Subaru-boxer, non è finita: la speranza dal Giappone

Tra le soluzioni per contenere consumi ed emissioni figurano anche turbocompressori a geometria variabile, ciclo Miller (più efficiente dell’Atkinson) e combustione a precamera.

Il traguardo del 50% di rendimento resta, comunque, un obiettivo di sviluppo e non è ancora stata comunicata una data per l’introduzione del nuovo motore nella produzione di serie.

L'addio all'Europa e il futuro del motore a cilindri contrapposti

Il progetto arriva in un momento di profonda trasformazione per Subaru, che entro il 2027 prevede di eliminare i motori termici dai listini europei, passando a una gamma esclusivamente elettrica dal 2028.

Una svolta accompagnata dallo sviluppo di una piattaforma a batteria progettata autonomamente, con cui la Casa intende ridurre la dipendenza da Toyota, partner nella realizzazione di Solterra, Uncharted ed E-Outback. Fuori dall'Europa, soprattutto negli Stati Uniti e in Giappone, il boxer continuerà invece a svolgere un ruolo importante, anche in abbinamento a sistemi ibridi.

Dopo oltre 16 milioni di unità prodotte, il motore a cilindri contrapposti rimane, insieme alla trazione integrale, uno degli elementi più riconoscibili dell'identità Subaru.

E se la nuova generazione riuscisse davvero a raggiungere livelli di efficienza così elevati, magari attraverso l'integrazione con sistemi elettrificati, potrebbe offrire alla Casa giapponese un motivo per rivalutare in futuro il definitivo abbandono del boxer anche nel Vecchio Continente.