A guardarla con occhi romantici, la ID.3 è un’automobile che segna una pietra miliare nella storia del Marchio Volkswagen. Il terzo modello rivoluzionario dopo il Maggiolino del 1938 che rappresentò l’inizio dell’auto del popolo e la Golf del 1974 che divenne il modello di massa e diede dignità al motore Diesel. La ID.3 è la terza tappa della storia dell’auto by VW: la prima vera Volkswagen elettrica progettata e costruita come tale e non frutto di una trasformazione.

[[ge:sn:auto:3746645]]

Quando a settembre 2016 fu presentato il prototipo al Salone di Parigi, già in piena era Dieselgate, i tedeschi promisero che nel giro di quattro anni sarebbe arrivata nelle concessionarie con dimensioni e prezzo A analoghi a quelli di una Golf turbodiesel bene accessoriata. E che avrebbe garantito 500 km di autonomia.

Alla resa dei conti la promessa è stata mantenuta o no? Andiamolo a scoprire.

Sorpresa: il motore è dietro!

La ID.3 della nostra prova è la versione 1st Edition Pro Performance Max, la più accessoriata e completa. Costa 47.950 euro. È costruita sulla piattaforma MEB, il nuovo pianale di VW per le sue auto elettriche. Possiede un motore elettrico a magneti permanenti da 204 cv (150 kW) e 310 Nm di coppia e una batteria collocata sotto il pianale. A differenza della maggior parte delle auto elettriche compatte, la ID.3 ha il motore posteriore invece che davanti. La trazione ovviamente è sulle ruote posteriori. La batteria agli ioni di litio ha buona capacità: 58 kWh. Pesa 495 kg ma collocata così in basso aiuta ad abbassare il baricentro e influisce positivamente sulla guidabilità e sulla maneggevolezza.

Il design è veramente azzeccato: passo lungo, sbalzi corti, linee squadrate e aspetto futuristico quel tanto senza apparire alieno per un’automobile. Bellissime le ruote carenate per guadagnare qualche punto di Cx (il valore è di 0,27) e risparmiare energia in velocità. Dentro c’è una chiara ispirazione alla modernità essenziale: è elegante ma minimalista nel suo look. Visto che i tedeschi sono i primi a paragonarla alla Golf, ci viene però da dire che alcuni dettagli non sono qualitativamente all’altezza del cavallo di battaglia VW.[[ge:sn:auto:3302135]]

Le plastiche sono dure al tatto e lucide; i tessuti dei sedili, in materiale tecnico e rigorosamente come si vantano loro non di origine animale, sembrano voler camuffare con il look moderno un materiale sicuramente meno costoso rispetto a quelli tradizionali (ne parliamo nel capitolo qualità). E poi ci sono alcune scelte ergonomiche poco convincenti. Il selettore della marcia avanti/indietro è in una posizione stranissima, all’estremità destra del cruscotto. Comodo quando ci avrete fatto la mano ma la prima volta che ci salirete a bordo perderete parecchi minuti a capire come farla muovere. E poi c’è un’inspiegabile scelta degli interruttori per azionare i vetri anteriori e posteriori.

Non ci sono quattro pulsanti come su tutte le auto del mondo, ma due soli. E ogni volta bisogna selezionare un tasto apposito per abilitare gli stessi due pulsanti per i vetri davanti o dietro. Anche sul fronte infotainment ci sono alcune scelte poco coerenti soprattutto riguardo all’uso dei colori a schermo e di ambiente (ne parliamo nell’analisi del sistema multimediale). Ma la cosa più fastidiosa è la scelta di utilizzare comandi touch a scorrimento su ogni pulsante invece che tasti fisici. Per certe funzioni vanno bene, ma per altre risultano assolutamente scomodi. Ad esempio, gli slider per la climatizzazione e il volume collocati sotto il display centrale. Sono gli stessi della nuova Golf e anche in quel caso si erano rivelati davvero infelici anche perché non sono retroilluminati. Perciò azionarli è scomodissimo ed è impossibile trovarli al tatto al buio.

[[ge:sn:auto:2579793]]

Una guida al top

Alla guida invece la ID.3 è fantastica. Agile, brillante e abbastanza scattante (7”15 sullo 0-100 km/h) coi suoi 204 cavalli, comoda posizione di guida anche se un po’ “seduta” ma con gambe distese, è eccellente nell’uso cittadino perché è compatta e maneggevole. Ci ha meno convinto nella frenata perché il pedale risulta poco modulabile ed è facile allungare le frenate se siete abituati a un’auto convenzionale. Tra l’altro monta dietro degli anacronistici freni a tamburo. Ma la potenza frenante c’è perché nei nostri rilevamenti la ID.3 si è fermata da 100 km/h in 33,1 metri, che è un ottimo valore. Quindi è solo questione di feeling sul pedale.

La velocità massima è bassa, come quasi tutte le elettriche: 160 km orari. Ma tanto di più non ha senso perché con un’elettrica più piano andrete, più lontano arriverete. Ma qui si apre un discorso delicato. La ID.3 in città è fantastica, però le sue dimensioni la fanno ambire a qualcosa di più. Spazio e comfort ci sono per un uso globale fatto anche di viaggi. Ma il limite come sempre per un’elettrica viene dall’autonomia. La batteria da 58 kWh ottimisticamente promette 426 km di autonomia, ma nella guida reale si è ben lontani. Nei nostri rilevamenti su percorso misto città/extraurbano la ID.3 ha percorso mediamente circa 355 km.

Se però viaggiate in autostrada, a 130 km/h la ID.3 fa 4,5 km con un chilowatt quindi supererete appena i 260 km. E questo vi esporrà alle frequenti ricariche e conseguenti perdite di tempo. Nelle colonnine più veloci, quelle a corrente continua DC da 50 kWh vi servirà un’oretta per riempire le batterie all’80%; scordatevi le altre da 11 kWh perché sono una perdita di tempo.

Prezzi e autonomia: promesse mantenute?

E qui torniamo alla promessa iniziale che Volkswagen fece per la ID.3 quattro anni fa: 500 km di autonomia al prezzo di una Golf turbodiesel accessoriata. La ID.3 mantiene la promessa? La risposta è: solo a metà. O l’una o l’altra cosa. Le due cose assieme non riesce a darle.

La versione entry level della ID.3 (Life) costa 38.900€, ovvero come una Golf TDI superaccessoriata (Style). Però non fa 500 km ma 350. Se volete arrivare a 500 km vi serve la ID.3 versione Pro Tour con batterie da 77 kWh che però costa quasi 49mila euro. Come la nostra 1st Edition Max. Inoltre, a differenza di una Golf TDI, la ID.3 non vi permetterà lunghi viaggi senza rifornire. Per contro, con una Golf turbodiesel verrete sempre più estromessi in futuro dalla circolazione nelle città dove invece con la ID.3 sarete i benvenuti. A voi la scelta.

[[ge:sn:auto:3217101]]

Cerchi un'auto usata? Sfoglia le nostre occasioni!

Risultati di ricerca per Prova Volkswagen ID3

Prova Volkswagen ID.3: la terza rivoluzione VW

Insieme per passione