Abbiamo testato la più potente delle due versioni con un motore aggiunto all’anteriore. Prestazioni elevate e autonomia notevole, ecco come ci è sembrata

Cupra Tavascan VZ: la prova

        Per Cupra, anche un&rsquo;elettrica deve avere un&rsquo;impronta decisamente sportiva. &Egrave; il caso della Tavascan che, dopo la Born, raddoppia il portafoglio dei modelli a batteria del Marchio spagnolo. Di fatto un Suv coup&eacute;, la Tavascan riprende il nome del prototipo presentato a fine 2019 in una chiave futurista e persino onirica. Diventa realt&agrave; come figlia di un progetto completamente impostato e sviluppato a Martorell, anche se poi &egrave; prodotta negli stabilimenti cinesi di Anhui. Abbiamo avuto modo di provarla nella variante VZ, la pi&ugrave; potente tra le due in listino grazie alla presenza di un motore aggiunto all&rsquo;anteriore.  Cupra Tavascan: aggressiva e aerodinamica Esteticamente, la nuova elettrica della Cupra non passa certo inosservata in virt&ugrave; di forme aggressive della carrozzeria. L&rsquo;immagine da coup&eacute; si deve a proporzioni studiate del padiglione dell&rsquo;abitacolo in rapporto alla lunghezza della vettura. &Egrave; molto caratteristico il taglio a V nel frontale che parte in alto dalle nervature del cofano e si chiude in basso nella griglia della presa d&rsquo;aria. Dotata di serie di gruppi ottici a matrice di Led, mostra un particolare disegno a triangolo delle luci diurne. Per un voluto effetto scenico, anche lo stemma della Cupra al centro del cofano &egrave; illuminato. Il piano di coda &egrave; decisamente imponente, con le luci a Led che corrono dai gruppi ottici sino al lo stemma posteriore, illuminato a sua volta. Come per tutte le elettriche, la profilatura aerodinamica &egrave; di grande importanza, con i progettisti che sono scesi sino a un valore di 0,26 per quanto riguarda il Cx. Una volta a bordo, balza agli occhi la forma sinuosa della plancia, che si collega al tunnel centrale tramite una specie di spina dorsale che divide ulteriormente lo spazio tra guidatore e passeggero anteriore. Le plastiche utilizzate sono piacevoli alla vista pur se a volte rigide, con inserti in color rame nella plancia e nelle porte. I sedili anteriori sono elettrici di serie con memoria con il vantaggio ulteriore di essere riscaldati. La posizione di guida, sempre un po&rsquo; rialzata, &egrave; comunque funzionale e facilmente adattabile alle varie taglie. Veloz da 340 cavalli alla prova Sviluppata partendo dalla piattaforma MBE del Gruppo Volkswagen, la Tavascan VZ (abbreviativo di Veloz, veloce in spagnolo) &egrave; dotata di un motore anteriore da 80 kW (109 cavalli) che si aggiunge a quello posteriore da 210 kW (286 cavalli) della versione di base. Con seguentemente a trazione integrale, la versione offre la modalit&agrave; Traction per la marcia su fondi a scarsa aderenza in aggiunta a Range, Comfort, Individual, Performance e Cupra. Quest&rsquo;ultima, richiamabile al volo tramite un pulsante sul volante, pone l&rsquo;accento sulle presta zioni e un assetto pi&ugrave; sportivo grazie al controllo dinamico delle sospensioni. Una potenza complessiva di 250 kW (340 cavalli) permette di usufruire di prestazioni di rilievo soprattutto in accelerazione&hellip; La prova completa della nuova Cupra Tavascan Veloz &egrave; su Auto in edicola dal 14 settembre. Clicca qui per abbonarti all'edizione digitale.       

<p>Abbiamo messo alla prova il nuovo Suv elettrico della Casa iberica, con il powertrain da 340 cavalli: il test completo su Auto in edicola dal 14 settembre</p>

Cupra Tavascan

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Cupra Tavascan VZ: la prova

Cupra Tavascan Veloz, emozioni spagnole

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