Guarda qui la prova su strada dell'Audi RS e-tron GT Performace

Audi RS e-tron GT Performace, la prova su strada

925 CV e 1.027 Nm di coppia. Con questi numeri da capogiro si presenta al mondo la rinnovata Audi RS e-tron GT, che proprio nella variante Performance, la pi&ugrave; prestazionale tra quelle a listino, abbandona (quasi) le vesti della comoda berlina elettrica, per trasformarsi in un missile a batteria capace di accelerare da 0 a 100 km/h pi&ugrave; velocemente di una Formula 1: le bastano 2,5 secondi.    Tutte le novit&agrave; sul motore  A rendere possibile un dato del genere c&rsquo;&egrave; il profondo lavoro svolto dai tecnici Audi sull&rsquo;aggiornamento del powertrain. La batteria &egrave; stata rivista e pu&ograve; ora contare su una capacit&agrave; netta di 97 kWh, ma soprattutto, i due motori elettrici, uno per ciascun assale, sono stati profondamente modificati. Quello posteriore (quello dominante nella spinta), adotta ora diverse componenti direttamente ereditate da quelle in uso sulla nuova Q6 e-tron, mentre quello anteriore pu&ograve; ora fare affidamento su una rinnovata elettronica di potenza. Il risultato, come dicevamo in apertura, &egrave; una potenza di quasi 1.000 CV, per uno scatto da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi e una velocit&agrave; massima autolimitata a 250 km/h.  A tenere a bada tanta potenza provvede un&rsquo;elettronica tarata a puntino, che permette alla potenza di essere erogata in maniera dinamica dai due motori, in funzione di diversi parametri, come l&rsquo;angolo volante, la velocit&agrave; e i movimenti della scocca. Il risultato &egrave; una velocit&agrave; di percorrenza in curva elevatissima e una velocit&agrave; di uscita ancor pi&ugrave; impressionante, il tutto condito da tanto, tanto grip. Merito anche di un comparto sospensivo molto tecnologico. Su entrambi gli assali lavorano sospensioni pneumatiche attive capaci di compensare il rollio della vettura in curva e ancora di sollevarla di 4 cm quando si apre la portiera per facilitare la salita e la discesa dall&rsquo;auto. Nel complesso, quindi, la RS e-tron GT riesce ad essere insospettabilmente comoda se si viaggia nelle modalit&agrave; pi&ugrave; tranquille, ma anche veloce e precisissima quando si ingaggiano quelle pi&ugrave; sportive. Il tutto, nonostante un peso che in ordine di marcia supera le 2,3 tonnellate. Una nota a parte va fatta sui freni: i carboceramici optional con dischi da 420 mm e pinze anteriori a 10 pompanti sono instancabili e permettono anche di risparmiare 30 kg sul peso delle masse non sospese.  Cambia di poco il design  Marginali, invece, i ritocchi al design della vettura. Le prese d&rsquo;aria nella parte anteriore si fanno pi&ugrave; grandi, cos&igrave; come cresce nelle dimensioni l&rsquo;estrattore posteriore, ora costituito da due elementi separati da un inserto catarifrangente che d&rsquo;ora in avanti rappresenter&agrave; un vezzo stilistico su tutte le nuove RS di Audi. Restano invece quasi del tutto identici gli interni: sempre pratici e tecnologici, dall&rsquo;alto livello di qualit&agrave; percepita. Peccato per lo schermo del climatizzatore, che risente un po&rsquo; il peso degli anni per via della grafica ormai un po&rsquo; datata.  Prezzi  La gamma della nuova elettrica sportiva di Audi si apre con la S e-tron GT da 680 CV e 609 km di autonomia, per un prezzo di 128.400 euro. Un gradino sopra si posiziona la RS e-tron GT da 856 CV e 597 km di autonomia con un costo di 159.400 euro. Al top dell&rsquo;offerta trova posto la RS e-tron GT Performance da 925 CV e 585 km di autonomia e un prezzo di 175.400 euro.  Sinner, che colpo: arriva alla Coppa Davis su un&#39;Audi da 250mila euro  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella 

La rinnovata berlina-coup&eacute; elettrica tedesca pu&ograve; ora contare su un powertrain da oltre 900 CV, che le permette di passare da o a 100 km/h in 2,5 secondi: meglio di una F1

Audi RS e-tron GT Performance, la prova

Di novit&agrave;, il restyling Audi e-tron GT 2024, ne ha molte e tutte di un certo peso. Incidono pi&ugrave; dei ritocchi, marginali, allo stile.  Debutta la versione RS e-tron GT performance, che va dritta al vertice dell&#39;offerta non solo per i suoi 175.400 euro di prezzo di listino, ma anche per il sistema da 925 cavalli.  Il segno pi&ugrave; caratterizza i livelli di potenza anche di Audi S e-tron GT, a 680 cavalli e un incremento di 150 rispetto al passato, nonch&eacute; della RS e-tron GT: 856 cavalli, ben 210 in pi&ugrave;. Al capitolo motori elettrici, grazie allo sviluppo delle unit&agrave; per Q6 e-tron, ecco motogeneratori 10 kg pi&ugrave; leggeri.&nbsp;    Batteria pi&ugrave; &quot;grande&quot; e meno pesante  Importanti passi avanti arrivano anche sulla batteria, che consente fino a 680 km di autonomia sulla S e-tron GT. Siamo 100 km e pi&ugrave; oltre quanto proposto finora dalla e-tron GT d&#39;accesso. Il merito &egrave; di un accumulatore da 105 kWh (97 kWh ricaricabili, 13 pi&ugrave; che in passato) e di una gestione termica migliorata. Da segnalare i 625 kg di peso, con un risparmio di 9 kg.  Sfiora i 600 km la RS e-tron GT 2024 (597 km), mentre baratta per forza di cose un po&#39; di efficienza con tanta performance in pi&ugrave; la RS e-tron GT performance: 585 km.  Ricarica ancora pi&ugrave; veloce  Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;ha sviluppato ulteriormente la potenza di ricarica in CC, arrivando a 320 kW, segno pi&ugrave; pari a 50 kW. Ora, nell&#39;Audi Virtual Cockpit plus, la temperatura d&#39;esercizio e del precondizionamento della batteria (se diretti a una stazione di ricarica HPC) sono sempre presenti e con dati in tempo reale. Bastano 18 minuti per passare dal 10 all&#39;80% della carica, in condizioni ideali d&#39;esercizio.  Prezzi della Audi e-tron GT: S e RS  Arriver&agrave; su strada, in Italia, dal mese di settembre, la gamma restyling della e-tron GT 2024. I prezzi partono da 128.400 euro in allestimento S, 159.400 euro per la RS e-tron GT. Al netto delle numerosissime possibilit&agrave; di personalizzazione. Restando sulla tecnica, non mancano le quattro ruote sterzanti n&eacute; i freni carboceramici. L&#39;assetto pu&ograve; diventare del tipo attico e molle pneumatiche.  Queste ultime sono previste di serie, cambia la logica di regolazione: attiva e con il controllo di ogni singola ruota. In base alle modalit&agrave; di guida, Audi e-tron GT offre una gamma di risposta molto ferma e controllata nel rollio, oppure votata all&#39;estremo comfort.  Altri optional fuori dalle prestazioni, sono il tetto in carbonio sulla RS e-tron GT performance, il pacchetto di inserti in carbonio sulla carrozzeria. A bordo, ampia scelta di ambienti, con rivestimenti contraddistinti da un alto grado di materiale (plastica PET, poliestere) riciclato.  Prestazioni: accelerazione e velocit&agrave; massima  Torniamo per&ograve; alle prestazioni. I numeri della granturismo elettrica Audi sono esagerati. C&#39;&egrave; anche un push to pass che, da un tasto al volante, eroga 95 cavalli di potenza extra per 10 secondi. Sin dalla S e-tron GT contiamo uno 0-100 orari da 3&quot;4, 7 decimi pi&ugrave; rapido del modello che rimpiazzer&agrave;. La RS e-tron GT migliora di 5 decimi e scende a 2&quot;8, per la RS e-tron GT Performance bastano 2&quot;5, merito della coppia motrice di 1.027 Nm, superiore agli 865 Nm di RS e-tron GT e 740 Nm di S e-tron GT. La velocit&agrave; massima &egrave; di 250 orari sulle RS, di 245 per la variante S. 

La granturismo elettrica dichiara numeri assoluti degni di un modello tutto nuovo, invece, siamo davanti a un restyling. S, RS GT, RS GT performance offrono caratteristiche (e prezzi) notevoli

Audi e-tron GT, il restyling d&agrave; un&#39;iniezione di prestazioni

Importanti novit&agrave; per il restyling della granturismo elettrica Audi. Beneficia degli sviluppi dei modelli PPE, riduce il peso di motori e batteria, incrementa il recupero energetico durante la guida a 400 kW anzich&eacute; 290 kW. E si presenta in tre versioni sul mercato: S, RS GT, RS GT performance

Audi e-tron GT 2024

Audi RS e-tron GT &egrave; una delle vetture pi&ugrave; indovinate, dal punto di vista dello stile, della Casa di Ingolstadt.  Il restyling della granturismo elettrica &egrave; alle porte, sar&agrave; presentato entro l&rsquo;autunno, e non stravolger&agrave; le belle forme della RS e-tron GT che dall&rsquo;esordio nel 2021 &egrave; stata venduta in circa trentamila esemplari.    Pi&ugrave; cavalli e range?  Realizzata sulla piattaforma J1, la stessa di Porsche Taycan, che &egrave; appena &egrave; arrivata su strada con un sostanzioso aggiornamento, la nuova versione &egrave; annunciata con &ldquo;tecnologie all&rsquo;avanguardia e prestazioni straordinarie&rdquo;.  Al parti della sportiva elettrica di Zuffenhausen le prestazioni e l&rsquo;autonomia di Audi RS e-tron GT saranno probabilmente incrementate oltre i 646 cv, 830 Nm e 495 km.  L&rsquo;estetica, a quanto mostrano le immagini, &egrave; stata solo aggiornata, non rivoluzionata. A ragion veduta.   Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Audi nuove e usate Potrebbe interessarti:&nbsp;Audi RS e-tron GT, la prova di Auto 

La granturismo elettrica arriver&agrave; dopo l&#39;autunno: probabile una iniezione di potenza e prestazioni

Audi RS e-tron GT vicinissima al restyling

Cos&rsquo;&egrave; una granturismo? Nella pi&ugrave; classica delle definizioni automobilistiche, per granturismo (o GT) si intende un&rsquo;auto con caratteristiche sportive ma non estreme, dotata di un certo grado di comfort per guidatore e passeggero, capace di percorrere lunghe distanze ad una media elevata. Insomma, una sportiva per lunghi viaggi veloci.  Audi, la sua prima GT elettrica  &Egrave; quello che ha cercato di proporre l&rsquo;Audi con la e-tron GT, sia in versione standard che RS. La prima granturismo elettrica. Oddio, a dire la verit&agrave; sarebbe la seconda perch&eacute; prima dell&rsquo;Audi &egrave; uscita sul mercato la Porsche Taycan, che della e-tron GT &egrave; la cugina stretta. Condividono lo stesso pianale siglato J1, le stesse batterie da 93 kWh e lo stesso powertrain con due motori elettrici, uno davanti e uno dietro, e persino la trasmissione a due rapporti.  Per&ograve; l&rsquo;Audi &egrave; un po&rsquo; pi&ugrave; &ldquo;granturismo&rdquo; della Porsche perch&eacute; &egrave; pi&ugrave; confortevole, raffinata e curata dentro. La Taycan &egrave; perfettamente aderente allo spirito Porsche, fatto di essenzialit&agrave; e performance. L&rsquo;Audi e-tron GT invece &egrave; pi&ugrave; lussuosa. Accoglie il guidatore in un ambiente elegante e raffinato senza per&ograve; che appaia sfacciato. &Egrave; anche qualche centimetro pi&ugrave; alta della Taycan (141 contro 138 cm) per dare un maggior comfort agli occupanti.  Il resto della prova ti aspetta in edicola, sul prossimo numero di Auto, oppure qui in edizione digitale.   

Il numero 2 di Auto, in edicola il 15 di gennaio, vede il Centro Prove mettere alla frustra la prima GT elettrica dei Quattro Anelli che, con i suoi 646 cavalli, &egrave; anche la vettura pi&ugrave; potente mai fatta da Audi. Ma come autonomia, non raggiunge quanto promesso

Sul prossimo Auto in edicola: Audi RS e-tron GT, cattivissima

Bastano poche parole per descrivere questa e-tron RS GT. Con i suoi 646 cavalli, sprigionati da due motori elettrici, &egrave; la vettura dei Quattro Anelli pi&ugrave; potente di sempre. Un dato incredibile, ma che da solo non basta a descrivere questa gran turismo elettrica. Per scoprirla, guarda qui il video a cura di Alberto Sabbatini. Montaggio di Riccardo Franchetti

Audi e-tron GT 2024

Prezzo di listino

Audi RS e-tron GT Performace, la prova su strada

Audi RS e-tron GT Performance, la prova

Audi e-tron GT, il restyling dà un'iniezione di prestazioni

Audi e-tron GT 2024

Audi RS e-tron GT vicinissima al restyling

Prezzo di listino

Sul prossimo Auto in edicola: Audi RS e-tron GT, cattivissima

Audi RS e-tron GT, la prova