&agrave; pi&ugrave; interessante di questa generazione 3 &egrave; la presenza di un secondo motore elettrico lungo la sezione anteriore. Motore che per&ograve; non &egrave; impiegato per la trazione, ma solo per il recupero dell'energia in frenata. Una soluzione che consente alle monoposto di Formula di classe Gen 3 di non usare in freni standard quando sono in gara, affidandosi quasi esclusivamente alla frenata rigenerativa. Frenata rigenerativa che consente di recuperare oltre il 40% della carica necessaria alle batterie. Accumulatori che quest'anno sono pi&ugrave; piccoli e leggeri.  Arrivano i pit-stop E in alcuni Gran Premi sar&agrave; introdotto il rifornimento di energia durante i pit-stop. Ci sono poi le gomme Hankook ad alimentare il numero di variabili per un campionato che sembra essere davvero ricco di incognite. Parlando con i piloti del team DS PENSKE &egrave; proprio la frenata la parte pi&ugrave; complessa della gestione delle nuove monoposto (che non hanno freni sull'asse posteriore). Anche perch&eacute; la potenza di recupero energetico in frenata &egrave; di ben 600 kW. Questa &egrave; un'auto pi&ugrave; leggera, pi&ugrave; potente, ma soprattutto pi&ugrave; veloce. Tutti gli elementi ideali per divertire piloti e pubblico.       

La squadra francese correr&agrave; con il team DS PENSKE con due campioni del mondo. La monoposto ha una potenza massima di 350 kW e una velocit&agrave; 280 km/h

DS Performance presenta la monoposto DS E-TENSE FE23 Gen3

        Eleganza e soluzioni hi-tech, per di piu? sostenibili, un mix difficile da realizzare. Thierry M&eacute;troz, direttore del design di DS, spiega come questo brand giovane costruisce la sua sfida rompendo schemi consolidati. &ldquo;La strategia che adotta il nostro brand &egrave; di offrire degli oggetti da collezione &ndash; spiega M&eacute;troz - Il principio che seguiamo &egrave; lo stesso usato dal mondo dell&rsquo;alta moda. Ogni anno avr&agrave; un tema particolare. Si tratter&agrave; di proposte trasversali che attraverseranno tutta la gamma dei veicoli che produciamo. Queste auto avranno ovviamente colori e finizioni particolari. &Egrave; un lavoro che svilupperemo assieme a partner anche al di fuori della Francia&rdquo;. DS 9 Op&eacute;ra Premi&egrave;re, il lusso full optional in formato E-Tense  DS, addio schermi Per tanti prodotti il tema dell&rsquo;incontro tra lusso e tecnologia non &egrave; una novit&agrave;, nel mondo dell&rsquo;auto finora si sono viste scelte spesso indirizzate verso un design minimalista per introdurre negli abitacoli una tecnologia sempre pi&ugrave; invadente, quanto irrinunciabile per ragioni di mercato, che trova la sua consacrazione in monitor via via pi&ugrave; grandi. La strada che ha invece scelto DS &egrave; decisamente contro corrente, sintetizzata dalla definizione &ldquo;screen detox&rdquo;. &ldquo;La presenza degli schermi neri negli interni delle automobili &egrave; intrusiva &ndash; ha spiegato ancora M&eacute;troz - Noi abbiamo deciso di eliminare i monitor, non sono estetici e non danno eleganza all&rsquo;abitacolo. Il feedback del pubblico di fronte a questa nostra filosofia &egrave; stato estremamente positivo...&rdquo; La prova della nuova DS 7 Il pezzo forte del Marchio francese, insieme alla berlina DS 9, rimane la DS 7, lanciata nel 2017 e ora fresca di rinnovamento. Anche se ha perso per strada la denominazione Crossback, rimane un&rsquo;auto versatile e con chiare caratteristiche da Suv. La svolta elettrica ha fatto si? che tra quelle a benzina in listino si trovino ora solo versioni ibride plug-in, con la E-Tense 225 che rimane la meno potente, affiancata dalle varianti a trazione integrale da 300 e 360 cavalli. L&rsquo;abbiamo provata nel ricco allestimento Ope?ra, venduta a 60.700 euro e nel nostro caso con l&rsquo;aggiunta in opzione delle ruote in lega da 22&rdquo; (1.000 euro) e del pacchetto Sound (1.050 euro) che comprende, tra l&rsquo;altro, l&rsquo;eccellente impianto Hi-Fi della Focal con 14 altoparlanti e 690 Watt di potenza&hellip; Leggi lo speciale DS, con l'intervista a Thierry M&eacute;troz, l'approfondimento sulle serie speciali e la prova della nuova DS 7 sul nuovo numero di Auto in edicola dal 15 novembre. Clicca qui per leggere l'edizione digitale.       

L'intervista al direttore del design di DS, Thierry M&eacute;troz, un approfondimento sulle serie speciali del brand francese e sulla filosofia "screen detox", e la prova della nuova DS 7: lo speciale DS &egrave; sul nuovo numero di Auto in edicola dal 15 novembre

Sul nuovo numero di Auto: speciale DS, in diretta dal futuro

Accanto alle versioni Rivoli+ e Performance Line+, ecco una novit&agrave; all&#39;insegna del lusso. Se possibile, ancor pi&ugrave; caratterizzata di quanto non abbia fatto finora il modello simbolo del marchio. DS 9 Op&eacute;ra Premi&egrave;re parte da Rivoli+, da una dotazione di serie gi&agrave; di livello, per andare oltre. In sintesi estrema: non manca nulla dell&#39;elenco degli optional.  Sul mercato italiano &egrave; disponibile in due motorizzazioni, le ibride plug-in E-Tense da 250 cavalli due ruote motrici e 4x4 E-Tense 360 cavalli. I prezzi? Da 75.900 euro per la meno potente tra le phev, da 87.250 euro nella configurazione da 360 cavalli.    Pelle e Alcantara per un abitacolo sontuoso  Una grande berlina molto curata nei dettagli, in tiratura limitata nell&#39;allestimento Op&eacute;ra Premi&egrave;re, dal design sobrio seppur con un vezzo nel definire il frontale, grazie alle linee mosse delle luci diurne a led. Cos&igrave; la presenza DS 9 sul mercato, adesso arricchita da un allestimento esclusivo.  Esternamente, tra le tinte carrozzeria disponibili, spicca il viola ametista, mentre gli interni sfoggiano rivestimenti in pelle Nappa color Grigio Perla.  Sedili, pannelli delle portiere, plancia, per proseguire con il tunnel: tutto l&#39;ambiente contribuisce a creare un livello di qualit&agrave; percepita alto, completato dal rivestimento in Alcantara color grigio perla sul cielo e i montanti. La dotazione del tetto apribile &egrave; uno dei contenuti esclusivi, passando per sedili DS Lounge&nbsp;(qui trovi i modelli del marchio sul mercato dell&#39;usato), con regolazioni elettriche, funzione massaggio e possibilit&agrave; di riscaldare o ventilare quelli anteriori.&nbsp;  L&#39;assistenza alla guida di Livello 2, con il DS Drive Assist, &egrave; standard come anche il parcheggio autonomo, le sospensioni attive e i fari rotanti e adattivi. Il visore notturno, l&#39;audio Focal premium, sono altri contenuti dell&#39;allestimento Op&eacute;ra Premi&egrave;re abbinato alle motorizzazioni ibride plug-in, con batteria da 15,6 kWh. L&#39;autonomia di marcia in elettrico &egrave; compresa tra i 73 km nel ciclo WLTP della E-Tense 250 e gli 83 km nel ciclo urbano. 

Entrambe le motorizzazioni ibride plug-in sono abbinate all&#39;edizione limitata, top di gamma e con tutti i contenuti optional resi di serie. I materiali all&#39;interno fanno la differenza

DS 9 Op&eacute;ra Premi&egrave;re, il lusso full optional in formato E-Tense

        Ritocca l'offerta a un anno dal debutto e va subito nelle concessionarie con una novit&agrave; di allestimento. &Egrave; DS 4 Op&eacute;ra che amplia la gamma del modello compatto, sui generis per proporzioni - indovinate - tra hatchback e crossover. La proposta affianca le confermate Trocadero, Rivoli, Performance Line e Performance Line+. Queste ultime due, in realt&agrave;, aggiornano minime sfumature del look. Quanto alla DS 4 Business diventa, per un'uniformit&agrave; di gamma DS&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;con la pi&ugrave; grande DS 7, Business Bastille.  Allestimento Op&eacute;ra, contenuti premium di serie La dotazione di DS 4 Op&eacute;ra &egrave; da top di gamma, vista la previsione di serie dei sedili in pelle Nappa color marrone Criollo, ad alta densit&agrave; e con le specifiche della funzione massaggio, riscaldamento e ventilazione.&nbsp; Le sospensioni attive sono un altro elemento di serie e di alto profilo, oltre al tetto panoramico apribile e al pratico portellone automatizzato. Resta un optional il Livello 2 del Drive Assist 2.0, ora potenziato con la possibilit&agrave; di cambio corsia automatico - &egrave; sufficiente attivare la freccia - a velocit&agrave; in autostrada tra i 70 e i 180 km/h. DS 4 ibrida plug-in, pi&ugrave; km in elettrico Accanto a un allestimento nuovo e "ricco", le novit&agrave; DS 4 e DS 4 Cross proseguono sul fronte delle motorizzazioni. Tutte confermate ma, leggendo nel dettaglio la scheda tecnica, la E-Tense ibrida plug-in da 225 cavalli adesso ha una maggiore autonomia. Grazie all'ottimizzazione software, infatti, i tecnici hanno ricavato il 13% in pi&ugrave; di percorrenza in elettrico, arrivando al traguardo dei 62 km nel ciclo WLTP.       

Accanto alle proposte gi&agrave; note, il listino DS 4 accoglie un allestimento molto curato. L'ibrida plug-in fa beneficia di un software evoluto

DS 4 Opéra amplia la gamma, l'ibrido E-Tense fa più strada in elettrico

Semplicemente, DS 3. Addio al Crossback, come ha gi&agrave; fatto DS 7. L&#39;occasione per rivedere sigla, stile e offerta elettrica arriva con il restyling. Ordini aperti da subito sulla DS 3 2023, con prezzi in Italia compresi tra i 28.050 euro dell&#39;attacco con motore turbo benzina 100 cavalli e i 41.550 euro della DS 3 E-Tense.  Vale partire dall&#39;elettrica per registrare la presenza di un sistema evoluto, con pi&ugrave; cavalli e coppia ma anche una batteria di maggior capacit&agrave;. Il perimetro d&#39;azione della pi&ugrave; piccola tra le proposte DS Automobiles&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;&egrave; il mondo dei suv urbani, prospettiva premium per quanto il marchio cura le finiture interne e la dotazione, dagli Adas alla tecnologia.    Batteria della E-Tense ora con 50 kWh effettivi  Ecco, l&#39;elettrica incrementa la potenza e da 136 cavalli del modello d&#39;esordio, DS 3 Crossback, passa a 155 cavalli, supportati da 270 Nm e, soprattutto, la batteria da 54 kWh contro i 50 kWh della prima ora. Adesso, nei fatti, sono 50,1 kWh effettivamente ricaricabili, che portano a 402 km di autonomia nel ciclo WLTP (500 km nell&#39;esercizio urbano, 320 km il dato della precedente DS 3 CB E-Tense). Di serie la ricarica in corrente alternata &egrave; a 11 kW (5 ore per una carica completa), mentre in corrente continua il suv pu&ograve; ricaricarsi a 100 kW: 25 minuti per passare da 0 all&#39;80% di autonomia.  Dove E-Tense segna miglioramenti che approderanno, a cascata, sulle altre elettriche del mondo Stellantis, di pari segmento e su architettura e-CMP, il fronte delle unit&agrave; termiche e destinate ai volumi prevalenti si conferma.&nbsp;  &nbsp;  Prezzi delle DS 3 benzina e diesel  Turbo benzina PureTech 1.2 litri da 100 o 130 cavalli, quest&#39;ultimo con cambio automatico 8 marce (prezzo da 31.550 euro); poi il diesel, l&#39;1.5 da 130 cavalli e cambio automatico (si parte da 33.500 euro).  Stile, fari pi&ugrave; ordinati  Esteriormente la nuova DS 3 &egrave; un restyling che incide sostanzialmente sul design dei gruppi ottici. I fari full led sono di serie e adottano un proiettore a tre moduli, pi&ugrave; le luci diurne ora semplificate e pi&ugrave; ordinate nella loro verticalit&agrave; rispetto alle arzigogolate forme della prima DS 3 Crossback. A richiesta, si potranno scegliere i fari a matrice di led.  Infotainment con i widget  Rivista la calandra, dalle cornici in doppia finitura - cromata o nero lucido - la proposta si evolve all&#39;interno, dove il suv non lesina materiali di pregio, bei colori dal senso premium e un infotainment da 10,3 pollici. Il sistema &egrave; personalizzabile nella proposta restyling con widget e pu&ograve; essere completato da un head up display, al di sopra della strumentazione da 7 pollici.  Di diverso, l&#39;abitacolo di DS 3 2023, propone il volante e in conseguenza di tale novit&agrave; &egrave; leggermente rivista anche la posizione di guida.  Detto dei cerchi da 17 o 18 pollici dell&#39;offerta restyling, sono cinque gli allestimenti a listino: Opera, Rivoli, Performance Line, Performance Line+, Bastille. 

Cambia il frontale, nei fari a led, oltre a miglioramenti apportati all&#39;elettrica, con batteria da 54 kWh e motore pi&ugrave; potente. I prezzi e le novit&agrave; tecnologiche&nbsp;

DS 3 restyling, E-Tense pi&ugrave; potente e stile ritoccato

Il brand DS ha rinnovato totalmente la sua vettura di punta, ovvero quella che ha rappresentato il 42% del suo mercato in Italia e che conferma il suo posizionamento premium. Dopo averla vista statica a Milano a met&agrave; luglio ecco che siamo riusciti a guidare la DS 7 lungo un percorso articolato, lungo le strade della Costa Azzurra, che ci ha permesso di avere le prime impressioni e apprezzarne le sue caratteristiche. Abbiamo provato la top di gamma, la DS 7 E-TENSE 4x4 360, una plug-in dotata di un propulsore benzina da 200 cv in abbinata a due motori elettrici, uno per asse, rispettivamente di 110 all&rsquo;anteriore e 113 cv al posteriore. La batteria &egrave; da 14,2 kWh che permette di viaggiare in full electric fino alla velocit&agrave; di 135 km/h, il tempo di ricarica &egrave; di circa due ore con un caricatore da 7,4 kW.&nbsp; L&rsquo;allestimento &egrave; l&rsquo;Oper&agrave;, quello pi&ugrave; curato nella versione La Premiere che ha un prezzo di 74.100 euro full optional.    MOTORIZZAZONI E ALLESTIMENTI  LA DS 7 &egrave; disponibile in altre motorizzazioni oltre a quella che abbiamo provato, ovvero la DS 7 E-TENSE 4x4 300 con motore a benzina da 200 cavalli con motori elettrici sull&#39;asse anteriore e posteriore che producono 110 e 113 cavalli e la DS 7 E-TENSE 225 con motore a benzina da 180 cavalli e motore elettrico da 110 cavalli sull&#39;asse anteriore. Entrambe con la batteria da 14,2 kWh. E&rsquo; disponibile anche una motorizzazione Diesel con un propulsore da 130 cv BlueHdi. LA DS 7 &egrave; disponibile in cinque livelli di allestimento Bastille Business, Rivoli, Opera, Performance e Performance +. La versione entry level Diesel ha invece un prezzo di 42.00 euro.  PRESTAZIONI  Saliti a bordo la DS 7 E-TENSE 4x4 360 si ha subito la certezza di essere su una vettura premium con un livello di finiture molto avanzato con l&rsquo;utilizzo di materiali pregiati e curati nei dettagli e nella realizzazione. La plancia &egrave; caratterizzata dallo schermo touch da 12 pollici d&#39;alta risoluzione presenta un menu composto da diversi widget per accedere a tutte le sue funzioni con un unico movimento. facile e comprensibile con alcune impostazioni comandabili da dei tasti a sfioro posti al disotto. Anche il cruscotto multifunzione ha la dimensione di 12 pollici e tutte le informazioni sono modificabili dai tasti al volante. Il selettore &ldquo;drive mode&rdquo; posto sul tunnel centrale permette di scegliere le diverse modalit&agrave; d&rsquo;uso della vettura e le relative prestazioni: 4X4; Sport; Comfort; Hybrid; Electric le possibilit&agrave; di scelta. La leva del cambio permette di inserire il sistema brake ovvero di recupero della potenza nella batteria&nbsp; nelle fasi di frenata o rilascio dell&rsquo;acceleratore. Quando inserito l&rsquo;effetto frenante si avverte ma non infastidisce nella guida.  La vettura risulta subito pi&ugrave; rigida di quanto ci si potesse immaginare, grazie sistema di sospensioni &ldquo;DS Acrive Scan Suspension&rdquo;, un sistema di ammortizzazione controllato da una telecamera che regola ogni ruota in modo indipendente in base alle imperfezioni della carreggiata. Questo permette di avere un discreto comfort a bordo e soprattutto di contenere se non eliminare l&rsquo;handling dell&rsquo;auto. Alla guida infatti la DS 7 pi&ugrave; che un Suv sembra un anormale berlina. Lo sterzo e preciso e permetto un facile inserimento in curva e nella configurazione Sport, dove i 360 cv sono tutti disponibili, non si avverte in una guida normale un sovrasterzo. Il peso della vettura che, anche se non &egrave; stato comunicato, si aggira sui duemila chilogrammi e in frenata si avverte abbastanza ma &egrave; un problema di tutte le vetture plug-in.  La ripresa &egrave; buona anche se il rumore del motore seppur ovattato si inizia a percepire. Le prestazioni dichiarate dalla Casa parlano di un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi, con uno start-stop che copre i 1.000 metri in 25,4 secondi. Nelle strade francesi aperte al traffico non abbiamo potuto provare la velocit&agrave; massima ma in accelerazione la progressivit&agrave; &egrave; buona. Non abbiamo provato l&rsquo;accelerazione la partenza da fermo ma lo spunto a 100 km/h con il &ldquo;drive mode&rdquo; in Sport &egrave; stato interessante. Nell&rsquo;utilizzo in modalit&agrave; Electric la vettura da priorit&agrave; alla trazione con le ruote posteriori con il motore pi&ugrave; &ldquo;potente&rdquo;. Purtroppo non abbiamo provato la vettura su terreni sterrati o sul bagnato dove avremmo potuto valutare il &ldquo;Drive Mode&rdquo; 4X4 permanente. Questa funzione in effetti pu&ograve; aiutare molto nella guida in condizioni di pioggia o fuoristrada. La trazione viene anche nelle altre modalit&agrave; d&rsquo;uso ripartita sui due assi ma in questa 4X4 &egrave; sempre efficiente. Ora non ci resta che averla al nostro Centro Prove di Auto per fare un test completo della vettura.   

Alla guida la DS 7 pi&ugrave; che un Suv sembra un anormale berlina. Lo sterzo e preciso e permetto un facile inserimento in curva e nella configurazione Sport, dove i 360 cv sono tutti disponibili

Nuova DS 7 E-TENSE: la prova &quot;articolata&quot; in Costa Azzurra

Suv continua a esserlo, cos&igrave; dicono le proporzioni. Ma senza dichiararlo nel nome, che si accorcia in DS 7. Basta per definire un modello importante perch&eacute;, nel 2017, ha segnato un nuovo punto di partenza per DS Automobiles.  Brand premium di casa oggi Stellantis, il restyling 2022 di DS 7 innova nello stile per quelle che sono le possibilit&agrave; legate a un aggiornamento di met&agrave; carriera.  Portellone con qualche nervatura e tensione in pi&ugrave;, cornice dei fari full led rivista ma, soprattutto, sono l&#39;avantreno e la gamma di motorizzazioni le aree di sostanziale sviluppo.  Elaborate luci diurne a led  I fari adattivi Pixel led offrono una copertura migliore della strada, che si guidi in curva o in condizioni di bassa visibilit&agrave;, oppure in scenari specifici come la marci cittadina. Sotto i 50 orari, l&#39;ampiezza del fascio di luce arriva a 65 metri: anche la visione periferica &egrave; ottimale.  Poi ci sono gli elementi di stile delle luci diurne a led, i DS Light Veil. La particolarit&agrave; non sta tanto nelle forme arzigogolate, quanto nel processo produttivo per arrivare a una forma di integrazione tra luci e carrozzeria pregevole. L&#39;elemento della lente &egrave; in policarbonato, le incisioni sul lato interno permettono la trasparenza necessaria per le luci diurne a led, mentre la parte restante &egrave; in tinta con la carrozzeria.&nbsp;  Un effetto pregevole, accompagnato da una calandra pi&ugrave; ampia.  Motori, ecco la terza E-Tense ad alte prestazioni  Ampia &egrave; anche l&#39;offerta di motorizzazioni ibride plug-in, le E-Tense. Accanto alle note proposte DS 7 Crossback del passato, i sistemi da 225 e 300 cavalli, ecco arrivare una sportiva versione Performance Line 360 cavalli. Il motore termico da 200 cavalli e la trazione 4x4 sono uguali a DS 7 E-Tense 300, per&ograve; dal sistema si arriva a estrarre molta pi&ugrave; potenza. 360 cavalli sono il frutto delle due unit&agrave; elettriche di trazione, poste sui due assi e da 110 e 112 cavalli.&nbsp;  Prestazioni velocistiche degne di nota, con i 5&quot;6 dichiarati nell&#39;esercizio dello zero-cento orari, altre performance, sul fronte green, meritano d&#39;essere elencate. Come anche l&#39;assetto ribassato di 15 mm e carreggiate ampliate di 24 e 10 mm sui due assi.  Alta autonomia di marcha&nbsp;  Tutte le DS 7 E-Tense beneficiano di una batteria potenziata, 14,2 kWh rispetto ai 13 kWh lanciati nel 2017. Maggiore capacit&agrave; che ripaga in termini di autonomia di marcia, 65 km nel ciclo WLTP e 81 km nei rilevamenti urbani. Siamo di fronte a un miglioramento del 15% sui valori precedenti. La ricarica resta a 7,4 kW in corrente alternata, adeguata per operazioni completate in 2 ore.  Il suv DS 7 2022 conferma le doti di guida assistita di Livello 2, tra cruise control adattivo, mantenimento di corsia e il visore notturno Night Vision. Conferma la base tecnica delle sospensioni DS Active Scan, attive per l&#39;adeguare costantemente i valori di rigidit&agrave; alle condizioni del manto stradale, rilevate dalla camera frontae degli Adas, ad alta risoluzione.  Infotainment, 12 pollici personalizzabili  Dove segna un punto di sviluppo, il suv DS&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato), &egrave; alla voce infotainment. Gli interni offrono un ambiente curatissimo, da premium alla francese. Pelle Nappa di alta qualit&agrave;, quattro ambienti tra cui scegliere, per rifiniture e colori. Poi c&#39;&egrave; lo schermo da 12 pollici, l&#39;infotainment connesso e personalizzabile nelle funzioni accessibili a schermo grazie ai widget.  Appuntamento dopo l&#39;estate per le prime consegne, da luglio si potr&agrave; ordinare il restyling DS 7, operazione possibile online, con la consegna a domicilio del servizio DS Delivery Valet. Anche queste sono attenzioni premium.&nbsp;   

Il suv premium DS abbandona il Crossback accanto al 7, introduce elaborati fari anteriori e sviluppa una terza proposta ibrida plug-in accanto a E-Tense 225 e 300

DS 7 restyling a tutto ibrido con le E-Tense, novit&agrave; 360

Un vero e proprio viaggio verso la Francia per scoprire i segreti dell&rsquo;industria Focal. Il progetto ideato in collaborazione con DS Automobiles ha permesso ai partecipanti di vivere l&rsquo;esperienza acustica a bordo delle vetture DS 4 e DS 9 TENSE, utilizzate sia per raggiungere la destinazione, sia per visitare internamente l&rsquo;impianto.    Sensazioni uniche  I fortunati partecipanti sono partiti dalle citt&agrave; di Milano e Torino a bordo di 4 vetture: una DS 4 PureTech 130 versione Performance Line e tre DS E TENSE con allestimenti Rivoli + e Performance LIne +. Grazie alla qualit&agrave; &ldquo;Taylor Made&rdquo; dei materiali pregiati e delle lavorazioni artigianali, gli ospiti hanno potuto godere di sonorit&agrave; appaganti e di estremo benessere, utilizzando anche le preferenze musicali di ognuno.&nbsp;  Raggiunta la destinazione di Sant-Etienne, i visitatori hanno potuto apprezzare i sistemi Focal HI-Fi, testando il sound sia con specifiche cuffie sia all&rsquo;interno dell&rsquo;auditorium. L&rsquo;esperienza pi&ugrave; particolare per&ograve; &egrave; sicuramente stata quella dentro le vetture stesse grazie ad una scelta musicale ottimale a seconda di frequenza, alti e bassi. Inoltre, sui modelli DS 7 e DS 9 &egrave; possibile differenziare la resa acustica scegliendo tra anteriore, bilanciata e posteriore.  &quot;Costante ricerca dell&#39;eccellenza&quot;  Eugenio Franzetti, Managing Director di DS Italia, ha dichiarato: &ldquo;Per un marchio esclusivo come DS Automobiles &egrave; del tutto naturale collaborare con partner che siano i migliori nel settore in cui operano. Tra i pilastri della nostra identit&agrave; di brand vi &egrave; infatti la costante ricerca dell&#39;eccellenza di materiali e prodotti, inclusi quelli realizzati insieme a fornitori prestigiosi. Solo cos&igrave; &egrave; possibile raggiungere l&rsquo;obiettivo che DS Automobiles si &egrave; prefissato fin dalla sua nascita nel 2014: incarnare il savoir-faire francese del lusso nell&#39;industria automobilistica, unendo sapientemente eleganza e tecnologia d&rsquo;avanguardia&rdquo;.  Annunci auto: guarda qui le DS nuove e usate 

Dalla collaborazione tra DS e Focal Electra, nascono i sofisticati impianti audio delle vetture francesi. Leggi qui

Ecco come &quot;suonano&quot; le DS grazie a Focal

La DS 9 E-Tense &egrave; un concentrato di lusso e raffinatezza. Il corpo vettura &egrave; caratterizzato da linee filanti e levigate, impreziosito da elementi come la calandra a effetto tridimensionale diamantato con ai lati i fari intelligenti composti dai moduli a Led che ruotano fino a 180 gradi.  A bordo lusso ed esclusivit&agrave;  A bordo, il senso di comodit&agrave; ed esclusivit&agrave; si percepisce dalla grande cura usata nel definire il design di ogni dettaglio. L&rsquo;effetto di un viaggio in prima classe &egrave; assicurato da sedili comodi e avvolgenti, oltre che dal tanto spazio a disposizione ricavato grazie al passo lungo 2,90 metri.  La propulsione &egrave; affidata a un sistema PHEV, composto da un propulsore termico da 180 cavalli e un elettrico da 110, per una potenza di sistema di 225 cavalli. La batteria ha a capacit&agrave; di 11,9 kW/h che assicura una percorrenza - in elettrico - di 50 km secondo il ciclo WLTP, che in realt&agrave; si traducono in circa 35 km.  Alla guida si apprezza tantissimo il livello di comfort, ma per la prova completa non resta che guardare il video a cura di Arturo Rizzoli.   

Guarda qui la prova su strada dell&#39;ammiraglia francese tutta lusso e comfort

DS 9 E-Tense, la prova su strada

        Indica il frontale, per dire della direzione futura che DS Automobiles imboccher&agrave; in materia di stile. Indica la tecnologia, specialmente le soluzioni applicate al pacco batterie, per dire l'evoluzione tecnica che andremo ad accogliere sulle future proposte elettriche del marchio. DS E-Tense Performance &egrave; concept car, &egrave; sogno, &egrave; una supercar da 815 cavalli prodotti da due motori elettrici (leggi i piani di migrazione completa all'elettrico del Marchio). Non &egrave; nuova DS ad anteprime degli stilemi mediante concept, gi&agrave; un'altra DS E-Tense, sportivissima, rivel&ograve; quelle che poi sarebbero state le geometrie dei frontali adottati sulla gamma Suv.&nbsp; Design, spigoli e linee tese&nbsp; Con quest'ultima show car ecco indicata l'evoluzione dello stile verso linee molto pi&ugrave; taglienti e spigolose, futuristiche per il complesso gioco di luci che realizzano gli 800 led impiegati sulla fascia frontale. Le DS stradali di domani le scopriremo molto probabilmente con linee nette e assottigliate. Batteria con raffreddamento diretto C'&egrave; dell'altro nel concept spinto da due motori elettrici, quello anteriore da 340 cavalli e il posteriore da 475 cavalli, per una potenza di sistema pari a 815 cavalli. C'&egrave; la ricerca condotta da DS con il partner TotalEnergies e Saft in tema di batteria. La composizione chimica &egrave; un fronte sul quale costantemente si producono ottimizzazioni e sviluppi. Aiutano a migliorare l'efficienza energetica e l'autonomia di marcia.&nbsp; LEGGI ANCHE - Federmeccanica: "Un suicidio lo stop ai motori endotermici" Un altro, rilevante, aspetto della ricerca interessa lo schema di raffreddamento. DS E-Tense Performance adotta un impianto a raffreddamento delle singole celle "avvolgente". Si tratta di un passo avanti rispetto agli schemi di raffreddamento con piastre su moduli, al cui interno sono ospitate le celle. Il raffreddamento diretto delle celle consente di rendere pi&ugrave; leggero il pacco batterie e migliorare l'uniformit&agrave; della gestione termica. Questo fattore &egrave; risultato essenziale per dichiarare una capacit&agrave; di rigenerazione, di recupero energetico mediante i motogeneratori, di ben 600 kW. Basti pensare come in Formula E non si vada oltre i 250 kW (con un singolo motore elettrico), categoria nella quale DS con Techeetah ha vinto tre campionati nelle ultime tre stagioni. IL TEST - DS 4, la francese punta su comfort e tecnologia Maggior recupero energetico vuol dire generare temperature elevate e lo schema di raffreddamento deve garantire un'ottimale dissipazione del calore, perch&eacute; la batteria operi nella gamma ottimale di temperature d'esercizio.&nbsp; Un concept e 100 NFT Il concept DS E-Tense Performance ha le proporzioni della coup&eacute;, poggia su cerchi da 21 pollici e sviluppa un posteriore sul quale l'illuminazione &egrave; parte integrante della carrozzeria. L'architettura di base &egrave; un telaio in fibra di carbonio. Il concept &egrave; reale, verr&agrave; portato in pista per condurre dei test, quale "laboratorio" di sviluppo tecnologico, mentre dal 7 febbraio sar&agrave; possibile partecipare all'asta di uno dei 100 esemplari NFT: una copia digitale non riproducibile al giorno per chi riesce ad apprezzare l'immateriale.&nbsp;       

Il concept prefigura gli stilemi delle DS stradali di domani, specialmente sul frontale. Potenza da supercar, DS E-Tense Performance introduce importanti novit&agrave; sul raffreddamento della batteria

DS E-Tense Performance, una super-elettrica introduce il futuro

        Al di l&agrave; dell'annuncio, conta il perimetro entro il quale, DS Automobiles, avvier&agrave; a partire dal 2024 la trasformazione in marchio esclusivamente elettrico. C'&egrave; una data e l'intenzione, fra tre anni, di lanciare nuovi modelli alimentati esclusivamente a batteria. Una strategia che, all'interno del Gruppo Stellantis (leggi lo stop alla produzione dettato dalla crisi dei microchip), &egrave; gi&agrave; stata prospettata per altri brand, su tutti Fiat, Alfa Romeo dal 2027.  La prima DS su STLA Medium Con DS Automobiles c'&egrave; anche altro, c'&egrave; l'annuncio del primo modello elettrico sviluppato su una delle nuove architetture elettriche del Gruppo. Le quattro declinazioni STLA che copriranno dal segmento delle utilitarie ai grandi pick up, passando per le berline e suv, fino alle proposte ad alte prestazioni, vedono nella STLA Medium l'architettura d'esordio per DS Automobiles. Leggi anche: Finiti gli incentivi per le elettriche, e ora? Nel 2024 verr&agrave; presentato il primo progetto, con batteria da 104 kWh, 700 km di autonomia e far&agrave; seguito alla trasformazione in elettrica pura di DS 4 (in foto). Il recente crossover compatto premium ha gi&agrave; una declinazione ibrida plug-in E-Tense, sulla quale arricchir&agrave; l'offerta con la versione a zero emissioni.&nbsp; La gamma elettrificata DS Il percorso intrapreso da DS ha gi&agrave; portato per ciascun modello in gamma una proposta elettrificata, che sia E-Tense ibrida plug-in o E-Tense elettrica. Nel primo caso, DS 7 Crossback e DS 9, oltre dalla "4"; nel secondo, DS 3 Crossback. Il risultato, con il 30% delle immatricolazioni in Europa nel 2020, una media di emissioni di Co2 di 83,1 g/km, riferimento tra i marchi "multienergia", cio&egrave; con proposte di modelli termici ed elettrificati. Quale DS in arrivo? Cosa sappiamo dell'architettura STLA Medium? Conosciamo la modularit&agrave; per coprire pi&ugrave; segmenti, che spaziano dal mondo compatto, in quota 4,30 metri di lunghezza, fino alle grandi proposte da 4,90 metri. Le specifiche di batteria sono comprese tra gli 87 e i 104 kWh. Che il progetto DS STLA Medium adotti i 104 kWh di batteria fa propendere verso un modello "importante" per dimensioni, giacch&eacute; la taglia di batteria &egrave; quantomeno insolita in abbinamento a modelli del segmento compatto. Su AUTO in edicola, focus sullo stop ai motori termici Sappiamo anche come lo schema a 400 volt sia lo standard per l'architettura Medium e di valori di potenza fino a 245 cavalli, anche se nei piani industriali delineati da Stellantis &egrave; stata prospettata una sovrapposizione con il motogeneratore top di gamma, l'EDM-3, per potenze quindi che potrebbero anche oltrepassare i 300 cavalli. Abbiamo la carta d'identit&agrave; sommaria del primo modello DS elettrico su nuova architettura, dove la DS 4 E-Tense &egrave; sviluppata sulla EMP2 dell'era PSA. Va detto come le nuove STLA in alcuni casi andranno a ottimizzare e sfruttare elementi di architetture gi&agrave; sulla scena. Impegno in Formula E confermato La virata decisa verso l'elettrico di DS Automobiles avviene con, in parallelo, un impegno sportivo in Formula E confermato fino al termine della stagione 2026. Serie delle monoposto elettriche dove il marchio, insieme a Techeetah, ha maturato importanti successi vincendo sia il campionato Piloti che Costruttori nelle precedenti stagioni.       

Il modello pi&ugrave; importante sar&agrave; il progetto DS su architettura Stellantis STLA Medium, lancio successivo alla DS 4 E-Tense 100% elettrica

DS marchio solo elettrico, nel 2024 arrivano due novità

Nuovo ingresso nella famiglia DS. Uno dei tre brand premium di Stellantis presenta la nuova DS 4, che raccoglie il testimone dalla precedente generazione uscita di produzione nel 2018 e amplia l&rsquo;aggiornata gamma del marchio francese (che comprende DS7 Crossback, DS 3 Crossback e DS 9) andando a caccia di un posto di rilievo nell&rsquo;affollatissimo segmento di mercato delle vetture C-Premium.  La nuova DS 4 &egrave; basata sulla piattaforma evoluta della EMP 2, sviluppata dai progettisti in modo da cucire su misura forme atletiche da sportiva, nonostante le proporzioni importanti e, allo stesso tempo, di garantire comfort e sicurezza agli occupanti garantendo comunque doti stradali sportive grazie alla capacit&agrave; torsionale della carrozzeria ottimizzata.    DS 4, come &egrave; fatta fuori  L&#39;auto &egrave; larga 1,83 metri, lunga 4,40 e alta 1,47, un corpo generoso che si poggia a terra su ruote con cerchi fino a 20&rdquo;, ma per farsi guardare a dispetto della concorrenza, punta su uno stile fortemente caratterizzato. Infatti, il design del frontale &egrave; di sicuro impatto con la nuova firma luminosa definita dal sistema DS Matrix LED Vision, che combina luci a matrice di led e direzionali, collegati idealmente alla griglia con effetto tridimensionale, dai due fari laterali, le DS Wigs, che fanno da cornice a tutto il muso.  Il design del profilo, accentua il carattere dinamico della DS 4 sviluppandosi attraverso linee spigolose che scolpiscono la fiancata, lasciando pulita la percezione della silhouette grazie all&rsquo;utilizzo delle maniglie delle portiere a scomparsa. Infine, per migliorare l&rsquo;aerodinamica e dare una forma da coup&eacute; all&rsquo;auto, la parte posteriore si abbassa&nbsp;e si&nbsp;protende su un lunotto particolarmente inclinato.  L&rsquo;estetica, poi, si arricchisce di dettagli specifici a seconda delle versioni. Ad esempio, la DS 4 Cross adotta protezioni dedicate ai paraurti&nbsp;e barre sul tetto e cerchi dedicati per apparire pi&ugrave; simile a un SUV, mentre la DS 4 Perfomance Line, ha una declinazione pi&ugrave; sportiva con un pacchetto estetico Black Pack, che tinge di nero le finiture.  DS 4, comfort e tecnologia&nbsp;  Come da tradizione DS, l&rsquo;abitacolo &egrave; stato progettato per garantire il massimo del comfort. Le novit&agrave;, riguardano principalmente l&rsquo;ergonomia dei comandi e il sistema di infotelematica, infatti debutta il sistema DS Smart Touch, touch screen da 5&rdquo; posizionato vicino al selettore del cambio, dal quale &egrave; possibile controllare l&rsquo;infotainment DS Iris System. Ma il concetto di punta, sviluppato per garantire fluidit&agrave; di marcia, gravita attorno al sistema di controllo delle sospensioni, il DS Active Scan Suspension che, attraverso una telecamera, esegue una scansione delle irregolarit&agrave; della strada, per poi trasmettere i dati alle sospensioni che si irrigidiscono o ammorbidiscono - in maniera indipendente - per adattarsi alle condizioni della strada. Inoltre, sono stati aggiornati anche i sistemi di sicurezza attiva e passiva: la DS 4 &egrave; dotata di ADAS di livello due DS Drive Assist 2.0.  Motori e alimentazioni  Capitolo motori. La piattaforma EMP2 permette l&rsquo;installazione di propulsioni ibride, elettriche e tradizionali a combustione interna. Al vertice della gamma c&rsquo;&egrave; la plug in, basata su un 4 cilindri sovralimentato da 180 cavalli, accoppiato a un motore elettrico da 110 cavalli e al cambio automatico EAT8, sviluppando 225 cavalli di potenza combinata. Il pacco batterie di questa versione consente fino a 50 km di autonomia solo in elettrico, percorrenza omologata secondo il ciclo WLTP. Disponibili anche le versioni benzina PureTech da 130, 180 e 225 cavalli e una&nbsp; BlueHDi Diesel da 130 cavalli. Tutte le motorizzazioni saranno abbinate solo all&#39;automatico a 8 rapporti.  Il lancio commerciale della DS4 &egrave; atteso per il quarto trimestre del 2021, i prezzi non sono stati ancora dichiarati. 

La nuova DS 4 si presenta con uno stile aggressivo e tanti contenuti tecnologici per garantire comfort e sicurezza. Top di gamma la versione ibrida plug-in

Nuova DS 4, ecco la C-Premium plug-in&nbsp;

        DS 4, la segmento C del Marchio di lusso di Citroen, sar&agrave; presentata domani. La Casa francese ha anticipato l'ultimo bozzetto, che lascia intravedere la firma del frontale. Piuttosto aggressivo: dal buio emergono le nervature e i fari anteriori DS Matrix LED mostrano luci verticali a 98 LED. Una forma a "L" facilmente distinguibile, con un principio simile agli "artigli" di Peugeot, che hanno fatto breccia sin da subito nell'apprezzamento del pubblico.&nbsp; Una Segmento C alta da terra DS 4 sar&agrave; una berlina molto vicina al crossover: alta da terra (simile in questo a Citroen C4) del segmento C. Una compatta, lunga circa 4,4 metri, che avr&agrave; come motorizzazione di punta il powertrain ibrido plug-in E-Tense da 225 cavalli. Ci saranno anche gruppi motopropulsori tradizioniali. DS ha annunciato una particolazione attenzione al comfort e ai sistemi di guida assistita (livello 2) e anche novit&agrave; multimediali. DS 4, come sar&agrave; la berlina travestita da crossover       

A met&agrave; strada tra berlina e crossover del segmento C. Luci diurne verticali a "L" da 98 LED, powertrain ibrido plug-in E-Tense da 225 cavalli.

DS 4, ultima anticipazione prima del lancio

L&rsquo;offerta dei motori per il DS 7 Crossback si amplia, confermando la posizione di rilievo del Marchio nel panorama dei Suv premium. Il benzina PureTech 225 aveva gi&agrave; fatto brillare la stella DS Automobiles nel firmamento della categoria; ora si ripresenta con una nuova tecnologia di alto livello.  ANIMO SPORTIVO DA 234 KM/H  225 Cv di potenza per il 1.6 benzina con testata in lega leggera, monoblocco in alluminio, iniezione diretta di benzina, fasatura variabile degli alberi a camme d&rsquo;aspirazione e di scarico, alzata variabile delle valvole d&rsquo;aspirazione e turbocompressore Twin Scroll: sono queste le tecnologie implementate sul PureTech 225. La potenza massima si sprigiona a 5.500 giri, con una coppia massima di 300 Nm ad appena 1.900 giri/min: ne scaturisce una velocit&agrave; massima di 234 km/h con un&rsquo;accelerazione 0-100 km/h in 8,2 secondi, a certificare l&rsquo;animo sportivo e potente del Suv.  GUIDA, CONSUMI E PREZZI  Il cambio &egrave; l&#39;automatico a 8 rapporti EAT8, che in modalit&agrave; sequenziale permette di selezinare le marce anche attraverso le palette dietro al volante. Tre le modalit&agrave; di guida: il Drive Mode si articola in Comfort, Sport ed ECO per adattarsi alle abitudini di guida di ogni tipo di conducente. Chi preferisce una marcia comoda sfrutta la gestione attiva delle sospensioni, che possono irrigidirsi per gli amanti della guida pi&ugrave; sportiva, mentre ECO sfrutta il veleggio disaccoppiando il cambio quando si toglie il piede dall&rsquo;acceleratore. Proprio per chi apprezza il risparmio nei consumi, PureTech 225 offre un ordine di 5,5 lt/100 km nel ciclo NEDC, mentre in WLTP si va dai 7 ai 7,8 lt/100km, garantiti dal peso ridotto del Suv: 1.604 kg in ordine di marcia.  Il PureTech 225 &egrave; disponibile esclusivamente per i modelli top della gamma: Performance Line+ parte da un listino di 48.200 euro, Grand Chic invece da 50.300 euro.  Incentivi e promozioni a gennaio: tutti gli sconti sotto i 40.000 euro marchio per marchio   

Il 1.6 benzina sottolinea l&#39;animo sportivo e potente del Suv premium: 234 km/h di velocit&agrave; massima, tre modalit&agrave; di guida e consui contenuti sui modelli top di gamma

DS 7 Crossback, nuova tecnologia per il PureTech 225

Se con DS 9 ha toccato il punto pi&ugrave; alto della proposta premium, nel segmento delle grandi berline, con nuova DS 4 il marchio rinnover&agrave; la proposta nel cruciale segmento C. Un&rsquo;interpretazione premium alla francese, che dalla tecnica di un&rsquo;architettura EMP2 andr&agrave; a proporre quella che i muletti di sviluppo hanno narrato con le proporzioni della berlina rialzata, con i pregi del crossover e lontana dagli eccessi suv.    Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto  D&rsquo;altronde, l&rsquo;assenza dal nome del &ldquo;Crossback&rdquo;, distintivo gi&agrave; per DS 3 e DS 7, &egrave; una chiara prospettiva dalla quale DS guarda al segmento compatto.  Stile DS4, tra spigoli vivi e curve  Del design si conoscono le proporzioni due volumi, il frontale con fari Matrix led di tipo adattivo nell&rsquo;elemento abbagliante come nella copertura estesa in curva. Dal funzionamento meccanico che fu di DS Pallas a un controllo elettronico del modulo centrale rotante che compone il proiettore nella specifica top di gamma. A completare funzione e design, le luci diurne (98 led).  DS 4 E-Tense ibrido da 50 km elettrici    Andr&agrave; su strada con tecnologie note in casa PSA e, in particolare, DS, con evoluzioni che spaziano dall&rsquo;ibrido plug-in E-Tense agli Adas di Livello 2. Dell&rsquo;ibrido plug-in sar&agrave; nuova la composizione chimica delle celle del pacco batterie, con energia sufficiente a percorrere 50 km in modalit&agrave; elettrica, oltre ad assistere con i 110 cavalli del motore elettrico la spinta del turbo benzina 1.6 litri da 180 cavalli. Sar&agrave; una DS 4 E-Tense due ruote motrici, per 225 cavalli di sistema.  Adas, Livello 2 con sorpasso automatizzato  Dell&rsquo;assistenza avanzata alla guida, il DS Drive Assist 2.0 sviluppa il controllo dell&rsquo;andatura in autostrada verso un Livello 2 che sar&agrave; anche in grado di effettuare manovre di sorpasso in modo semi-automatico, regoler&agrave; la velocit&agrave; all&rsquo;avvicinarsi di una curva e suggerir&agrave; la velocit&agrave; corretta in base alla segnaletica. Sul fronte tecnologico c&rsquo;&egrave; tanto da dire, a cominciare dall&rsquo;head up display potenziato, DS Extended HUD che proietta nel campo visivo del guidatore &ndash; 4 metri idealmente oltre il parabrezza, per un&rsquo;ampiezza di 21 pollici &ndash; le informazioni utili durante la guida: indicazioni del navigatore, velocit&agrave;, avvisi su potenziali pericoli e molto altro.  Infotainment con gestures  A portata di touch, invece, sar&agrave; la multimedialit&agrave; connessa dell&rsquo;infotainment DS Iris System, con riconoscimento dei comandi gestuali DS Smart Touch e comandi vocali, oltre all&rsquo;assistente personale. Detto di un sistema di climatizzazione ad alette nascoste, in grado di separare i flussi d&rsquo;aria tra parte alta e bassa dell&rsquo;abitacolo, le anticipazioni di nuova DS 4 raccontano di come abbiner&agrave; comfort e dinamica su strada.  Sfoglia il listino DS: tutti i modelli sul mercato  Le sospensioni a controllo elettronico DS Active Scan ricorrono ai dati della camera frontale per rilevare la conformazione dell&rsquo;asfalto e modificare la rigidit&agrave; di ogni singolo ammortizzatore per filtrare al meglio le imperfezioni. Scansione che, in ottica Adas, ha nella visione notturna potenziata &ndash; copre fino a 200 metri, in condizioni di buio o bassa visibilit&agrave; &ndash; il riconoscimento di pedoni o animali, evidenziati al guidatore nel campo visivo dell&rsquo;head up display 

Il progetto sar&agrave; il quarto del marchio e andr&agrave; a presidiare il segmento C con una proposta premium. Il design avr&agrave; elementi crossover, come un&#39;altezza da terra leggermente superiore alla classica berlina due volumi

Nuova DS 4, ibrido E-Tense e Livello 2 potenziato per la berlina rialzata

L&rsquo;ammiraglia francese arriva in Italia. DS 9 E-Tense, la grande berlina lunga 4,93 metri, ha un prezzo di partenza di 55.200 euro. Offerta solo con powertrain ibridi, a partire dal prossimo aprile sar&agrave; nei saloni del Marchio di lusso di PSA.  Cinque i colori esterni: Bianco Perla, Blu Imperiale, Grigio Artense, Grigio Cristallo e Nero Perla.  Il modello disponibile sar&agrave; nella versione PHEV, dotata di motore a benzina 1.6 turbo da 180 cavalli e motore elettrico da 110 cv e 320 Nm di coppia. La potenza di sistema &egrave; di 225 cavalli e permette di accelerare da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi e una velocit&agrave; massima superiore ai 240 chilometri orari.    Le batterie da 11,9 kWh permettono una autonomia solo elettrica di 50 km. Le emissioni dichiarate nel ciclo WLTP partono da 31 g/km, mentre il consumo (partendo con gli accumulatori carichi) &egrave; di 1,5 litri/100 km.  DS 9 E-Tense avr&agrave; potenza fino a 360 cavalli  Successivamente arriveranno altre due versioni elettrificate pi&ugrave; potenti, da 250 cavalli sempre a trazione anteriore e 360 cv con l&rsquo;integrale.  Due gli allestimenti. DS 9 E-Tense Performance Line+ con un prezzo da 55.200 euro e DS 9 E-Tense Rivoli+ da 58.200 euro. Entrambe sfoggiano la plancia interamente rivestita di pelle Nappa con l&#39;esclusiva lavorazione a braccialetto di orologio, mentre Alcantara riveste il tetto e le tendine di protezione.    DS 7 Crossback E-Tense, la prova in off road 

Versioni solo elettrificate: da aprile con 225 cavalli, poi da 250 e 360 cv a trazione integrale

DS 9 E-Tense, disponibile in Italia a partire da 55.200 euro

        Un test lungo, persino troppo probante, che ci ha portato da Forte dei Marmi alle Cave di Carrara. Per provare in condizioni impossibili e con salite del 40 per cento le virt&ugrave; della DS 7 Crossback E-Tense 4x4 Plug in Hybrid. Condizioni che il normale acquirente di un Suv come questo ben si guarderebbe di cercare. Ma &egrave; la riprova di come ormai anche auto pesanti oltre due tonnellate possano compiere cose incredibili nella massima sicurezza. DS 7 Crossback E-Tense propone un motore a benzina (che rispetta le normative antinquinamento Euro 6.3) da 180 cavalli con una coppia di 300 Nm, affiancato a un motore elettrico da 110 cv direttamente integrato con il cambio automatico a otto rapporti. Alla partenza entra in funzione il solo motore elettrico dando la possibilit&agrave; di viaggiare in modalit&agrave; zero emissioni fino alla velocit&agrave; di 135 Km/h percorrendo pi&ugrave; di 50 km. DS3 Crossback E-Tense, crossover con tecnologia da Formula E Integrale solo quando serve La versione pi&ugrave; potente eroga complessivamente 300 cv, che arrivano appunto da un 4 cilindri di 1,6 litri a benzina e da due motori elettrici, che agiscono sulle ruote anteriore e su quelle posteriori, facendone di fatto una 4x4. Con il funzionamento ibrido il consumo &egrave; pari a 1,7 litri ogni 100 chilometri, che vuol dire oltre 58 km/litro. Ovvio che finito l&rsquo;apporto del motore elettrico tutto torni nei valori normali. Tra le modalit&agrave; di guida la Hybrid, appunto, la Sport, la Confort. Optando poi per l&rsquo;inserimento 4x4 in caso di necessit&agrave;.  Tra le tante dotazioni il mantenimento della corsia, il riconoscimento dei segnali stradali, il cruise control adattivo e il segnalatore di stanchezza. La batteria si ricarica durante la guida grazie a un sistema che beneficia degli sviluppi tecnologici e dell&rsquo;esperienza acquisita da DS Automobiles in Formula E. Il conducente pu&ograve; successivamente scegliere la modalit&agrave; ibrida, che ottimizza l&rsquo;utilizzo dell&rsquo;energia o la&nbsp; modalit&agrave; sport che richiama tutta la potenza disponibile (225 cavalli e 360 Nm di coppia cumulati). La batteria da 13,2 kWh situata sotto il pianale permette di percorrere fino a 55 Km (secondo il ciclo WLTP).&nbsp; Citro&euml;n Ami, elettrica da citt&agrave; alla prova       

La gamma elettrificata di DS Automobiles punta anche sulla nuova versione ibrida ricaricabile. Partendo dalla DS7 Crossback E-Tense 225 &egrave; ora disponibile anche una 4x4 con ibrido ricaricabile e 300 cavalli sviluppati da un motore termico a benzina e da due elettrici che operano sia sulle ruote anteriori sia su quelle posteriori. Con prezzi di listino che partono da 48.700 euro nella versione Business. Fino a gennaio disponibili le speciali versioni &ldquo;Louvre&rdquo;. Esposta per la prima volta in Italia anche l&rsquo;ammiraglia DS9 E-Tense, che dovrebbe impensierire la concorrenza tedesca.&nbsp; &nbsp;

DS7 Crossback E-Tense, Suv ibrido alla prova in off-road

        DS protagonista al Milano Monza Open Air Motor Show: la Casa francese presenter&agrave; alla kermesse lombarda, in anteprima nazionale, la nuova elegantissima berlina DS 9 E-Tense. Cerchi un'auto nuova? Consulta il listino completo di Auto! FASTBACK IBRIDA DA 225 CV Sviluppata sulla nuova versione della piattaforma EMP2, la berlina col tetto riabbassato in stile fastback &egrave; lunga 4,93 metri e larga 1,85 mt, con grandi ruote da 690 mm di diametro, risultando pi&ugrave; imponente rispetto alle altre berline della categoria.  A spingerla, una motorizzazione ibrida formata un turbo benzina PureTech e un propulsore elettrico che insieme generano 225 cv di potenza. La batteria da 11,9 kWh consente un'autonomia tra i 40 e i 50 chilometri nel ciclo WLTP in modalit&agrave; zero emissioni. La gamma sar&agrave; presto integrata con altre due motorizzazioni da 250 cavalli a 2 ruote motrici con maggiore autonomia e da 360 cavalli, con una trasmissione 4 ruote motrici intelligente. Tutti i modelli sono abbinati a un cambio automatico a otto rapporti. I TEST DRIVE AL MILANO MONZA MOTORSHOW DS per&ograve; non si ferma qui. Perch&eacute; durante i quattro giorni del Milano Monza Open Air Motor Show sar&agrave; possibile effettuare un test drive di DS 7 Crossback E-Tense 4X4, il SUV medio ibrido plug-in con 300 cv di potenza combinata e trazione integrale, e di DS 3 Crossback E-Tense, SUV compatto full electric da 136 cv e 320 km d'autonomia.       

La nuova berlina francese verr&agrave; svelata al Salone lombardo, dove si potranno effettuare anche i test drive della DS 7 Crossback E-Tense 4X4 e della DS 3 Crossback E-Tense

DS 9 E-Tense, anteprima nazionale al Milano Monza Motorshow

DS e il Louvre: la collaborazione tra il Marchio francese e il museo pi&ugrave; celebre e visitato al mondo porta alla realizzazione di DS 7 Crossback Louvre, nuovo allestimento in edizione limitata del SUV.  DS Valet, il test drive ora &egrave; a domicilio  IL LOUVRE SUGLI ESTERNI E NELL&#39;ABITACOLO  In questa inedita configurazione tutta &quot;parigina&quot;, cambia soprattutto negli esterni e nell&#39;abitacolo, adesso rifiniti e pi&ugrave; eleganti. Innanzitutto con l&#39;introduzione del badge &quot;Louvre&quot; sul cofano, sul portellone del bagagliaio e le porte anteriori. La decorazione Gloss Black adorna invece finestrini, luci posteriori e barre del tetto. Il motivo della Piramide trova posto sulle calotte degli specchietti retrovisori, sulle prese d&#39;aria, sul cruscotto e con una goffratura applicata sulla pelle Nappa del coperchio del vano portaoggetti centrale, sfruttando una tecnica di stampa 3D. Una novit&agrave; &egrave; anche l&#39;introduzione di una nuova versione dei cerchi PARIS da 20&quot;.  .  VISITARE IL LOUVRE DALL&#39;AUTO  Ma la nuova vettura consente anche di &quot;visitare&quot; il Louvre, grazie al nuovo display touchscreen da 12 pollici HD contenente 182 opere selezionate dal museo e da DS, con un podcast che ne spiega tutti i segreti in cinque lingue diverse. L&#39;offerta artistica &egrave; cos&igrave; esclusiva che permette di poter viaggiare con un&#39;opera di pittura o scultura sullo schermo, scegliendo tra titoli celeberrimi come la Nike di Samotracia e la Monna Lisa, passando per &quot;La Libert&agrave; che guida il popolo&quot; di E. Delacroix o la &quot;Zattera della Medusa&quot; di T. G&eacute;ricault.  MOTORIZZAZIONE PHEV E DOTAZIONI  DS 7 Crossback Louvre &egrave; spinto da due motori ibridi plug-in da 300 cv con trasmissione a 4 ruote motrici e 225 cavalli (che introduce in Italia la versione a 2 ruote motrici) per emissioni di CO2 comprese tra 36 e 38 gr/km e consumo di carburante inferiore a 1,7 litri/100 km secondo il ciclo combinato. In modalit&agrave; 100% elettrica, l&#39;autonomia pu&ograve; raggiungere i 58 chilometri secondo lo standard WLTP. La versione da 300 cavalli consente di raggiungere i 100 km/h in 5,9 secondi e di percorrere 1.000 metri da fermo in 25,9 secondi.  Ecobonus: scopri tutto sugli incentivi per l&#39;auto erogati dal Governo  Tecnologia e raffinatezza si fondono nei sistemi di serie come il DS Connected Pilot, un sistema di guida semiautonoma di livello 2, DS Active Scan Suspension, sistema di sospensioni controllato da una telecamera, DS Active Led Vision, per un&#39;illuminazione dinamica della strada, oltre a numerosi aiuti alla guida, tra cui riconoscimento dei segnali stradali, monitoraggio attivo dell&#39;angolo cieco, avviso di attenzione del conducente tramite telecamera o l&#39;avviso di superamento della carreggiata, nonch&eacute; i sedili anteriori riscaldati, massaggianti e ventilati e il parabrezza riscaldato.  PREZZO E ARRIVO IN ITALIA  DS 7 Crossback Louvre arriva in listino a partire da 60.700 euro nelle colorazioni Blu Zaffiro, Grigio Cristallo e Nero Perla. Ordinabile da subito, sar&agrave; disponibile nei DS Store italiani da novembre 2020.  Cerchi un&#39;auto nuova? Consulta il listino completo di Auto! 

L&#39;arte viaggia sul modello francese, che stringe una collaborazione con il museo pi&ugrave; visitato del mondo per dare vita a un&#39;edizione limitata elegante e spinta da due motori ibridi plug-in

DS 7 Crossback Louvre, SUV dalla vena artistica

        DS 7 Crossback E-Tense 4x4, ammiraglia del brand francese, &egrave; riuscita a superare il test di omologazione WLTP, con il risultato di 34 grammi di CO2 al chilometro, con consumi di 1,4 litri di benzina per 100 km. Inoltre, in modalit&agrave; a zero emissioni - quindi 100% elettrica - l'autonomia &egrave; di 58 km. IL SUV PREMIUM ELEGANTE E PRESTAZIONALE I numeri conseguiti dalla vettura non sono da trascurare, dato che DS 7 Crossback E-Tense 4x4 &egrave; il primo SUV premium a vantare tali caratteristiche, facendo valere ancora di pi&ugrave; i suoi 300 cv, 4 ruote motrici e cerchi da 19". Elegante e raffinata fuori, tecnicamente elevata a livello di motorizzazione. La Crossback vanta il motore PureTech da 200 cv abbinato ai due motori elettrici da 80 kW su ciascun assale e batteria da 13.2 kWh. Si arriva cos&igrave; ai 300 cv ei 450 Nm di coppia, gestiti dalla trazione integrale e dal cambio a otto rapporti. Capitolo prestazioni: 135 km/h di velocit&agrave; massima, 6,6 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h e 27 secondi per percorrere 1000 metri con partenza da fermo. Incentivi auto 2020, gli sconti su tutti i modelli per fascia dal 1&deg; settembre La batteria si ricarica da 0 al 100% in un'ora e 45 minuti con una presa a muro dedicata di 32A. Ma si ricarica anche durante la guida, grazie a un sistema avanzato di recupero dell'energia direttamente ereditato dalla Formula E. ECOBONUS: LA CONVENIENZA Il nuovo ciclo WLTP ha delle conseguenze anche sugli Ecobonus. Con il risultato raggiunto, infatti, DS 7 Crossback E-Tense 4x4 rientra adesso nella categoria da 21 a 60 g/km. Le auto di questa fascia possono sfruttare uno sconto fino a 6.500 euro con rottamazione. DS 7 Crossback E-Tense 4x4 parte da un listino di 51.050 euro. Considerando il forte impatto che i SUV hanno sul mercato odierno, il modello francese si pone in una posizione ben pi&ugrave; vantaggiosa rispetto a molti esemplari concorrenti. La gamma DS: consulta il listino completo di Auto!       

La vettura francese &egrave; adesso omologata per il ciclo WLTP con 34 g/km e consumi record di 1,4 litri ogni 100 km, rientrando cos&igrave; nella fascia degli eco-incentivi fino a 6.500 euro

DS

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