L&rsquo;occasione era propizia e BMW non se l&rsquo;&egrave; lasciata scappare per sfruttarla. La Casa bavarese al weekend del Nurburgring dedicato al campionato DTM ha esibito sulla Nordschleife X3 M e X4 M. Ancora sotto forma di prototipo, ma poco manca alle versioni definitive. Infatti sono state mostrate a clienti.    Trazione integrale xDrive, sei cilindri in linea TwinPower Turbo, assetto speciale e voce tonante. Oltre a uno specifico kit esterno aerodinamico ed estetico (scarico a quattro uscite) X3 M e X4 sono state mostrate in tutte le loro caratteristiche. Solo leggermente camuffate: i due modelli, parenti stretti anche nelle versioni standard, esibiranno la stessa meccanica.  Il sei cilindri &egrave; quello che spinge M4/M3, si parla di una potenza di 460 cavalli. E ovviamente garantisce emozioni anche una soglia alta di giri, allo stesso modo della coup&eacute;.  Sar&agrave; abbinato ovviamente al cambio automatico a otto marce di fabbricazione ZF, opportunamente settato per la stazza e la dinamica delle due vetture.  La trazione integrale disporr&agrave; di di un differenziale posteriore attivo, utile per scaricare al meglio tutta la potenza e i newtonmetro di coppia a disposizione. La trazione integrale M xDrive &egrave; derivata da quella che ha esordito con successo su nuova BMW M5. 

Sei cilindri turbo benzina da oltre 450 cv: trazione integrale sportiva.&nbsp;

BMW X3 M e X4 M, stanno arrivando le muscolari a ruote alte

        Oltre la carica dei trecento. BMW X2 M35i sublima le doti dello Sport Activity Coup&egrave;&nbsp;bavarese. Esaltando ancor di pi&ugrave;, oltre al gi&agrave; evidente e originale design, l&rsquo;inclinazione alla guida sportiva del modello. Infatti la versione benzina &ldquo;tutto pepe&rdquo; entra a far parte della famiglia&nbsp;M Performance e sar&agrave; in concessionaria nel 2019, indicativamente nel mese di marzo. Modello di sprint, ma non sovrabbondante. La numerazione prestigiosa non prevede un sei cilindri sotto il cofano. Bens&igrave; una delle evoluzioni pi&ugrave; prestanti del quattro cilindri benzina&nbsp;2 litri TwinPower turbo. Che eroga 306 cavalli&nbsp;e&nbsp;450 Nm di coppia. La trazione integrale, l&rsquo;xDrive di BMW, mentre il cambio &egrave; il sempre eccellente automatico a otto marce Steptronic, dotato dipalette al volante. L&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h &egrave; di 4,9 secondi, le emissioni di CO2 sono di 185 g/km e la percorrenza dichiarata &egrave; di 12,3 km/litro nel ciclo combinato. BMW X2 M35i &egrave; dotata di uno specifico sistma di raffreddamento e dell&rsquo;assetto M Sport per garantire la massima efficienza nella dinamica di guida. Per avere il massimo bisogna ricorrere (a pagamento) agli ammortizzatori a controllo elettronico, all&rsquo;impianto frenante maggiorato e al differenziale autobloccante M Sport&nbsp;sull&rsquo;asse anteriore. Di serie invece i sedili M Sport e vistose le uscite da 100 millimetri dei terminali di scarico. Specifici i cerchi in lega, che al pari di altri dettagli sono in tinta Cerium Grey.       

Due litri da 306 cavalli, versione sportiva della gamma: arriver&agrave; a marzo 2019

BMW X2 M35i, il benzina quattro cilindri al top

        La Stella Polare, il riferimento, insomma, l&rsquo;ibrido plug-in dall&rsquo;autonomia di marcia elettrica pi&ugrave; ampia, resta sempre Polestar 1. Da quei 100 km dichiarati non si allontana troppo nuova BMW X5 ibrida plug-in. Esattamente: X5 xDrive45e iPerformance. Ottanta chilometri con una singola carica, batterie agli ioni di litio, evoluzione continua del sistema eDrive che oltre a incrementare la capacit&agrave; del pacco batterie &ndash; dato non ancora diffuso da BMW, che programma il lancio sul mercato di X5 ibrida nel 2019 &ndash; ottimizza anche l&rsquo;elettronica di potenza. Pi&ugrave; cavalli, pi&ugrave; autonomia, pi&ugrave; velocit&agrave; in modalit&agrave; zero emissioni, l&rsquo;eDrive sviluppa 82 kW (112 cavalli) che si abbinano alla spinta del sei cilindri twin turbo da 286 cavalli. Benzina ed elettrico in formato xDrive classico, o quasi. Quattro ruote motrici in ogni condizione di marcia, indipendentemente dalla modalit&agrave; di guida, con la componente elettrica interamente alloggiata al retrotreno: motore, elettronica e pacco batterie, a intaccare non poco il volume utile nel bagagliaio: meno 150 litri, il viaggiare green con BMW X5 dovr&agrave; accontentarsi di 500 litri di capacit&agrave;. E' uno dei compromessi da accettare, ogni altro dettaglio replica le caratteristiche di X5 benzina o Diesel: sospensioni ad aria di serie, ammortizzatori a controllo elettronico, anche l'Integral Active Steering, sebbene solo a richiesta. Nuova X5, la quarta generazione stupisce ancora Dalla visione singola a quella d&rsquo;insieme, di sistema, per dirla correttamente: nuova X5 ibrida plug-in vale 394 cavalli e 600 Nm di coppia motrice, valori gestiti dal cambio Steptronic 8 marce, dati buoni per coprire lo zero-cento in accelerazione in 5&rdquo;6, ben 1 secondo pi&ugrave; rapida del vecchio suv ibrido. Il riassunto &ldquo;velocistico&rdquo; registra s&igrave; i 235 orari di velocit&agrave; massima ma soprattutto l&rsquo;incremento del limite in modalit&agrave; elettrica da 120 a 140 km/h. Quanto sia migliorata l&rsquo;efficienza complessiva della propulsione a batteria &egrave; evidente. Un confronto: la vecchia X5 40e sviluppava 313 cavalli di sistema con motore turbo benzina 2 litri e assicurava 31 km di autonomia elettrica, con un consumo dichiarato medio di 3,3 litri/100 km. Appena 3 anni pi&ugrave; tardi, nuova X5 45e sfoggia un sei cilindri benzina, 80 cavalli in pi&ugrave;, un consumo dichiarato in 2,1 litri/100 km e oltre due volte e mezzo l&rsquo;autonomia elettrica.       

La nuova generazione di ibrida iPerformance segna un radicale incremento delle prestazioni e dell'autonomia di marcia in modalit&agrave; elettrica sulla vecchia X5 ibrida plug-in. Sul mercato dal 2019

Nuova BMW X5 ibrida plug-in, sviluppi elettrici da primato

L&rsquo;aria del Concorso d&rsquo;Eleganza obbliga all&rsquo;abito migliore che si ha in armadio. Nuova BMW Z4 sfoggia le sfumature di blu firmate M Sport, allestimento di punta della roadster giunta alla terza generazione. In passerella va Z4 M40i First Edition, esemplare che scopriremo progressivamente, avvicinandoci all&rsquo;appuntamento del Mondial di Parigi, il 4 ottobre. Da Pebble Beach BMW annuncia stile &ndash; strettamente legato al concept esposto nel 2017 sempre all&rsquo;appuntamento californiano &ndash; e caratteristiche essenziali della Edition con motore 3 litri turbo.  Assicura 340 cavalli, indizio da appuntare perch&eacute; sar&agrave; la cavalleria destinata alla Toyota Supra, che di Z4 &egrave; stretta parente, con altra carrozzeria, stile e personalit&agrave; al volante. &Egrave; la promessa fatta da Toyota, partner di BMW nello sviluppo dei due progetti.    La sportivit&agrave; compatta avr&agrave; un bilanciamento delle masse perfetto tra i due assi, 50% su ciascuno, per un valore complessivo che dovrebbe porsi intorno ai 1.400 kg. Il volto nuovo di Z4 si ispira ai tratti di Serie 8, nell&rsquo;ampio doppio rene. Un paraurti elaborato appartiene alle soluzioni proprie della versione M Sport, cos&igrave; come i cerchi da 19 pollici, l&rsquo;impianto frenante potenziato e con pinze blu, proseguendo con la Shadow Line sui montanti anteriori e i dettagli lucidi su calandra e prese d&rsquo;aria sul paraurti.    Gli occhi di nuova BMW Z4 sono full led, completati dal Matrix Led sugli High Beam, ovvero, abbaglianti con un fascio luminoso massimo nella copertura (sistemi led a matrice in grado di coprire un&rsquo;area anche di 500 metri davanti al veicolo) e gestione adattiva in funzione della tipologia di percorso e presenza di altre auto in strada.  L&rsquo;equilibrio delle masse &egrave; il punto di partenza per definire un assetto dinamico, con sospensioni a controllo elettronico. Il differenziale posteriore &egrave; anch&rsquo;esso a gestione elettronica, elemento terminale di una linea di trasmissione con cambio automatico Steptronic 8 marce.  Andr&agrave; forte, il top di gamma della roadster. Con 340 cavalli (e 500 Nm di coppia ancora da annunciare, ma valore nelle corde del sei cilindri in linea) brucia lo 0-100 km/h in 4&rdquo;6. Per conoscere tutte le specifiche di progetto dovremo attendere ancora, met&agrave; settembre, poi dal vivo e in pubblico a Parigi.  Se lo stile esterno &egrave; decisamente diverso dalla passata generazione, il salto compiuto con gli interni &egrave; radicale. C&rsquo;&egrave; tutta l&rsquo;impronta delle recenti BMW, a partire dalla strumentazione BMW Live Cockpit Professional, interamente virtuale e con il sistema operativo 7.0 della casa di Monaco di Baviera. L&rsquo;ampio schermo della multimedialit&agrave; &egrave; un ripescare nella scatola dei ricordi di BMW i8 Roadster. Altra novit&agrave;, l&rsquo;introduzione del sistema head up display a colori. Altre finezze stilistiche si trovano nel controllo del clima, con display dedicato accanto alle bocchette centrali. Le sedute in pelle Vernasca &ndash; con regolazione elettrica e memoria &ndash; sono offerte di serie sulla First Edition, a richiesta di potr&agrave; completare la dotazione con l&rsquo;audio premium Harman Kardon e le luci ambiente.  Nuova BMW Z4 arriver&agrave; in tempo per la bella stagione, la prossima, primavera 2019 individuata quale fase di lancio sul mercato. 

A Pebble Beach arriva la roadster in versione First Edition e motore 3 litri twin turbo. L&#39;allestimento M Sport 40i apre la strada a una gamma che verr&agrave; lanciata sul mercato nella primavera del 2019 &nbsp;

Nuova BMW Z4, la terza generazione &egrave; un inno alla spider

Trentasei mesi, i prossimi, ampiamente programmati nelle novit&agrave; da lanciare sul mercato. La scaletta in casa BMW &egrave; definita nei minimi particolari e produrr&agrave; anzitutto le nuove generazioni di Serie 3 e Serie 1, modelli cruciali e a un passo dalla presentazione. Cosa attendersi, invece, su un orizzonte ancora pi&ugrave; ampio? Sappiamo gi&agrave; dei programmi con il brand BMW i, il futuro da prodotto di serie di iNEXT e della berlina i4, che porteranno ad avere 12 modelli elettrici a batteria entro il 2025.  Un nuovo fronte potrebbe aprirsi relativamente all&#39;espansione dell&rsquo;offerta di lusso oltre BMW Serie 8. Adrian Van Hooydonk, responsabile del design del gruppo, non ha escluso che possa arrivare una BMW Serie 9. Peraltro non &egrave; l&rsquo;unica idea sul tavolo, come altre dovr&agrave; ricevere il semaforo verde perch&eacute; si traduca in progetto da coltivare e portare sul mercato.  Il posizionamento ovvio di un&rsquo;eventuale Serie 9 sarebbe nel segmento di lusso, nicchia che BMW andr&agrave; a occupare, sul fronte dei suv, con X7. Un chiaro rivale in Mercedes GLS, dal quale si attende anche una proposta in allestimento Maybach. Quest&rsquo;ultimo potrebbe essere il target di riferimento di una BMW Serie 9.  Non &egrave; la prima volta che si prospetta un simile modello a Monaco di Baviera. Tre anni fa si immaginava potesse identificare la grande coup&eacute; di lusso che, oggi, &egrave; diventata Serie 8. Senza dimenticare la presenza del brand Rolls-Royce all&rsquo;interno del gruppo, Serie 9 potrebbe costituire una sorta di modello ponte.  BMW, i modelli in arrivo: dalla Serie 1 alla X3 elettrica  &laquo;Diciamo che non ci fermeremo qui, con la Serie 8. Ovviamente il nostro compito &egrave; di avere pi&ugrave; idee di quante non possa realizzarne l&rsquo;azienda, viceversa sarebbe molto negativo. Io e il mio team stiamo guardando al 2021 e oltre, fino al 2030. E abbiamo tanti programmi&raquo;, ha spiegato Van Hooydonk.  L&rsquo;ampliamento della gamma BMW Serie 8, gi&agrave; nel corso del 2019, vedr&agrave; l&rsquo;arrivo di della quattro porte Gran Coup&eacute; e della versione Convertible, oltre alla gi&agrave; annunciata sportivissima BMW M8. 

La &quot;conta&quot; potrebbe non fermarsi all&#39;8, alla coup&eacute; Serie 8 e alle prossime versioni Gran Coup&eacute; e Convertibile. In BMW si immagina un progetto Serie 9 che punti&nbsp;tutto sul lusso estremo

BMW Serie 9, tentazione extra-lusso

Contenuti e promesse, ad accompagnare l&rsquo;annuncio di un debutto oramai prossimo. Nuova BMW Serie 3 cambia tutto. Stile, certo, evolutivo. Tecnica, in gran parte. CLAR &egrave; l&rsquo;acronimo che ti dice dell&rsquo;appartenenza alla Cluster Architecture, come tutta la gamma dei segmenti medio-alti, indipendentemente dalla carrozzeria: suv, berlina o coup&eacute;. Tradotto in dati, la piattaforma sulla quale poggia la tre volumi che per decenni ha rappresentato il paradigma della sportivit&agrave; formato berlina assicura una riduzione di peso pari a 55 kg sulla precedente generazione, a parit&agrave; di equilibrio delle masse, 50:50 tra i due assi.    Conservare le doti dinamiche incrementando il comfort di marcia, per strizzare l&rsquo;occhio a un pubblico che dal segmento D cerca anche altro che non l&rsquo;appagamento al volante. Per un baricentro pi&ugrave; basso di 10 millimetri (finezze), arrivano nuove sospensioni attive, di serie. Il funzionamento combina la frequenza di compressione delle molle con la risposta degli ammortizzatori, il sistema &egrave; di tipo &ldquo;lift-related&rdquo;, un controllo dell&rsquo;escursione dell&rsquo;ammortizzatore variabile, che sia in grado di esaltare soprattutto il comfort.  Nella declinazione sportiva dell&rsquo;assetto M Sport, il concetto resta ma si sposa a tarature orientate a soddisfare la guida allegra e con differenze pi&ugrave; evidenti rispetto alla specifica standard. Sospensioni del 20% pi&ugrave; rigide, barre stabilizzatrici maggiorate, cerchi da 18 con gommatura differenziata, elementi di rinforzo supplementari, cuscinetti pi&ugrave; rigidi. Da qui passa l&rsquo;incremento del dinamismo trasversale. In soldoni, la reattivit&agrave; in curva. Legata a un fattore imprescindibile: lo sterzo. Il Variable Sports Steering &egrave; sviluppato appositamente per nuova BMW Serie 3, propone la demoltiplicazione variabile e assicura una precisione e consistenza migliori in posizione centrale e ad angoli ridotti.  I fondamentali del progetto, l&rsquo;architettura CLAR, raccontano di una Serie 3 di settima generazione sulla quale i tecnici hanno lavorato per aumentare la rigidit&agrave; della cassa, l&#39;isolamento acustico, la risposta dello sterzo, inoltre, avr&agrave; carreggiate maggiorate su entrambi gli assi, differenziale posteriore a controllo attivo e angoli di camber superiori, altro benefit alla voce prestazione in curva.    BMW anticipa anche altro, e si lascia sfuggire un Limousine affiancato a Serie 3, ulteriore segnale di quanto si voglia porre l&rsquo;accento su un&rsquo;auto che sappia essere molto pi&ugrave; comfortevole e conquistare una fetta di clientela pi&ugrave; ampia. Le prestazioni, per ora, sappiamo arriveranno da un quattro cilindri benzina che guadagner&agrave; la palma di pi&ugrave; potente mai installato su una Serie 3. Il riferimento, oggi, sono i 252 cavalli di BMW 330e iPerformance, benzina pi&ugrave; elettrico. Non mancheranno diverse proposte ibride plug-in, pi&ugrave; varianti, anche con termico 1.5 litri.  Dai benzina 4 cilindri si otterranno anche economie d&rsquo;uso fino al 5% di riduzione dei consumi, merito anche dell&rsquo;evoluzione del cambio Steptronic 8 marce. Evoluzione che &egrave; nel design. L&rsquo;avantreno segue Serie 5, i fari appaiati alla calandra, il trattamento del paraurti sportivo nello step M Sport, con l&rsquo;immancabile occhio elettronico (uno dei tanti) a garantire il funzionamento dei sistemi di assistenza alla guida. Al posteriore sar&agrave; un po&rsquo; pi&ugrave; lo stile di BMW Serie 8 a dettare la linea, specialmente nel disegno dei fari, tridimensionali.  Parigi &egrave;, praticamente, dietro l&rsquo;angolo e il 4 ottobre prossimo potrebbe essere la cornice ideale per rilanciare la sfida a Giulia, A4 e Classe C. 

La settima generazione sar&agrave; 55 kg pi&ugrave; leggera, promette la salvaguardia del DNA sportivo e &quot;apre&quot; all&#39;incremento del comfort di marcia. Sospensioni attive offerte di serie, l&#39;assetto M Sport per appagare alla guida

Nuova BMW Serie 3, prestazioni e comfort da Limousine

Pebble Beach &egrave; l&#39;hot point&nbsp;della&nbsp;nuova BMW Z4. Anticipata la concept al Concours d&rsquo;Elegance&nbsp;californiano nel 2017, la terza generazione sar&agrave; svelata sempre nella prestigiosa location presso Carmel, dove da decenni, tra le altre cose,&nbsp;abita (ed &egrave; stato sindaco) Clint Eastwood.    Mancano pochi giorni all&rsquo;evento, ma le prime foto del modello definitivo sono gi&agrave; arrivate in rete. L&rsquo;auto, che si mostrer&agrave; al Monterey Car Week, &egrave; stata anticipata dal forum SupraMVK, mostrando molte affinit&agrave; con il concept del 2017 che ricordava uno squalo.  Il doppio rene con effetto tridimensionale &egrave; rimasto simile a quello del prototipo, al pari dei gruppi ottici angolari e allungati. Ovviamente il modello di serie &egrave; pi&ugrave; ortodosso, ma il design della nuova roadster con capote in tela spicca.  Come noto, BMW Z4 &egrave; realizzata sulla medesima piattaforma di Toyota Supra. Sotto il cofano due motori benzina, sDrive30i, ovvero il duemila turbo quattro cilindri e al top (e nelle foto) M Performance M40i, con il 3 litri sei cilindri turbo. 

La &#39;scoperta&#39; bavarese sar&agrave; presentata tra qualche giorno a Pebble Beach

Nuova BMW Z4, sfuggono le prime immagini

BMW Serie 8 Gran Coup&eacute;, la quattro porte sportiva&nbsp;sta arrivando. Senza dubbio Serie 8&nbsp;ha avuto riscontri positivi per quanto riguarda il design: il ritorno di una icona fa sempre effetto. Il mercato del lusso ancora di pi&ugrave;: le richieste di berline-coup&eacute; sintesi di prestazioni e raffinatezza sono sempre pi&ugrave; alte. Due nomi nel mirino: ovviamente Porsche Panamera e Mercedes AMG GT4 Coup&eacute;, il top della nobilt&agrave; in questa categoria.  BMW ha quasi pronta la versione Gran Coup&eacute;, pi&ugrave; lunga e con due porte in pi&ugrave;. Il succoso preambolo l&rsquo;ha presentato al Salone di Ginevra, con un risultato estetico indubbiamente apprezzabile. Senza perdere lo stile &ldquo;importante&rdquo; ma non troppo imponente &ndash; e quindi goffo &ndash; con la stessa vocazione della due porte. Le portiere aggiuntive non inficiano la silhouette filante. All&rsquo;interno, imperativo di questi tempi, il doppio quadro digitale, per cruscotto (12,3 pollici) e plancia (10,25&rdquo; per l&rsquo;infotainment). Solita, e sempre utilissima, pletora di ADAS per assistere il guidatore e barre antirollio attive.  I motori ovviamente saranno in comune con la versione a due porte. Il Diesel, sei cilindri in linea, da tre litri e 315 cavalli (per l&rsquo;Europa) e il prestigioso V8 Twin-Turbo da 4.4 litri da 530 cavalli. Ovviamente attesa anche la M8 Gran Coup&eacute;, che mutuer&agrave; il tremendo V8 da M5: 600 cavalli e prestazioni straordinarie. 

La berlina coup&eacute; a quattro porte sta per arrivare: stile e prestazioni

Serie 8 Gran Coup&eacute;, BMW a caccia di Panamera

        BMW Z4, la terza generazione sar&agrave; svelata sul luogo del delitto. La scorsa estate al prestigioso concorso d&rsquo;eleganza di Pebble Beach fu mostrata la concept. Stavolta sar&agrave; quella buona, il modello di serie, il giorno dovrebbe essere il 26 agosto. BMW non ha rivelato il nomeannunciando che al concorsopresenter&agrave; in anteprima mondiale un nuovo modello. &ldquo;Possiamo dire che questa nuova auto sar&agrave; un&rsquo;addizione&nbsp;di grande emozione alla gamma Bmw&rdquo;. Z4 &egrave; fuori produzione dal 2016, gli indizi portano tutto verso il ritorno della roadster, ma stavolta con il tetto in tela. Altro &ldquo;incrocio&rdquo; favorevole &egrave; l&rsquo;imminente reveal definitivo di Toyota Supra, modello &ldquo;cugino&rdquo; della prossima Z4. Avranno la stessa base e saranno assemblare nello nello stabilimento austriaco di&nbsp;Magna Steyr. Per il mercato americano, sono indiziate due versioni. Il quattro cilindri 2.0 litri turbo sDrive30i e la versione M Performance M40i. Dovrebbero arrivare sul mercato giusto in tempo nella primavera del 2019, con un przzo di partenza di circa 50.000 dollari. Previsto il differenziale a slittamento limitato a controllo elettronico. Il cambio dovrebbe essere lo ZF automatico a 8 marce. Eccellente, anche se il fascino di un manuale sulla roadster non avrebbe di certo guastato.       

Sar&agrave; svelata a fine agosto a Pebble Beach

Nel segno di Z4, torna la spider BMW

La logica degli uomini M non &egrave; sempre a portata di appassionato. Ma fintanto che le questioni in ballo riguardino potenza e prestazioni, meglio non giudicare e godere dei frutti del reparto M Sport. Cos&igrave; a pochi mesi dal lancio di Bmw M5 ci si trova a dover fare i conti con la versione Competition. Vettura che ripropone i contenuti di quella &ldquo;normale&rdquo;, anche se opportunamente rivisitati e corretti.    Confermata l&rsquo;assenza del retrotreno autosterzante, disponibile invece sulle &ldquo;altre&rdquo; Serie 5, &egrave; nuovamente il V8 biturbo di 4,4 litri il cuore dell&rsquo;ammiraglia bavarese. Ma da 600 cavalli si passa a quota 625. Mentre la coppia, fedele al valore di 750 Nm, viene spalmata su un&rsquo;arco pi&ugrave; ampio di giri motore. Ora si arriva sino a quota 5800 giri/min. Il cambio ZF a 8 rapporti regola nuovamente coppia e cavalli tra ruote e assi, coadiuvato da un elemento centrale a frizioni gestito elettronicamente e dal differenziale attivo M demandato alle sole ruote posteriori.  Qui il titolo di news lo guadagna l&rsquo;assetto, ora pi&ugrave; basso di 7 millimetri. Ma soprattutto l&rsquo;angolo di camber al retrotreno, modificato per esaltare ulteriormente la dinamica di guida. L&rsquo;assetto si fa in generale pi&ugrave; rigido, cos&igrave; come la barra antirollio anteriore. Modifiche sostanziali, che realizzato cambiamenti dettagliati.  Quando sul piano estetico &egrave; il doppio rene di colore nero il tratto distintivo della famiglia Competition. E lo scarico ora aggredisce letteralmente le orecchie una volta che ci date di gas. A bordo le dinamiche sono sempre le stesse, tanto articolate (e a volte complicate) dal mettere al riparo chiunque da possibili errori di settaggio. Per passare alle sole due ruote motrici &egrave; necessario disattivare il sistema DSC. Ma prima di arrivare alla pagina dedicata ci sono diversi passaggi da eseguire che, o vi faranno desistere, oppure alimenteranno il vostro desiderio di traversi.  Rimane indubbio che un&rsquo;auto come M5 Competition sia in grado di muoversi con una certa disinvoltura anche lungo un tracciato tortuoso come quello del Circuito Ascari in Spagna. L&rsquo;unico vero limite &egrave; ovviamente quello del peso, che supera abbondantemente i 1800 chili. Una valore che palesa la sua presenza soprattutto in frenata, affossando il muso della bavarese sull&rsquo;avantreno. Ma che non inficia nelle prestazioni: 0-100 km/h in 3,3 secondi, 0-200 km/h in 10,8 secondi e una velocit&agrave; massima di 250 km/h autolimitata (305 km/h con il pacchetto dedicato). Intuitiva sin dall&rsquo;inizio, sul veloce non ci sono curve che teme davvero.  E anche quando l&rsquo;errore sembra essere inevitabile, &egrave; sufficiente un colpo di freno per rimetterla in pista. I limiti della fisica non sono indifferenti a Bmw M5 Competition e nelle curve lente un certo sottosterzo &egrave; probabile. Si, avete letto bene, probabile. Perch&eacute; se avete l&rsquo;accortezza di usare nel modo giusto l&rsquo;acceleratore, il sistema di trazione integrale nella modalit&agrave; Sport, vi aiuta non poco in uscita di curva. Su strada &egrave; prima di tutto una berlina comoda e veloce, che non disdegna montagne e colline. L&rsquo;unica accortezza riguarda le dimensioni. Lunga poco meno di 5 metri e larga quasi due, non &egrave; una vettura adatta ad ogni strada; bisogna scegliere con cura. Gi&agrave; ordinabile presso la rete Bmw, ha un prezzo di partenza di 131.200 euro, mentre la M5 &ldquo;normale&rdquo; parte da 122.000 euro. 

Primo contatto con la versione potenziata della berlina bavarese. Gli interventi pi&ugrave; importanti hanno riguardato l&rsquo;assetto, tanto da renderla ancora pi&ugrave; maneggevole e veloce

Bmw M5 Competition, l&rsquo;ora dei cavalli

Irresistibile. Bastano pochissime curve per essere ammaliati da Bmw M2 Competition. Proprio come a suo tempo fece Bmw M2. Sar&agrave; perch&eacute; pur conservando un&rsquo;altissima dose di elettronica, &egrave; l&rsquo;istinto alla guida il sentimento percepito. O sar&agrave; perch&eacute; con l&rsquo;iniezione di cavalli diventa ancora pi&ugrave; performante e veloce. Sta di fatto che le versione Competition di M2 ha tutte le carte in regole per diventare un&rsquo;icona dell&rsquo;automobilismo.  Qui si viaggia a pane e traversi, grazie soprattutto ad un bilanciamento complessivo che la rende alla portata di (quasi) tutti e che non vale solo come indicazione per i Drifter. Perch&eacute; ti mette subito a tuo agio in ogni condizione di guida. Che si tratti di strada o pista, hai sempre la sensazione di avere tutto sotto controllo. Per quanto i limiti della fisica sono tali e tali rimangono. Ineccepibile il funzionamento del cambio doppia frizione a sette marce, &egrave; per&ograve; da valutare la versione manuale. Ti riporta indietro nel tempo, in una dimensione in cui la connessione uomo-macchina era pi&ugrave; rilevante. E poi la presenza del sistema Rev, ossia quello comunemente definito &ldquo;punta-tacco&rdquo; elettronico, alimenta il tuo status di pilota.  Di fatto quanto asserito qui sopra avrebbe potuto essere riportato anche per M2. In questo caso il vantaggio della versione Competition &egrave; puramente prestazione. Il sei cilindri in linea di origine M3/M4, torna alle origini adottando la soluzione della doppia sovralimentazione, quando su M2 si era preferito per il monoturbo. Aggiornato l&rsquo;impianto di raffreddamento, migliorato il sistema di lubrificazione in previsione di un eventuale impiego in pista, nuovo pure l&rsquo;impianto di scarico.    E poi ci sono i numeri a rafforzare la posizione di M2 Competition: 410 cavalli (+40 rispetto a M2) e 550 Nm di coppia (+50 Nm). Quanto basta per passare da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi (4,4 con il manuale) e toccare la punta dei 250 km/h (280 con il pacchetto dedicato). Valori che hanno una contropartita a livello di assetto. Sull&rsquo;asse posteriore vigila un differenziale autobloccante a slittamento limitato a controllo elettronico. &Egrave; in grado di trasferire sino al 100% della coppia da una ruota all&rsquo;altra. E poi ci sono alcune chicche che fanno tanto auto da corsa, oltre a palesare le competenze Bmw in ambito carbonio. Infatti se dovesse capitarvi di aprire il cofano di Bmw M2 Competition, noterete una particolare struttura in fibra di carbonio, che non funge solamente da barra duomi, ma rappresenta un vero e proprio telaio di rinforzo dell&rsquo;avantreno.  Un dettaglio che rende l&rsquo;auto ancora pi&ugrave; precisa in fase di ingresso in curva, limitando i movimenti del volante. Gli accorgimenti derivati da Bmw M3/M4 ci sono, si vedono, ma soprattutto si sentono. Oltre al fatto che l&rsquo;elettronica ha realizzato una serie di modifiche rilevanti, senza portare interventi ai componenti. Lo sterzo ad esempio muta la sua curva caratteristica rispetto ad M2. M2 che abbiamo menzionato pi&ugrave; volte in questa sorta di confronto a distanza, anche perch&eacute; la nuova Competition ne prende ufficialmente il posto. Lo fa non solo dal punto di vista prestazionale (e di listino), ma differenziandosi anche per numerosi particolari estetici. Il doppio rene diventa nero, certificandolo nuovamente come il colore ufficiale delle vetture Competition. Tonalit&agrave; che si ripresenta nella sezione degli scarichi. La bocca si fa poi pi&ugrave; larga, per garantire un maggiore flusso di raffreddamento al sei cilindri in linea. A bordo sono disponibili nuovi sedili sportivi e il tasto di accensione diventa rosso.  Ma se il vostro cruccio &egrave; la frenata, potete optare per l&rsquo;impianto pi&ugrave; performante: 400 mm di diametro per i dischi anteriori con pinze a sei pompanti; 380 mm il diametro di quelli posteriori, mentre le pinze sono a 4 pompanti. Altrimenti di serie sono 380 mm all&rsquo;avantreno con 4 pompanti e 370 mm al retrotreno con 2 pompanti. Ma prima di fare i conti, &egrave; giusto sapere che il prezzo di partenza si aggira intorno ai 66.900 euro. 

Sostituisce M2, ma arriva il secondo turbocompressore, arrivano pi&ugrave; cavalli, diventa ancora pi&ugrave; divertente. Bilanciatissima, sembra realizzata appositamente per i patiti del drifting.

BMW M2 Competition. La piccola si &egrave; fatta grande

Mette il vestito da corsa BMW Serie 1 M Power Edition. La Casa bavarese ha preparato per la sua compatta una serie speciale di 500 esemplari con allestimento sportivo. Dedicato alle versioni pi&ugrave; &ldquo;nobili&rdquo;. Ovvero i modelli a trazione posteriore e con motori a 4 e 6 cilindri. Di questo club faranno parte ler Serie 1 tre e cinqie porte, 120i, 125i, M140i, 118d, 120d, 125d.    La vocazione sportiveggiante &egrave; esaltata dalle livree esterne, che sono l&rsquo;Alpineweiss, l&rsquo;Estoril Blau e il Melbourne Red. Impreziosite da dettagli in neri lucido. A disposizione i cerchi in lega da 18 pollici style 719 M Jet Black, le minigonne M Power Edition, gli spoiler, la scritta modello, la silhouette del logo e la calandra a doppio rene anteriore con M Stripes.  Del pacchetto fanno parte l&rsquo;impianto frenante M Sport, i vetri posteriori e lunotti oscurati, il quadro strumenti con display esteso a colori, il climatizzatore automatico bizona e il Variable Sport Steering. E ancora, la pedaliera sportiva in alluminio MPerformance, le calotte in nero lucido, i tappetini con cuciture blu e ricamo M Power e il badge M Power Edition.  Offerto il Corso di Guida Sicura Avanzata BMW Driving Experience. Serie 1 &egrave; infatti la auto vettura a comprendere nel prezzo questo plus. Si potr&agrave; partecipare entro 12 mesi dalla data di immatricolazione della vettura. A seconda delle versioni, la maggiorazione del prezzo di listino sulle M Power Edition pu&ograve; andare dai 300 ai 2.500 euro rispetto alle versioni standard. 

Serie speciale di 500 esemplari che comprende nel prezzo un corso di guida

BMW Serie 1 veste da corsa con M Power Edition

        G80 &egrave; il codice della prossima sportivit&agrave; formato medio in casa BMW. M3 di sesta generazione dovr&agrave; rilanciare al di l&agrave; delle specializzazioni prodotte con il pacchetto Competition o M3 CS (in foto). Far meglio per avvicinare colei che ha dato una spallata decisa al primato sportivo tra le berline di segmento D: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Ha posto l&rsquo;asticella a 510 cavalli con il V6 2.9 litri. Sempre sei cilindri, in linea, 3 litri di cubatura, sar&agrave; l&rsquo;unit&agrave; della nuova M3, attesa nel corso del 2019 e su strada un anno pi&ugrave; tardi. Lo sviluppo della Serie 3 procede sulle tre varianti essenziali: berlina, station wagon e alte prestazioni M3. Non sar&agrave; l&rsquo;unico modello sportivo. Troveremo interpretazioni M Performance con il 3 litri benzina e Diesel, potenze nell'ordine dei 330 cavalli, raccordo tra le motorizzazioni pi&ugrave; gettonate in termini di volume e il non plus ultra M3. Confermata l'architettura del motore, si inseguono i rumours sull&rsquo;estensione a M3 G80 del sistema di iniezione d&rsquo;acqua introdotto su M4 GTS, grazie al quale ridurre le temperature in camera di combustione e incrementare la potenza massima, sulla coup&eacute; a 500 cavalli tondi tondi. Non sembra essere tra le carte in tavola, invece, un supporto elettrico completo al motore termico. Niente ibrido, quindi. La futura Serie 3 avr&agrave; dimensioni maggiori, un paio di centimetri in pi&ugrave; nel passo e ricorrer&agrave; alla piattaforma CLAR gi&agrave; base delle berline superiori Serie 7 e Serie 5, come di nuova X3/X4 e X5. I vantaggi per M3 - oggi alla bilancia segna 1.585 kg - arriveranno sotto forma di un risparmio di peso stimato in circa 50 kg, dall&rsquo;aumento dei componenti realizzati in alluminio e l&rsquo;adozione di parti in magnesio. Pi&ugrave; leggerezza e rigidit&agrave; superiore, quest&rsquo;ultima aprirebbe a diverse scelte d&rsquo;assetto per berlina e wagon, con tarature delle sospensioni maggiormente votate al comfort. In tal senso, un sistema mild hybrid a 48 volt, con barre antirollio attive, consentirebbe di coprire anche l'estremo opposto, pi&ugrave; dinamico. Sulle due M Performance 3 litri da oltre 300 cavalli, benzina e Diesel, i connotati sarebbero ovviamente diversi, ancor di pi&ugrave; su M3, attesa sempre con lo schema due ruote motrici posteriori: le quattro del sistema xDrive, disinseribili su M5, non dovrebbero essere sdoganate nel segmento inferiore. Una scelta logica se il target &egrave; la ricerca delle prestazioni passando per la riduzione delle masse.       

La prossima generazione della media sportiva beneficer&agrave; della riduzione di peso della CLuster ARchitecture. Il motore sei cilindri twin turbo sar&agrave; pi&ugrave; potente e rester&agrave; collegato alla trazione posteriore

Nuova BMW M3, a caccia di Giulia con CLAR

Non &egrave; l&rsquo;unica scoperta alla quale lavorano in BMW, Z4. In cantiere, prossima alla presentazione, c&rsquo;&egrave; anche Serie 8 nella versione con capote in tessuto, quella che rappresenter&agrave; l&rsquo;unica opzione sulla pi&ugrave; compatta Z4. I muletti impegnati nello sviluppo del progetto sono apparsi gi&agrave; sufficientemente delineati nelle forme essenziali, adesso rivelate del tutto dai modellini depositati presso gli uffici brevetti e diffusi dalla rivista Autoweek. Il progetto condiviso BMW-Toyota vedr&agrave; il marchio di Monaco di Baviera donareanche i motori: turbo benzina 4 e 6 cilindri, un 2 litri da 190 o 250 cavalli il primo, 3 litri da 340 cavalli il secondo, unit&agrave; attese su Z4, aspettando una variante M che &egrave; nelle previsioni del marchio  I modelli virtuali CAD necessari rivelano meglio le scelte effettuate sul volume posteriore ed emerge una Serie 8 &ldquo;in scala&rdquo; con fari a sviluppo posteriore simili, sebbene l&#39;elaborazione grafica abbia tutt&#39;altro impatto rispetto alle forme dal vivo, apprezzate nel 2016 sul concept.  Il debutto del modello &egrave; previsto al prossimo Concorso d&rsquo;Eleganza di Pebble Beach, in agosto. Uno degli interventi maggiori rispetto al concept mostrato un anno fa in California &egrave; nel disegno dell&rsquo;anteriore, nello specifico sulla calandra.  Al di l&agrave; delle note estetiche, il progetto BMW porter&agrave; a una significativa rilettura della ripartizione dei pesi rispetto al passato e al posizionamento del guidatore, su un passo che sar&agrave; pi&ugrave; ampio. Il pianale CLAR si caratterizzer&agrave; per l&#39;impiego di materiali diversificati, dall&#39;alluminio al magnesio, scelte che aiuteranno a fermare il peso complessivo intorno ai 1.400 kg, su dimensioni inferiori ai 4,40 metri.  A bordo troveremo il nuovo BMW Operating System 7.0, anticipato su X5 2019. 

A rivelare del tutto l&#39;aspetto della roadster sono i modellini di registrazione presso gli uffici brevetti. Nuova BMW Z4 conferma gran parte delle scelte di stile del concept. Attese due unit&agrave; turbo benzina: 2 e 3 litri

Nuova BMW Z4, unveiling virtuale aspettando Pebble Beach

BMW X5, svelata la quarta generazione della madre di tutti i SAV (Sport Activity Vechicle) della Casa bavarese. Arriver&agrave; sul mercato a novembre 2018, continuando una storia quasi ventennale (esordio nel 1999) di grande successo: 2,2 milioni di esemplari venduti.  Sempre prodotta in USA a Spartanburg, presenta dimensioni importanti. Lunga 4,92 metri (4.89 la generazione uscente) larga 2 metri, alta&nbsp; 1,74 e con un passo di 298 centimetri. Sar&agrave; anche a sette posti con la terza fila opzionale di sedili disponibile da dicembre 2018. La capacit&agrave; del bagagliaio varia da 645 litri a un massimo di 1.860 litri.    Una stazza notevole per un design nuovo, che rimane comunque riconoscibile, negli stilemi BMW. Superfici scolpite le luci posteriori di forma tridimensionale. Non passer&agrave; di certo inosservata, anche se non esce dalle righe. Gli allestimenti sono xLine e M Sport e ovviamente BMW Individual.  I motori al lancio saranno il V8 benzina da 462 cavalli della xDrive50i, non&nbsp; disponibile in Europa, il 6 cilindri benzina da 340 cavalli dalla X5 xDrive40i&nbsp;e due Diesel, sempre a sei cilindri. La poderosa X5 M50d da 400 cavalli e la X5 XDrive30d da 265 cavalli. Le unit&agrave; benzina sono dotate di filtro antiparticolato, quelle a gasolio catalizzatore SCR, e soddisfano lo standard EU6d-TEMP. Il cambio automatico Steptronic a otto velocit&agrave; &egrave; di serie.  La trazione integrale xDrive &egrave; dotata di un nuovo bloccaggio del differenziale sull&#39;assale posteriore, che migliora l&#39;agilit&agrave;, la trazione e la stabilit&agrave; direzionale durante l&rsquo;accelerazione in curva e in altre situazioni di guida dinamica.  E&rsquo; la prima BMX X con pacchetto Off-Road opzionale. Ovvero: sospensioni pneumatiche a due assi, protezione inferiore anteriore e posteriore, oltre a display specifici nel quadro strumenti e Control Display. Che offre la scelta di quattro modalit&agrave; di guida, per fornire un assetto ottimale per la guida su sabbia, roccia, ghiaia o neve. Disponibili le sospensioni pneumatiche a due assi che offrono una regolazione dell&#39;altezza di marcia fino a 80 millimetri.  Esordisce di serie il&nbsp; BMW Live Cockpit Professional. Si tratta di uno sviluppo del sistema iDrive, con un quadro strumenti completamente digitale e un display di controllo da 12,3 pollici. Promette una superiore &nbsp;facilit&agrave; d&#39;uso grazie all&#39;uso polivalente del display touchscreen, del controller, del controllo vocale e del controllo gestuale di BMW. Disponibile una nuova genenerazione dell&rsquo;head up display BMW con una superficie di proiezione pi&ugrave; ampia (ora 7 &times; 3,5 pollici), grafica 3D ottimizzata e contenuti di visualizzazione aggiuntivi.  Tra le opzioni sedili multifunzione con funzione di massaggio, climatizzatore automatico a quattro zone, braccioli riscaldati. 

Lunga 4,92&nbsp;metri&nbsp; e larga 2 metri, sar&agrave; anche a sette posti con la terza fila opzionale,&nbsp;Cambio 8 rapporti, trazione integrale xDrive e potenze fino a 462 cv

Nuova BMW X5, la quarta generazione stupisce ancora&nbsp;

Dopo i telefonini, ora tocca alle auto. Era questione di tempo, ora c&rsquo;&egrave; la ricarica senza fili&nbsp;anche per le vetture&nbsp;ibride. Proprio come uno smartphone: ma il device&nbsp;da alimentare stavolta &egrave; la BMW 530e iPerformance. La ricarica wireless&nbsp;per la grande berlina bavarese sar&agrave; disponibile per inizialmente in Germania. Di seguito negli Stati Uniti, in Gran Bretagna, in Cina ed in Giappone. Un accorgimento per evitare, almeno in parte, la difficolt&agrave; di portare l&rsquo;auto estremamente vicina a una fonte di alimentazione.  BMW&nbsp;ha scelto in modello importante, destinato a volumi interessante.530e iPerformance&nbsp;&egrave; spinta da un powertrain ibrido plug-in&nbsp;composto dal 2 litri turbo benzina e da un motore elettrico. La potenza complessiva di sistema&nbsp;&egrave; di 252 cavalli e 420 Nm di coppia.    Completa il quadro la batteria&nbsp;agli ioni di litio, che ha una&nbsp;capacit&agrave; di 9,2 kW. Per ricaricarla, dal giardino, dal garage o da qualsiasi posto possa essere posizionato, c&rsquo;&egrave; il GroundPad. Che grazie ai campi elettromagnetici&nbsp;riesce a ricaricare gli accumulatori in wireless. La potenza erogata &egrave; di 3,2 kW. Per un pieno&nbsp;all&rsquo;85% sono necessarie circa tre ore e mezzo. L&rsquo;autonomia solo elettrica di 530e iPerformance &egrave; di cinquanta chilometri. 

Il primo modello &egrave; 530e iPerformance: senza fili servono 3,5 ore per avere 50 km di autonomia

Auto come lo smartphone, ricarica wireless per BMW

        BMW iNext, la vettura elettrica portabandiera&nbsp;del futuro, sar&agrave; un SUV. Niente grande berlina in stile Tesla Model S o pi&ugrave; compatta come Model 3. BMW ha scelto di fatto una strada simile ad Audi e-tron, anche se il modello bavarese &egrave; atteso sul mercato per il 2021. Si tratter&agrave; di un EV&nbsp;(auto elettrica) di lusso, categoria che nei prossimi anni sar&agrave; il primo vero grande campo di battaglia commerciale&nbsp;e di valutazione di realeefficienza&nbsp;delle vetture a batteria. Il primo teaserpubblicato lasciava intuire che le forme fossero almeno quelle di un crossover. La scorsa settimana durante l&rsquo;incontro annuale l&rsquo;immagine &egrave; stata mostrata e sono arrivate le prime certezze. Una decisione in linea con l&rsquo;esordio di un altro SUV a zero emissioni su strada di BMW, ovvero il concept di X3 elettrico, mostrato al Salone di Pechino&nbsp;e atteso sul mercato nel 2020. L&rsquo;apprezzamento dei clienti, a livello globale, per gli Sport Utility Vechicle, ha deciso l&rsquo;indirizzo. Confermato da Pieter Nota, responsabile delle vendite globali&nbsp;di BMW. Nella gamma elettrica&nbsp;iNext dovrebbe essere sopra a X3. Mercato di riferimento la Cina, che conferma una preferenza dei pubblico per i SUV, che nel 2017 hanno superato le vendite delle berline nella Repubblica Popolare. Per fornire un prodotto esclusivo iNext sar&agrave; dotata di sistemi di assistenza&nbsp;alla guida speciali, realizzati nelle grande alleanza con Mobileye,&nbsp;Intel, Continental&nbsp;e Magna.       

Anche il modello elettrico premium avr&agrave; le forme di un crossover e non di una berlina&nbsp;

BMW iNext, il futuro è sempre Suv: arriverà nel 2021

Una sfilza di novit&agrave; in cantiere, annunciate al debutto nel corso del 2018. Il mondo X di BMW, anzitutto, poi la sportivit&agrave; di ritorno sotto forma di Z4 e Serie 8 Coup&eacute;. Sono i prossimi colpi attesi, pi&ugrave; di ogni altro, per&ograve;, nuova BMW X5. Il progetto nasce da premesse completamente differenti, dal pianale CLAR di Serie 7 e Serie 5, grazie al quale il suv di segmento E abbatter&agrave; considerevolmente il peso. Come consuetudine, posa a favore di obiettivo negli ultimi test di sviluppo, condotti su terreni e condizioni climatiche estremi e diversissimi. E&#39; il processo di crescita canonico di ogni buon modello che si rispetti.  Le numerose anteprime mondiali che ha in serbo il marchio andranno dilazionate su tre, principali, appuntamenti. Saloni dell&#39;auto ai quali sar&agrave; presente BMW. Non Detroit, come gi&agrave; accaduto in passato. Cos&igrave;, attenzione rivolta su Parigi, Los Angeles e il CES di Las Vegas. Saranno i passaggi entro i quali sviluppare tutte le proposte elencate.  Oltre alla nuova architettura, BMW X5 2019 introdurr&agrave; il sistema operativo iDrive 7.0, evoluzione dell&#39;infotainment, che affiancher&agrave; i comandi touch alla consueta manopola sul tunnel, nonch&eacute; una strumentazione completamente virtuale e configurabile. Per la prima volta scopriremo una X5 con quattro ruote sterzanti, l&#39;asse posteriore Integral Active Steering &egrave; una delle novit&agrave; di maggior rilievo della quarta generazione, insieme a uno schema sospensivo che, pur ricorrendo &ndash; com&#39;e prevedibile &ndash; a un anteriore a quadrilateri deformabili e retrotreno multilink, avr&agrave; nelle Adaptive M Suspension Professional l&#39;elemento caratterizzante. Sospensione adattiva con elementi pneumatici, soluzione elaborata su Serie 7 e destinata a una personalizzazione per un suv che dovr&agrave; districarsi su terreni diversissimi, dagli sterrati ai fondi innevati, rocciosi, fino ad assicurare doti da stradista.    Il tratto di maggior rilievo nel design &egrave; la presenza di un doppio rene imponente, pi&ugrave; alto e ispirato alle proporzioni che vedremo su BMW X7. Non mancheranno le varianti firmate M, nello stile ancor prima di vere e proprie versioni ad altissime prestazioni. Il paraurti sportivo, le pinze freno blu, sono alcuni dei tratti che, nelle foto spia, tradiscono l&#39;allestimento M Sport. 

La quarta generazione anticipa alcune caratteristiche tecniche, tra la novit&agrave; assoluta delle quattro ruote sterzanti e sospensioni adattive. Pi&ugrave; leggera con l&#39;architettura CLAR, a bordo sale iDrive 7

Nuova BMW X5, CLARamente pi&ugrave; leggera

La super BMW&nbsp;arriver&agrave; nel 2020. Un grande SUV coup&eacute;, il modello pi&ugrave; costoso della gamma, si chiamer&agrave; X8 e sar&agrave; a livello della prossima&nbsp;Audi Q8. Andando a sconfinare nel terrirorio di altre auto speciali, quali Bentley&nbsp;Bentayga, Lamborghini Urus&nbsp;e Rolls-Royce Cullinan.  La Casa bavarese ha gi&agrave; registrato il nome. Il modello ha &ldquo;Molto fascino ed &egrave; in fase di valutazione&rdquo; ha detto Klaus Frolich, il responsabile dello sviluppo di BMW. Gi&agrave; protagonista della decisione di fare lo sviluppo da X5&nbsp;a X6. Poi sono arrivare X4&nbsp;e X2, altre versioni speciali, a conferma che questo tipo di &ldquo;salto&rdquo; porta riscontri di gradimento importanti.  Insistendo su questa scia virtuosa BMW X8 dovrebbe essere la versione coup&eacute;&nbsp;del venturo modello di serie che deriver&agrave; da X7 iPerformance&nbsp;presentato al salone di Francoforte. Il mercato di riferimento, per costi e dimensioni, certamente sar&agrave; al Cina. Data la sua natura non avr&agrave; l&rsquo;opzione per sette posti, come probabilmente X7, ma pi&ugrave; realisticamente sar&agrave; a cinque posti, con la versione pi&ugrave; sportiva ed esclusiva a quattro.  Non &egrave; escluso che si possa essere un travaso di tecnologia&nbsp;o di piattaforma&nbsp;anche dalla neonata&nbsp;Rolls-Royce Cullinan. BMW X8 sar&agrave; pi&ugrave; lunga di X7, che nel prototipo stazzava 5,02 metri. Per i motori, al top ci sar&agrave; un benzina V12, derivato dal 6.6 di Serie 7, ma pure l&rsquo;immancabile versione ibrida, come ad esempio quella della 740e. 

Ecco la versione coup&eacute; della X7:&nbsp;solo cinque posti e motorizzazione&nbsp;benzina V12, ma anche ibrida plug-in

BMW X8, il super SUV bavarese arriver&agrave; nel 2020

Il momento centrale della Super Stagione del WEC per il debutto in prima mondiale. BMW sceglie la vigilia della 24 Ore di Le Mans, sceglie il prossimo 15 giugno sul circuito de La Sarthe, per svelare Serie 8 Coup&eacute;. Ritorno del marchio nel campionato endurance dopo 7 anni di assenza, il ritorno nella Classe GTE, con M8. Su strada, sar&agrave; la rievocazione di un numero che, negli anni Novanta, ha rappresentato l&#39;ultimo passo nel segmento delle grandi coup&eacute; di lusso. Non solo una data, un appuntamento, il ribadire come lo sviluppo della BMW M8 GTE e del progetto stradale abbia compiuto molti passaggi dello sviluppo a braccetto.  Dal concept svelato lo scorso anno a Villa d&#39;Este, BMW Serie 8 Coup&eacute; cambia aspetto, si normalizza l&#39;avantreno, il doppio rene rientra nei canoni dimensionali classici e i gruppi ottici pure. Ridotta l&#39;ampiezza della griglia, estesa quella dei fari, a matrice di led. Tra le anticipazioni legate agli interni, scopriremo una nuova strumentazione completamente virtuale e configurabile, l&#39;impostazione della console centrale rivista. Poi c&#39;&egrave; la tecnica, di un&#39;ammiraglia che si trasforma in coup&eacute; di lusso e una necessit&agrave;: saper appagare al volante. Il vertice dell&#39;offerta verr&agrave; toccato con BMW M850i xDrive, motore 4.4 litri twin turbo, un V8 da 600 e pi&ugrave; cavalli, accoppiato alla trazione quattro ruote motrici xDrive, cambio automatico, differenziale a bloccaggio controllabile. Primi dati supportati dall&#39;ufficialit&agrave;, come la presenza dell&#39;asse posteriore sterzante Integral Active Steering, le sospensioni pneumatiche con sistema di stabilizzazione del rollio e taratura BMW M.  La gamma Serie 8 Coup&eacute; &egrave; attesa con una composizione di unit&agrave; 8 e 6 cilindri, in futuro le indiscrezioni sostengono la presenza anche di un V12 da 6.6 litri e, all&#39;estremo opposto, di un quattro cilindri che sia motorizzazione d&#39;accesso.  &nbsp; 

Presentazione ufficiale a ridosso del via della 24 Ore di Le Mans, nella quale correr&agrave; M8 GTE. Svelati i primi dettagli di BMW M850i xDrive. In futuro non sono da escludere i motori V12 e 4 in linea

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