        Ibrido o non ibrido e se ibrido, quale ibrido, questo &egrave; il problema. Il dibattito, in tempi di transizione verso l&rsquo;elettrificazione, &egrave; avviato. E Mauro Caruccio ad di Toyota Italia ci tiene a dare il suo contributo.&nbsp; Toyota ha scelto di puntare sull&rsquo;ibrido pi&ugrave; di 20 anni fa, si &egrave; mai chiesto perch&egrave;? "La grande sfida era progettare l&rsquo;auto del 21&deg; secolo, consci che i problemi energetici ed ambientali si sarebbero sempre pi&ugrave; acuiti in futuro. Fu una scelta visionaria, portata avanti con capacit&agrave; e determinazione, anche quando all&rsquo;inizio venivamo derisi. Oggi i numeri ci danno ragione, tutti ci seguono, ma noi abbiamo gi&agrave; venduto 13 milioni di ibridi in 90 Paesi al mondo, 280.000 solo in Italia. L&rsquo;ibrido &egrave; soprattutto una piattaforma tecnologica sulla quale si innestano tutte le soluzioni elettrificate".  Che vuol dire oggi comprare ibrido? "E&rsquo; urgente fare chiarezza, soprattutto quando altri costruttori si affrettano a portare sul mercato soluzioni &ldquo;leggere&rdquo;, spinti dalla necessit&agrave; di rientrare negli obiettivi di riduzione della CO2. Mi riferisco ai Mild Hybrid a 48V o 12V, dove il motore elettrico &egrave; di scarsa potenza e d&agrave; un aiutino al motore termico. Sono soluzioni adattate su motorizzazioni convenzionali, non in grado di provvedere alla trazione esclusivamente in elettrico. Il Full Hybrid di Toyota &egrave; un un&rsquo;altra cosa! I motori elettrici sono alimentati fino a 650V, consente di percorrere per oltre il 50% del tempo a zero emissioni in citt&agrave;. D&agrave; rilevanti benefici in termini di consumi ed emissioni di inquinanti (ad esempio -90% di NoX rispetto ai limiti previsti per l&rsquo;omologazione). &Egrave; urgente una classificazione dei veicoli ibridi in funzione del reale beneficio che portano, che a nostro avviso deve essere basata sul grado di ibridizzazione, cio&egrave;, quanto &egrave; rilevante la componente elettrica rispetto a quella termica". Perch&eacute; Full Hybrid e non plug-in? "Anche Plug-in certo. Forse pochi ricordano che Toyota &egrave; stata la prima ad avere a listino un modello Plug-in (la Prius) dal 2012. Il plug-in porta con s&egrave; un &ldquo;price premium&rdquo;, che il mercato non &egrave; ancora pronto a ricevere. &nbsp;Questo &egrave; il motivo per cui oggi si inizia a vedere solo su modelli alto di gamma, con un indirizzo prestazionale. L&rsquo;accessibilit&agrave; e fruibilit&agrave; sono i fattori critici per la diffusione, Il Full Hybrid &egrave; oggi accessibile e fruibile, senza limitazioni e senza bisogno di infrastrutture, non obbliga a cambiare le abitudini".  Che differenza c&rsquo;&egrave; tra un ibrido di ieri e uno di oggi? "Il primo ibrido venne introdotto nel 1997 in Giappone, da noi eravamo all&rsquo;Euro 2. Ora l&rsquo;ibrido Toyota &egrave; arrivato alla 4&ordf; generazione e la 5&ordf; &egrave; in preparazione. In questi 20 anni &egrave; stato migliorato continuamente. Un esempio? La Prius IV rispetto alla Prius I ha consumi ed emissioni ridotte del 42% e prestazioni migliorate. Lo stesso Inverter ha un ingombro dimezzato ma ha un +20% di potenza". Ma quali vantaggi porta l&rsquo;ibrido?&nbsp; "Da una parte l&rsquo;efficienza energetica, (circa il 25% dell&rsquo;energia utilizzata dal sistema &egrave; recuperata) e la riduzione di consumi ed emissioni di CO2 e NoX. Sul fronte cliente, la credibilit&agrave; di chi l&rsquo;ibrido l&rsquo;ha inventato e che ora garantisce anche per 10 anni. Il futuro? Al 2025, Toyota punta a 5,5 milioni di veicoli elettrificati con un elettrico puro per ogni modello, ma l&rsquo;ibrido sar&agrave; centrale ancora a lungo".       

Va bene l'ibrido, ma secondo quale declinazione? Ne abbiamo parlato con l'AD di Toyota, Mauro Caruccio, che ci ha illustrato le strategie della Casa del Sol Levante

Caruccio: "Ibrido Toyota porta vantaggi"

        Tempo di nuova Toyota Yaris, al Nurbugring. L&rsquo;utilitaria si mostra ancora con una carrozzeria mascherata, non abbastanza a nascondere le scelte di base del design. E, i progressi che preannuncia la prossima generazione, sono notevoli.  Due avvistamenti, nelle forme sportive di un allestimento GR Sport, caratterizzato da passaruota allargati, cerchi di grande diametro, soprattutto, per&ograve;, un motore turbo benzina che segner&agrave; una netta differenza nelle prestazioni rispetto alle proposte &ldquo;base&rdquo; e la Yaris Hybrid. Il rendering sul web e il debutto nel 2020 Le scelte di stile migliorano radicalmente la presenza su strada, grazie al frontale con fari a sviluppo esteso sui passaruota e un taglio dinamico, abbinato alla calandra ampia, con profili orizzontali e la traversa portatarga a spezzare l&rsquo;insieme. Lo sbalzo posteriore risulta ridottissimo, interessante, poi, la presenza di mozzi con 5 bulloni, tanto per la sportiva GR Sport quanto per la versione pi&ugrave; tranquilla, la Hybrid.&nbsp; Il debutto della nuova Yaris potrebbe avvenire nel corso del 2020 e, la specifica europea, essere anticipata da una prima giapponese, a svelare le caratteristiche che saranno di Toyota Vitz. Un rendering, basato sugli avvistamenti in pista, realizzato da ia.dsgn e pubblicato su Instagram, prova a immaginare le linee "pulite" dell'avantreno della nuova Yaris.&nbsp;             Visualizza questo post su Instagram  Next-TNGA Car. . 2020 Toyota All-New Yaris 2020 Toyota All-New Vitz Speculative Render . #toyota #toyotaglobal #toyotaeurope #toyotayaris #toyotaallnewyaris #toyotavitz #toyotaallnewvitz #yaris #allnewyaris #vitz #allnewvitz #toyotanewglobalarchitecture #tnga #car #cars #carsaddict #carlovers #lovecars #carsofinstagram #instacars #fourwheel #fourwheelforlife Un post condiviso da  Indonesia Automotive Design (@ia.dsgn) in data: 5 Lug 2019 alle ore 1:23 PDT            

I primi muletti dell'utilitaria girano al Nurburgring nella versione GR Sport e in quella pi&ugrave; tranquilla ibrida. Il design compie un netto passo in avanti, pi&ugrave; dinamico. Presentazione attesa nel corso del 2020

Nuova Toyota Yaris, capitolo 2020 più sportivo

        Toyota rafforza la sua presenza in Europa, nei segmenti dei veicoli commerciali leggeri e dei furgoni compatti.  La strategia di crescita inizia dal lancio del del nuovo marchio, &ldquo;Toyota Professional&rdquo;, che avr&agrave; una rete di vendita dedicata e si occuper&agrave; di fornire servizi ai clienti. Al momento, la gamma &egrave; composta dal pick-up Hilux e dal furgone di medie dimensioni Proace, ma presto saranno affiancati da un nuovo arrivo. A patire dai primi mesi del 2020 si unir&agrave; a loro il nuovo Proace City, modello presentato a Birmigham, in anteprima mondiale, lo scorso 30 aprile. Le normative sempre pi&ugrave; stringenti sulle emissioni, prese dalle amministrazioni delle maggiori citt&agrave; europee, stanno influendo anche sulle scelte dei clienti che, per necessit&agrave;, si stanno orientando sempre pi&ugrave; sui mezzi meno inquinanti. I veicoli commerciali, quindi, non restano fuori dai discorsi che riguardano l&rsquo;abbattimento delle emissioni e l&rsquo;elettrificazione e grazie a una collaborazione con il gruppo PSA, Toyota introdurr&agrave; pertanto le versioni elettriche BEV (Battery Electric Vehicle) di Proace e Proace City che arriveranno sul mercato rispettivamente nel 2020 e nel 2021       

Con l'arrivo in Europa del Proace City, Toyota lancia il nuovo marchio dedicato ai veicoli commerciali

Toyota Professional, inizia il piano di sviluppo per i veicoli commerciali

        Toyota&nbsp;&egrave; il Marchio auto dal valore pi&ugrave; alto secondo la classifica stilata da Forbes. La Casa giapponese si &egrave; piazzata nona nella classifica generale. Il podio assoluto &egrave; stato occupato da Apple, Google e Microsoft. E comunque domina l&rsquo;hi-tech a stelle e strisce, con Amazon quarto e Facebook quinto. Toyota di fatto s&rsquo;&egrave; confermata: il valore del brand &egrave; stato di 44,6 miliardi di dollari. In una Top 100 che aumenta di valore (circa 8%) le automobili soffrono, a parte il colosso nipponico. Mercedes &egrave; scesa al 17&deg; posto (dal 13&deg;) con un valore di 33,2 miliardi di dollari (-3%), BMW &egrave; 21&deg; (dal 20&deg;) valutata 29,8 miliardi (-5%). Honda invece &egrave; cresciuta (1%), ma altri hanno fatto meglio quindi &egrave; scesa in classifica dal 24&deg; al 28&deg; posto. Anche Audi (-4%) ha scalato dal 37&deg; al 41&deg;. Il settore, in attesa della transizione green, &egrave; davvero in stand by. Calo per Ford (48&deg; posto, in calo di sei piazze), Porsche (dal 58&deg; al 62&deg;), Chevrolet (dal 56&deg; al 63&deg;), Lexus (dal 69&deg; al 72&deg;), Nissan (dal 70&deg; all&rsquo;81&deg;) e Hyundai pi&ugrave; di tutte: un -8% l&rsquo;ha sbattuta al 75&deg; ai confini della top 100, ovvero il 94&deg; posto. Forbes non ha inserito nessun Marchio italiano, nemmeno Ferrari, nonostante il Cavallino Rampante sia in moltissime classifiche, anche se pi&ugrave; votate al prestigio e all&rsquo;influenza.       

E' il Marchio auto col valore pi&ugrave; alto: nono assoluto. Ma le quattro ruote sono in calo

Toyota per Forbes è il marchio dal valore più alto

La citycar di Toyota si aggiorna. Aygo Connect presenta una configurazione hi-tech. Con un prezzo da 11.950 euro di listino nella versione a 3 porte X-cool, mentre le nuove serie X-wave e X-cite da 15.200 euro.  Dispone della Smartphone integration con Apple Car Play e Android Auto e del nuovo modulo di trasmissione Data Communication Module (DCM) in grado di registrare alcuni dati di utilizzo dell&rsquo;auto.    L&rsquo;App MyT da smartphone permette di visualizzare la posizione di parcheggio e pianificare un itinerario sull&rsquo;app, o di controllare lo stato dell&rsquo;auto con il controllo di diversi indicatori. Operativa la standardizzazione del DAB su tutta la gamma.  Pago quanto guido  Questo &egrave; il goal del Pay Per Drive Connected (gi&agrave; disponibile su RAV4 Hybrid e Corolla Hybrid). Controllato e regolato dal Data Communication Module per adattare il piano dei pagamenti all&rsquo;effettivo utilizzo dell&rsquo;auto. Saranno cinque livelli di chilometraggio annuo predefiniti a cui corrispondono rate differenti.  Secondo il chilometraggio percorso, la rata potr&agrave; cambiare in ragione dell&rsquo;effettivo valore residuo. Con l&rsquo;opzione di restituire Aygo in qualsiasi momento, cambiare la durata del piano, cambiare l&rsquo;importo o azzerare le rate anche dopo l&rsquo;acquisto, si aggiunge a la flessibilit&agrave; del piano finanziario.  La rata sar&agrave; di 100 euro per la versione x-play. Per salire di allestimento si dovr&agrave; pagare 10 euro in mensili.  Gli allestimenti  Due i nuovi allestimenti. Aygo Connect x-cite presenta nuova livrea bicolore Orange con tetto nero, in tinta con lo spoiler anteriore e con i retrovisori. Nella dotazione ci sono fendinebbia, vetri posteriori oscurati e cerchi in lega Glossy Black da 15&rdquo; a dieci razze. Gli interni offrono inserti Glossy Black sulla console centrale e sulla plancia, una cornice cromata per la leva del cambio e bocchette laterali arancioni. Si aggiungono i tappetini con bordi arancioni e tessuto Manhattan per i sedili.  Aygo Connect x-wave offre ancora il tetto in tela Black apribile elettricamente ed aggiunge i cerchi in lega neri da 15&rdquo;, fendinebbia e vetri posteriori oscurati. 

Nuovi allestimenti per la citycar, che si aggiorna per estetica e hi-tech

Toyota Aygo Connect, connessione a pay per drive

Il mondo delle corse &egrave; la palestra di&hellip; allenamento e sperimentazione per le auto da strada. Toyota Gazoo Racing significa corse e adrenalina, passione ed emozioni. Significa vittorie, quella recentissima nel Mondiale Endurance nella tormenta di neve che ha reso ancor pi&ugrave; fantascientifico il suggestivo circuito di Spa, un trionfo iridato stagionale al netto di una gara importante come la 24 Ore di le Mans ancora da correre. Significa Formula E e tant&rsquo;altro. Toyota Gazoo Racing &egrave; il reparto scuderia corse e la nuova Toyota GR Supra &egrave; l&rsquo;auto che meglio incarna lo spirito e i valori del Team all&rsquo;avanguardia sportiva. &nbsp;  La nuova GR Supra riesce a evocare forti emozioni al primo sguardo e al primo contatto, &egrave; la traduzione stradale delle competenze tecniche acquisite da Toyota nelle gare in pista e trasmesse alle auto di serie. Dal laboratorio sportivo alla guida di tutti i giorni insomma. Basta dare un&rsquo;occhiata al periodo di sperimentazione, perch&eacute; l&rsquo;auto &egrave; stata sviluppata al Nurburgring e collaudata sulla famosa Nordschleife (che Toyota sta in parte ricostruendo in casa a due passi dalla sede principale dell&rsquo;azienda) ma anche sulle &ldquo;libere&rdquo; autostrade tedesche e su molti altri circuiti di tutto il mondo per ottenere maneggevolezza e stabilit&agrave; senza precedenti.  Due porte, due posti  Ai giapponesi basta la parola e la garanzia di una vettura sportiva fedele alle attese e alle promesse giunge dal presidente Akio Toyoda&nbsp;che, in qualit&agrave; di Master Driver, ha testato la Supra sul circuito del N&uuml;rburgring prima di dare il suo consenso finale alla produzione. Il progetto &egrave; stato affidato al&nbsp;&ldquo;chief engineer&rdquo; Tetsuya Tada, che ha sviluppato il progetto mantenendo l&rsquo;essenza di Supra:&nbsp;due porte, due posti con motore anteriore a 6 cilindri in linea e trazione posteriore.  Il risultato &egrave; una miscela esaltante di potenza, agilit&agrave; e precisione, figlia di scelte come il&nbsp;passo pi&ugrave; corto e l&rsquo;ampia carreggiata, il peso ridotto, il baricentro ribassato e la scocca ad elevata rigidit&agrave;.  Un allestimento  Per dare impulso e prestazioni Toyota ha puntato su un propulsore da 3.0 litri, twin scroll turbo in grado di erogare&nbsp;340 cavalli e con una coppia di 500 Nm, abbinato alla trasmissione automatica a 8 rapporti&nbsp;per sostenere un&rsquo;accelerazione potente e lineare con elevati livelli di coppia disponibili a qualsiasi regime del motore. Auto da divertimento puro, in arrivo dall&rsquo;estate in Italia con un solo allestimento, il top di gamma&nbsp;Premium&nbsp;con un prezzo di partenza di&nbsp;67.900 euro.  In pista  A seguito della presentazione statica per il mercato italiano, nei primi due giorni di giugno a&nbsp;Modena, la nuova Toyota GR Supra far&agrave; i suoi primi giri di pista con i piloti della Toyota Driving Academy. 

Dopo il successo iridato nel mondiale endurance il brand giapponese lancia il nuovo modello che racchiude i valori del Toyota Gazoo Racing e ne utilizza le tecnologie. Propulsore da 3 litri, presentazione a Modena

Toyota GR Supra, 340 cv nati dai trionfi nelle corse

E&rsquo; l&rsquo;appuntamento mondiale con l&rsquo;innovazione del food e della filiera agroalimentare, nato e fondato dall&rsquo;imprenditore Marco Gualtieri. Da sempre l&rsquo;innovazione non ha frontiere, viaggia a braccetto spaziando in vari campi, in questo caso dal food alla mobilit&agrave;. Seeds&amp;Chips - The Global Food Innovation Summit, evento di riferimento internazionale per l&rsquo;innovazione nella filiera agroalimentare e per la sostenibilit&agrave;, abbraccia l&rsquo;innovazione in campo automobilistico: Toyota Mirai, la prima berlina a celle a combustibile alimentata a idrogeno prodotta in serie al mondo, diventa Official Car della manifestazione. L&rsquo;evento &egrave; giunto alla quinta edizione e si terr&agrave; a Milano, dal 6 al 9 maggio presso la Fiera Milano Rho. Toyota e Lexus sono i partner tecnici della manifestazione e supporteranno l&rsquo;organizzazione con la pi&ugrave; avanzata tecnologia al servizio della mobilit&agrave; sostenibile.  Otto Lexus UX  Toyota porta una flotta di 4 Toyota Mirai con tecnologia a idrogeno e 8 Lexus UX Full Hybrid: saranno tutte a disposizione dei numerosi ospiti internazionali attesi a Milano e circoleranno per le vie del centro citt&agrave;, dagli aeroporti e fino all&rsquo;area del polo fieristico con le libert&agrave; di transito legate ai contenuti ecologici in linea con le regole ambientalistiche della viabilit&agrave; cittadina.  L&#39;auro elettrificata  &quot;Siamo onorati di essere partner di questo evento di respiro internazionale dedicato al tema della sostenibilit&agrave; &ndash; dichiara Mauro Caruccio, amministratore delegato di Toyota Motor Italia - e siamo orgogliosi di poter contribuire al successo dell&rsquo;edizione 2019 di Seeds&amp;Chips, portando in anteprima italiana la nostra tecnologia elettrificata pi&ugrave; avanzata. Toyota &egrave; da sempre impegnata nel fornire soluzioni innovative di mobilit&agrave; per la sicurezza delle persone e la salvaguardia dell&rsquo;ambiente. Per questo prestigioso evento &ndash; continua Mauro Caruccio - abbiamo scelto due modelli che rappresentano la testimonianza pi&ugrave; concreta della strategia Toyota per il futuro: Lexus UX, lanciata a Marzo sul mercato italiano, e Toyota Mirai, prima berlina a idrogeno, che anticipa letteralmente il futuro&quot;.  Programma intenso  Seeds&amp;Chips rappresenta una vetrina d&rsquo;eccezione dedicata alla promozione di talenti e di soluzioni tecnologicamente all&rsquo;avanguardia. Numerose le startup provenienti da tutto il mondo, un palinsesto di conferenze di alto livello su temi importanti, affrontando scenari, modelli e innovazioni che stanno cambiando il modo in cui il cibo &egrave; prodotto, trasformato, distribuito, consumato e raccontato, ma anche lo stretto legame tra alimentazione e salute. In primo piano, inoltre, i temi della plastica e della blockchain. Grande attenzione sar&agrave; dedicata all&rsquo;Africa e agli SDGs delle Nazioni Unite. Protagonisti indiscussi saranno i giovani: i teenovator apriranno tutte le sessioni di lavoro. Tra gli ospiti personaggi con ruoli di primo piano nei governi e nelle organizzazioni internazionali, nelle multinazionali come nelle piccole aziende, nelle universit&agrave; e nei centri di ricerca, nelle fondazioni e nelle associazioni di categoria. Alec Baldwin sar&agrave; il keynote speaker della prima giornata. 

La prima berlina di serie al mondo alimentata con la tecnologia a idrogeno &egrave; l&rsquo;auto ufficiale dell&rsquo;evento sull&rsquo;innovazione del food e della filiera agroalimentare in programma a Milano dal 6 al 9 maggio

Alec Baldwin e i VIP sulla Toyota Mirai a Seeds&amp;Chips

E&rsquo; un modello iconico, il manifesto di Toyota sull&rsquo;avanguardia automobilistica in nome di una mobilit&agrave; rispettosa dell&rsquo;ambiente e pi&ugrave; efficiente. Toyota &egrave; in prima linea nella sperimentazione, e Prius, una vettura introdotta ben 22 anni fa, rappresenta la bandiera del processo di elettrificazione del brand giapponese. Ora la Prius arriva in Italia con un nuovo stile, una ricca dotazione di serie e nella versione 4 ruote motrici. Prius AWD-i porta al debutto il nuovo sistema Hybrid AWD-i, la trazione integrale ibrida intelligente, tecnologia progettata per migliorare la sicurezza in ogni situazione di guida.&nbsp;    Ancora una volta Toyota anticipa i tempi, come successo nel 1997 quando la tecnologia Full Hybrid Electric venne applicata per la prima volta a una vettura di serie, cambiando il modo di guidare e di concepire l&rsquo;auto, aprendo le porte del processo di elettrificazione oggi cos&igrave; importante per l&rsquo;ambiente e per il mercato. Gli italiani soddisfatti di aver puntato sull&rsquo;ibrido del Gruppo Toyota sono oltre 260 mila e partecipano alla scelta consapevole e inevitabile di nuova mobilit&agrave; per contribuire a salvare e migliorare l&rsquo;ambiente.  Su tutti i terreni  Prius dunque &egrave; una palestra di innovazione, in continua evoluzione tra efficienza, eleganza e piacere di guida, doti che hanno caratterizzato le 4 generazioni del modello oltre alla scelta delle migliori tecnologie. Prius &egrave; la prima berlina di Toyota equipaggiata col sistema Hybrid AWD-i, la nuova trazione integrale ibrida intelligente, che aggiunge maneggevolezza e guida in piena serenit&agrave; in qualsiasi condizione e superficie. Il sistema intelligente prevede un ulteriore motore elettrico per offrire la trazione ottimale all&rsquo;asse posteriore quando necessario. Il motore elettrico al posteriore si attiva automaticamente in partenza e a velocit&agrave; inferiori a 10 km/h, e resta inattivo in condizioni di buona aderenza. Tra i 10 e i 70 km/h la trazione integrale pu&ograve; riattivarsi automaticamente in caso di scarso grip, con pioggia, neve, fango, ma anche di buche o pav&eacute; scivolosi. La trazione integrale AWD-i &egrave; pi&ugrave; leggera e compatta e non prevede l&rsquo;impiego n&eacute; del differenziale centrale, n&eacute; dell&rsquo;albero di trasmissione. Cos&igrave; il pianale &egrave; completamente piatto a fronte di una minima riduzione della capacit&agrave; di carico.  Meno emissioni&nbsp;  La trazione integrale ha un impatto minimo su consumi ed emissioni e, grazie al baricentro ribassato e all&rsquo;incremento della rigidit&agrave; strutturale&nbsp; dato dalla piattaforma TNGA (Toyota New Global Architecture) GA-C, assicura dinamismo e comfort senza precedenti. Il propulsore termico &egrave; un 4 cilindri da 1.8 litri 122 CV, 16 valvole DOHC a ciclo Atkinson con fasatura variabile Dual VVt-i coniugato a due potenti motori elettrici, Toyota dichiara 27,8 km con un litro e 85 g/km di emissioni CO2 con emissioni NOx (WLTP) di 7,9 mg/km inferiori dell&rsquo; 87% rispetto al limite di legge. Prius AWD-i &egrave; omologata come veicolo ibrido Euro 6D.  Come cambia  Disegno dinamico e sinuoso, lo stile cambia nel frontale e nel posteriore, con paraurti pi&ugrave; alti, nelle luci e nel disegno dei gruppi ottici, carrozzeria con nuovi colori Emotional Red e Blue Met e con una inedita finitura dei cerchi in lega da 17&rdquo;, all&rsquo;interno un arredamento pi&ugrave; funzionale e di qualit&agrave; dei rivestimenti e dei comandi. Notevoli e all&rsquo;avanguardia le dotazioni di sicurezza (Toyota Safety Sense di serie), ricca la tecnologia, il sistema Toyota Touch ha una interfaccia pi&ugrave; intuitiva, funziona come uno smartphone.    L&rsquo;Head-up display a colori proietta le info sul parabrezza, con visibilit&agrave; immediata senza distrazioni. C&rsquo;&egrave; la ricarica wireless per gli smartphone e un impianto hi-fi a 10 altoparlanti. Un solo allestimento Lounge full optional, a listino a 34.750 un prezzo che scende a&nbsp;30.250 euro con gli Hybrid bonus, il contributo di Toyota in collaborazione con i Concessionari di 4.500 euro in caso di permuta o rottamazione, per chi passa al Full Hybrid Electric di Toyota.  Incentivi&nbsp;  La Prius AWD-i Lounge conferma il nuovo programma&nbsp;Toyota Hybrid Service&nbsp;che prevede la possibilit&agrave; di avere una&nbsp;garanzia supplementare per le vetture Toyota Full Hybrid Electric, rinnovabile annualmente&nbsp;fino a 10 anni, sia sulle parti ibride sia su quelle meccaniche non soggette ad usura effettuando la manutenzione ordinaria presso la rete ufficiale. 

Toyota propone la sua iconica vettura ecologica con il sistema AWD-i pi&ugrave; efficiente e rispettoso dell&rsquo;ambiente grazie a due potenti motori elettrici, uno per asse, e al motore termico da 1.8 litri

Toyota Prius, integrale con l&#39;ibrido

Il percorso ha inizio dalla Cina, dove dal 2020 andr&agrave; su strada Toyota C-HR elettrica. Sar&agrave; affiancata dalla gemella, del tutto identica, realizzata dalla joint venture con FAW, Toyota Izoa, dove C-HR sar&agrave;, invece, il modello realizzato dalla partnership con GAC.  I primi passi nell&rsquo;elettrico a batterie da parte di Toyota che saranno in rapida sequenza, visti i 10 modelli previsti al debutto nel corso del 2020 sui diversi mercati globali. C-HR elettrica &egrave; una diversa interpretazione del crossover urbano, in Europa offerto con le alternative del motore termico e del full hybrid.  ELETTRICO TUTTO AVANTI  Interpretazione a &ldquo;strumenti&rdquo; di base invariati, ovvero, la piattaforma TNGA, architettura in grado di ospitare il pacco batterie al di sotto del pavimento, in posizione accentrata arretrata.  Il motore elettrico &egrave; posto sull&rsquo;anteriore, cos&igrave; come la trazione. Sono gli unici particolari emersi dalle prime informazioni diffuse da Toyota, che punta a realizzare l&rsquo;obiettivo, sul lungo periodo, al 2030, di un volume annuo di veicoli elettrificati (ibride ed elettriche) pari a oltre 5,5 milioni.  STILE DIVERSO NEANCHE TROPPO  Le linee familiari di C-HR restano pressoch&eacute; intatte. E anche la calandra, gi&agrave; particolarmente chiusa sul suv con motore termico e ibrido, varia appena le forme, mantenendo la minima apertura per il raffreddamento al di sopra della targa.  Quanto agli interni, la strumentazione interamente digitale e configurabile &egrave; la novit&agrave; di maggior rilievo.&nbsp;  RHOMBUS IL CONCEPT DELLA GENERAZIONE Z  Al Salone di Shanghai, oltre all&rsquo;anteprima di C-HR elettrica, Toyota presenta anche il concept Rhombus, ultracompatta idea per la mobilit&agrave; ritagliata sullo stile di vita dei giovani nati dopo il 1990. Linee avveniristiche e abitacolo quattro posti in uno schema originalissimo, a diamante, tra le caratteristiche degne di nota. 

Toyota percorre la via dell&#39;elettrico a batterie e da inizio 2020 commercializzer&agrave; in Cina il suv C-HR elettrico. Dieci modelli in arrivo il prossimo anno sui diversi mercati&nbsp;

Toyota C-HR elettrica debutta al Salone di Shanghai

Il crossover ibrido&nbsp;di Toyota, C-HR, presenta una versione in versione limitata, la Beat Special Edition. Duecento&nbsp;esemplari, solamente elettrificati&nbsp;con il 1.8 Full Hybrid Electric. E con allestimento piuttosto ricco, che comprende colorazione Sparkling Limecon tetto nero a contrasto, cerchi in lega da 18&rdquo; con finitura Black Matte, fari a LED anteriori e posteriori e sensori di parcheggio con funzione S-IPA per le manovre assistite in parallelo e a pettine.  L&rsquo;abitacolo, oltre al navigatore satellitare, offre un rivestimento nuovo e distintivo con&nbsp;Alcantara&nbsp;abbinata a pelle nera. Il suono a bordo &egrave; garantito da un sistema JBL a&nbsp;nove speaker da 576W&nbsp;di potenza. In aggiunta, sempre di JBL, cuffie wireless con tecnologia Active Noise Cancelling e Pure Bass Sound e autonomia fino a 22 ore in riproduzione continua.    Inoltre anche auricolari&nbsp;Bluetooth&nbsp;resistenti all&rsquo;acqua per ascoltare la musica anche facendo sport, con 8 ore di autonomia e memoria interna da 1 GB, diffusore Bluetooth&nbsp;portatile waterproof con suono a 360&deg;, illuminazione a LED, fino a 12 ore di riproduzione, 20 W di potenza e riconoscimento vocale. E anche un abbonamento a Deezer di sei mesi.  Il prezzo di C-HR Lime beat Special Edition parte da 36.100 euro, che si possono limare a 31.600 euro con gli Hybrid bonus, ovvero il contributo di Toyota con i concessionari di 4.500 euro in caso di permuta o rottamazione. 

Serie speciale, solo in 20 esemplari e in versione Full Hybrid Electric

Toyota C-HR Lime Beat Special Edition, quella full optional

Anche l&rsquo;Arma dei Carabinieri si &ldquo;elettrizza&rdquo;. E&rsquo; la Toyota Yaris Hybrid ad arruolarsi con 250 unit&agrave;, fornite al Corpo da LeasePlan, la societ&agrave; vincitrice del bando CONSIP 13.  Le auto sono date in dotazione alle forze dell&rsquo;ordine secondo la formula del noleggio a lungo termine, per la durata di 60 mesi. Al termine del periodo, saranno riconvertite all&rsquo;uso civile per essere rimesse sul mercato.  Le Gazzelle per la mobilit&agrave; sostenibile  Si pu&ograve; parlare di un evento storico, perch&eacute; si tratta della prima flotta ibrida fornita all&rsquo;Arma. Oramai nessuno pu&ograve; essere escluso dall&rsquo;affrontare il tema dell&rsquo;inquinamento ambientale da CO2 nei grandi centri urbani e per questo la scelta &egrave; ricaduta si questo tipo di auto.  Una volta entrate in servizio, infatti, le Yaris Hybrid saranno utilizzate nelle aree pedonali o in quelle sottoposte a vincoli ambientali, dove grazie al sistema Full Hybrid Electric possono viaggiare per oltre il 50% in modalit&agrave; elettrica.  Prestazione garantita dallo schema tecnico della giapponese che abbina il 1.5 a benzina a un motore elettrico per 100 cv di potenza complessiva, consumi dichiarati che si assestano attorno ai 27 km/l e emissioni di CO2 pari a 84g/km.  Nell&rsquo;operazione Toyota far&agrave; la sua parte, dando supporto all&rsquo;Arma con dieci sessioni formative nei Comandi di Firenze, Perugia, Milano, Bologna, Napoli, Padova, Cagliari, Palermo, Catanzaro e naturalmente Roma per formare al meglio i Carabinieri su come sfruttare la doppia motorizzazione delle Yaris.  Allestimento specifico  Per essere pronte al nuovo ruolo di tutrici della legge, le Yaris sono passate sotto un lavoro specifico di preparazione, che non riguarda solo la livrea blu e rossa tipica delle &ldquo;gazzelle&rdquo;.  Sul tettuccio sono stati installati i lampeggianti a LED oltre un faro, sempre a LED, supplementare.  L&#39;abitacolo &egrave; allestito con due supporti per le armi d&#39;ordinanza a bloccaggio meccanico ed &egrave; dotato di sistemi di radiocomunicazione, ergonomicamente integrati sulla plancia.  Il bagagliaio &egrave; equipaggiato con uno scrittoio in materiale plastico ricavato nella cappelliera posteriore ed un organizzatore del vano bagagli per il contenimento delle dotazioni operative. 

Le vetture giapponesi sarrano forinite all&#39;Arma, secondo la formula del noleggio a lungo termine, dalla societ&agrave; LeasePlan. Toyota si occuper&agrave; della formazione con corsi di guida specifici

I Carabinieri arruolano 250 Toyota Yaris Hybrid

Sceglie la strada dell&rsquo;apertura, come gi&agrave; accaduto con le fuel cell nel 2015, Toyota. Quasi 24mila brevetti disponibili per l&rsquo;utilizzo, gratuitamente fino al 2030, ai costruttori che devono affrontare la sfida dell&rsquo;elettrificazione senza il know how adeguato.  Costi e tempi, per formare le competenze necessarie a creare auto elettrificate (perlopi&ugrave; si discute di soluzioni ibride, complete o plug-in), che possono essere abbattuti dal ricorso a brevetti detenuti da Toyota e registrati nell&rsquo;arco di 20 anni di specializzazione sulla materia.  &ldquo;Sulla base dell&rsquo;elevato volume di richieste che riceviamo sui sistemi di elettrificazione dei veicoli, da compagnie che riconoscono il bisogno di rendere popolare l&rsquo;ibrido e altre tecnologie di elettrificazione del veicolo, crediamo che sia giunto il tempo della cooperazione&rdquo;, ha commentato Shigeki Terashi, componente del CdA e vicepresidente esecutivo di Toyota.  A PAGAMENTO IL SUPPORTO E I SEGRETI  Una forma diversa da quelle note, una collaborazione tecnica che permetter&agrave; di accedere liberamente ai brevetti, anzich&eacute; acquistare soluzioni gi&agrave; pronte. &Eacute; una delle due forme di &ldquo;apertura&rdquo; che Toyota ha annunciato, insieme all&rsquo;assistenza, un supporto tecnico a pagamento, rivolto ai costruttori che dovessero aver bisogno per capire come ottimizzare i componenti e sistemi ai quali avranno accesso.&nbsp;  Alle competenze per realizzare materialmente le parti e i sistemi che compongono un motore ibrido, va abbinata l&rsquo;ottimizzazione e le regolazioni ideali per sfruttare appieno il potenziale del progetto. Toyota lo fornir&agrave; con contratti di collaborazione e supporto dedicati.  &ldquo;Se il numero dei veicoli elettrificati accelerer&agrave; in modo significativo nei prossimi 10 anni, diverranno standard e speriamo di giocare un ruolo a supporto di tale processo&rdquo;, ha aggiunto Terashi.  MOTORI, ELETTRONICA, CARICATORI: I NUMERI  L&rsquo;apertura nei confronti del know how tecnico costruito in due decenni di ricerca sull&rsquo;ibrido certo non appiattir&agrave; la partita tecnologica, viste le possibilit&agrave; di ottimizzazione e sviluppo in una fase cruciale dell&#39;evoluzione.&nbsp;  In concreto, Toyota render&agrave; disponibili 2.590 licenze sui motori elettrici, circa 2.020 sull&rsquo;elettronica di controllo, circa 4.540 brevetti sulle fuel cell a idrogeno. Complessivamente si contano 23.740 brevetti.  Sistemi di ricarica, motori, schemi transaxle, batterie, elettronica di potenza, la tecnologia sui sistemi elettrici di bordo. Tutto offerto &ldquo;al vicino di banco&rdquo; per prendere spunto, capire meglio, applicare la lezione. Il &ldquo;tutoraggio&rdquo;, la &ldquo;spiegazione&rdquo; di chi ha svolto il compito per primo, quella sar&agrave; un&rsquo;integrazione a pagamento. 

Venti anni di brevetti sulle fuel cell a idrogeno, motori elettrici e sull&rsquo;elettronica di controllo saranno messi a disposizione, gratuitamente, per l&#39;utilizzo da parte di altri costruttori. Il supporto e la consulenza per il loro utilizzo ottimale, faranno parte di specifici accordi remunerati&nbsp;

Toyota rivela i segreti dell&#39;ibrido agli avversari

        Dodici mesi fa erano solo indiscrezioni di stampa, sebbene accreditate. Il futuro di Toyota GT86 avrebbe avuto ancora le caratteristiche tecniche che hanno decretato il successo della coup&eacute; lanciata nel 2012: motore boxer e trazione posteriore. Questione di equilibri, bilanciamento perfetto delle masse, peso contenuto. Certo&hellip; avesse avuto quella manciata di cavalli in pi&ugrave; che non i 200 tondi tondi espressi dal 2 litri, avrebbe guadagnato i galloni di sportiva compatta (e relativamente economica) totale. La prossima generazione della GT86 si far&agrave; ancora in collaborazione con Subaru, secondo il medesimo impianto tecnico. A confermarlo, intervistato da Autocar, &egrave; il responsabile marketing Europa di Toyota, Matt Morrison. Una sorta di bollino di garanzia sui rumours. Il lancio sul mercato della Supra, i progetti di un ampliamento della gamma e l&rsquo;introduzione del motore 2 litri firmato BMW, da poco meno di 200 cavalli, non pu&ograve; ritenersi una diretta rivale di GT86. Morrison ha ribadito come le due visioni della sportivit&agrave; potranno coesistere nell&rsquo;offerta Toyota. Supra, una GRMN si ispirer&agrave; al concept GT4 D&rsquo;altronde, i 30 mila euro e poco pi&ugrave;, prezzo d&rsquo;attacco dell&rsquo;attuale GT86, rappresentano un limite difficilmente eguagliabile dalla Supra d&rsquo;accesso, cos&igrave; come i circa 100 kg di peso che corrono tra i due progetti sono un argomento sufficiente a descrivere coup&eacute; molto diverse tra loro. &ldquo;Il ruolo della GT86 non &egrave; quello di generare volumi sui mercati globali. Deve aggiungere eccitazione nei confronti del marchio e coinvolgere emozionalmente. La GT86 ha avuto successo nel fare tutto ci&ograve;, soprattutto in mercati come il Regno Unito&rdquo;. Nuova Supra, passo sportivo e 3 motori al lancio Esclusa ogni possibilit&agrave; di una seconda generazione di GT86 con motore turbocompresso, per ragioni di contenimento del peso &ndash; stessa necessit&agrave; che sbarra le porte all&rsquo;elettrificazione &ndash;, la nuova GT86 dovrebbe ricorrere a un propulsore boxer che dovr&agrave; produrre una potenza superiore ai 200 cavalli attuali.       

Arrivano conferme di una seconda generazione della coup&eacute; nipponica, sempre in collaborazione con Subaru. L'arrivo della Supra non sottrarr&agrave; clienti alla GT86

Nuova Toyota GT86, sarà ancora boxer e può convivere con Supra

Torna Corolla, con una doppietta speciale. La compatta Toyota&nbsp;riprende il nome storico anche alle nostre latitudini. Giusto cos&igrave;, perch&eacute; &egrave; carico di storia e di successi. Dal 1966 undici generazioni&nbsp;hanno conquistato il mondo, con oltre 45 milioni di esemplari&nbsp;consegnati, un record&nbsp;eccezionale.  Corolla in Italia sar&agrave; solo hybrid, in versione cinque porte&nbsp;(4,37 metri&nbsp;di lunghezza) a due volumi e wagon,Touring Sports (4,65). Con due powertrain elettrificati, capaci di potenze da 122 e 180 cavalli.  E&rsquo; realizzata sulla piattaforma&nbsp;TNGA, gi&agrave; di&nbsp;Prius, CH-R e RAV4,&nbsp;che permette una guida pi&ugrave; dinamica grazie&nbsp;baricentro&nbsp;abbassato&nbsp;e&nbsp;alla rigidit&agrave; aumentata del 60%. Non solo ragione, ma anche emozione, con la sostanza di sempre.    Arriveranno sul mercato a fine marzo. La 1.8 con un prezzo da&nbsp;23.700 euro, la 2.0 da 31.850, ma le promozioni arrivano fino a 4.650 euro.  Il design si presenta pi&ugrave; affilato, la presenta con un piglio diverso: il lavoro del&nbsp;Centro Stile Europeo Toyota sulla Touring Sports&nbsp;&egrave; evidente. &nbsp;Molto completa la dotazione di serie&nbsp;su tutti gli allestimenti, che sono Active, Business, Style e Lounge. In particolare quella dei sistemi di assistenza alla guida. Spicca il Safety Sense 2.0,&nbsp;che comprende pre-collisione, cruise control adattivo full range, mantenimento attivo e avviso superamento corsia, riconoscimento segnaletica stradale e abbaglianti automatici.  Gli interni presentano un netto salto di qualit&agrave;. Ben realizzati plancia e cruscotto, con un bel mix di analogico e digitale. Predomina il secondo, ma i comandi &ldquo;fisici&rdquo; molto intuitivi. Il contesto quello virtuoso di nuova RAV4, contraddistinto da un livello elevato.  La familiare per tutti. I 29 centimetri&nbsp;di vantaggio di lunghezza della&nbsp;wagon&nbsp;permettono maggiore abitabilit&agrave; (passo di 270 cm contro 264) e capacit&agrave; di carico. Il&nbsp;bagagliaio della familiare a partire da&nbsp;596 litri (fino a 1606), contro i 361 (non molti, a dire la verit&agrave;: 313 per il 2.0) della cinque porte . Chi vuole spazio, ha una scelta facile  Sulle strade, un bel misto, di Palma di Maiorca nuova Corolla ha certificato il suo balzo totale.&nbsp;Proponendo una guida di qualit&agrave;. Piacevole, precisa e silenziosa, a patto di viaggiare sempre in souplesse. L&rsquo;affidabilissimo&nbsp;cambio &ldquo;planetario&rdquo;&nbsp;a variazione continua (e-CVT), non ha come noto, la stessa prontezza degli automatici a doppia frizione o a convertitore di coppia. Quando si affonda, il &ldquo;trascinamento&rdquo;, pur nettamente addomesticato rispetto al passao, &egrave; percepibile. &nbsp;  Unico appunto&nbsp;in un contesto di livello molto elevato. Il comfort &egrave; notevole: l&rsquo;ibrida, per brevissimi tratti addirittura la &ldquo;duemila&rdquo; pu&ograve; viaggiare solo elettrica fino a 120 km/h. E in ogni modo cerca di &ldquo;veleggiare&rdquo; il pi&ugrave; possibile La power unit da 122 cavalli &egrave; indicata come pi&ugrave; parca, la&nbsp;180 votata alla prestazione (0-100 in 7,9 secondi&nbsp;contro 10,9).  Nella test entrambe hanno totalizzato lo stesso consumo medio, 5,6 litri/100 km. Ovvero una percorrenza di&nbsp;17,6 km/litro. Concorrenziale con la nitrita concorrenza dei Diesel.&nbsp;Corolla Touring Sports sar&agrave; l&rsquo;auto ufficiale del Giro d&rsquo;Italia nel 2019 e nel 2020. Toyotacrede molto nella familiare ibrida come alternativa, anche per chi viaggia in autostrada. 

Torna il mitico nome e l&#39;ibrido si sdoppia, potenze di 122 e 180 cavalli

Toyota Corolla Hybrid, la prova su strada

        Toyota Racing Development metter&agrave; le mani su GR Supra, la nuova sportiva del Sol Levante che rilancia i fasti del mitico nome.&nbsp; Il reparto speciale mostrer&agrave; il prototipo Toyota GR Supra Performance Line Concept TRD il prossimo 9 febbraio. Una sorta di dimostrazione della linea di accessori speciali&nbsp;per la personalizzazione ancora pi&ugrave; corsaiola del modello. Quella pi&ugrave; amata da molti utenti, presumibilmente.&nbsp; Di fatto il tuning ufficiale di Toyota per GR Supra. Certamente con dettagli estetici e tecnici, ovviamente come l&rsquo;alettone posteriore che scatener&agrave; l&rsquo;interesse dei pi&ugrave; carichi. Potrebbero arrivare sorprese, ma ancora non sono stati annunciati ufficialmente aggiornamenti al motore sei cilindri in linea di origine BMW, ma i 340 cavalli potrebbero beneficiare di&nbsp;potenza supplementare.       

Tuning ufficiale della Casa per la nuova sportiva: accessori ideati dal reparto Toyota Racing Development

Toyota GR Supra Performance Line Concept TRD: elaborazione sportiva

        Toyota non vuole stare a guardare. Leader mondiale e storico nelle auto ibride, non ha certo un ruolo prominente nelle vetture EV. Inoltre la vicinanza di molti potenziali contender cinesi non lascia tranquillo il colosso giapponese. Toyota ha cos&igrave; deciso di completare l&rsquo;alleanza con lo specialista Panasonic per uno sviluppo congiunto e molto esteso di batterie per le auto elettriche.&nbsp;L&rsquo;intento era stato ufficializzato nel 2017 e il progetto potrebbe diventare completamente operativo gi&agrave; nel 2020. La quota nell&rsquo;alleanza sarebbe al 51% per Toyota e al 49% per Panasonic, che come noto, ha un rapporto storico, fino, con Tesla. Che stia guardando oltre? Elon Musk dopo l&rsquo;apertura della Gigafactory in Cinaavr&agrave; anche altri fornitori locali. D&rsquo;altrone Panasonic assembla per Toyota batterie con celle prismatiche, con struttura differente da quelle cilindrica degli accumulatori utilizzato dal costruttore californiano. Di molto probabile in questa alleanza ci saranno nuovi clienti, come Mazda e Subaru, molto popolari sul mercato USA e Orientale. Probabile a questo punto lo spostamento o la costruzione di fabbriche dedicate.       

Unione delle forze per condividere i costi: il colosso giapponese, leader nell'ibrido, vuole recuperare sulle elettriche

Toyota e Panasonic, alleanza per le batterie

Prius AWD-i, anche l&rsquo;ibrida pi&ugrave; famosa di Toyota diventa a trazione integrale. Il sistema porta lo stesso nome delle versioni 4x4 di RAV4. La trazione integrale &ldquo;intelligente&rdquo; della Casa giapponese &egrave; realizzata grazie alla presenza di motore elettrico sull&rsquo;asse posteriore.  Il sistema entra in funzione nelle situazioni di basso grip. Questo a velocit&agrave; superiori ai 10 km/h e resta comunque in allerta fino ai 70 km/h per offrire assistenza. Il powertrain ibrido combina sempre il quattro cilindri a benzina da 1.8 litri in ciclo Atkinson (122 CV e 142 Nm) con due propulsori elettrici.Il consumo dichiarato &egrave; 4,4 litri/100 km, con 99 g/km di emissioni di CO2.&nbsp;  RAV4, la prova di Auto  La trazione integrale arriva in occasione del restyling di Prius. Il look beneficia dell&rsquo;adozione di gruppi ottici e paraurti pi&ugrave; sottili e avvolgenti. Aggiornati anche i cerchi, mentre all&rsquo;interno la consolle centrale presenta ora di un vano centrale pi&ugrave; grande per la ricarica wireless degli smartphone. Inediti i rivestimenti dei sedili.  Ottimizzato anche l&rsquo;infotainmet con il sistema Touch2 ora pi&ugrave; rapido e dotato di un display touch da 7&rdquo;. Di serie il Toyota Safety Sense 2.0 con tutti i principali sistemi di assistenza alla guida. 

La versione a quattro ruote motrici dell&#39;auto ibrida pi&ugrave; celebre arriva anche sul mercato italiano

Toyota Prius AWD-i, arriva la trazione integrale

La sostanza e l&rsquo;apparenza, la quinta generazione di RAV4 punta al bottino pieno. Il SUV di Toyota traccia il solco dal 1994 e continua a fare da apripista.  Il nuovo modello propone l&rsquo;ibrido 4.0, ultima evoluzione del Gruppo che da 22 anni lavora su questo powertrain, in un contesto di totale novit&agrave;: per design, interni, connettivit&agrave; e assistenza alla guida. In Italia sar&agrave; solo ibrida, a trazione anteriore o integrale .  Tre gli allestimenti, Active, Style e Lounge. Il prezzo di partenza, grazie alla promozione, &egrave; da 29.950 euro per la trazione anteriore e 32.450 per RAV4 Hybrid AWD-i. Un pacchetto completo e l&rsquo;occhio vuole la sua parte.  Il Nuovo RAV4 &egrave; pi&ugrave; personale e soprattutto muscolare rispetto alla precedente serie. Non passa inosservato, ma non &egrave; certo pacchiano. Proporzionato nei 4,60 metri di, dotato di un passo superiore (2,69 metri), maggiori abitabilit&agrave; e capacit&agrave; di carico (580 litri, 1690 con sedili posteriori ribaltati) unendo l&rsquo;utile al dilettevole Questo grazie alla piattaforma modulare TNGA-K (Toyota New Global Architecture) che ha permesso di sfruttare al meglio spazi e grazie al baricentro pi&ugrave; basso, la migliore distribuzione delle masse e la scocca pi&ugrave; rigida offre anche migliori di agilit&agrave; e performamnce.  Anche gli interni sono stati completamente aggiornati e le plastiche sono pi&ugrave; morbide rispetto al passato e sempre ben assemblate Di serie su tutta la gamma il Toyota Safety Sense 2.0, con sistemi di pre-collisione (PCS, riconoscimento Segnaletica Stradale (RSA), il mantenimento attivo della corsia (LTA), che assiste nel controllo della sterzata. Grazie al modulo DCM (Data Connected Management) &egrave; anche la prima Toyota connessa: pacchetto completo, con una plancia ben organizzata tra display digitale e pratici tasti fisici, come quelli del climatizzatore.  Il plus pi&ugrave; atteso &egrave; ovviaemte la power unit, l&rsquo;ibrido 4.0. Il 2.5 litri benzina a ciclo Atkinson &egrave; nuovo, ottimizzato in combustione e aspirazione. Assieme al propulsore elettrico eroga una potenza di sistema 222 cavalli (da 197 del modello uscente) nella versione integrale chiamata Hybrid AWD-i (218 cv per l&rsquo;anteriore) con una coppia di 221 Nm da 3.600 giri. La trazione integrale a gestione elettrica pu&ograve; gestire la motricit&agrave; da un rapporto 100:0 a all?avantreno fino a 20:80 al retrotreno. L&rsquo;aumento di coppia al posteriore &egrave; del 30% La differenza &egrave; tangibile su strada. Sterzo consistente, comportamento preciso, pi&ugrave; dinamica (0-100 in 8&rdquo;1) su asfalto rispetto al passato. Funziona la sinergia virtuosa tra piattaforma, powertrain e trazione. Anche le riprese sono buone, RAV4 resta confortevole in ogni situazione. Unico appunto per cambio a variazione continua, chiamato e-CVT (noto anche come &ldquo;planetario&rdquo;) &egrave; una evoluzione del precedente. Fa parte della &ldquo;troika&rdquo; storica dell&rsquo;ibrido Toyota con il motore elettrico (integrato nel cambio stesso) e il benzina.  Il CVT &egrave; migliorato nel suo comportamento, ma a nostro avviso paga ancora dazio rispetto agli automatici, con convertitore di coppia o a doppia frizione, della concorrenza. RAV4 a trazione integrale &egrave; pronto e facile anche nel fuoristrada leggero, , grazie anche al differenziale a slittamento limitato. Quanto &egrave; virtuosa? Il sistema green permette di limitare le emissioni di C02 a 100 g/km e soprattutto contiene quelle di ossido di azoto (i nocivi NOx) al di sotto di ben il 96% rispetto ai regolamenti vigenti. Il SUV giapponese &egrave; chiaramente nel suo habitat migliore nei percorsi urbani e statali con molti cambi di passo. Il sistema ibrido lavora egregiamente, fluido ed efficiente, anche se gli oltre 20 km/litro (22,5) promessi nel ciclo misto non sono una percorrenza alla portata.  Avvicinabile in citt&agrave;: giocoforza RAV4 &egrave; meno efficace in autostrada, ma nel contesto &egrave; un passo in avanti, garantendo consumi pi&ugrave; bassi rispetto alla precedente generazione. Offrendo in cambio pi&ugrave; brio, comfort e sostanza. 

Evoluzione di forma e sostanza per il patriarca dei SUV medi: 222 cavalli e prezzo da 29.950 euro

Toyota RAV4, prova su strada del suv ibrido

Puoi trovare un&rsquo;identit&agrave;, un&rsquo;interpretazione unica, anche partendo da un progetto scritto a pi&ugrave; mani. Nuova Toyota Supra racconta dal NAIAS 2019, dal Salone di Detroit, perch&eacute; &egrave; degna erede delle generazioni che l&rsquo;hanno preceduta. E perch&eacute; la sportivit&agrave; ricercata dal reparto Toyota Gazoo Racing &egrave; in grado di differenziarsi dalla proposta roadster di BMW Z4.&nbsp;  Telaio in acciaio e alluminio, valori di rigidit&agrave; superiori anche alla LFA di Lexus, spettacolare supercar che ha ammaliato con il suo V10. Punta l&rsquo;accento sulla dinamica e le caratteristiche che sapr&agrave; offrire su strada e in pista, dalla prossima primavera e a partire dal mercato nipponico. Nuova Supra sottolinea con la matita rossa due concetti, per dire della centralit&agrave; avuta nello sviluppo: passo e carreggiate. Un numero, 1,55, il rapporto tra ampiezza del passo e delle carreggiate: dividi i 2,47 metri del primo per i 159 centimetri dell&rsquo;asse anteriore ed ecco la sintesi del perch&eacute;, Toyota, esalta le doti di inserimento in curva del progetto A90. Tarature dell&#39;assetto definite da Toyota, cos&igrave; come l&#39;elettronica di gestione del motore.  Per un design ampiamente tratteggiato nei mesi scorsi, adesso la scheda tecnica della Supra 2019 racconta tutto quel che, ancora, non aveva i crismi dell&rsquo;ufficialit&agrave;. A partire dalle tre motorizzazioni offerte, il 3.0 turbo benzina con sovralimentazione twin scroll e i due 2.0 con la medesima tecnologia. Unit&agrave; made by BMW, livelli di potenza che segnano 340 cavalli e 500 Nm a 1.600 giri/min nel primo caso, per passare alla variante 258 cavalli e 400 Nm del 2 litri pi&ugrave; spinto, fino ai comunque onorevoli 197 cavalli e 320 Nm di una sportivit&agrave; d&rsquo;accesso.  Le prestazioni oscillano tra i 4&rdquo;3 in accelerazione, da zero a cento orari, ottenuti da Supra 3.0 e i 6&rdquo;5 della &quot;piccola&quot; 197 cavalli. Intermedio il dato di 5&rdquo;2 relativo a Supra 258 cavalli. Varianti diverse anche per le masse in gioco, dai 1.520 kg della 6 cilindri in linea ai 1.450 kg di Supra 2.0 258 cavalli e 1.410 kg della 197 cv, ripartite in perfetto equilibrio tra gli assi.  A seconda del modello, le sospensioni proporranno un controllo elettronico di tipo adattivo, legato alla modalit&agrave; di guida selezionata e in grado di variare la rigidit&agrave; dell&rsquo;ammortizzatore. La trasmissione della coppia dal motore al retrotreno passa dal cambio automatico 8 marce e dal differenziale con frizione multidisco a controllo elettronico, in grado di ripartire fino alla totalit&agrave; della coppia su una singola ruota e modificare il rapporto di trasmissione continuamente e in relazione alla fase di curva.  Nuova Toyota Supra si posiziona tra le coup&eacute; supersportive e supercompatte, con i 4,38 metri in lunghezza e 186 centimetri in larghezza, per un&rsquo;altezza di appena 1 metro e 29.&nbsp; 

La coup&eacute; sfoggia un passo corto e carreggiate ampie, rapporto centrale per dire delle doti dinamiche della quinta generazione. Toyota conferma il motore 6 cilindri 3.0 e affianca due alternative quattro cilindri 2.0. Sul mercato dalla prossima primavera

Nuova Toyota Supra, passo sportivo e tre motori al lancio

        Mentre a Tokyo andava in scena il debutto di Supra Super GT 500 Concept, progetto da corsa che entrer&agrave; in scena nel 2020, rilevando il testimone dalla Lexus LC, su Twitter, dall&rsquo;account di Toyota Messico, spuntava la Toyota Supra pronta all&rsquo;esordio di Detroit.&nbsp; Una prima mondiale relativa, vista la mole di informazioni, dettagli, immagini, trapelate negli ultimi 12 mesi. Le ultime rivelazioni mostrano la Supra A90 senza alcuna camuffatura, le proporzioni dalla cabina arretrata e il lungo muso riscritto nella fascia paraurti, innesti sulle forme del concept della prima ora, quella Toyota FT-1 Concept dalla quale &egrave; partita l&rsquo;operazione rinascita. Supra, muletti protagonisti a Goodwood In collaborazione tecnica, strettissima, con BMW. Motore e cambio, sistema di infotainment, architettura, arrivano da Monaco di Baviera. I tecnici giapponesi sono intervenuti in aree cruciali per dare l&rsquo;impronta e personalit&agrave; definite alla Supra, differenziarla ben oltre la carrozzeria coup&eacute; dalla Z4 roadster. L&rsquo;elettronica di gestione del motore e l&rsquo;assetto sono ambiti sui quali Toyota ha prodotto soluzioni proprie. Si svilupper&agrave; una gamma su pi&ugrave; livelli di potenza partendo dalla Supra sei cilindri 3.0 da 340 cavalli. Verso l&rsquo;alto, potrebbe arrivare in futuro una proposta Gazoo Racing GRMN, massimo punto della specializzazione tecnica proposto da Toyota finora su Yaris in Europa; al di sotto del motore 3 litri andr&agrave; a collocarsi, invece, una variante 2.0 da oltre 250 cavalli. Detroit e il debutto della nuova Supra sono ormai dietro l&rsquo;angolo, evento che avr&agrave; il centro delle attenzioni sulle ultime specifiche in attesa di conferma, come la massa complessiva (indicata inferiore ai 1.500 kg e ripartita 50:50 tra i due assi), le prestazioni velocistiche e, non meno importante, il prezzo.       

Una clip pubblicata su Twitter mostra le linee della coup&eacute; da ogni prospettiva, senza pi&ugrave; camuffature. A Tokyo la prima mondiale del prototipo da Super GT 500, al NAIAS attesa per l'ufficializzazione della scheda tecnica

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