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Nuova Audi RS3, il test

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Nuova Audi RS3, la prova

Audi mette molte fiches sul piatto delle plug-in. Le ibride ricaricabili a largo raggio rappresentano una opzione decisiva per la Casa dei Quattro Anelli in questi anni di &ldquo;tempesta&rdquo; della transizione elettrica.  Un porto sicuro per chi vuole viaggiare a zero emissioni, ma con il paracadute e la praticit&agrave; del motore termico. Per consentire una mobilit&agrave; elettrica, facile, fruibile e comoda.  Audi A3 &egrave; la storica bestseller PHEV del Marchio e con A3 Sportback TFSI e si rinnova profondamente, presentandosi sul mercato con un aggiornamento tecnico che ne esalta l&#39;efficienza, le prestazioni e il piacere di guida.  La compatta, giunta alla quarta generazione, si propone come l&#39;unica compatta premium ibrida ricaricabile disponibile in due livelli di potenza: 204 e 272 cavalli.  La A3 Sportback 40 TFSI e, oggetto del nostro test, con i suoi 204 cavalli, accelera da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi, mentre la A3 Sportback 45 TFSI e, forte dei suoi 272 cv, raggiunge i 100 km/h da ferma in 6,3 secondi. La velocit&agrave; massima, per entrambe le versioni, si attesta a 140 km/h in modalit&agrave; elettrica.  Efficienza e piacere di guida: &egrave; possibile?  Il cuore del sistema plug-in di A3 Sportback &egrave; costituito dal nuovo motore turbo benzina 1.5 TFSI evo2, rispettivamente da 150 e 177 cavalli, abbinato a un motore elettrico sincrono a magneti permanenti da 116 cavalli inserito nel cambio a doppia frizione a sei marce.  La batteria ad alta tensione, con una capacit&agrave; nominale di 25,7 kWh (19,7 kWh effettivi), garantisce un&#39;autonomia elettrica fino a 141 chilometri WLTP. Un bell&rsquo;andare: valore raddoppiato rispetto alla precedente generazione.  La A3 PHEV si avvia in modalit&agrave; elettrica (EV), consentendo di viaggiare a zero emissioni fino a una temperatura di -28&deg;C.  &Egrave; possibile scegliere tra diverse modalit&agrave; di guida: EV, Auto Hybrid e Battery Hold.  Auto Hybrid gestisce l&#39;interazione tra il motore termico e quello elettrico. Il sistema di recupero dell&#39;energia deriva dai modelli full electric Audi. La frenata elettroidraulica sfrutta il motore elettrico come alternatore per recuperare energia nelle decelerazioni.  Grazie alla sua elevata efficienza, Audi A3 Sportback TFSI e vanta un&#39;autonomia elettrica fino a 141 chilometri WLTP, un valore raddoppiato rispetto alla precedente generazione. Questo si traduce in consumi ed emissioni di CO2, dichiarate tra 6 e 9 g/km contenuti. Altro plus, una volta &ldquo;finita&rdquo; la batteria si viaggia a bordo di una full hybrid, con percorrenza vicina ai 20 km/litro.  Il che, grazie al serbatoio di benzina da 40 litri, avvicina l&rsquo;autonomia totale a 1.000 chilometri. Pegno da pagare, il bagagliaio ridotto a 280 litri (fino a 1.100 con la seconda fila ribaltata) a causa della presenza dell&rsquo;accumulatore.  Su strada non manca il dinamismo, la A3 alla spina presenta una taratura specifica delle sospensioni, pi&ugrave; dinamica rispetto al passato. Lo sterzo progressivo, a servoassistenza e demoltiplicazione variabili, permettono un portamento pi&ugrave; diretto e preciso.  La massa incide, con un peso da 1.600 kg a secco (la A3 TDI parte da 1.355 kg) ma non trattandosi di una vettura sportiva, prevalgono l&rsquo;equilibrio generale, la ripartizione delle masse &egrave; 55/45 tra anteriore e posteriore, l&rsquo;ottima ripresa e un comfort di alto livello.  Infine per la prima volta, Audi offre la ricarica in corrente continua (DC) per un modello ibrido plug-in. Audi A3 Sportback TFSI e pu&ograve; essere ricaricata in DC con potenze fino a 50 kW, consentendo di passare dal 10% all&#39;80% di carica in meno di 30 minuti. In alternativa, &egrave; possibile ricaricare in corrente alternata (AC) con potenze fino a 11 kW, con un tempo di ricarica completa di 2,5 ore.  A3 Sportback 40 TFSI e ha un prezzo a partire da 48.400 euro, mentre la 45 TFSI e, con look sportivo, caratterizzazione S line e pacchetto look nero, da 52.500 euro. Il nuovo powertrain PHEV sar&agrave; adottato nel 2025 da A3 allstreet, A5 e Q5.  Potrebbe interessarti: Audi Q6 e-tron, la prova di Auto 

<p>Prestazioni brillanti, maggiore autonomia elettrica e ricarica: tutte le novit&agrave; della nuova generazione al test su strada</p> 

Audi A3 Sportback TFSI e, prova della plug-in a largo raggio

        Inevitabilmente sono interventi che si limitano ad affinare, quelli del restyling di Audi RS3 Sportback e Sedan. Quando la base di partenza, introdotta nel 2021, vanta il cinque cilindri 2.5 litri TFSI portato alla soglia dei 400 cavalli e 500 Nm (290 orari; 3"8 in accelerazione), i miglioramenti successivi passano da affinamenti. Quelli stilistici riscrivono egregiamente il frontale, merito di geometrie pi&ugrave; squadrate e integrate sulla fascia paraurti. Lo splitter ampio, le aperture verticali ai lati, l'alternarsi di parti in tinta a quelle nere, fino al motivo della griglia e le forme della calandra. Sono i particolari che contano. Idem in coda, con il finto diffusore reso ancora pi&ugrave; cattivo e ispirato alle Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;da corsa. Stile e tecnologia, come i nuovi fari Matrix Led con grafiche personalizzabili, quattro gli stili selezionabili via MMI sulle luci anteriori. Nuova RS 3, infotainment con dettagli da corsa A bordo, oltre al confermato insieme di strumentazione digitale Virtual cockpit plus da 12,3 pollici e infotainment MMI da 10,1 pollici, ecco l'evoluzione dei sedili. Sono del tipo a guscio, con rivestimento in microfibra Dinamica o pelle Nappa, formano la specifica RS.  Altra novit&agrave;, l'illuminazione diffusa applicata ai pannelli porta, per proseguire con il volante dalla corona tagliata sia in alto che in basso. Detto della strumentazione con informazioni specifiche per la prestazione (indicatore di cambiata, temperatura dell'acqua, olio e olio del cambio, tempo sul giro, indicazione dei G laterali), Audi RS3 Sportback 2025 e la gemella Sedan, introducono un importante aggiornamento di tipo elettronico. Sfoglia le pagine per continuare a leggere (1/2) &nbsp; Trazione, RS torque splitter e assetto, tutto integrato Una centralina coordina la gestione del controllo di trazione, dell'assetto adattivo e del sistema RS torque splitter. Quest'ultimo varia l'erogazione della coppia tra le ruote posteriori e lavora in sinergia con l'ESC, a produrre un piccolo effetto frenante sulla ruota interna alla curva. La centralina unica di controllo opera elaborando tutti i dati rilevanti della dinamica di marcia, per una prestazione che, in pista, ha portato la RS3 Sportback a girare 5" pi&ugrave; veloce della migliore proposta rivale tra le hot-hatch. Al Nurburgring, RS3 Sportback 2025 ha fermato il cronometro sul tempo di 7'33"123.&nbsp; L'assetto, oltre al sistema adattivo con regolazione variabile della rigidit&agrave;, mediante intervento sulle valvole di controllo dell'idraulica, beneficia di cerchi da 19" di serie e dell'optional delle gomme semislick Pirelli P Zero Trofeo R. Appuntamento dal mese di novembre, sul mercato italiano, per scoprire in concessionaria l'ultima evoluzione della RS 3, Sportback e Sedan. Entrambe con un timbro del motore 5 cilindri ottimizzato grazie alla diversa gestione dell'apertura delle valvole tra i 2.200 e i 3.500 giri/min. Nuova Audi A5, ecco quanto costa in Italia berlina, Avant e S5 (2/2)       

<p>Intorno al simbolo del motore 5 cilindri turbo, Audi perfeziona la hot-hatch lavorando sul controllo della trazione quattro e l'integrazione avanzata del sistema RS torque splitter&nbsp;</p>

Audi RS 3 Sportback restyling, quel tocco d'elettronica in più

Il restyling della RS3 5 porte e della berlina 4 porte non modifica i livelli di potenza del motore 5 cilindri. Ritocca lo stile, migliorandolo e, soprattutto, sviluppa l'integrazione dei controlli elettronici su trazione e assetto. Così va più forte in pista e al Nurburgring gira in 7'33"

Audi A3 IV 2024 Sportback

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Audi RS 3 Sportback 2025

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