La concept della M3 elettrica presentata a Le Mans, perdonate la forzatura, ha fatto rumore. Il retaggio del modello impone un rispetto enorme per un nome che rappresente "il" riferimento assoluto nel panorama delle berline ad altissime prestazioni.

La M3 incarna una dinastia automobilistica capace di ridefinire costantemente i concetti di dinamismo stradale ed efficacia in pista.

La stirpe sportiva nasce a metà degli anni Ottanta, nel 1986, con l'obiettivo preciso di ottenere l'omologazione nei campionati turismo internazionali più competitivi.

Le soluzioni estetiche iniziali uniscono passaruota vistosamente allargati a appendici aerodinamiche specifiche concepite per fendere l'aria riducendo la portanza alle alte velocità di andatura.

Il design evolve nel corso dei decenni abbandonando le spigolosità originali per sposare forme filanti integrate da enormi prese di ventilazione anteriori e caratteristici specchietti retrovisori a doppio stelo.

La distribuzione ottimale dei pesi abbinata alla trazione posteriore costituisce il dogma progettuale immutabile del reparto corse tedesco.

Ogni generazione traspone l'esperienza accumulata sui circuiti mondiali direttamente nelle concessionarie stradali creando oggetti del desiderio desideratissimi. Il mercato del collezionismo internazionale premia la purezza ingegneristica di queste vetture identificandole come colonne portanti dell'universo delle storiche moderne.

Ecco la storia dell'evoluzione, termica fino a ieri, di questa splendida quarantenne.

L'antesignana a quattro cilindri nata per i circuiti

La capostipite della stirpe adotta un propulsore a quattro cilindri da 2.3 litri derivato direttamente dai blocchi impiegati nelle formule automobilistiche dell'epoca.

La potenza originaria si attesta a 200 cavalli spingendo la leggera carrozzeria a due porte fino alla velocità massima di 235 chilometri orari.

[[ge:sn:auto:8889684]]

Lo scatto da zero a cento viene coperto in 6,7 secondi evidenziando una agilità eccezionale sui percorsi tormentati.

I collezionisti considerano l'automobile un vero pezzo pregiato da custodire gelosamente nei garage privati.

Le quotazioni attuali sul mercato europeo superano facilmente la soglia di 85.000 euro raggiungendo cifre a sei zeri per le serie speciali più rare.

Potrebbe interessarti: Giulia e Stelvio, Alfa Romeo ha un'erede per Giorgio? Il futuro con nuove basi

Il passaggio storico al frazionamento a sei cilindri

La seconda evoluzione compie un balzo in avanti introducendo la architettura motoristica a sei cilindri in linea con cubatura iniziale di 3.0 litri.

Il sistema di fasatura variabile denominato Vanos permette di raggiungere la soglia di 286 cavalli incrementati a 321 cavalli nella successiva variante da 3.2 litri.

[[ge:sn:auto:8889685]]

Le prestazioni dichiarate mostrano una velocità di punta limitata a 250 chilometri orari con una progressione entusiasmante fino ai regimi di rotazione superiori.

Il design rinuncia ai passaruota bombati preferendo una linea elegante e discreta apprezzata dai gentleman driver della epoca.

Il valore economico di queste vetture oscilla stabilmente tra 25.000 euro e 45.000 euro.

Potrebbe interessarti: Giulia e Stelvio, Alfa Romeo ha un'erede per Giorgio? Il futuro con nuove basi

L'equilibrio perfetto della configurazione aspirata ad alti giri

La terza generazione esalta gli appassionati grazie al leggendario motore aspirato da 3.2 litri capace di sviluppare ben 343 cavalli senza l'ausilio di sovralimentazione.

Il propulsore esprime un urlo metallico inconfondibile toccando gli 8000 giri al minuto e garantendo una risposta istantanea ai comandi dell'acceleratore.

[[ge:sn:auto:8889686]]

La carrozzeria torna a sfoggiare fianchi allargati abbinati a sfoghi d'aria laterali sui parafanghi e quattro terminali di scarico posteriori.

L'introduzione della trasmissione sequenziale robotizzata opzionale completa un pacchetto tecnico fortemente orientato alla guida sportiva pura.

Gli esemplari conservati in perfetto stato costano oggi cifre comprese tra 40.000 euro e 65.000 euro.

Potrebbe interessarti: Giulia e Stelvio, Alfa Romeo ha un'erede per Giorgio? Il futuro con nuove basi

L'audace introduzione della architettura a otto cilindri

La svolta ingegneristica successiva rompe i legami con il passato installando sotto il cofano bombato in alluminio un poderoso motore a otto cilindri a V da 4.0 litri.

La potenza complessiva tocca la quota inedita di 420 cavalli permettendo di archiviare lo scatto da fermo fino ai cento orari in appena 4,8 secondi.

L'adozione del tetto in fibra di carbonio a vista riduce il baricentro del veicolo migliorando l'agilità nei cambi di direzione più repentini.

[[ge:sn:auto:8889687]]

Le varianti dotate di cambio manuale a sei marce riscuotono un grande successo tra gli investitori attuali della categoria.

Le quotazioni attuali richiedono investimenti variabili tra 35.000 euro e 55.000 euro.

Potrebbe interessarti: Giulia e Stelvio, Alfa Romeo ha un'erede per Giorgio? Il futuro con nuove basi

L'era moderna della doppia sovralimentazione twin turbo

L'era contemporanea con la penultima generazione sancisce il ritorno del frazionamento a sei cilindri integrando la tecnologia della doppia sovralimentazione mediante turbocompressori paralleli.

La variante iniziale sviluppa 431 cavalli raggiungendo la strabiliante potenza di 450 cavalli nelle varianti dotate di pacchetto sportivo aggiuntivo.

[[ge:sn:auto:8889688]]

La coppia motrice impressionante viene gestita da una trasmissione a doppia frizione estremamente rapida nei passaggi di marcia autostradali.

I materiali compositi e la aerodinamica attiva posizionano la berlina ai vertici assoluti delle prestazioni della intera categoria automobilistica globale.

Le valutazioni commerciali si mantengono sostenute con prezzi compresi tra 50.000 euro e 75.000 euro.

Potrebbe interessarti: Giulia e Stelvio, Alfa Romeo ha un'erede per Giorgio? Il futuro con nuove basi

Risultati di ricerca per versioni sportive Youngtimer

BMW M3, 40 anni di potenza aspettando l'elettrica

Insieme per passione