Audi rinnova anche RS Q8 e, nell'occasione del restyling, introduce l'alternativa performance. Il V8 4.0 TFSI eroga 640 cavalli, 40 più del RS Q8, ma anche soluzioni tecniche di serie: dall'assetto con molle pneumatiche ai freni carboceramici. In Italia da fine anno, si parte da oltre 177 mila euro

Audi RS Q8 performance

        Che sia il suv pi&ugrave; veloce al Nurburgring, 2" pi&ugrave; rapido del precedente record e 6" rispetto alla RS Q8 pre-restyling, &egrave; un dettaglio. Nemmeno il pi&ugrave; rilevante, di Audi RS Q8 performance. Che va oltre l'aggiornamento di RS Q8 da 600 cavalli per sommare potenza, coppia, dotazione in chiave puramente dinamica. Prestazioni da supercar, pur essendo (grande) suv. Il 7'36"698 &egrave; il tempo ottenuto al Nurburgring, da un pilota professionista, che ha sfruttato i 640 cavalli e 850 Nm del V8 4 litri twin turbo al meglio. Freni carboceramici e dettagli alleggeriti Non c'&egrave; solo l'incremento di 40 cavalli e 50 Nm a differenziare la RS Q8 performance da una "ordinaria" RS Q8. C'&egrave; molto altro, tutto di serie. A cominciare da un alleggerimento che passa dai cerchi forgiati da 23 pollici (5 kg meno dei 22" in lega) e prosegue con l'impianto carboceramico da 440 mm di diametro all'avantreno. Ben 34 kg in meno se paragonato alla dotazione dei freni in acciaio di RS Q8.&nbsp; Assetto adattivo e pneumatico Poi, l'assetto. Le molle pneumatiche consentono di variare l'altezza da terra in un range di 90 millimetri, mentre il controllo elettronico ne fa delle sospensioni adattive e con regolazioni degli ammortizzatori specifiche. Altro ruolo cruciale sulla dinamica di marcia lo hanno le barre antirollio attive (variano il grado di solidit&agrave; tra le due semi-barre, modificando cos&igrave; il livello di rollio in curva, salvo garantire il massimo comfort in marcia rettilinea e sulle sconnessioni). Le prestazioni dichiarate da Audi per il suo, inedito, RS Q8 performance sono di 3"6 sullo 0-100 orari e di 280 km/h in velocit&agrave; massima, limitatore innalzabile a 305 orari dove invece RS Q8 deve "accontentarsi" dei 250 orari (280 km/h a richiesta) e 3"8 sullo scatto breve. Ancora, la versione performance ha, di serie, le ruote posteriori sterzanti (fino a 1,5 gradi in fase e controfase), nonch&eacute; i fari Matrix led con spot laser.&nbsp; Trazione integrale e differenziale sportivo  Le condizioni di ripartizione della coppia tra le ruote sono in un rapporto 40:60 permanente, in condizioni ordinarie. L'elettronica pu&ograve; spostare fino al 70% della coppia all'avantreno e l'85% al retrotreno se necessario. Asse posteriore dov'&egrave; presente un differenziale sportivo con regolazioni specifiche nella logica di ripartizione della coppia tra le due ruote. Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato) non rinuncia al suo automatico tiptronic 8 marce, con convertitore di coppia, sul punto pi&ugrave; alto delle prestazioni in casa RS Q8. L'arrivo sul mercato italiano &egrave; previsto nel corso del quarto trimestre, con prezzi che saranno di 157 mila euro per RS Q8 restyling 2024, di 177.500 euro per RS Q8 performance.       

Se il grande Suv sportivo riceve gli aggiornamenti del restyling nella forma RS Q8, un'altra proposta firmata Audi Sport si posiziona al vertice della gamma: la versione performance

Audi RS Q8 performance, fatti più in là RS Q8

        La proposta diesel mild hybrid da 286 cavalli sar&agrave; la best seller, la SQ8 il top per prestazioni. Il mondo Audi Q8 restyling apre la raccolta ordini sul mercato italiano, per un'uscita nelle concessionarie programmata nel corso del terzo trimestre dell'anno. Sar&agrave; nel 2024, invece, che scopriremo le soluzioni destinate al Q8 TFSI e, l'ibrido plug-in.&nbsp; Quanto costa mettersi al volante di Q8 TDI 3 litri da 386 cavalli? Il listino parte da 93.100 euro e si posiziona poco sopra l'altra opzione TDI, da 231 cavalli, il cui prezzo &egrave; di 91 mila euro. Non manca l'alternativa benzina V6 3 litri, priva per&ograve; dell'assistenza mild hybrid a 48 volt. Il Q8 TFSI 340 cavalli ha un listino a partire da 94.100 euro.&nbsp;  Audi SQ8 fa storia a s&eacute; Appartiene a un mondo a s&eacute; la sportivit&agrave; delle due versioni Audi SQ8 TFSI V8 4 litri, da 507 cavalli: da 119.450 euro la proposta d'ingresso, mentre il pacchetto sport attitude richiede un extra di quasi 10 mila euro e fa il prezzo a 129.250 euro. Lo spot laser sui fari &egrave; un optional In questo quadro, uno dei dettagli che pi&ugrave; caratterizzano l'aggiornamento del grande suv-coup&eacute; Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), fa parte del lungo elenco di optional. I fari Matrix led adattivi con spot laser possono essere selezionati in un pacchetto da 2.850 euro, oppure, in una pi&ugrave; ampia e completa soluzione che integra anche tutti i sistemi Adas avanzati, ovvero, i pacchetti Tour, City e Park Assist plus, con in pi&ugrave; il Virtual Cockpit Plus. A fronte di un extra di 5.300 euro si ottiene un risparmio nell'ordine del 30% rispetto alla scelta dei singoli optional. Fari spot laser che, oltre a farsi notare per la colorazione blu sui proiettori anteriori, agisce per raddoppiare la copertura degli abbaglianti Matrix led adattivi, con un fascio di luce particolarmente nitido grazie alla temperatura di 5.500 K.       

Aspettando l'introduzione della Q8 ibrida plug-in, vanno a listino e sono ordinabili le due motorizzazioni diesel, il benzina V6 e la sportivit&agrave; SQ8 del suv-coup&eacute;

Audi Q8 restyling, i prezzi in Italia: i fari laser sono optional

Per una Audi Q6 e-tron che al Salone di Monaco rivela gli interni, c&#39;&egrave; un&#39;Audi Q8 restyling che vive il momento di aggiornamento a met&agrave; del proprio percorso sul mercato.&nbsp;  Arriver&agrave; in Italia nel corso dell&#39;ultimo trimestre, aspettando nel 2024 l&#39;affiancamento ai motori diesel e benzina dell&#39;ibrida plug-in TFSI e.  Come cambia il grande suv sportivo? &Egrave; soprattutto nella tecnologia applicata ai proiettori che si concentrano le novit&agrave;. Non manca una rilettura del design sul frontale, con un single frame ampliato e la possibilit&agrave; di un pacchetto con finiture in nero lucido.    Fari Matrix led con il punto laser  Tra stile e funzione si posizionano i nuovi fari Matrix led con luce spot laser, riconoscibile per il colore blu quando non attiva. Si tratta di una potente luce supplementare, a supporto degli abbaglianti e in grado di raddoppiarne l&#39;area di copertura.  Diversamente dal colore blu del laser &quot;spento&quot;, quando attivo produce una temperatura piuttosto fredda e nitida del fascio luminoso (5.500 gradi Kelvin). Un potenziamento della copertura su strada che opera grazie al rilevamento della camera frontale di altri veicoli. &Egrave; un supporto essenziale per evitare di accecare altri guidatori.  Le grafiche dei fari sono personalizzabili  Luce laser e fari matrix led a parte, Audi Q8 restyling offre la possibilit&agrave; di modificare la grafica delle luci anteriori e posteriori, scegliendo tra 4 motivi. Sono selezionabili attraverso lo schermo dell&#39;infotainment. La specificit&agrave; delle luci posteriori &egrave; anche nella tecnologia Oled, condivisa con il Q6 e-tron, un altro dei modelli Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;in grado di offrire grafiche personalizzabili.  Sono novit&agrave; di secondo ordine l&#39;offerta di nuove colorazioni (tre, riprese dal mondo Audi Sport - oro Sakhir, blu Ascari, rosso Peperoncino), di inserti decorativi all&#39;interno (8, tra cui il motivo trama di carbonio opaco e quello alluminio spazzolato opaco).&nbsp;  Dotazione migliore su tutte le versioni  Tornando alla sostanza, alla dotazione superiore del suv-coup&eacute;, arriva la rappresentazione del supporto degli Adas sullo schermo Audi Virtual Cockpit. Ancora, spazio ai sedili anteriori riscaldabili, offerti di serie. Sul fronte dell&#39;interfaccia smartphone, invece, c&#39;&egrave; lo smartphone interface e il phone box light. In casa Audi SQ8 (top di gamma da 507 cv), spazio al pacchetto City degli Adas.  Una SQ8 impreziosita dalla stabilizzazione attiva del rollio e dal differenziale sportivo posteriore. Sebbene tutte le motorizzazioni del Q8 abbiano le sospensioni adattive pneumatiche, &egrave; specifica la taratura sport offerta su SQ8. Una versione che pu&ograve; contare anche sulle quattro ruote sterzanti.&nbsp;  Prestazioni e motori  Accanto alla SQ8 da 250 km/h e 4&quot;1 sullo zero-cento, grazie al V8 4 litri da 507 cavalli, la gamma &egrave; completata dalle proposte pi&ugrave; attente all&#39;efficienza.&nbsp;  Il mild hybrid applicato ai motori diesel permette il coasting a motore spento e trasmissione disaccoppiata tra i 55 km/h e i 160 km/h. Il supporto mhev &egrave; applicato al diesel V6 3 litri da 231 cavalli (7&quot;1 in accelerazione; 226 km/h) e al pari frazionamento e cubatura da 286 cv (6&quot;1 da 0 a 100 orari; 241 km/h). L&#39;alternativa turbo benzina V6 3 litri assicura 340 cavalli (5&quot;6 in accelerazione; 250 orari autolimitati). 

Importanti novit&agrave; applicate ai gruppi ottici per il rinnovato suv-coup&eacute; Q8. Oltre alla tecnologia Oled, spazio allo spot laser per una copertura doppia rispetto agli abbaglianti adattivi

Audi Q8 restyling, arriva la luce laser sul frontale

La presentazione della Audi Q8 e-tron SUV, fresca di un restyling più sostanziale che estetico, che ne ha anche migliorato il CX. La vettura è in vendita a un prezzo che parte da 79.900 euro per  Audi Q8 50 e-tron da 340 cavalli e 82.200 euro per la variante Sportback. La proposta 55 e-tron da 408 cavalli, invece, fa il prezzo a 89.900 euro, da 92.200 la Sportback.

Audi Q8 e-tron: un restyling sostanziale

        Dopo aver presentato le novit&agrave; di un restyling ricco di interventi sostanziali, pi&ugrave; che estetici, Audi Q8 e-tron e la carrozzeria Sportback annunciano i prezzi per il mercato italiano. Nelle concessionarie andr&agrave; solo nel marzo del 2023 ma il grande suv elettrico pu&ograve; essere gi&agrave; ordinato in due varianti di motorizzazione. Q8 e-tron 50 e 55 si differenziano per la potenza massima del sistema e per la capacit&agrave; del pacco batterie, in entrambi i casi con un sostanziale incremento rispetto al modello che andranno a sostituire.  Audi Q8 e-tron, due proposte di batteria Il modello d'ingresso al mondo Audi Q8 &egrave; e-tron 50&nbsp;(qui trovi i modelli del marchio sul mercato dell'usato), con batteria da 95 kWh (89 kWh effettivi), ricaricabile da postazioni in corrente continua fino a 150 kW; e-tron 55 adotta una batteria da 114 kWh (106 kWh effettivi) e nel miglioramento delle prestazioni di ricarica arriva a 170 kW in CC. Entrambe le versioni, suv o Sportback, sono offerte in tre livelli di allestimento: base, Business Advanced e S line edition.&nbsp;Quanto all'autonomia di marcia, si parte dai 491 km di Q8 50 e-tron per arrivare ai 600 km di Q8 Sportback 55 e-tron . La dotazione di serie Di serie, indipendentemente dall'allestimento, troviamo in una ricca dotazione la trazione integrale, le sospensioni pneumatiche adattive, il caricatore di bordo da 11 kW (22 kW optional). La componente infotainment ha un sistema MMI plus da 10,1 pollici, Audi Virtual Cockpit e il display di controllo MMI touch response da 8,6 pollici.&nbsp; Tra le novit&agrave; del restyling, Q8 e-tron offre fari Matrix Led "digitali", in grado di proiettare sull'asfalto simboli e creare una corsia di marcia virtuale. &Egrave; una tecnologia che riprende quanto gi&agrave; offerto su A8 ed &egrave; un contenuto optional; di serie, su Business Advanced, i fari Matrix Led "convenzionali". I prezzi e il pack Adas di Livello 2 Il listino prezzi in Italia parte da 79.900 euro su Audi Q8 50 e-tron da 340 cavalli, da 82.200 euro per la variante Sportback. La proposta 55 e-tron da 408 cavalli, invece, fa il prezzo a 89.900 euro, da 92.200 la Sportback. Gli Adas di Livello 2 offrono un interessante abbinamento di dispositivi a pacchetto, con le soluzioni Tour e City riunite nel pack Innovative Virtual, grazie al quale il vantaggio cliente supera il 30%. Prezzo pi&ugrave; vantaggioso, quindi, rispetto alla singola scelta degli Adas optional. Non manca del parcheggio automatizzato, degli specchietti digitali e dell'Audi Virtual cockpit plus, tra gli altri contenuti che si sommano agli Adas di Livello 2.       

Il restyling di Audi e-tron &egrave; ordinabile e andr&agrave; sul mercato tra pochi mesi. Ecco come si presentano le due versioni - 50 e 55 - di Q8 e-tron suv e Sportback

Audi Q8 e-tron, i prezzi e gli allestimenti sul mercato italiano

Ammiraglia SUV alla spina da 462 cavalli: autonomia elettrica fino a 49 chilometri.

Auto Q8 TFSI e quattro FOTO

Un altro &ldquo;pezzo grosso&quot; alla spina Audi Q8 TFSI e quattro, al pari di Q7, rappresenta la versione plug-in ibrida del grande SUV sportiveggiante del Marchio. Categoria che ormai ha un prestigio affermato.  La grande PHEV a ruote alte e a tetto basso sar&agrave; disponibile con due livelli del powertrain che muove molti dei modelli pi&ugrave; prestigiosi e imponenti del Gruppo. Il pacchetto comprende il V6 turbo benzina da 340 cavalli, il motore elettrico, il cambio automatico a otto marce (ZF), la trazione integrale quattro e una batteria agli ioni di litio dalla capacit&agrave; di 17,8 kWh.  La scelta sta tra la Audi Q8 TFSI e quattro 55 TFSI da 381 cavalli di potenza di sistema&nbsp; e 600 Nm di coppia e la 60 TFSI da 462 cavalli.&nbsp;    Potenza, Consumo ed emissioni  Cambiano le prestazioni ovviamente. La versione da 381 cv accelera da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi e consumi (WLTP) da 2,8 litri/100 km, ovviamente partendo con la batteria carica ed emissioni di CO2 da 63 g/km.  La 60 TFSI brucia lo zero-cento in 5,4 secondi, consuma uguale ed emette un g/km di CO2 in pi&ugrave;.&nbsp; L&lsquo;autonomia solo elettrica arriva fino a 48 km, la velocit&agrave; massima a zero emissioni &egrave; di 135 km/h e di 240 km/h sfruttando l&rsquo;intero powertrain.    L&rsquo;Audi Drive Select permette ben sette settaggi:&nbsp; Auto, Comfort, Dynamic, Efficiency, Individual, Allroad e Offroad  Le modalit&agrave; di guida sono Auto, dotata dell Predictive Efficiency Assistant che si adatta alla navigazione e allo stile di guida,&nbsp;Hold, Charge e ovviamente EV. 

Due versioni, da 381 e 462 cavalli di potenza di sistema: autonomia elettrica fino a 48 km

Audi Q8 TFSI e quattro, SUV coup&eacute; alla spina

Volete esagerare? Audi RS Q8 si presta ai &quot;fuorigiri&quot; con i suoi numeri eccezionali. E&#39; la regina delle Q, non ha pari tra i SUV di Ingolstadt, e non guarda certo dal basso in alto le concorrenti. E tantomeno le sue altolocate sorelle di piattaforma MLB-evo (e non so quella) del Gruppo. Ovvero Lamborghini Urus, Porsche Cayenne Turbo e Bentley Bentayga.    RS Q8 i muscoli li mette in mostra, prima fuori e poi sotto pelle. Monta di serie cerchi da 22 pollici (opzionali da 23&quot; !), calza pneumatici 295/40, i pi&ugrave; grandi per un&#39;Audi di produzione di serie. E la calandra a nido d&#39;ape non &egrave; certo minimalista. E&#39; molto pi&ugrave; di una Q8 al testosterone.  La certificazione arriva ovviamente dal pacchetto tecnico. Cambio automatico a otto marce, trazione permanente quattro (distribuzione 40:60, ma pu&ograve; arrivare a 70:30 e 15:85) e ovviamente il motore.  E&#39; il gioiello a benzina del Gruppo, per prestazioni. Il V8 di quattro litri biturbo, gi&agrave; esaltante su RS 7 Sportback e RS 6 Avant. Eroga&nbsp;600 cavalli e 800 Nm di coppia da 2.200 giri.  Le prestazioni vanno di conseguenza: accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi, 0-200 in 13,7 secondi. Velocit&agrave; massima che pu&ograve; arrivare a 305 km/h, se sbloccata con il dynamic package (a pagamento).    Il portentoso benzina &egrave; abbinato a un&nbsp;sistema mild hybrid a 48 Volt, che permette di recuperare energia in frenata, offre un aiuto nelle ripartente e consente, di veleggiare, quando la potenza non &egrave; richiesta, tra 55 e 160 km/h a motore spento anche per 40 secondi. Lo stratagemma permette un risparmio&nbsp;di 0,8 litri ogni 100 chilometri. La disattivazione dei cilindri contribuisce ad aumentare l&#39;efficienza.  Avandola vista dal vivo alla sua &quot;prima&quot; statica, RS Q8 anche da ferma minaccia sconquassi. Carreggiate larghe, massa impontente, ma gestita dalle &nbsp;ruote posteriori sterzanti e alle adaptive air sospensioni sport, che possono variare l&rsquo;altezza fino a 90 millimetri. Entrambe di serie, a richiesta lo stabilizzatore attivo di rollio.  Audi Drive Select permette di selezionare otto modalit&agrave; di guida: comfort, auto, dynamic, efficienza, allroad, off-road e quella individuale configurabile in RS1 e RS2 e richiamabile con un pulsante sulla razza del volante.&nbsp;  Arriver&agrave; sul mercato nel primo quadrimestre 2020.   

Prestazioni straordinarie: accelera da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi. Velocit&agrave; massima di 305 km/h

Audi&nbsp;RSQ8:&nbsp;&nbsp;la&nbsp;regina delle Q&nbsp;con numeri da fuorigiri

Audi A1&nbsp;Sportback&nbsp;&egrave; tutta nuova. Anzi, non c&#39;era nel 2010&nbsp;quando A1 pass&ograve; per la cruna di un ago. Prima Audi a entrare nel segmento B, con un discreto successo e soprattutto traslocando i contenuti &ldquo;all&rsquo;avanguardia della tecnica&rdquo; e il prestigio del Marchio tra le &ldquo;piccole&rdquo;.  Aveva MINI nel mirino e l&rsquo;ha mantenuta. La seconda generazione, come la dirimpettaia anglo-tedesca, &egrave; cresciuta nelle dimensioni. Ma con pi&ugrave; misura e soprattutto con maggiore raziocinio.  A1 Sportback non ha mai avuto ambizioni sportive estreme, ma il compito di portare l&#39;escusivit&agrave; di Audi a verso una clientela pi&ugrave; giovane, anche femminile.  Le seconda serie, completamente rinnovata, e basata sulla piattaforma modulare MQB A0, ha questa missione, rigorosa. E infatti ha abbandonato definitivamente il vezzo delle tre porte.    Pi&ugrave; lunga di sei centimetri (4,03 metri), leggermente pi&ugrave; larga e pi&ugrave; bassa, si presenta certamente pi&ugrave; importante. Con un design ricercato, derivato per alcuni dettagli da A8, ma con riferimenti classici e &ldquo;muscolari&rdquo;.  Ovvero le fessure piatte tra cofano e calandra, che &egrave; diventata pi&ugrave; bassa e tridimensionale, sono un omaggio alla mitica Sport quattro, regina dei rally nei primi anni Ottanta. Dalla forma alla sostanza: il passo &egrave; aumentato di quasi dieci centimetri e ora quattro persone stanno comode e la quinta non pena. Anche il bagagliaio (335/1090 litri) &egrave; pi&ugrave; capiente (circa il 25% in pi&ugrave;) quasi da segmento C.    Il salto generazionale prosegue nell&rsquo;abitacolo. Sono digitali (e di serie) cruscotto e plancia, con schermi relativamente da 10,25&rdquo; e 8,8&rdquo; (optional da 10&rdquo;). L&rsquo;intero sistema &egrave; concepito per la massima interazione con i device, ma non per l&rsquo;eccesso. Nel caso, interviene Smartphone interface quando identifica che il guidatore fa pi&ugrave; di tre interventi consecutivi sul telefonino: e sgrida. Nella dotazione base ci sono gli ADAS fondamentali: limitatore di velocit&agrave;, lane departure warning, eCall e Pre Sense Front.  Non sono previsti motori Diesel per nuova A1. Per chi vuole brio arriveranno i benzina &nbsp;quattro cilindri: 1.5 da 150 cv e 2.0 da 200 cavalli.  Il nostro primo contatto, nella marca trevigiana, &egrave; stato con A1 SportBack 30 TFSI. Ovvero il 3 cilindri turbo da 116 cavalli (e ben 200 Nm di coppia gi&agrave; a 2.000 giri) abbinato al cambio S Tronic&nbsp;(prezzo da 24.350 euro) il lesto automatico doppia frizione a sette rapporti. La piccola di Ingolstadt &egrave; ben valorizzata dal piccolo &ldquo;mille&rdquo;, che tira bene, senza troppe vibrazioni.  Bene anche lo sterzo: la vettura si comporta da trazione anteriore &ldquo;sana&rdquo;. Accusando un fisiologico sottosterzo, ma molto confortevole e sicura. E anche parca, quando si viaggia in souplesse: non &egrave; difficile, nel ciclo medio, assestarsi sui 18 km/litro di percorrenza. 

Audi A1 cresce nelle dimensioni, ma soprattutto nella tecnologia e nella fruibilit&agrave;: dinamico il 3 cilindri benzina

Audi Q8 I 2018

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