Nuova Audi A2, efficienza inaudita e stile retrò

Risparmio costruito sotto pelle

Gli altri accorgimenti sono tutti sotto pelle, con una serie di soluzioni studiate per ridurre la dispersione di energia. L’utilizzo del carburo di silicio per i semiconduttori riduce la dissipazione energetica, così come le laminazioni più sottili del motore (0,2 invece di 0,3 millimetri) e la forma a triangolo dell’avvolgimento dello statore. L’olio a basso attrito usato per la trasmissione, invece, permette di guadagnare fino a 12 km di autonomia.

Sotto l’abitacolo è alloggiata una batteria cell-to-pack LFP da 61 kWh, con potenza massima di ricarica di 105 kW e efficienza di ricarica dell'89,6% tramite wallbox grazie a una strategia di raffreddamento ottimizzata. Si ricarica dal 10 all'80% in 26 minuti e supporta anche la ricarica bidirezionale: subito la Vehicle-to-Load per alimentare i dispositivi esterni dall'auto, in seguito anche la Vehicle-to-Home per farne un sistema di accumulo di energia per la casa.

Quattro livelli di potenza

Ci saranno quattro varianti di potenza: 125 kW, 140 kW, 170 kW, 240 kW, che quindi copriranno un arco da 170 CV a 326 CV con autonomia fino a 650 km nel ciclo WLTP.

Abbiamo provato in anteprima la versione da 140 kW (190 CV) con pacchetto efficiency in un test di efficienza tra Danimarca e Svezia. Il risultato è stato impressionante, con un consumo medio arrivato 12,3 kWh/100 km, giocando con le palette per la gestione della frenata rigenerativa. Più basso del 12,8 kWh/100 che andrà in omologazione, insieme a un’autonomia di oltre 500 km: certi valori sono stati raggiunti con un’andatura votata al risparmio, ma una volta costretti a spingere sull’acceleratore e a una guida più stressata, i consumi sono saliti senza impennarsi.

L’infotainment, gli interni e tutte le configurazioni si vedranno soltanto una volta svelata la vettura. Si può dire, però, che i vetri anti-rumore garantiscono una insonorizzazione eccellente.