Un’auto rottamata non è più soltanto un costo da gestire o un insieme di materiali da smaltire. Per l’Europa deve diventare una riserva di materie prime, componenti e valore industriale. È il punto di partenza emerso a Milano durante «ELV Revolution: quando la fine diventa un nuovo inizio», primo appuntamento degli Autopromotec Dialogues ospitato da Automobile Club Milano.

Il tema riguarda i cosiddetti veicoli fuori uso, indicati con la sigla ELV, End-of-Life Vehicles: automobili, furgoni e altri mezzi arrivati alla fine della loro vita su strada. Fino a pochi anni fa il loro destino veniva raccontato quasi esclusivamente in termini di demolizione. Ora l’obiettivo è più ampio: recuperare ciò che può ancora servire, reimmetterlo nell’economia e ridurre la dipendenza europea dalle importazioni di materie prime.

Il regolamento europeo cambia la prospettiva

Il nuovo regolamento Ue sulla circolarità dei veicoli e sulla gestione degli ELV è destinato a sostituire le precedenti direttive europee sul fine vita. Il percorso legislativo europeo prevede l’applicazione delle nuove regole due anni dopo l’entrata in vigore, una volta completati gli ultimi passaggi istituzionali.

L’idea alla base della norma è semplice: un’automobile deve essere progettata fin dall’inizio pensando anche a ciò che accadrà quando non potrà più circolare. Questo significa veicoli più facili da smontare, componenti più accessibili, materiali riconoscibili e parti che possano essere riutilizzate o riciclate senza operazioni troppo complesse.

Non è quindi una regola che riguarda soltanto gli autodemolitori. Coinvolge costruttori, fornitori, officine, carrozzerie, noleggiatori, assicurazioni e aziende dell’aftermarket.

Cosa significa economia circolare per un’auto

L’economia circolare applicata all’automobile si basa su un principio: evitare che materiali ancora utili diventino rifiuti.

Quando un’auto arriva a fine vita, può contenere acciaio, alluminio, rame, plastiche, vetri, elettronica e componenti meccanici che, se correttamente recuperati, possono avere una seconda vita. Alcune parti possono essere riciclate e trasformate in nuova materia prima. Altre possono essere controllate, rigenerate e rimesse sul mercato come ricambi usati originali.

Il vantaggio non è solo ambientale. Recuperare materiali significa abbassare la dipendenza da forniture esterne e creare una filiera industriale più stabile. Per un continente che importa molte materie prime strategiche, la demolizione qualificata diventa una questione anche economica e industriale.

Plastica riciclata, gli obiettivi fissati dall’Europa

Tra i punti più concreti del regolamento c’è l’aumento dell’utilizzo di plastica riciclata nelle auto nuove. Il testo europeo prevede un percorso progressivo: almeno il 15% di plastica riciclata entro sei anni dall’entrata in vigore e il 25% entro dieci anni.

Una quota di questa plastica dovrà arrivare proprio dai veicoli fuori uso. È il concetto del closed loop, cioè il circuito chiuso: materiali recuperati dalle vecchie automobili che tornano a essere utilizzati per produrre nuove auto o nuovi componenti.

In prospettiva, l’Europa potrà fissare obiettivi simili anche per acciaio, alluminio e materie prime critiche, dopo aver verificato sostenibilità industriale e disponibilità dei materiali.

Il ruolo dei demolitori diventa più centrale

Nel nuovo scenario, il demolitore non è più semplicemente chi ritira un’auto e la manda alla pressa. Diventa un operatore industriale che deve mettere il veicolo in sicurezza, bonificare fluidi e batterie, separare materiali, verificare i componenti e gestire la documentazione.

Lorella Volpato, vicepresidente di ADA – Associazione Demolitori Automotive e CEO di Autodemolizioni Volpato, ha ricordato che il settore è già in grado di superare il target dell’85% di reimpiego e riciclo calcolato sul peso dei veicoli trattati. «Il fine vita del veicolo non è l’ultima tappa della filiera: è il punto da cui riparte il valore».

Il punto è decisivo perché senza una rete di impianti qualificati non esiste economia circolare credibile. Non basta recuperare un pezzo: bisogna sapere da quale veicolo proviene, in quali condizioni è stato estratto e se può tornare sul mercato in sicurezza.

Ricambi usati, perché possono diventare una scelta concreta

Il tema riguarda da vicino anche gli automobilisti. In Italia il parco circolante continua a essere anziano e molte auto restano in strada per oltre dieci anni. In questi casi il ricambio originale nuovo può avere un costo elevato, soprattutto quando si parla di carrozzeria, fari, componenti meccanici o parti elettroniche.

I ricambi provenienti dall’economia circolare possono offrire un’alternativa concreta. Manuela Crippa, Head of Circular Economy Global Commercial and Marketing Development di Stellantis-SUSTAINera, ha sottolineato che i componenti recuperati possono portare un risparmio fino al 70% rispetto a un ricambio nuovo, affiancando convenienza economica e sostenibilità.

«La fine di un veicolo non coincide con la fine del suo valore: è l’inizio di un nuovo ciclo», ha osservato Crippa.

La condizione è che il pezzo venga recuperato e venduto all’interno di una filiera seria. Un ricambio usato non può essere considerato automaticamente equivalente a uno nuovo: deve essere identificato, verificato e compatibile con il veicolo su cui verrà montato.

Officine e automobilisti, la fiducia è decisiva

La transizione circolare non si gioca soltanto nei centri di demolizione o nei reparti di progettazione delle Case auto. Passa anche dalle officine, chiamate a proporre soluzioni alternative al ricambio nuovo, e dalla disponibilità degli automobilisti ad accettarle.

Durante l’incontro, GiPA Italia ha presentato dati raccolti in Francia, uno dei mercati più avanti su questi temi. L’81% dei riparatori dichiara di conoscere il concetto di ricambi dell’economia circolare, il 78% afferma di essere informato sulla normativa e il 96% considera queste soluzioni utili quando il componente nuovo non è disponibile. L’85% degli automobilisti, secondo l’osservatorio, reagisce positivamente alla proposta di un ricambio circolare.

«La transizione circolare funziona davvero quando crea fiducia: nei riparatori, negli automobilisti e nel mercato», hanno spiegato Rosaria Amodio e Romain Gougeon di GiPA Italia.

Senza dati e tracciabilità non c’è filiera

Il recupero dei veicoli fuori uso richiede processi industriali rigidi. Ogni fase deve essere documentata: dalla presa in carico dell’auto alla bonifica dei liquidi, dalla gestione delle batterie fino alla destinazione finale di componenti e materiali.

Daniele Bresolin, amministratore delegato e socio fondatore di Bresolin Spa, ha sintetizzato così il tema: «Per trasformare il rottame in risorsa servono regole rigide e processi digitali e controllati».

La digitalizzazione serve a evitare scorciatoie e a distinguere gli operatori regolari da chi lavora fuori dalle norme. È un aspetto che protegge la sicurezza degli automobilisti, ma anche il valore delle imprese che investono in impianti, personale specializzato e procedure certificate.

L’aftermarket davanti a una nuova opportunità

L’incontro milanese ha aperto il percorso verso Autopromotec 2027, la biennale internazionale delle attrezzature e dell’aftermarket automobilistico in programma a BolognaFiere dal 26 al 29 maggio.

Per l’aftermarket, la nuova disciplina europea può diventare un’opportunità concreta. Più componenti recuperabili significano più attività per demolitori, ricambisti e officine. Più tracciabilità significa maggiore affidabilità. Più ricambi circolari possono rendere la manutenzione accessibile anche per chi guida auto non più recenti.

La sfida sarà evitare che la circolarità resti uno slogan. Per funzionare dovrà tradursi in procedure chiare, investimenti tecnologici, regole applicabili e fiducia del mercato. Ma la direzione indicata dall’Europa è netta: la vita di un’auto non finisce quando viene radiata. Inizia, piuttosto, una seconda fase in cui materiali e componenti possono ancora generare valore.

Risultati di ricerca per veicoli fuori uso

Veicoli fuori uso, la rivoluzione che cambia il destino dell’auto

Insieme per passione