I furti d’auto restano una delle emergenze più concrete per chi usa il veicolo ogni giorno, per lavoro o per la vita privata. I numeri diffusi da LoJack Italia sul 2025 riportano il tema al centro del dibattito: 2.070 veicoli rubati recuperati, per un valore complessivo di 74,654 milioni di euro, con una quota superiore al 50% rappresentata dai SUV. La società indica anche un tasso di ritrovamento dell’80%, dato che viene presentato come doppio rispetto alla media del mercato nazionale.

Il dato merita attenzione per almeno due ragioni. La prima è che conferma come il SUV continui a essere nel mirino delle organizzazioni criminali, attratte da mezzi ad alta domanda sia sul mercato nero dei ricambi sia lungo i canali di esportazione illegale. La seconda è che racconta un fenomeno che non colpisce soltanto il proprietario del singolo veicolo, ma tocca un pezzo sempre più ampio dell’ecosistema automotive: famiglie, flotte, noleggio, filiera dell’assistenza e persino la percezione di sicurezza legata alla mobilità privata.

SUV e tempi di recupero

Il passaggio più rilevante del bilancio 2025 è proprio il peso dei SUV: oltre 1.000 esemplari sono stati localizzati e restituiti ai legittimi proprietari. Tra i marchi più spesso ritrovati compaiono Toyota, Kia, BMW e Ford, segnale di una domanda criminale che non si concentra solo sui modelli premium, ma guarda anche ai brand più diffusi e spendibili nel sottobosco dei ricambi.

C’è poi un elemento operativo che aiuta a leggere la portata del fenomeno: secondo LoJack, nel 2025 il tempo medio trascorso tra la denuncia del furto e il ritrovamento del veicolo è stato di 10 ore. È un dato che rafforza una regola nota ma spesso sottovalutata: la tempestività della denuncia resta decisiva. Più si accorcia l’intervallo tra sottrazione del mezzo e attivazione delle ricerche, più crescono le possibilità di recupero prima che l’auto venga nascosta, smontata o trasferita altrove.

Da questo punto di vista, la crescita della sofisticazione criminale impone una riflessione che il settore automotive non può eludere. Oggi non basta più considerare l’antifurto come un semplice accessorio. La sicurezza del veicolo è diventata parte integrante del valore dell’auto, quasi al pari della connettività, degli ADAS o dell’efficienza della motorizzazione. In un mercato dove il costo di acquisto è salito e i tempi di sostituzione delle vetture si sono allungati, perdere un’auto significa spesso perdere un bene strategico, non un bene facilmente rimpiazzabile.

Le regioni dei ritrovamenti

La geografia dei recuperi segue in modo piuttosto fedele quella del rischio. Lazio e Campania risultano in testa per numero di veicoli ritrovati, rispettivamente con 548 e 522 casi, seguite da Puglia con 493 e Lombardia con 309. In queste quattro regioni si concentra oltre il 90% dei ritrovamenti registrati da LoJack nel 2025, con 1.872 casi su 2.070.

Il dato, letto da solo, non basta a descrivere tutto il problema. Ma si inserisce in una tendenza già emersa nei dossier precedenti: nel 2024 in Italia i furti di veicoli sono saliti a 136.201, in aumento del 3% sul 2023, e cinque regioni — Campania, Lazio, Sicilia, Puglia e Lombardia — concentravano il 78% del totale nazionale. In altre parole, il quadro 2025 dei recuperi non è un’anomalia: è la prosecuzione di una pressione criminale fortemente territorializzata, che tende a concentrarsi nelle aree dove esistono logistica, domanda e reti organizzate.

Particolarmente delicata appare la situazione pugliese, dove il segnale dei dispositivi ha contribuito, secondo il comunicato, a individuare centrali di smontaggio nascoste nelle campagne e attrezzate persino con sistemi di disturbo tecnologico. È un dettaglio che spiega bene come il furto d’auto non sia più soltanto un reato opportunistico, ma un’attività spesso strutturata in modo quasi industriale. E proprio qui si apre una riflessione più ampia: difendere l’auto, e con essa il diritto alla mobilità, non significa indulgere in allarmismi, ma prendere atto che il contrasto ai furti è ormai una questione di sicurezza economica oltre che patrimoniale.

Noleggio e tecnologia

Nel bilancio 2025 di LoJack emerge anche un altro fronte sensibile: quello delle auto a noleggio. Una quota significativa dei recuperi riguarda infatti veicoli appartenenti a flotte di renting a breve e lungo termine. Per il settore è un punto cruciale, perché il noleggio rappresenta una parte sempre più importante del mercato automotive italiano e della sua capacità di rinnovare il parco circolante. Colpire una flotta non significa soltanto sottrarre un bene a un operatore: significa interrompere disponibilità, creare costi di fermo, complicare la gestione contrattuale e aumentare i premi assicurativi.

Sul piano tecnico, LoJack attribuisce i risultati del 2025 a una piattaforma ibrida che combina VHF, GPS e GSM, con funzioni come rilevazione dei jammer e networking mesh, a supporto dell’attività delle Forze dell’Ordine. È un passaggio interessante perché segnala una direzione precisa: di fronte a bande capaci di neutralizzare i sistemi più comuni, la risposta non può essere monolitica. Serve ridondanza tecnologica, serve integrazione tra hardware, dati e presidio umano, serve soprattutto una cooperazione più stretta tra costruttori, operatori telematici, reti di noleggio, assicurazioni e istituzioni.

Emblematico, in questo senso, il caso citato dalla società relativo al recupero di un Ford Transit rubato, che ha portato all’individuazione, nell’area ovest di Roma, di un sito usato come centro clandestino di riciclaggio di veicoli. All’interno sarebbero stati trovati diversi mezzi e componenti provenienti da altri furti, con il fermo di più persone coinvolte. Al di là dell’episodio in sé, il messaggio è chiaro: quando localizzazione e intervento arrivano in tempo, il recupero del singolo mezzo può trasformarsi in un colpo più ampio alle reti criminali.

Il punto, allora, non è soltanto celebrare i 2.070 recuperi del 2025. Il punto è capire che quei numeri raccontano insieme due verità. Da una parte, il settore ha strumenti più evoluti per reagire. Dall’altra, il mercato illegale dell’auto rubata resta redditizio, rapido e ben organizzato. In mezzo c’è l’automobilista, che chiede una cosa semplice: non essere lasciato solo. Per questo la partita dei furti d’auto non riguarda solo la cronaca nera, ma anche la credibilità complessiva del sistema della mobilità.

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