Auto cinesi, la nuova sfida: prezzi giù e fabbriche piene

Il nodo della sovracapacità produttiva

Il tema più delicato è la sovracapacità produttiva. La Cina ha costruito un’enorme macchina industriale per sostenere la crescita delle auto elettriche e ibride plug-in, ma la domanda interna non sempre assorbe tutto ciò che il sistema è in grado di produrre. Reuters, citando AlixPartners, ha ricordato che solo 15 marchi elettrici e plug-in hybrid cinesi su 129 sarebbero destinati a restare finanziariamente sostenibili entro il 2030, in un mercato segnato da guerra dei prezzi e capacità produttiva in eccesso.  

Questo dato racconta due cose. La prima è che la Cina non è un blocco monolitico di vincitori: anche lì molti marchi sono fragili, dipendono dai volumi e soffrono una redditività insufficiente. La seconda è che l’espansione all’estero può diventare una valvola di sfogo per capacità non pienamente utilizzata sul mercato domestico.

Per l’Europa, la domanda è inevitabile: quanto di questa crescita sarà reale domanda di mercato e quanto, invece, sarà spinta dall’esigenza di saturare fabbriche e mantenere in vita modelli industriali sovradimensionati? È una questione cruciale, perché una competizione basata su eccesso di offerta può alterare i valori del mercato e rendere difficile programmare investimenti di lungo periodo.