Prima di salire a bordo della nuova Peugeot E-208 GTi, conviene fare un passo indietro nel tempo, a quando l'automobile sapeva di benzina e di gioventù sfrontata.

Era il 1984 quando fece la sua comparsa la leggendaria 205 GTI, dapprima spinta da un piccolo propulsore da 105 cavalli e in seguito consacrata al mito dalla celebre versione 1.9 da 130 cavalli, capace di dispensare una coppia corposa fin dai bassi regimi.

La piccolina tutto pepe definì una generazione, offrendo sensazioni viscerali e un rapporto intimo con la strada.

Oggi, la Casa del Leone raccoglie la medesima sfida in un'epoca radicalmente diversa, dove il rumore dei pistoni lascia il posto al silenzio ovattato degli elettroni, convertendo una sigla sacra.

Ingegneria da corsa ed estetica da icona

Non trovare un quattro cilindri a benzina fa un certo effetto, ma l'impostazione tecnica non concede spazio alla malinconia.

Il reparto Peugeot Sport, attingendo a piene mani dall'esperienza maturata nelle gare di durata del WEC con il prototipo 9X8, ha sviluppato l'unità M4+ in grado di erogare ben 281 cavalli e 345 Nm di coppia istantanea.

Per gestire una simile esuberanza senza snaturare la dinamica di guida, gli ingegneri non si sono limitati a un ritocco estetico: hanno allargato le carreggiate di 56 millimetri all'anteriore e 28 al posteriore, ribassato l'assetto di 25 millimetri e montato all'anteriore un sofisticato differenziale meccanico autobloccante Torsen.

Si tratta di una scelta che predilige la motricità e il piacere di guida puro a scapito dell'efficienza energetica.

L'eredità del passato riaffiora con discrezione ma con grande carattere nei dettagli stilistici della vettura.

I designer hanno disseminato citazioni nostalgiche che richiamano la capostipite di quarant'anni fa, dal profilo rosso posizionato sotto i gruppi ottici anteriori ai passaruota in plastica sagomata, fino ai cerchi forati da 18 pollici che celano un impianto frenante di prim'ordine firmato Alcon.

Dentro l'abitacolo si respira un'atmosfera da vera sportiva, dominata da sedili avvolgenti con inserti centrali e impunture rosse, abbinati al volante compatto rivestito in pelle e Alcantara.

Tutto è pensato per avvolgere il guidatore, creando quell'ambiente raccolto e focalizzato sulla strada che ha sempre contraddistinto le piccole bombe d'Oltralpe.

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Tra i tornanti scozzesi alla ricerca dell'efficacia

Il verdetto spetta al nastro d'asfalto, e per questa prova il teatro scelto è stato il severo e affascinante scenario dei saliscendi scozzesi attorno a Loch Lomond.

Tra i tornanti umidi della A82, la compatta francese rivela un comportamento dinamico di assoluto rilievo, facilitato da un baricentro particolarmente basso che azzera il rollio nelle curve più veloci.

La risposta dello sterzo è chirurgica, consentendo di posizionare l'avantreno con millimetrica precisione.

Quando si affonda con decisione sul pedale dell'acceleratore, il differenziale Torsen compie il suo lavoro con efficacia straordinaria, distribuendo la spinta ed evitando spiacevoli pattinamenti anche sulle superfici a scarsa aderenza.

Nella modalità di guida Sport la vettura cambia carattere e disattiva del tutto la rigenerazione energetica, restituendo una sensazione al pedale del freno che cerca di replicare quella di un impianto tradizionale.

I dischi anteriori da 355 millimetri morsi dalle pinze a quattro pistoncini garantiscono staccate vigorose e stabili, anche se la modulabilità dell'attacco sul pedale conserva quel margine di incertezza tipico dei sistemi elettrici che potrebbe non soddisfare appieno i puristi delle staccate al limite.

Ciononostante, la presenza degli ammortizzatori a smorzamento progressivo con doppi finecorsa idraulici permette all'assetto di digerire le asperità del fondo stradale senza mai perdere la traiettoria impostata, offrendo una sicurezza e un'efficacia che permettono di mantenere ritmi elevatissimi in totale controllo.

Resta aperta la questione dell'autonomia, con la batteria da 54 kWh che garantisce circa 350 chilometri dichiarati, valore che inevitabilmente si riduce quando si sfrutta appieno la cavalleria a disposizione.

Ma d'altra parte il divertimento ha un suo prezzo, che in questo caso parte da un listino fissato a 44.900 euro per il mercato italiano.

La Peugeot e-208 GTi dimostra che l'elettrificazione non deve necessariamente condannare l'automobile all'omologazione o alla noia.

Pur priva della colonna sonora del motore a scoppio, la piccola sportiva riesce a trasmettere sensazioni autentiche e un coinvolgimento dinamico vero, dimostrando che l'anima delle storiche GTi può sopravvivere con orgoglio e modernità anche nella nuova era della mobilità.

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