Per molti automobilisti europei il nome Zeekr dice ancora poco. Ma dietro questo marchio cinese giovane (è nato nel 2021) si muove uno dei gruppi più potenti dell’industria automobilistica mondiale: Geely, il colosso cinese che negli ultimi anni ha costruito un vero ecosistema globale mettendo insieme marchi come Volvo, Lotus, Polestar e Lynk & Co. In questo mosaico Zeekr occupa la casella più ambiziosa: quella del lusso elettrico. La premium cinese che vuole sfidare le tedesche.

Dal 22 giugno Zeekr arriva anche in Italia e lo fa con un obiettivo dichiarato senza troppi giri di parole: entrare nel territorio delle grandi vetture di lusso tedesche offrendo prestazioni, qualità percepita e tecnologia da segmento alto, ma con prezzi decisamente più aggressivi.

Il biglietto da visita è la 7GT

In gamma Zeekr ha quattro modelli (001, X e 7X) ma la vettura scelta per presentarsi è la 7GT, una granturismo elettrica che prova a giocare una partita diversa dal solito. Non è un SUV, non è una classica berlina tre volumi e non è neppure una station wagon nel senso tradizionale del termine. È una shooting brake moderna, una carrozzeria che mescola linee sportive, abitabilità e praticità.

Primo Test

Zeekr, 7GT è il biglietto da visita per l'Europa premium

Dietro questa scelta c’è una logica precisa. In Cina il modello nasce come berlina di grandi dimensioni, ma per l’Europa il progetto è stato ripensato. Zeekr sa bene che oggi il pubblico premium cerca auto eleganti ma meno convenzionali e ha trasformato la vettura in qualcosa di più vicino ai gusti del nostro Continente.

Il risultato è un’auto lunga 4,81 metri ma visivamente molto più slanciata di quanto dicano i numeri. Il tetto basso, il lunotto inclinato e lo spoiler posteriore costruiscono una silhouette filante che ricorda alcune grandi granturismo europee, con un equilibrio riuscito tra presenza scenica e funzionalità. Ha il passo e il comfort di una berlina importante, ma conserva il lato pratico di una wagon grazie al grande portellone posteriore.

Una cinese all'europea

Il dettaglio interessante è che, nonostante venga prodotta in Cina, gran parte del lavoro di progettazione e sviluppo è stato fatto in Europa. Zeekr ha il proprio centro tecnico a Göteborg, in Svezia, dove Geely negli anni dopo aver comprato Volvo ha costruito una delle sue basi più avanzate per progettazione ed elettronica. È lì che vengono sviluppate molte delle soluzioni destinate alle vetture pensate per il nostro mercato. Il designer dell’auto è lituano, l’elettronica e le componenti tech fanno capo a un ingegnere italiano e a capo della divisone europea c’è un tedesco ex BMW M. Gente che conosce bene i clienti premium e cosa questi si aspettano da un’auto di questa categoria.

Questa impostazione si ritrova anche nell’abitacolo. L’ambiente interno punta a trasmettere una sensazione di premium contemporaneo: superfici pulite, tecnologia molto presente ma senza rinunciare al comfort. La posizione di guida è bassa e rilassata, da gran turismo, non da SUV. I sedili ventilati e massaggianti contribuiscono a creare quell’effetto da auto pensata per macinare chilometri senza stancare. 

Dietro c’è tantissimo spazio e la zona posteriore sorprende soprattutto per abitabilità. I passeggeri non hanno la sensazione di viaggiare in una carrozzeria sportiva sacrificata: qui l’idea è offrire il comfort di una berlina di rappresentanza dentro un corpo vettura più dinamico.

Tre versioni elettriche

La gamma della 7GT segue una filosofia molto chiara. Tutto ruota attorno alla propulsione elettrica, proposta in configurazioni differenti. Si parte dalla versione a trazione posteriore con 421 cavalli e batteria da 75 kWh, già più che sufficiente per prestazioni brillanti e utilizzo quotidiano. Poi c’è la Long Range con batteria da 100 kWh e stesso motore posteriore da 421 cv, mentre il top della gamma è la Privilege AWD, la più performante: doppio motore, trazione integrale e 646 cavalli complessivi.

Ed è proprio questa versione quella che abbiamo guidato per comprendere il carattere della 7GT. L’abbiamo provata sulle strade spagnole dell’Andalusia, nei tratti montuosi all’interno di Malaga, su percorsi con curve di ogni genere che hanno evidenziato le qualità dinamiche della Zeekr. Su strada non dà l’impressione di voler essere una sportiva estrema. Il suo talento è diverso: viaggiare molto forte (210 km/h la velocità massima) senza dare mai la sensazione di sforzo. L’accelerazione è brutale soltanto quando si affonda il pedale - lo 0-100 in 3,3 secondi è roba da supercar - ma la sensazione dominante resta quella di grande controllo e fluidità.

Il peso dell’auto (oltre 24 quintali complessivi) viene nascosto bene grazie al baricentro molto basso e a uno schema delle sospensioni da auto di carattere. Davanti lavora uno schema a doppio braccio, dietro un multilink, e sulla Privilege AWD entrano in scena sospensioni pneumatiche a controllo elettronico che abbassano l’auto di 20 mm e cambiano taratura e risposta della vettura in base alle condizioni.

Il risultato è un’auto che sa essere morbida nei trasferimenti a bassa velocità e che diventa più precisa e più reattiva quando il ritmo aumenta.

Non manca naturalmente il lato tecnologico. Ci sono sette telecamere, tre radar e dodici sensori a ultrasuoni che controllano continuamente ciò che accade intorno alla vettura e alimentano un pacchetto ADAS molto completo. Forse persino troppo zelante in alcune situazioni, con avvisi sonori che a volte tendono a intervenire con eccesso di entusiasmo.

Più divisiva è invece la scelta di concentrare quasi tutti i comandi nel display centrale da 15 pollici, secondo la scuola Tesla. Il sistema è rapido, la grafica curata e la navigazione eccellente, ma operazioni semplici come regolare alcuni parametri dell’auto (volante, retrovisori esterni, apertura del cassettino e anche il climatizzatore) richiedono inevitabilmente di passare dallo schermo touch. Una soluzione moderna, ma non la più immediata durante la guida.

Sul fronte autonomia l’auto vanta grandi percorrenze, specie con la batteria da 100 kWh: fino a 655 km per la Long Range e 558 km per la bimotore. Ma si tratta di valori di omologazione nel ciclo WLTP che immancabilmente diventano più bassi nella guida reale. Ma con la batteria maggiore considerate di poter affrontare percorrenze superiori ai 500 chilometri senza particolari ansie. E grazie all’architettura a 800 volt anche la ricarica resta uno dei punti forti del progetto.

Alla fine però il tema centrale resta uno: il rapporto tra quello che offre e quello che costa. La 7GT entra sul mercato con prezzi che, nel panorama premium elettrico, risultano decisamente competitivi. La versione di ingresso è già molto potente e ben equipaggiata e in Italia costa 47.500 euro, un prezzo che non ha pari o quasi. Mentre per avere il pacchetto tecnico completo bisogna salire alla Privilege AWD che arriva a costare 61.000 euro.

Comunque molto ma molto meno di quel che offrono le rivali tedesche premium. Diventa quindi una questione di valore residuo, di immagine e di fiducia in un marchio che trasuda sicuramente qualità (Zeekr garantisce 5+5 anni di garanzia sull’auto) ma che deve ancora farsi conoscere dal grande pubblico. Il messaggio che Zeekr vuole lanciare è chiaro: entrare nello spazio occupato da anni dai marchi premium europei proponendo la stessa idea di auto veloce, sofisticata e tecnologica, ma con un prezzo d’attacco che cambia le regole del gioco.