Le auto moderne si rompono meno. È questa la fotografia più interessante che emerge dalla Pannenstatistik 2026 dell’ADAC, l’automobile club tedesco che ogni anno analizza gli interventi di soccorso stradale. Il dato non va letto come una semplice vittoria dell’elettrico sul termico, ma come un segnale più ampio: l’industria automobilistica, nonostante complessità tecnologica, normative più stringenti e costi crescenti, continua a migliorare la qualità dei propri prodotti. La statistica prende in esame 158 modelli di 27 marchi, con dati relativi alle immatricolazioni dal 2016 al 2023, e conferma una tendenza ormai consolidata: la probabilità di restare fermi per strada si è ridotta in modo netto nell’arco di dieci anni.

Affidabilità auto, il dato che cambia la percezione

Il primo elemento da sottolineare riguarda il miglioramento generale dell’affidabilità auto. Secondo i dati riportati dall’ADAC, nel 2015 la probabilità di guasto per un’auto di cinque anni era pari al 3,6%, mentre nel 2025 è scesa al 2,1%. Per le vetture di dieci anni il calo è ancora più evidente: dal 6,5% al 3,1%. In sostanza, in un decennio la possibilità di restare bloccati per un guasto si è quasi dimezzata.

È un dato importante perché arriva in una fase in cui l’automobile viene spesso raccontata come un oggetto sempre più complicato, costoso e difficile da mantenere. La realtà è più articolata. Le auto contemporanee hanno più elettronica, più dispositivi di sicurezza, più sistemi di assistenza alla guida e powertrain più diversificati, ma questo non significa automaticamente minore affidabilità. Anzi, la ricerca conferma che progettazione, qualità costruttiva e controllo dei componenti stanno facendo passi avanti.

Elettriche più affidabili, ma il punto non è ideologico

Il confronto più discusso riguarda le auto elettriche, che secondo l’ADAC mostrano una frequenza di guasto inferiore rispetto alle vetture con motore a combustione. Il dato è particolarmente chiaro se si guardano veicoli della stessa età: per le auto di due anni, le elettriche registrano 2,1 guasti ogni 1.000 esemplari contro 5,8 dei modelli termici. A cinque anni il divario resta significativo: 10,3 guasti ogni 1.000 veicoli per le elettriche contro 17,4 per le termiche, circa il 40% in meno.

La spiegazione è tecnica, non ideologica. Un’auto elettrica ha meno componenti soggetti a usura rispetto a una vettura endotermica: niente frizione tradizionale, niente impianto di scarico, niente sistema di accensione, meno parti legate alla lubrificazione e alla combustione. Meno elementi meccanici esposti a stress significa, in molti casi, minori possibilità di guasto.

Questo però non deve trasformarsi in una lettura semplificata. L’elettrico non è automaticamente perfetto e il termico non è improvvisamente superato sul piano dell’affidabilità. Le due tecnologie hanno punti di forza e criticità diverse. La transizione va letta con equilibrio: i dati premiano le BEV sul fronte delle panne rilevate dal soccorso stradale, ma l’esperienza reale di possesso dipende anche da rete di assistenza, software, disponibilità dei ricambi, infrastrutture di ricarica e costi di manutenzione.

La batteria a 12 volt resta il vero punto debole

Il dato più curioso, e forse più utile per gli automobilisti, riguarda la batteria di avviamento a 12 volt. Nonostante il confronto tra elettriche e termiche, il componente che causa più problemi resta lo stesso per entrambe le categorie. Nel 2025 la batteria a 12 volt ha provocato il 45,4% degli interventi ADAC, in leggero aumento rispetto al 44,9% dell’anno precedente. Seguono i problemi al motore e alla gestione elettronica, pari al 21,8%, i guasti all’impianto elettrico al 10,4%, le forature all’8,9% e i problemi ai sistemi di chiusura al 6,8%.

È un passaggio che dice molto sull’evoluzione dell’auto moderna. Anche sulle elettriche, dove la grande batteria di trazione è l’elemento più visibile e discusso, la piccola batteria di servizio può continuare a essere decisiva. Alimenta sistemi fondamentali e, se non funziona correttamente, può impedire l’utilizzo del veicolo.

Per chi guida, la lezione è semplice: la manutenzione ordinaria non ha perso importanza. Controllare lo stato della batteria, soprattutto su auto che restano ferme a lungo o percorrono tragitti brevi, resta una delle abitudini più efficaci per evitare problemi improvvisi.

I modelli migliori e le sorprese negative

La Pannenstatistik 2026 evidenzia anche differenze tra modelli e marchi. Tra le elettriche più affidabili vengono citate BMW i3, Tesla Model 3, Volkswagen ID.3 e Skoda Enyaq. Tra le vetture con motore termico spiccano invece BMW X5, BMW Serie 5, Audi A4, Volkswagen Golf e Mercedes Classe A. Secondo la sintesi pubblicata, Audi, BMW, Mercedes, Mitsubishi e Tesla sono tra i marchi con i risultati migliori nel complesso.

Non mancano però le criticità. Alcuni modelli Toyota, tra cui Yaris, Yaris Cross, C-HR e RAV4, risultano penalizzati da problemi legati alla batteria di avviamento. La Hyundai Ioniq 5, invece, viene segnalata per criticità collegate all’Integrated Charging Control Unit, l’unità che gestisce la conversione della corrente e l’alimentazione della batteria a 12 volt.

Anche qui serve cautela. Una statistica sui soccorsi stradali fotografa le panne che hanno richiesto l’intervento su strada, non tutti i guasti risolti in officina. È quindi un indicatore prezioso, ma non assoluto. Per valutare davvero l’affidabilità di un modello bisogna considerare anche richiami, manutenzione programmata, rete di assistenza, costi dei ricambi e soddisfazione degli utenti nel lungo periodo.

Cosa significa per chi deve comprare un’auto

Per chi sta valutando l’acquisto di una vettura, nuova o usata, questa ricerca offre tre indicazioni concrete. La prima è che l’età dell’auto conta ancora, ma meno di prima: i modelli recenti sembrano mantenere livelli di affidabilità migliori rispetto al passato. La seconda è che le elettriche, almeno nei dati ADAC, stanno dimostrando una solidità superiore alle aspettative iniziali. La terza è che le vetture termiche più mature continuano a essere prodotti molto affidabili, soprattutto quando appartengono a famiglie tecniche consolidate.

Il consumatore non dovrebbe quindi scegliere spinto solo da pregiudizi. L’elettrico può essere una soluzione molto efficace per chi percorre tragitti compatibili con la ricarica domestica o aziendale, vive in aree servite da infrastrutture adeguate e cerca costi di manutenzione potenzialmente più contenuti. Il termico, l’ibrido o altre soluzioni restano invece razionali per chi ha esigenze di percorrenza, tempi di rifornimento, budget o utilizzo non ancora pienamente compatibili con una BEV.

Il settore auto merita una lettura più equilibrata

La ricerca ADAC difende indirettamente un punto spesso dimenticato: l’automotive sta migliorando. Lo sta facendo mentre deve affrontare una delle trasformazioni più complesse della sua storia, tra elettrificazione, digitalizzazione, normative ambientali, software, connettività e nuovi standard di sicurezza. Parlare solo di crisi o di problemi significa non vedere il lavoro tecnico che i costruttori stanno portando avanti.

Allo stesso tempo, i dati ricordano che la tecnologia non elimina la necessità di manutenzione e attenzione. Le auto sono più affidabili, ma non infallibili. E il fatto che la batteria a 12 volt resti la principale causa di panne dimostra che anche nell’era dei veicoli elettrici i dettagli più tradizionali possono fare la differenza.

Il messaggio finale è positivo: le auto moderne si rompono meno, le elettriche mostrano numeri incoraggianti e le termiche migliori continuano a essere solide. La vera sfida, per industria e automobilisti, sarà evitare letture ideologiche e scegliere la tecnologia più adatta all’uso reale. Perché la buona mobilità non nasce da una contrapposizione, ma dalla capacità di offrire soluzioni diverse, affidabili e sostenibili.

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Le auto moderne si rompono meno

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