Per semplificare, chiamatela 646 o, se preferite, Realizzazione su misura, che è la traduzione letterale di Spezialanfertigung, presente nel nome della Mercedes-AMG CLE 646. È l’ultima realizzazione della linea Mythos di Mercedes, progetti in tiratura ultralimitata che, nel caso della CLE 646 Spezialanfertigung prevede la produzione di 30 esemplari appena, caratterizzati da soluzioni specifiche per cercare le alte prestazioni in pista, pur essendo una vettura omologata per l’uso stradale.

Si parte dalla piattaforma CLE 53 con il suo sei cilindri 3 litri twin turbo per condurre interventi molto ampi, che stravolgono la coupé media, a partire dall’ampliamento delle carreggiate di 6 centimetri e la riduzione del peso di ben 170 kg.

Mercedes CLE 646 rinuncia al 4Matic+

Tanta fibra di carbonio per raggiungere l’obiettivo ma anche un bel contributo dall’eliminazione della trazione quattro ruote motrici 4Matic+ per rendere la AMG 646 una trazione posteriore pura. Il look widebody stravolge la CLE che conosciamo, per le proporzioni e nei materiali, con gli archi passaruota, il cofano motore, il tetto, il diffusore e le soglie sottoporta tutti realizzati in fibra di carbonio.

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L’avantreno è dominato dalla calandra integrata alla fascia paraurti ed extralarge, completata da appendici aerodinamiche alle estremità. Sul cofano, una presa d'aria è una necessità per far respirare al meglio l'otto cilindri, più che un vezzo estetico.

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Quanto sia votata all’uso in pista è raccontato da soluzioni come il diffusore anteriore e l’ala posteriore regolabili manualmente. Il diffusore anteriore è composto dallo splitter e dalle canalizzazioni che guidano l’aria sotto la vettura, in due modalità d’assetto: Street e Race.

Intervenendo manualmente su tre elementi di fissaggio si può estendere in avanti il diffusore e incrementare il volume d’aria trattato dal fondo. In coda, invece, l’ala è registrabile manualmente su più gradi di incidenza. Il risultato di questi interventi, insieme al lavoro svolto dal diffusore, è di 250 kg di carico aerodinamico.

Sospensioni regolabili come sulle GT da corsa

Altri elementi sviluppati appositamente per la AMG CLE 646 sono gli ammortizzatori coilover, frutto della collaborazione tra Mercedes e KW. Quattro regolazioni su rimbalzo e compressione, sia a basse che alte frequenze, per separare la risposta dell’auto in pista nelle fasi di frenata, inserimento, accelerazione (scenari low speed per il movimento degli ammortizzatori) rispetto alla risposta su sconnessioni, buche e cordoli.

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Il nuovo V8 Mercedes simbolo delle future AMG

A spingere questa sportivissima granturismo, alleggerita ma pur sempre con un peso dichiarato di 1.895 kg, su un corpo vettura di 4,95 metri, è presente il V8 4 litri biturbo di ultima generazione, che Mercedes ha lanciato a partire dal restyling di Classe S. È un propulsore dotato dell’albero motore con manovelle a 180 gradi, omologato Euro 7 e forte di 646 cavalli e 850 Nm di coppia. Abbinato al cambio automatico AMG Speedshift TCT 9 marce scarica la potenza solo sull’asse posteriore e stacca tempi da supercar in accelerazione: 3”9 sullo 0-100 orari, 11”4 per toccare i 200 orari. Tempi ottenuti anche grazie a una regolazione specifica dell'elettronica del Launch Control, necessaria per la trasformazione da quattro ruote motrici a solo posteriore. I 300 km/h (a 310 km/h è fissata la velocità di punta), invece, vengono raggiunti in 36”2 con il diffusore anteriore in configurazione Street, quella da minor carico aerodinamico (che all’aumentare produce in sé anche resistenza all’avanzamento, drag).

Cambio, la scalata multipla come le F1 del passato

Una funzione da monoposto dei primi anni Duemila è la gestione delle scalate multiple, che permette, tenendo la paletta del cambio tirata verso di sé la scalata di più marce anziché richiedere un intervento singolo. Nella guida impegnata, in pista, è un utile supporto per trovare la marcia ideale in fase di frenata.

L’alleggerimento ricercato da Mercedes - con questa AMG 646 V8 che pesa 30 kg meno della CLE 53 - ha interessato anche i cerchi, che sono da 20 pollici e forgiati, nonché l’impianto frenante con dischi carboceramici da ben 420 mm di diametro all’anteriore e 360 mm al retrotreno. Un piccolo contributo lo dà anche la batteria a 12 volt alleggerita e i finestrini laterali in policarbonato.

Risultati di ricerca per Mercedes-AMG CLE 646

Mercedes CLE 646, V8 puro per una AMG mozzafiato

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