Stellantis, batteria sgancio rapido contro gli incendi

L’eventualità che la batteria di un’auto elettrica prenda fuoco esiste, è possibile e remota. Com’è presente il rischio che vada a fuoco un’auto termica per perdite di liquidi infiammabili o dal malfunzionamento dei sistemi di trattamento dei gas di scarico.

A essere critica, sulle elettriche, è semmai la complessa procedura di spegnimento delle fiamme a seguito di una fuga termica all’interno delle celle del pacco batterie, in ragione dei materiali presenti nella composizione chimica delle celle con elettrolita liquido (sulle batterie allo stato solido il rischio di incendio sarà inferiore). La premessa serve per capire l’obiettivo del brevetto depositato negli USA da FCA US e immaginato applicato su una Dodge.

Bruci la batteria, non l'auto!

L’espulsione della batteria è una tecnologia già studiata da alcuni ingegneri cinesi e l’intenzione è di salvare il salvabile, l’auto, nel caso in cui avvenga la fuga termica all’interno delle celle. Con una batteria normalmente accoppiata all’auto da connettori convenzionali e in una struttura solidale alla scocca, è impossibile la separazione dal fondo della vettura.

Per sopperire a questo limite, gli ingegneri della divisione statunitense di Stellantis hanno progettato una struttura di alloggiamento della batteria - che sia di un'elettrica o di un'auto ibrida con architettura ad alta tensione - dotata di un meccanismo di sgancio rapido a controllo elettromeccanico.  L’obiettivo è di separare il pacco batteria dal veicolo e, contestualmente, di alimentare il motore di trazione attraverso la batteria a bassa tensione (quella a 12 volt) affinché possa muovere il mezzo in avanti e allontanarlo dalla batteria in fiamme o con la fuga termica in atto.

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