ORA 5 è la prima GWM a sbarcare sul nostro mercato, già a giugno 2026. Si tratta di un Suv urbano compatto, dalla personalità spiccata: ha un design rotondeggiante molto sfizioso e stiloso. Sembra fatto su misura per incontrare il gradimento dei pubblico europeo, infatti il design fa capo a uno stilista inglese, Alan Dyson. Anche gli interni sono molto originali, con forme minimaliste, rivestimenti morbidi al tatto e un gradevole tessuto a quadrettini scozzesi per plancia e sedili. 
L’Ora 5 è lunga 4,47 metri ed è costruita su una piattaforma multi-energy ed è disponibile in tre motorizzazioni: benzina pura con motore 1.5 turbo da 160 cavalli e cambio DCT a 7 marce; full hybrid (con lo stesso 1.5 litri ma potenza totale di 223 cavalli grazie alla parte elettrica) e puro elettrico da 150 kW (cioé 204 cavalli. 
Abbiamo guidato la versione ibrida che ci ha impressionato positivamente per il buono punto del motore (7”7 sullo 0-100) grazie a un efficiente cambio automatico a due velocità più efficace della trasmissione a singolo rapporto di molti altri Suv ibridi compatti.
Ci ha impressionato positivamente soprattutto la guida. L’Ora 5 ha uno sterzo preciso e confidente, si dimostra maneggevole e stabile nelle curve. Ben oltre il livello delle auto cinesi. Il motivo c’è: assetto e sterzo sono stati sviluppati con la consulenza della RacingSyn, una società italiana specializzata nella messa a punto specifica di auto sportive dove operano due tecnici di provenienza motorsport che hanno lavorato in Alfa, Maserati e GT sportive e poi in F1 e nel mondiale WRC. Con la loro competenza i due tecnici hanno dato una connotazione di guida “sincera” all’Ora 5 per il mercato europeo finalizzando assetto e messa a punto di sterzo, frenata e sospensioni. Che non è certo un’auto sportiva ma ha un comportamento dinamico sincero e preciso: adatto ad ogni genere di strada europea. Il prezzo partirà da circa 25mila euro.

JOLION MAX – È un Suv di taglia media per ogni genere di utilizzo rivolto alle famiglie. Condivide molti componenti, dagli Adas ai motori 1.5 turbo con l’Ora 5 da cui si differenzia sia per le dimensioni maggiori (è lungo 4,6 metri) che per il design più squadrato ed essenziale. È disponibile anche lui con motore benzina puro da 150 cv, poi full hybrid da 223 cv ma in più ha una versione ibrida plug-in da 326 cavalli complessivi che consente uno scatto 0-100 di 7,7 secondi e dottato di una grande batteria LFP da 19 kWh che permette fino a 95 km di autonomia in puro elettrico. Arriverà in Italia a settembre 2026. Il prezzo partirà da circa 30mila euro.

H7 – In arrivo anch’esso a settembre 2026, è un Suv più improntato al fuoristrada. Come si vede anche dalle connotazioni estetiche abbastanza “rustiche”: passaruota neri non in tinta carrozzeria, telaio rialzato da terra, muso fortemente squadrato. Dentro però è elegante, curato e molto spazioso grazie ai 4,78 metri di lunghezza.
Il su punto di forza è il sistema di trasmissione Hi4, fiore all’occhiello della tecnologia GWM sviluppata nelle competizioni fuoristrada. La  trazione integrale dell’H7 viene definita “intelligente” perché controlla ia distribuzione della coppia sugli assi ruota, gestisce l’energia del powertrain combinandolo con i controlli di stabilità e con il sistema di torque vectoring per massimizzare motricità ed efficienza. 
L’H7 sarà disponibile in Italia con tre motorizzazioni diverse: un benzina puro 2 litri turbo da 220 cv a trazione integrale, un 1.5 full hybrid da 247 cavalli ma a trazione anteriore e un ibrido plug-in da 435 cavalli 4x4 supportata da un motore elettrico per l‘assale posteriore che garantisce sempre trazione integrale e la notevole accelerazione di 5,8 secondi sullo 0-100. Questo powertrain è supportato da una batteria di alta capacità da 33,8 kWh che permette oltre 100 km di autonomia solo elettrica. Il prezzo partirà da circa 35mila euro.

TANK 300 - È un fuoristrada puro, e si distingue per il telaio a longheroni che si addice meglio all’impiego off-road. Fa parte del marchio Tank che in Cina è considerato un brand premium per l’elevato livello della tecnologia e delle finiture. Delle varie versioni, 300, 500 e 700 (quest’ultimo il vero rivale della Mercedes classe G) la prima ad arrivare in Italia a fine 2026 è il Tank 300, il più piccolo. Dotato del sistema di trazione integrale Hi4-T, i fuoristrada Tank hanno propulsori benzina e diesel ovviamente a trazione integrale e sistemi di bloccaggio del differenziali sia anteriore che posteriore per ottimizzarne le qualità fuoristradistiche.

WEY G9 – Si tratta di un van di lusso, un monovolume premium lungo oltre 5 metri con un frontale imponente e una calandra a tutta altezza che lo fa esalta la maestosità. L’imterno ha tre file di sedili a sei posti indipendenti con sedili da business class dotati di ogni genere di movimento e di optional per il massimo comfort e persino uno schermo interno da 21” retraibile per i passeggeri. Ovviamente non è un’auto per tutti ma una vera alternativa alle limousine per le aziende per trasportare ospiti di prestigio o per noleggi con autista. Arriverà a fine 2026 in numeri limitati ma state certi che si farà notare sulle strade.

ALPHA CANNON – L’ultimo dei modelli GWM ad arrivare in Italia, a fine 2026, è anche il più specialistico: un vero pick-up all’americana grande e massiccio con cassone trasporto oggetti e cabina a quattro posti. Non è un veicolo improvvisato ma c’è tanta sostanza sotto che ne qualifica la qualità assoluta.

Perché Great Wall Motor è specializzata proprio nei pick-up: da 28 anni sono leader di mercato e oltre il 50% dei pick up venduti in Cina sono GWM. L’Alpha Cannon sfutta la stessa  meccanica degli off-road Tank e ha telaio a longheroni che ne migliore l’utilizzo in fuoristrada e trasmissione integrale meccanica 4x4.