Non solo Supra, a Ginevra, per Toyota. Il concept della sportivissima coup&eacute; verr&agrave; declinato in una proposta corsaiola, aspettando il lancio della coup&eacute; stradale. E&#39; il modello che dar&agrave; lustro toccando le note delle prestazioni e rievocando un nome storico. C&#39;&egrave; altro (e tanto), oltre il lato sportivo sullo stand del marchio. C&#39;&egrave; un piano di espansione dell&#39;elettrificazione che porter&agrave;, entro il 2023, ad avere l&#39;80% dei modelli Toyota venduti in Europa, negli USA e in Cina con unit&agrave; motrici della famiglia TNGA &ndash; Toyota New Global Architecture.  Contenuti che proporr&agrave;, anzitutto, nuova Toyota Auris. Prima mondiale al Salone per la berlina di segmento C, una generazione che porter&agrave; in scena il rinnovato sistema full hybrid, che non limita le novit&agrave; nella cilindrata dell&#39;unit&agrave; termica, 2 litri rispetto all&#39;attuale 1.8 litri. Sono tutti i componenti ad aver ricevuto un&#39;evoluzione. Andranno sotto il cofano di un progetto dal design che si annuncia con maggior personalit&agrave;, come traspare dal teaser. Le spigolosit&agrave; della carrozzeria e dei gruppi ottici si abbinano alla linea di cintura ad arco, con una linea del tetto dall&#39;effetto sospeso nelle versioni bicolore.  L&#39;attesa del nuovo design &egrave; accompagnata da un dettagliato elenco di innovazioni apportate a motore e trasmissione. Il 2 litri benzina aspirato verr&agrave; impiegato, su pi&ugrave; modelli della gamma Toyota, tanto nella declinazione a s&eacute; che in quella elettrificata, parte del Toyota Hybrid System di seconda generazione. L&#39;efficienza termica del sistema ibrido raggiunge il 41% (40% il solo motore benzina) e sar&agrave; in grado di sviluppare una potenza di 144 cavalli e 180 Nm, valori supportati dai due motori elettrici del sistema ibrido, tutt&#39;uno con la trasmissione CVT.  I numeri della parte elettrica del Toyota Hybrid System II dicono di una potenza massima di 109 cavalli e 202 Nm di coppia motrice, esprimibili dalle unit&agrave; alimentate dal pacco batterie che conferma la composizione chimica delle celle in nichel metallo idruro, un amperaggio invariato a 6,5 Ah, ma dimensioni e peso inferiori, nonostante l&#39;incremento a 180 celle (12 in pi&ugrave;) - voltaggio superiore, 216v (+14,4v) -. L&#39;intero sistema elettrico, in simbiosi con il motore termico, &egrave; pi&ugrave; leggero anche per la razionalizzazione del cablaggio.&nbsp;  Su nuova Toyota Auris Hybrid, la strategia di funzionamento del sistema ibrido anticipa un ricorso maggiore alla potenza elettrica, rispetto all&#39;unit&agrave; termica, nelle fasi di accelerazione, per assicurare una progressione pi&ugrave; vigorosa e continua, anticipano i tecnici del marchio nipponico. A sovrintendere il funzionamento del sistema ibrido arriva una nuova unit&agrave; di controllo della potenza, posta sopra il complesso motori elettrici-trasmissione, dal raffreddamento ottimizzato e dimensioni compattate del 20%, nonch&eacute; alleggerita del 10%.  L&#39;alternativa al cambio CVT, parte fondante dello schema ibrido Toyota, sar&agrave;, su Auris e non solo, una trasmissione manuale 6 marce pi&ugrave; leggera di 7 kg, pi&ugrave; corta di 24 millimetri e in grado di supportare valori di coppia motrice fino a 280 Nm. Trasmissione sviluppata con in mente le esigenze degli automobilisti europei. 

Il sistema ibrido Toyota ricorre a un motore endotermico di cubatura maggiorata, 2 litri anzich&eacute; 1.8. L&#39;ottimizzazione coinvolge peso, dimensioni, raffreddamento dei componenti chiave: dalla batteria all&#39;unit&agrave; di controllo

Toyota Auris, la terza generazione sempre pi&ugrave; Hybrid

Resta il fattore X, migliorato. Toyota Aygo restyling introduce un aggiornamento di met&agrave; carriera a 4 anni dal lancio sul mercato, lo fa con una quota di mercato in Europa, nel segmento A, pari a 6,6% nel 2017, frutto di 87 mila vetture consegnate. La forte caratterizzazione del frontale rispetto alle proposte gemelle Citroen C1 e Peugeot 108 ha distinto la seconda generazione di Aygo. Un&#39;interpretazione adesso meglio integrata grazie il restyling, merito di nuovi gruppi ottici, rivisti soprattutto nella parte pi&ugrave; vicina al logo sul muso. Sostituisce il triangolo quasi perfetto dei fari precedenti con un raccordo pi&ugrave; gentile, completato dall&#39;elemento in plastica nella parte bassa, utile a tracciare quella X che, adesso, sul muso ha maggior profondit&agrave;. Interventi di modifica del frontale estesi alla fascia paraurti, un&#39;area differenziata in funzione dell&#39;allestimento e delle colorazioni prescelte per la carrozzeria.  A tal proposito, novit&agrave; Magenta e Blue, tinte supplementari - tra le tante alternative, anche bicolore - riprese su allestimenti specifici con particolari a bordo: dalle cuciture a contrasto ai richiami sulle plastiche in plancia. Esteriormente, Toyota Aygo restyling segnala le diverse luci posteriori, a led &ndash; quelle anteriori lo sono per l&#39;elemento delle luci diurne &ndash; e la gamma di cerchi in lega da 15 pollici con vari disegni, anch&#39;essi differenziati per allestimento.  La sostanza della citycar varia al capitolo motori. Il tre cilindri aspirato da 1 litro esprime 3 cavalli in pi&ugrave;, arriva a 72 cavalli e 93 Nm di coppia (invariata) e si caratterizza per la presenza del gruppo valvola EGR raffreddato, iniezione di benzina duale, ottimizzazione degli attriti interni e un rapporto di compressione pi&ugrave; alto. Migliora un po&#39; la vivacit&agrave; sullo scatto da fermo, si passa a 13&rdquo;8 dai precedenti 14&rdquo;2 da 0 a 100 km/h, velocit&agrave; massima invariata 160 orari.  Verr&agrave; declinato nella proposta standard o in quella Eco, il tre cilindri di Aygo. La variante dai consumi ridotti promette un valore NEDC di 3,9 litri/100 km nel misto (-0,2 litri/100 km), ottenuto con gomme dalla ridotta resistenza al rotolamento, quarta e quinta marcia del cambio manuale pi&ugrave; lunghe, start&amp;stop di serie e ottimizzazioni aerodinamiche.  Al Salone di Ginevra 2018, l&#39;esordio in pubblico di Toyota Aygo 2018 presenter&agrave; la composizione della gamma, partendo dall&#39;allestimento x, d&#39;accesso, proseguendo con x-play e x-clusiv. Il secondo ha gi&agrave; nella dotazione di serie il climatizzatore manuale e l&#39;infotainment con schermo da 7 pollici, il top di gamma x-clusiv aggiunge il clima automatico, i cerchi in lega da 15 pollici, i rivestimenti in pelle parziale, lo smart entry per l&#39;accesso facilitato, il Toyota Safety Sense (frenata automatica d&#39;emergenza, avviso di superamento corsia, rallentamento automatico in caso di rischio collisione).  A bordo, Toyota Aygo restyling modifica l&#39;illuminazione del quadro strumenti, si fa pi&ugrave; chiara e leggibile, cambiano alcuni tessuti &ndash; specifici nei colori sulle versioni speciali x-cite e x-trend, che verranno proposte ciclicamente &ndash; e, sebbene siano interventi nascosti alla vista, promette un comfort maggiore grazie a valori di NVH ridotti:&nbsp;minori vibrazioni e rumori con l&#39;incremento del materiale fonoassorbente posto sulle portiere, dietro la plancia, un isolamento maggiore all&#39;altezza dei montanti anteriori e dell&#39;area dietro i sedili posteriori. Modificata, infine, anche la taratura del servosterzo e delle sospensioni. 

Un motore 3 cilindri aggiornato, interni migliorati nell&#39;isolamento acustico, un frontale tutto nuovo e pi&ugrave; convincente nell&#39;utilizzo del tema stilistico della X. Toyota Aygo 2018 si rinnova a Ginevra

Toyota Aygo restyling, a Ginevra X fisso

Il Rally di Montecarlo &egrave; alle porte, poi sar&agrave; la volta del WEC. Tanti impegni per Toyota Gazoo Racing, braccio sportivo della casa nipponica, che al Tokyo Auto Salon &ndash; appuntamento di riferimento per gli appassionati della personalizzazione in Giappone &ndash; lancia Toyota GR Super Sport Concept. Ed &egrave; sintesi simmetrica, ma dalla prospettiva del mondo Endurance, a quanto fatto da Mercedes con la AMG Project 1: una hypercar dai contenuti tecnici strettamente legati ai campionati di riferimento per i due marchi. Formula 1 per Mercedes, WEC per Toyota, campionato nel quale ha confermato l&#39;impegno in Classe LMP1.  Dalla 24 Ore di Le Mans alla strada, la tecnologia ibrida allo stato dell&#39;arte e, nel presentare le caratteristiche tecniche del concept, Shigeki Tomoyama, presidente di Gazoo Racing, ha tratteggiato futuro nel quale la GR Super Sport abbandoni l&#39;appellativo Concept per diventare anch&#39;essa hypercar stradale, con le ovvie, opportune, modifiche: &laquo;Anzich&eacute; sviluppare auto di stradali in sportive, puntiamo a come incorporare il bagaglio di competenze sviluppato nelle corse e nei rally sui modelli di produzione, tra varie restrizioni. Questo &egrave; il punto di partenza per la nuova sfida di Toyota verso lo sviluppo di sportive derivate da macchine da corsa. Sebbene passer&agrave; del tempo prima che tutti possiate mettervi al volante, spero che la GR Super Sport Concept vi dia un assaggio di quel che puntiamo a ottenere con la prossima generazione di sportive&raquo;.  Dati tecnici esaltanti nel loro insieme. La show car nasce intorno al telaio il fibra di carbonio della TS050 Hybrid, un&#39;aerodinamica meno estremizzata sulla quale si intuiscono gli stilemi delle Toyota stradali, soprattutto sul frontale: dal logo sul lungo naso, all&#39;ampia griglia, contenuti anticipati, ad esempio, da Toyota Yaris GRMN.  Il cuore ibrido &egrave; composto dal motore V6 2.4 litri, un twin turbo benzina che sviluppa 500 cavalli, sommati a un sistema di recupero d&#39;energia che apporta altri 500 cavalli, per una potenza di sistema di 1.000 cavalli. Non scendono troppo nei particolari, in Toyota. Richiamano il diretto collegamento con l&#39;ibrido adottato sulla TS050 LMP1, pertanto, si tratta di specificare l&#39;apporto dell&#39;ibrido sotto forma di due motori elettrici installati all&#39;anteriore e al posteriore, in grado di recuperare fino a 8 Megajoule, energia stoccata in una batteria agli ioni di litio. Anche i cerchi, da 18 pollici, riprendono il diametro della LMP1 e calzano gomme da 330/710R18. 

Al Tokyo Auto Salon arriva la proposta di Toyota Gazoo Racing, fedelmente ispirata al prototipo dell&#39;Endurance. Aprir&agrave; la strada alle future supersportive di serie del marchio

Toyota GR Super Sport Concept, l&#39;ibrida arriva da Le Mans

Una piattaforma sufficientemente versatile per accogliere sistemi di automazione di fornitori terzi, scalabile, con un&#39;interfaccia di controllo aperta. Tre diverse taglie per usi che spaziano su una variet&agrave; di applicazioni per le quali, oggi, avremmo flotte di veicoli diversissime tra loro.  Al CES 2018, Toyota e-Palette Concept immagina il futuro, quello che sar&agrave; il business della mobilit&agrave; come servizio, frontiera dei prossimi decenni. Ottimizzare gli spostamenti di persone e merci con prodotti &ldquo;multiuso&rdquo;. Ovviamente, in modo completamente autonomo e a zero emissioni. Oltre al concept c&#39;&egrave; un&#39;alleanza di pi&ugrave; big: a collaborare con Toyota nella e-Palette Alliance ci sono Amazon, Uber, DiDi, Pizza Hut, Mazda.&nbsp;  L&#39;idea &egrave; di sviluppare su piattaforma Toyota Mobility Service un veicolo autonomo disponibile in tre taglie, tra i 4 e i 7 metri di lunghezza. Al CES 2018 &egrave; presente l&#39;e-Palette da 4 metri e 80 centimetri di lunghezza per 2 di larghezza e 2 metri e 25 centimetri in altezza.  Interni configurabili secondo le necessit&agrave; del cliente - e del business in cui opera - e, qui, entra in gioco la versatilit&agrave; e scalabilit&agrave; dell&#39;e-Palette. Pu&ograve; immaginarsi mezzo per le consegne a domicilio, essere un servizio di ride sharing, ufficio viaggiante noleggiabile, negozio itinerante, van per gestire la distribuzione, persino allestito per essere camera d&#39;albergo. Cos&igrave; come lo spazio interno sar&agrave; personalizzabile, altrettanto avverr&agrave; per il software, un ambiente aperto perch&eacute; sviluppatori partner terzi e fornitori di tecnologia abbiano accesso alle API e possano integrare funzioni e proporre aggiornamenti over-the-air, tutto con la protezione del Toyota Guardian, una sorta di filtro che assicura la correttezza delle operazioni impartite dal software.  I test di fattibilit&agrave; su Toyota e-Palette Concept sono in programma all&#39;inizio del prossimo decennio e l&#39;obiettivo del marchio &egrave; di contribuire con una soluzione simile per funzioni a e-Palette ai Giochi Olimpici e le Paralimpiati di Tokyo 2020.   

Toyota e-Palette &egrave; la visione sul business della mobilit&agrave; come servizio. Le Olimpiadi di Tokyo il primo appuntamento per mostrare il potenziale di sistemi come il concept presentato al CES

Toyota e-Palette, al CES &egrave; concept e alleanza tra big

Alleanza strategica nel Sol Levante. Toyota e Panasonic, due colossi giapponesi, hanno annunciato una partnership per lo sviluppo di batterie con celle prismatiche per automobili. Si tratta degli&nbsp;accumulatori a forma rettangolare, paragonabile a quelli di cui sono dotati gli smartphone, i tablet e i laptop. Che sono pi&ugrave; efficienti rispetto alle batterie cilindriche, quelle in uso nell&#39;industria dell&#39;auto. Ma anche pi&ugrave; costose: questa &egrave; la sfida.  Panasonic e Toyota lavorano insieme fin dal 1953. L&#39;azienda di Osaka, da sempre leader nell&#39;elettronica, intende espandere ulteriormente la sia influenza, mentre il costruttore ha accettato di lanciarsi nella propulsione elettrica con grandi mezzi. Le nuove batterie dovranno essere pronte entro il 2020.  Le batterie a celle prismatiche, proprio per la loro forma rettangolare che garantisce una densit&agrave; superiore, dovrebbero fornire maggiori prestazioni. Ma Toyota non corre solo su questo fronte. Ha aperta un&#39;altra collaborazione con Mazda e Denso. E sta sviluppando autonomamente le batterie a stato solido, che garantirebbero tempi di ricarica assai pi&ugrave; rapidi. Panasonic dal canto suo &egrave; fornitore anche di Tesla, ma di batterie cilindriche.  Il presidente del Marchio&nbsp;Akio Toyoda, ha indicato l&#39;obiettivo a lungo termine della Casa. Entro il 2030 il 50% delle auto Toyota sar&agrave; elettrificato. Quindi a trazione elettrica o ibrida. Un cambio di passo cruciale. Con tempi pi&ugrave; dilatati rispetto alla concorrenza europea. Ma forse la prospettiva &egrave; pi&ugrave; realistica. 

Sinergia per lo sviluppo di accumulatori rettangolari, pi&ugrave; efficienti di quelli cilindrici. Nel 2030 il 50% delle Toyota sar&agrave; elettrificato

Toyota carica le batterie, alleanza strategica con Panasonic

La seconda generazione del pacchetto Safery Sense di Toyota &egrave; pronta. Arriver&agrave; nel 2018, a tre anni dall&#39;esordio del sistema e sar&agrave; disponibile su tutti i modelli lanciati a partire da quell&#39;anno in Nord America, Europa e Giappone. Sono Sono pi&ugrave; di 5 milioni i veicoli dotati di Toyota Safety Sense. E in Europa il 92% della gamma venduta dal 2015 me dispone. Entro pochi mesi, la sicurezza&nbsp;delle auto giapponesi sar&agrave; garantita da un complesso di strumenti pi&ugrave; efficienti.  A partire dall&#39;unit&agrave; di controllo pi&ugrave; veloce. E da una telecamera e di un radar ad onde millimetriche pi&ugrave; avanzati. Ai quali si affiancheranno la nuova generazione del&nbsp;Pre&shy;Collision (PCS) e del rilevamento automatico di corsia (LTA), del cruise control adattativo, del rilevamento della segnaletica e degli abbaglianti automatici (AHB).&nbsp;  Nello specifico a&nbsp;velocit&agrave; comprese tra i 10 e i 180 km/h il nuovo Pre&shy;Collision &egrave; in grado di rilevare i veicoli che precedono la vettura, riducendo&nbsp;il rischio di tamponamento. Pu&ograve; anche &quot;leggere&quot; potenziali collisioni con pedoni (sia di giorno che di notte) e ciclisti (di giorno).  Invece il nuovo rilevamento automatico di corsia (LTA)&nbsp;mantiene la vettura al centro della carreggiata, attivando lo sterzo durante l&#39;utilizzo del cruise control adattivo.&nbsp;L&#39;LTA &egrave; dotato anche di un nuovo avviso di superamento corsia&nbsp;(LDA), in grado di riconoscere il margine della&nbsp;strada anche quando in rettilineo non sono presenti linee di demarcazione. Quando devia dalla propria corsia, il sistema attiva un segnale di avviso e supporta il guidatore nel recupero della carreggiata. 

Il nuovo sistema sar&agrave; adottato da tutti i modelli immessi sul mercato a partire dal prossimo anno

Toyota pi&ugrave; sicure: dal 2018 arriva il pacchetto Safety Sense 2

I giapponesi e i robot sono un&#39;accoppiata inscindibile da ormai quaranta anni. Nel nostro immaginario e probabilmente anche nella passione e nella dovizia con cui i nipponici sviluppano questi macchinari. Tra i grandi protagonisti di questo settore ci sono le Case auto.  Toyota in primis, che ha appena presentato la terza generazione del suo robot umanoide. Si tratta del T-HR3, che&nbsp;sar&agrave; esposto alla Robot Exhibition 2017 presso il Tokyo Big Sight dal 29 novembre al 2 dicembre.  E&#39; stato&nbsp;ideato e sviluppato dalla Partner Robot Division di Toyota per esplorare nuove tecnologie di gestione delle interazioni fisiche tra i robot e l&rsquo;ambiente che li circonda.  E&#39; dotato di un sistema che replica in modo preciso e in tempo reale i movimenti dell&rsquo;operatore all&rsquo;interno del Master Maneuvering System. Che funziona&nbsp;grazie alla mappatura da parte dei controlli indossati dall&rsquo;operatore, con un visore che mostra le immagini dalla prospettiva del robot.&nbsp;I motori, i riduttori e i sensori sono collegati ad ogni singola articolazione.  Questo per andare incontro alle esigenze di mobilit&agrave; degli esseri umani. Ovvero per l&#39;assistenza&nbsp;in ambienti diversi, dalle mura domestiche alle strutture ospedaliere, nei cantieri edilizi, nelle zone colpite da disastri e nello spazio.&nbsp;C&#39;&egrave; pi&ugrave; di un parallelo con il robot di Big Hero 6, popolare film della Disney, con protagonista un automa dedicato all&#39;assistenza sanitaria.  Chiarifica il concetto Akifumi Tamaoki, General Manager della Partner Robot Division: &ldquo;Il nostro impegno &egrave; di utilizzare la tecnologia di T-HR3 per la progettazione di robot che siano di aiuto agli esseri umani e che li assistano nelle loro attivit&agrave; quotidiane.&nbsp;Le tecnologie sviluppate per questa piattaforma serviranno in futuro per la creazione di robot capaci di assicurare una mobilit&agrave; migliore, per tutti.&rdquo;   

Replica in tempo reale i movimenti dell&#39;uomo: primo passo verso gli automi per l&#39;assistenza agli umani

Toyota T-HR3, il robot umanoide tuttofare

Immagina il premium del futuro, Toyota. Lo fa ponendo l&#39;accento sulla qualit&agrave; della vita a bordo, tanto da ribattezzare Fine-Comfort Ride il concept che presenter&agrave; al pubblico in occasione del prossimo Salone di Tokyo. Visione elettrica alimentata da fuel cell a idrogeno, il comfort non &egrave; solo la comodit&agrave; in marcia, ma tutta una serie di alternative per vivere l&#39;abitacolo in modo differente. Spostarsi da un punto all&#39;altro svolgendo altre operazioni; per farlo, la necessit&agrave; dell&#39;automazione della guida.&nbsp;  Riscrive le proporzioni dell&#39;abitacolo, sfruttando al meglio la tecnica che consente di alloggiare il motore all&#39;interno della ruota, con la conseguente riduzione degli sbalzi e un passo di 3 metri e 45 centimetri che supera di quasi 30 centimetri quello di una Mercedes Classe S Lunga, pur restando la lunghezza complessiva dell&#39;auto 27 centimetri inferiore: 4 metri e 83&nbsp; l&#39;ingombro complessivo.  Lo stile esterno riprende soluzioni gi&agrave; interpretate in passato, quando il prodotto business provava a trasformarsi in crossover, quando, ad esempio, Renault Vel Satis propose la carrozzeria con abitacolo alto e spazioso, ripetuta su Avantime. I 165 centimetri in altezza di Toyota Fine-Comfort Ride offrono un volume a bordo ampissimo, nel quale posizionare sei sedute che ruotano su se stesse per assumere molteplici configurazioni, i comandi sono a portata di mano - integrati anche sui sedili -, le vetrature uno spazio sul quale proiettare informazioni utili o spazio per la produttivit&agrave;.&nbsp;  Dell&#39;abitacolo &egrave; interessante anche la forma a diamante nella vista in pianta, una cellula pi&ugrave; larga in corrispondenza della seconda e terza fila di sedute e via via pi&ugrave; stretta e scavata in coda, tanto nella linea del tetto quanto lateralmente. Sul powertrain elettrico, oltre alla presenza di una fuel cell a idrogeno, Toyota rivela l&#39;autonomia di marcia, dichiarata in 1.000 km.&nbsp;  LA GAMMA TOYOTA E IL LISTINO PREZZI 

Al Salone di Tokyo il concept offre sei posti su sedute girevoli. L&#39;altezza &egrave; da suv, il passo da ammiraglia e ingombri da berlina media&nbsp;

Toyota Fine-Comfort Ride concept, spazio in formato idrogeno

SUV o furgone?&nbsp;Non passano inosservate le forme decisamente poco ortodosse del Toyota Tj Cruiser Concept, una delle novit&agrave; del Salone di Tokio. Il prototoipo si propone come l&rsquo;erede dell&rsquo;apprezzato FJ Cruiser&nbsp;ma con un design molto diverso. Mostra&nbsp;linee meno nette, a met&agrave; strada appunto tra il furgone e lo sport utility. Il risultato estetico&nbsp;non &egrave; travolgente: ne &egrave; scaturito una&nbsp;specie di ibrido di tra due categorie.  Il&nbsp;Toyota Tj Cruiser Concept &egrave; stato concepito per le famiglie, per il tempo libero ed eventualmente anche per il lavoro. Come un mezzo di trasporto&nbsp;universale. Nonostante le dimensioni compatte: lunghezza di 4,3 metri e larghezza di 1,77. Il design molto squadrato permette una grande capacit&agrave; di carico. Che offre stivaggio a oggetti lunghi sino a 3 metri. E ovviamente le configurazioni dei sedili (reclinabili) sono moltissime. Ci sono le portiere scorrevoli. Altra conferma della vocazione &quot;ecumenica&quot;.  Pragmatisimo &egrave; la parola d&#39;ordine, unito alla tecnologia. Spiccano parti trattate in vernice antigraffio nei punti esterni pi&ugrave; &nbsp;cruciali. Il concept &egrave; spinto da un powertrain ibrido, specialit&agrave; di Toyoya. L&#39;accoppiata &egrave; formata un 2 litri benzina e da un motore elettrico. E permette di avere una trazione integrale ibrida. 

Al Salone di Tokyo un prototipo, ibrido e a trazione integrale, che dovrebbe essere l&#39;erede dello sport utility FJ Cruiser

Toyota Tj Cruiser Concept, un po&#39; furgone un po&#39; SUV

Il Toyota CH-R &egrave; uno dei fenomeni del 2017. Nella top 30 della classifica assoulta di vendita in Italia e seconda auto ibrida pi&ugrave; acquistata, tallonando da vicino la ben pi&ugrave; economica Yaris.  Un modello indovinato, un crossover dalle linee da concept, che ha avuto successo di pubblico e di critica. E con un&#39;efficienza che evidentemente ha soddisfatto la clientela. Uno dei segreti &egrave; l&#39;accoppiata della&nbsp; tecnologia Full Hybrid di ultima generazione e la &nbsp;riuscita piattaforma Toyota New Global Architecture (TNGA).  Per il 2018 si aggiorna con una gamma rinnovata. Soprattutto dal nuovo&nbsp;allestimento Trend. Che offre scerchi in lega da 18&rdquo;, vetri posteriori oscurati, vernice metallizzata e interni in tessuto grigio con rifiniture Piano Black. I sedili anteriori sono riscaldabili e quello del guidatore &egrave; dotato di supporto lombare. Questa versione ha varie possibilit&agrave; di personalizzazione. Si pu&ograve; scegliere fra&nbsp;gli optional JBL e Tech Pack, a cui si aggiunge il nuovo optional Bi-tone.  CH-R LISTINO 2018  I prezzi della gamma partono da&nbsp;23.400 euro, avr&agrave;&nbsp;quattro allestimenti per la versione Hybrid e tre per la motorizzazione benzina (una per il cambio manuale 2WD e due per il CVT 4WD).&nbsp;La versione Active&nbsp;rappresenta l&lsquo;offerta d&rsquo;accesso alla gamma C-HR. E&rsquo;&nbsp;dotata di Smart Entry &amp; Push Start, cerchi in lega da 17&rsquo;&rsquo;, sensore pioggia e crepuscolare e Toyota Safety Sense. All&rsquo;esterno,&nbsp;retrovisori riscaldabili e ripiegabili elettricamente, fendinebbia e telecamera posteriore. Gli interni hanno&nbsp;display multi-informazioni da 4,2&rdquo;, Toyota touch da 8&rdquo;, climatizzatore automatico bi-zona, specchietto retrovisore interno elettrocromatico, freno di stazionamento elettronico.&nbsp;  CH-R EQUIPAGGIAMENTI  La&nbsp;Style&nbsp;&egrave; impreziosita dagli interni in pelle Premium Urban Blue Leather. Sar&agrave; inoltre dotata, rispetto alla versione Trend, di cerchi in lega da 18&rdquo; Style e di vernice metallizzata bi-tone.&nbsp;La versione Lounge, verr&agrave; arricchita dalla standardizzazione del Tech Pack.&nbsp;Il pacchetto include fari Bi-LED autolivellanti, gruppi ottici posteriori e fendinebbia a LED, Blind Spot Monitor, Road Cross Traffic Alert, Lane Change Assist, luci direzionali sequenziali e luce di cortesia con logo C-HR. In aggiunta alla versione Trend, la Lounge offre sensori di parcheggio anteriori e posteriori con S-IPA e interni in pelle e tessuto Fashion Brown. Un pacchetto completo. 

Nuovo allestimento per il crossover ibrido, la gamma parte da 23.400 euro

Toyota CH-R, gamma aggiornata per il 2018 e nuovo allestimento Trend

        In Europa per prima arriver&agrave;&nbsp;Yaris GRMN e potrebbe non restare un modello isolato, nella strategia Toyota di proporre versioni sportiveggianti su pi&ugrave; modelli della propria gamma. Inizia dal Giappone, con il lancio della nuova piramide di GR Sports Car Series, varie proposte con interventi che riprendono la sigla GR - Gazoo Racing e la declinano in pi&ugrave; livelli di performance. Dai componenti speciali, disponibili in aftermarket, di GR Parts, alla serie GR Sport, anche in abbinamento ai minivan commercializzati nel paese del Sol Levante. Al vertice si colloca GRMN, ovvero, Gazoo Racing Meister of Nurburgring, edizioni speciali, in tiratura limitata, che oltre all'estetica aggiungono modifiche tecniche sostanziali, sul propulsore e l'assetto. Appena pi&ugrave; gi&ugrave;, la linea GR, per riprendere lo spirito della GRMN, adeguare ammortizzatori e freni oltre allo stile, senza per&ograve; interventi sul propulsore. La gran parte dei modelli presentati in Giappone da Toyota e abbinati alle diverse opzioni della linea GR Sports Car sono specifici per il mercato interno. Tre - Yaris, Prius plug-in hybrid e GT86 - potremmo ritrovarle in futuro anche su altri mercati. L'obiettivo del marchio &egrave; di espandere progressivamente la proposta di soluzioni sportive. Su Toyota GT86 GR, ad esempio, oltre al kit aerodinamico debuttano ammortizzatori Sachs, &nbsp;sedili Recaro, pinze freno a sei pompanti all'avantreno e quattro al posteriore, cerchi Rays.&nbsp; LA GAMMA TOYOTA E IL LISTINO PREZZI       

Tre diversi livelli di specializzazione, fino alle esclusive GRMN. Si parte dal mercato interno, attesa l'espansione in altre aree prossimamente. La Yaris GRMN il primo modello "europeo"

Toyota svela la linea sportiva GR per il Giappone

Immortale tra i fuoristrada, sulla breccia dal 1951, il Toyota Land Cruiser si rinnova per il 2018. L&rsquo;icona del colosso giapponese &egrave; stata presentata nella sua versione europea al Salone di Francoforte. Fedele alla sua vocazione offroad, quello autentico, e quindi con il telaio a longheroni, o body on frame, se preferite l&rsquo;inglese.  Appurato che la sostanza &egrave; &ldquo;purista&rdquo;, il restyling del design riguarda frontale, cofano e fari ridisegnati. Rinfrescata nell&rsquo;aspetto e anche con prese d&rsquo;aria pi&ugrave; vistose, la Land Cruiser mostra paraurti nuovi e luci a led integrate ai proiettori. Un tocco di tecnologia, utile.    Nella sostanza, la lunghezza aumenta di sei centimetri, anche perch&eacute; i paraurti sono nuovi. E diventa di 484 cm per la cinque porte e 456 per la Land Cruiser a tre. L&rsquo;altezza minima da terra &egrave; di 215 mm (205 mm per la versione 3 porte), l&rsquo;angolo di attacco, di uscita e di dosso sono di 31, 25 e 22 gradi. Caratteristiche utili per affrontare i passaggi pi&ugrave; difficili.  In Italia e in Europa Occidentale il Land Cruiser, che ovviamente &egrave; a trazione integrale sar&agrave; disponibile con il diesel quattro cilindri di 2.8 litri. Un solido propulsore che eroga di 177 cavalli e una coppia di 450 Nm, se col cambio automatico a sei marce: col manuale scende a 420 Nm. Le prestazioni, su asfalto, sono tranquille: 175 km/h di velocit&agrave; massima e accelerazione da 0 a 100 km/h in 12&rdquo;1. Il consumo medio medio dichiarato &egrave; di 7,4 litri di gasolio ogni 100 chilometri. Nemmeno esagerato.  L&rsquo;aggiornamento pi&ugrave; sostanzioso &egrave; nell&rsquo;abitacolo. Che presenta finiture pi&ugrave; accurate, sedili anteriori ventilati e divano posteriore riscaldabile, e una nuova plancia. La strumentazione dispone di un display da 4&rdquo;2, che lavora in sinergia con il nuovo volante multifunzione. E poi il display da 8 pollici col sistema di infotainment della Casa, il Toyota Touch 2. Un salto nel mondo contemporaneo.  Anche dal punto della sicurezza le novit&agrave; non mancano. C&rsquo;&egrave; infatti, per la prima volta, il pacchetto Toyota Safety Sense. Con Blind Spot Monitoring, Cruise Control adattivo, gestione automatica dei fari abbaglianti, Lane Departure Warning , Pre-Collision System con riconoscimento pedoni, Rear Cross Traffic Alert. Un buon pacchetto. 

Da 66 anni sul mercato, mantiene le doti da offroad duro, ma aggiorna interni e comparto hi-tech

Toyota Land Cruiser, novit&agrave; per l&#39;immortale fuoristrada

Toyota C-HR Hy-Power Concept, quando l&rsquo;ibrida diventa cattiva. Dentro e fuori. Al Salone di Francoforte ha catturato l&rsquo;attenzione un prototipo speciale. Non rivoluzionario, ma stuzzicante per forme e contenuti. La rivisitazione, di una besteller recente.  Infatti la CH-R &egrave; uno dei fenomeni del nostro mercato, seconda auto ibrida pi&ugrave; venduta in Italia, a poche centinaia di pezzi dalla ben pi&ugrave; economica Yaris. E&rsquo; disponibile anche a benzina, ma in Italia quasi al 91% dei clienti ha scelto la versione green. Da gennaio ad agosto 2017 su 12.199 CH-R ben 10.993 consegnate erano Hybrid.   La Hy-Power Concept &egrave; stata concepita dal centro stile europeo di Toyota. Rappresenta una sorta di studio di colori, trame e rivestimenti. Volto a dare (ancora) pi&ugrave; personalit&agrave; al modello, assieme a &ldquo;una motorizzazione Full Hybrid incredibilmente performante&rdquo;.    Un&rsquo;auto ibrida, ma emozionale: questa la sfida. Dove sono numerosi richiami alle forme del diamante, presente anche nelle auto in vendita. I richiami alla natura sono forti, in sintonia con le forme aguzze, scolpite, se preferite della CH-R. Quelle che ne hanno decretato buona parte del notevole successo commerciale. Appuntita come le rocce, i diamanti, che derivano dal carbonio. Che &egrave; richiamato nel suo colore in molti elementi. Il tetto, con una fantasia di colori caldi e intensi quasi da in stile parquet, &egrave; un chiaro &ldquo;colpo&rdquo; di stile. Mentre gli interni sono rifiniti al dettaglio. Con sedili contenitivi, il &ldquo;solito&rdquo; richiamo ai diamanti e all&rsquo;arancione del tetto. Un po&rsquo; forte per gli occhi, ma si tratta di una concept.  La parte pi&ugrave; futuribile sembra essere il powertrain performante. Del quale per&ograve; non sono state fornite le caratteristiche. Di certo sar&agrave; pi&ugrave; potente dei tranquilli 122 cavalli attuali. Potrebbe avere molte chances di essere il cuore di molte delle prossime Toyota ibride. Almeno delle versioni pi&ugrave; sportiveggianti. 

Prototipo che anticipa un powertrain pi&ugrave; potente e alcune soluzioni estetiche pi&ugrave; personalizzate

Toyota C-HR Hy-Power Concept, l&#39;ibrido diventa cattivo

Sono stati i primi a lanciarsi nell&#39;impresa dell&#39;ibrido, nel 1997, con Toyota Prius. Adesso, Toyota guarda a un altro primato, quello del primo costruttore a lanciare sul mercato un concetto rivoluzionario nel settore delle batterie per auto elettriche. Dalla composizione liquida delle celle a batterie di tipo solido. L&#39;obiettivo &egrave; di arrivare sul mercato nel 2022 con una nuova piattaforma di auto elettrica, alimentata dalla batteria solida anzich&eacute; le tradizionali celle a ioni di litio.&nbsp;  Secondo quanto riporta l&#39;agenzia Reuters, Toyota ha confermato l&#39;obiettivo di completare la ricerca e avviare la produzione agli inizi del prossimo decennio, tuttavia non &egrave; scesa nei dettagli legati al prodotto. Cosa cambia tra gli attuali pacchi batteria e un elemento solido, privo della componente liquida? Anzitutto i benefici, di una ricarica molto pi&ugrave; veloce e un&#39;autonomia superiore (su Auto di luglio in edicola, la visione di Peter Martens di Audi su quale sar&agrave; l&#39;equilibrio da inseguire in futuro); si tratta di una tecnologia molto pi&ugrave; sicura e leggera, perch&eacute; non necessita delle strutture di protezione adottate sui classici pacchi batteria liquidi.  Non meno importante &egrave; la resa a temperature estreme, altro tallone d&#39;Achille della tecnologia attuale, che verrebbe superato dalle solid state batteries. Secondo studi di Solid Power, anche il costo produttivo sarebbe inferiore. Tutto perfetto e pronto, quindi? Non esattamente. E si scopre proprio da uno studio Toyota pubblicato sulla rivista Nature Energy lo scorso anno, dove i ricercatori coinvolti nello sviluppo tracciano vantaggi e limiti attuali da superare.&nbsp;  Le batterie di tipo solido offrono una struttura &laquo;adatta per applicazioni che richiedono un elevato voltaggio e spazi ridotti, come fonte energetica di un veicolo. Comunque, nonostante i vantaggi prospettati, le caratteristiche di potenza e la densit&agrave; energetica devono essere incrementate per consentire l&#39;applicazione in tecnologie quali i veicoli elettrici ad alta autonomia.  Le batterie allo stato solido contengono un catodo, un anodo e un elettrolite e le propriet&agrave; delle batterie dipendonono in gran parte dalle caratteristiche dell&#39;elettrolite. Il basso tasso di capacit&agrave; e bassa densit&agrave; energetica delle batterie solide sono in parte dovute all&#39;assenza di un materiale elettrolitico adeguato che produca un&#39;alta conduttivit&agrave; ionica, comparabile a quella egli elettroliti liquidi&raquo;.  LA GAMMA TOYOTA E IL LISTINO PREZZI 

Diversi costruttori sono impegnati nella ricerca su una nuova tecnologia che cambierebbe volto alle caratteristiche delle auto elettriche. L&#39;obiettivo Toyota &egrave; ambizioso

Toyota, nel 2022 le prime batterie allo stato solido?

Toyota Yaris GRMN, una vera piccola bomba. Anche esclusiva, una pocket s  La&nbsp;Yaris GRMN &egrave; dotata di un 1.8 liltri benzina, sovralimentato da un compressore volumetrico. Capace di scatenare 212 cavalli. Potenza notevole per la categoria, ma la vera unicit&agrave; &egrave; che questa sportiva sar&agrave; disponibile solo su internet. Dal&nbsp;18 del 27 luglio, in serie limitata di 350 esemplari per l&#39; Europa e a un prezzo di 29.900 euro.  Caratteristiche. Il motore &egrave; abbinato a un cambio 6 rapporti manuali. E promette grande elasticit&agrave;. &ldquo;Capace di assicurare la migliore accelerazione 0-100 km/h. E la migliore progressione da 80 a 120 km/h (in quarta marcia) del segmento&ldquo;. Questo secondo la Casa.&nbsp;&nbsp;Il propulsore &egrave; dotato di un nuovo sistema di raffreddamento dell&rsquo;olio e dell&rsquo;acqua e inserito un compressore volumetrico nella parte anteriore con nuova cinghia per garantire un risposta immediata. Da vera sportiva.  Speciali. Le GRMN sono sottoposte ad un processo di produzione finale separato rispetto alle utlitarie. Sotto l&#39;egida di un team specializzato di tecnici.&nbsp;L&rsquo;assetto &egrave; ribassato di 30 millimetri grazie a nuovi ammortizzatori Sachs. E ad una barra stabilizzatrice anteriore di grande diametro. Presenti rinforzi sul telaio, con barre stabilizzatrici nella parte inferiore. Per migliorare la manovrabilit&agrave; si &egrave; intervenuto sul differenziale.  Unico colore. Sar&agrave; disponibile solo il bicolore bianco solido e tetto nero metallizzato con stickers sulla parte frontale e laterale della vettura. Ispirato alle vetture da corsa del Gazoo Racing. 

La pocket supercar disponibile solo in 350 esemplari a un prezzo di 29.900 euro

Toyota Yaris GRMN: 212 cavalli in vendita solo online

        E' oggetto da appassionati, per chi al suv a ogni costo preferisce una coup&eacute; due posti spinta ancora da un'unit&agrave; che disconosce downsizing e sovralimentazione. Toyota GT86 vive in una nicchia di mercato e dopo aver lanciato il restyling 2017 ecco arrivare una Orange Edition in tiratura limitata. Saranno solo 20 gli esemplari disponibili in Italia, proposti a 30.500 euro in promozione, prezzo inferiore anche alla Rock&amp;Road, rispetto alla quale migliora la dotazione di serie, oltre a offrire la speciale tinta carrozzeria Racing Orange.&nbsp; Colorazione perlata sulla quale staccano i particolari in nero lucido, dalle calotte degli specchietti allo spoiler posteriore, fino alle prese laterali dietro i passaruota. Altro dettaglio specifico di GT86 Orange Edition, i cerchi da 17" in Dark Grey. I gruppi ottici bi-led sono di tipo adattivo, utilizzo dei led esteso ai fendinebbia. L'abitacolo propone il rivestimento della plancia, della palpebra della strumentazione e delle portiere in misto pelle e Alcantara, con finiture orange, materiali riproposti sui sedili, regolabili elettricamente e riscaldabili. Un'unica proposta di trasmissione, cambio manuale 6 marce abbinato al motore boxer 2 litri da 226 cavalli e 205 Nm, schema completato dal differenziale posteriore Torsen. Invariate le prestazioni, da zero a cento orari Toyota GT86 Orange Edition scatta in 7"6 e raggiunge i 226 km/h di velocit&agrave; massima.&nbsp; La GT86 avr&agrave; un'erede In una dotazione completa, che pu&ograve; contare anche sul display da 4,2 pollici di tipo TFT, si inserisce la possibilit&agrave; di integrare, a richiesta, il sistema di navigazione Toyota Touch 2.&nbsp; LA GAMMA TOYOTA E IL LISTINO PREZZI       

Tiratura limitata, solo 20 esemplari pressoch&eacute; full optional e un prezzo in promozione inferiore alla gamma Rock&amp;Road 2017

Toyota GT86 Orange Edition, la special conveniente

La Auris si presenta con una serie speciale. La compatta, hatchback e wagon, Toyota del segmento C arriva con la Black Edition, che spicca per un &nbsp;look pi&ugrave; distintivo ed elegante.  Nuovi colori. Ci sono il Pearl White, Red Mica e Grey Met. Ma pure cerchi in lega da 17&rdquo; e inserti neri sui retrovisori esterni, sul tetto, sull&rsquo;antenna &lsquo;shark fin&rsquo; e sullo spoiler posteriore. Sembre in black anche la griglia anteriore e le rifiniture laterali. Le familiari Touring Sports hanno roof rail neri.&nbsp;  Versioni e prezzi. &nbsp;Si parte dal 1.2 turbo benzina (116 CV) da 24.300 euro. Poi il 1.2 turbo CVT (116 CV) da 25.500 euro. Poi per chi viaggia din pi&ugrave; il diesel 1.6 D-4D (112 CV)&nbsp;a 27.050 euro. E la portabandiera&nbsp;ibrida 1.8 VVT-i (Motore termico da 99 CV accoppiato all&rsquo;elettrico da 82 CV) a 27.400 euro. Per le Touring Sport, servono mille euro pin pi&ugrave;. 

Versione speciale, disponibile per berlina e familiare e su benzina, diesel e ibrida

Toyota Auris Black Edition, prezzo da 24.300 euro

Il Toyota C-HR &egrave; sicuramente uno dei crossover compatti di maggior successo e pi&ugrave; originali degli ultimi tempi. Col cavallo di battaglia della propulsione ibrida, sfruttando l&#39;efficiente powertrain della Prius. Che per&ograve; parte da un prezzo di 28.400 euro.  A 20.950 euro invece arriva&nbsp;il cambio manuale sulla versione 1.2 benzina Active. Il&nbsp;propulsore eroga sviluppa 116 cavalli e un livello di coppia costante di 185 Nm tra 1.500 e 4.000 giri/min.&nbsp;Che assicurano un&rsquo;accelerazione 0-100 km/h in 10,9 secondi e una velocit&agrave; massima di 190 km/h.&nbsp;I consumi e le emissioni di CO2 sono pari rispettivamente a 5,9 litri/100 km e 135 g/km nel ciclo combinato.&nbsp;  Il cambio manuale sar&agrave; introdotto soltanto sull&rsquo;allestimento Active. La cui dotazione comprende: cerchi in lega da 17&rdquo;, fendinebbia, Smart Entry &amp; Push Start; Toyota Touch2 con telecamera posteriore e schermo da 8&rdquo;, DAB, clima automatico bi-zona,sensori pioggia e crepuscolare. E il Toyota Safety Sense, che prevede:&nbsp;, sistema anti collisione con rilevamento pedoni, riconoscimento segnaletica stradale, avviso superamento corsia, abbaglianti automatici, cruise control adattivo.  Non saranno pi&ugrave; disponibili in gamma gli allestimenti Active e Style CVT sia 2WD che 4WD, oltre alla versione Business CVT 2WD. 

L&#39;orginale crossover sportivo viene cos&igrave; offerto con un prezzo a partire da 20.950 euro

Toyota C-HR, arriva il manuale sul 1.2 turbo benzina

Toyota FT-4X Concept, ci fa o ci &egrave;? Al Salone di New York l&#39;effervescente prototipo ha mostrato un design interessante, che si ispira all&#39;antesignana e mitica FJ. Ma propone anche molte letture avanzate. In sostanza, &egrave; un interessante anticipo di come saranno, dal punto di vista del design, i prossimi SUV di Toyota.&nbsp;  Il ritorno alle forme squadrate non &egrave; sacrilego, anzi. L&#39;FT-4X (acronimo di&nbsp;Future Toyota Four Wheel Drive Crossover)&nbsp;Concept ha basi molto solide. E&#39; stato realizzato sulla stessa piattaforma modulare della Prius, la TNGA e anche dell&#39;apprezzata CH-T. E adotta soluzioni molto ortodosse. Niente ibrido, ma un motore a quattro cilindri a benzina, con trazione integrale meccanica e marce ridotte. Non un vezzo, dato che il powetrain benzina/elettrico, oltre a essere il cavallo di battaglia di Toyota, sar&agrave; sempre pi&ugrave; usato. Semplicemente questa concept di SUV compattom, lunga 4,25 metri (alta 1,62), &egrave; stata pensata per il tempo libero e per il divertimento.  Per i Millennials. Quindi pi&ugrave; che ai motori, s&#39;&egrave; pensato alla praticit&agrave; e allo scopo d&#39;utilizzo, quindi il portellone posteriore. L&rsquo;accesso, speciale per il tipo di macchina, e caratterizzante. Infatti, come vedete nelle foto, si apre sia in verticale, sia in laterale. E la sponda del bagagliaio pu&ograve; diventare una panchina. Numerosi i portaoggetti, nel bagagliaio ci sono anche zone refrigerate. In uno specchietto c&rsquo;&egrave; una microcamera Go-Pro Hero5 Session. A ribadire che la FT-4X &egrave; nata per il divertimento.  Anche gli interni hanno dell &quot;chicche&quot;.Sono presenti molti oggetti rimovibili. Maniglie che si trasformano in torce, pure un a pelo e parecchio altro. Il modello di serie sar&agrave; ovviamente diverso, ma da questa simpatica concept molto probabilmente nascer&agrave; qualcosa di molto concreto.   

Il prototipo presentato negli USA ha soluzioni sperimentali, ma lo stile &egrave; un chiaro antipasto delle prossime tendenze del Marchio

Toyota FT-4X Concept, anticipo del futuro SUV

Leida (Olanda). Secondo &ldquo;maquillage&rdquo; per la terza generazione Yaris, dopo quello del 2014. Si tratta di un restyling quasi invisibile, perch&eacute; le novit&agrave; stilistiche contano su pochi dettagli &ndash; nuovi paraurti per il frontale, pi&ugrave; evidenti i nuovi gruppi ottici posteriori a sviluppo orizzontale &ndash; mentre quelle tecniche sono nascoste sotto la carrozzeria in altrettanti affinamenti di componenti meccaniche. Tutto nuovo, invece, il motore 1.5 benzina da 111 cv che sostituisce il precedente 1.33 da 99 cv con consumi leggermente inferiori. Come e pi&ugrave; di prima, &egrave; tuttavia sulla Hybrid che si concentreranno gli sforzi di diffusione, con la quota di questa versione che nelle proiezioni della marca nipponica passer&agrave; dall&rsquo;attuale 45% al 60% delle vendite.&nbsp;  Partiamo dalla nuova motorizzazione &ldquo;convenzionale&rdquo;, tuttavia originale adottando il ciclo Atkinson per ridurre consumi ed emissioni ad andatura costante; il ciclo Otto convenzionale &egrave; impiegato quando si richiedono spunto e potenza, con passaggio tra le due modalit&agrave; regolato dalla fasatura variabile della distribuzione ed inavvertibile ai passeggeri. La nuova unit&agrave; &egrave; discretamente briosa su regimi intermedi ed elastica &ndash; coi suoi tempi &ndash; nella fascia pi&ugrave; bassa di funzionamento; non mostra un&rsquo;eccessiva personalit&agrave; e non ha ambizioni dinamiche (lo &ldquo;zero-cento&rdquo; da fermo &egrave; previsto in ben 11 secondi, con percorrenza media dichiarata in 20 km/litro; 21,7 km/l con Start-Stop), puntando piuttosto ad un funzionamento regolare. Ben assecondato dal piacevole cambio standard a sei rapporti (a richiesta un automatico CVT).    Ad alzare notevolmente le percorrenze, in special modo in citt&agrave;, ci pensa invece la Hybrid, sulla quale non a caso si &egrave; concentrato il raffinamento meccanico (rivisti sterzo, isolamento componenti meccaniche insieme ad altri particolari) pur senza introdurre alcuna modifica alla propulsione ibrida da 100 cv. Sempre allettante la percorrenza media (Casa) di 30,3 km/litro, che in citt&agrave; scende ulteriormente a 32,2 km/l. La guida &egrave; particolarmente rilassante, specie alle basse andature tipicamente urbane dove con piede leggero sul gas si riesce a guidare molto spesso in modalit&agrave; solamente elettrica; fuori citt&agrave;, specie nel misto o in caso di sorpassi, l&rsquo;accelerazione appena discreta (0-100 km/h in 11&rdquo;8) il cambio planetario che trascina ad alto regime l&rsquo;unico rapporto stile scooter tolgono senz&rsquo;altro alla piacevolezza d&rsquo;impiego. Ad andatura autostradale livellata, tuttavia, il confort acustico &egrave; valido grazie anche al regime dell&rsquo;unit&agrave; benzina che si stabilizza su livelli bassi.  Sulla nuova Yaris &egrave; inoltre implementata di serie una &ldquo;suite&rdquo; di ausili attivi alla sicurezza (Toyota Safety Sense), composta da pre-collisione con frenata assistita, avviso superamento corsia, abbaglianti automatici, riconoscimento segnaletica stradale (quest&rsquo;ultimo non sulla Cool di base). L&rsquo;abitacolo &egrave; invece sostanzialmente invariato, con lievi aggiornamenti: interessanti il display multifunzione a colori nella strumentazione, che pu&ograve; ripetere le informazioni della navigazione, cos&igrave; come le maggiori personalizzazioni delle tinte nell&rsquo;abitacolo. Accogliente e ben sfruttato come sempre, anche se contraddistinto da materiali plastici piuttosto economici. La nuova gamma Yaris &egrave; in vendita da questi giorni con prezzi da 14.250 euro (da 19.400 per la Hybrid) e sostanziose promozioni (da 14.950 per la ibrida) in caso di rottamazione.  TOYOTA, LA GAMMA E TUTTI I PREZZI 

Al volante della nuova Yaris con motore 1.5 da 111 cv e della Hybrid 100 cv: pochi ritocchi estetici e n&eacute; ambizioni dinamiche per una compatta che stupisce per comfort e consumi

Toyota

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