Confermato un futuro di serie per la sportivissima Iconic SP, non &egrave; l&#39;unica novit&agrave; che Mazda porter&agrave; nei prossimi anni sul mercato.  C&#39;&egrave; un progetto come la nuova Mazda CX-5, di ben altra importanza per i volumi assoluti, che inizia ad affacciarsi sulla scena. Il modello ha una longevit&agrave; notevole, essendo stato introdotto in Europa nel 2017 e rinnovato con un restyling e pi&ugrave; model year.    Ancora un anno prima di scoprire la nuova CX-5  Sar&agrave; solo nel 2026 che arriver&agrave; la nuova generazione. Oltre a un&#39;evoluzione stilistica attesa nel solco della show car Mazda Arata (in foto), sar&agrave; sotto al cofano che il marchio sveler&agrave; importantissimi sviluppi.  Su tutti, la proposta di un sistema full hybrid &quot;proprietario&quot; Mazda (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato). Non si affider&agrave; alla collaborazione, pure di livello, con Toyota, che ha alimentato le versioni &nbsp;2 Hybrid e il suv CX-60. Punter&agrave; su un ibrido tutto fatto in casa.  Z &egrave; la lettera dell&#39;efficienza a benzina  Il triennio 2025-2027 sar&agrave; ricco di lanci, tra prodotti come il CX-5 e un motore termico benzina 4 cilindri. Arriver&agrave; lo SkyActiv-Z, terza soluzione dopo gli SkyActiv-G e -X, tutti contraddistinti da un&#39;estrema efficienza termica e dal ricorso a cilindrate &quot;giuste&quot;. Rightsizing per dirla con Mazda, all&#39;opposto del downsizing.&nbsp;  Sappiamo ancora poco dello SkyActiv-Z, se non che sar&agrave; un passaggio di semplificazione dell&#39;offerta di motori all&#39;interno della gamma e avr&agrave; un&#39;efficienza ancora superiore.  Verr&agrave; ottenuta grazie a una combustione molto magra e nell&#39;intero arco di regimi di rotazione. Combustione sulla quale, gi&agrave; SkyActiv-X ha esplorato l&#39;avanguardia tecnica del mix tra accensione comandata dalle candele e un processo simile a quello adottato dai motori diesel, per altissimi valori di compressione.&nbsp;  In parallelo al motore SkyActiv-Z, nel 2027 arriver&agrave; un&#39;altra Mazda elettrica. Verr&agrave; progettata su un&#39;architettura modulare e potr&agrave; essere offerta, nella terza fare del piano industriale, tra 2028 e 2030, anche in versione ibrida plug-in. 

Lo SkyActiv-Z proseguir&agrave; nel solco dei motori benzina a elevato rendimento termico, dopo lo SkyActiv-X. Arriver&agrave; nel 2027, un anno dopo il rinnovamento del suv CX-5

Mazda, quante novit&agrave; in arrivo: dalla CX-5 al motore ultraefficiente

        C'&egrave; molto di un futuro modello di serie, che si far&agrave; e non &egrave; troppo distante, nella Mazda Iconic SP. Show car al Japan Mobility Show del 2023, arriva una conferma attesa dagli appassionati e direttamente da chi, la pianificazione del futuro in Mazda, la coordina. Tocca a Naohito Saga, a.d. della divisione Pianificazione strategica ricerca e sviluppo di Mazda, e Masashi Nakayama, general manager della divisione Design, parlare con i crismi dell'ufficiosit&agrave;.&nbsp;   Iconic SP non rester&agrave; show car &ldquo;Questa concept non &egrave; solo una mera vettura da esposizione. &Egrave; stata concepita con l&rsquo;intenzione di trasformarla in un modello di produzione in un futuro non troppo lontano&rdquo;, afferma Nakayama. Nello specifico, occhi puntati sulle proporzioni, la lunghezza in particolare: 4,18 metri. La progettazione del concept &egrave; stata condotta, infatti, con in mente una futura industrializzazione e commercializzazione del modello. Lo stesso vale per il posizionamento delle portiere. Non &egrave; un caso alle spalle del concept faccia capolino una MX-5, alla quale idealmente potrebbe "dare il cambio". Non rivelano, Saga e Nakayama, se il modello di serie avr&agrave; la carrozzeria esclusivamente coup&eacute; o andr&agrave; nella direzione di un'offerta anche roadster.&nbsp; Motore rotativo fare l'energia, elettrico per la trazione &ldquo;Stando accanto all&rsquo;auto, si dovrebbe riuscire a immaginare che tipo di motore ci sarebbe sotto al cofano. Questo dimostra quanto impegno abbiamo messo nel realizzare questa concept car. Pi&ugrave; tempo si passa a guardarla, pi&ugrave; l&rsquo;auto si svela&rdquo;, spiega ancora Saga. Toyota, Subaru e Mazda: insieme per i nuovi motori ibridi Design a parte, c'&egrave; la base tecnica. Mazda proseguir&agrave; lo sviluppo del motore rotativo. Un simbolo per il marchio. Far&agrave; parte del sistema ibrido, quale componente termica, abbinato a un motore di trazione (posteriore) elettrico. Sulla Mazda Iconic SP, il valore &egrave; di 370 cavalli, per una massa di 1.450 kg. Numeri che disegnano una sportivissima coup&eacute; compatta. Potrebbe riposizionarsi su valori differenti, il modello di serie. Confermata, invece, l'installazione anteriore. Grazie all'estrema compattezza degli ingombri, il motore Wankel rende possibile un disegno molto sportivo e basso del frontale. Tra diverse incognite, c'&egrave; una certezza: la predisposizione del motore rotativo (sul concept nella configurazione a due rotori) a funzionare con pi&ugrave; combustibili. Il riferimento agli e-fuels e all'idrogeno &egrave; indiretto, mentre l'ambizione &egrave; di arrivare a un abbattimento fino al 90% delle emissioni di CO2 prodotte alla guida. Un particolare che si rif&agrave; all'alimentazione a idrogeno del Wankel.&nbsp;       

Applicazione su MX-30 a parte, una nuova generazione di Wankel, in grado di funzionare anche con e-fuels e idrogeno, verr&agrave; introdotta su una sportiva derivata dalla coup&eacute; Iconic SP

Mazda e il motore rotativo, tornerà su questa sportiva

Mazda sceglie le strade della Valle di Noto, in Sicilia, per il test drive delle nuove Mazda3 e CX-30 2025, mostrando tutti i miglioramenti tecnologici e di design che definiscono questi modelli. Entrambe le vetture incarnano l&rsquo;evoluzione dell&rsquo;approccio &ldquo;Jinba Ittai&rdquo; di Mazda, che mira a un&rsquo;integrazione completa tra uomo e macchina per un&rsquo;esperienza di guida intuitiva e coinvolgente. Tra le principali innovazioni spicca il motore e-Skyactiv G da 140 cv, un 2.5 aspirato &ndash; in barba al &ldquo;downsizing&rdquo; imperante &ndash; con sistema ibrido leggero che offre una maggiore efficienza senza sacrificare il piacere di guida.    Esterni all&rsquo;insegna del &ldquo;less is more&rdquo;  Il design delle due vetture rappresenta un&rsquo;evoluzione del linguaggio stilistico Kodo, con linee pulite ed essenziali. La Mazda3 presenta due versioni distinte: hatchback (la pi&ugrave; diffusa sul nostro mercato) e berlina (sedan). La prima &egrave; dinamica e sportiva, con una silhouette compatta e linee tese, la berlina ha un aspetto filante, per un profilo sofisticato. La CX-30, invece, mantiene l&rsquo;estetica &quot;fluida&quot; e audace tipica dei Suv crossover della Casa di Hiroshima, con un sapiente mix tra robustezza ed eleganza. La gamma colori &egrave; arricchita da tonalit&agrave; iconiche come Soul Red Crystal e Machine Grey, insieme alla nuova finitura Zircon Sand.  Abitacolo minimalista e tecnologico  Gli interni, dall&rsquo;eccezionale isolamento acustico, mantengono qualit&agrave; e impostazione simmetrica, con disposizione ergonomica degli elementi: tutto, dai display a pulsanti e switch fisici (un plus non da poco al giorno d&rsquo;oggi) &egrave; proprio dove dovrebbe essere. La grande novit&agrave; &egrave; il sistema di infotainment con schermo TFT da 10,25 pollici, non touchscreen, con compatibilit&agrave; Apple/Android e supportato dall&rsquo;assistente vocale Alexa, che consente ai guidatori di controllare diverse funzionalit&agrave; come climatizzazione e navigazione (quest&rsquo;ultima migliorata per velocit&agrave; di aggiornamento ed efficacia), senza la necessit&agrave; di togliere le mani dal volante. Grazie all&rsquo;app MyMazda, inoltre, &egrave; possibile monitorare e gestire da remoto funzioni come il blocco delle porte e la localizzazione del veicolo. Ultima, ma non ultima, la particolare attenzione alla qualit&agrave; audio, con diffusori &ndash; otto di serie, ben 12 optando per l&rsquo;impianto griffato Bose -posizionati strategicamente per offrire un suono pulito e naturale.  Prova su strada Mazda3 e CX-30 e-Skyactiv G 140    Doveroso approfondimento sull&rsquo;inedito propulsore, che si affianca al gi&agrave; noto e-Skyactiv X 2.0 da 186 cv. Come dicevamo, nell&rsquo;epoca della riduzione di cilindrata con l&rsquo;&rdquo;escamotage&rdquo; della sovralimentazione, Mazda si riconferma fuori dal coro facendo l&rsquo;esatto opposto. Il &ldquo;vecchio&rdquo; quattro cilindri Skyactiv G da 2,0 litri &ndash; in grado di erogare 122 o 150 cavalli &ndash; viene ora portato a ben 2,5 litri, per 140 cv e 238 Nm di coppia massima. Operazione (denominata dai giapponesi &ldquo;rightsizing&rdquo;) che non solo consente di rientrare nella pi&ugrave; recente omologazione Euro6E, ma aumenta anche l&rsquo;efficienza migliorando al tempo stesso anche le prestazioni ai bassi regimi. Il sistema mild hybrid a 24 Volt, poi, svincola il motore termico dall&rsquo;alimentare molte componenti elettroniche in modo da ridurre ulteriormente i consumi. Ci&ograve; assieme anche a caratteristiche come la disattivazione di due dei quattro cilindri. Ma passiamo alla guida.    La Mazda3 colpisce immediatamente per l&rsquo;ottimo bilanciamento tra comfort e sportivit&agrave;. L&rsquo;esemplare testato, a trazione anteriore e cambio manuale, si &egrave; distinta per precisione e reattivit&agrave; tra le curve. Il nuovo sistema GVC (G-Vectoring Control) Plus, che agisce ora sulle pinze freno, aumenta ulteriormente stabilit&agrave; e comfort: applicando una lieve forza frenante alle ruote esterne alla curva, i trasferimenti di carico risultano attenuati. Salendo su CX-30, best seller in Italia, il discorso cambia di poco: nonostante il baricentro pi&ugrave; lontano dal suolo, il crossover &egrave; una Mazda pura che regala piacere di guida difficilmente eguagliabile. La presenza sull&rsquo;unit&agrave; testata di trasmissione automatica a sei rapporti (6AT) e trazione integrale intelligente i-Activ AWD, poi, alza ulteriormente l&rsquo;asticella sul fronte comfort e versatilit&agrave; di utilizzo. E i consumi? Sebbene si tratti di un primo contatto, abbiamo registrato circa 7,9 litri ogni 100 km con la prima e 7 l/ 100 km con la seconda. Dati non troppo distanti da quelli dichiarati (dai 6,0 agli 8,8 l/ 100 km).  Prezzi e disponibilit&agrave;  In arrivo a breve nelle concessionarie del brand giapponese, le due vetture sono simili anche per quanto riguarda i listini. Nello specifico, servono 27.320 euro per Mazda3 2025 e 27.950 euro per CX-30 nelle versioni base prime Line, equipaggiata con il motore e-Skyactiv G 140 cv abbinato a cambio manuale e trazione anteriore. Le declinazioni e-Skyactiv X da 186 cv, trazione integrale i-Activ e cambio automatico costano rispettivamente 40.550 e 41.355 euro. 

Novit&agrave; tecniche e di design per le compatte giapponesi, con il debutto del nuovo benzina 2.5 aspirato

Mazda3 e CX-30 2025, la prova del nuovo e-Skyactiv G 140

Dalla CX-60 alla CX-80 il passo non &egrave; breve come verrebbe da dire citando una delle tante frasi fatte che usiamo tutti i giorni. Anzi, &egrave; decisamente lungo visto che dalla medesima base di telaio prende vita, con la CX-80, un Suv pi&ugrave; esteso di ben 25 centimetri. Che la nuova Mazda ha trovato proprio nel passo, distanza classica che separa l&rsquo;asse anteriore da quello posteriore di qualunque vettura. Decisamente pi&ugrave; imponente, con una lunghezza complessiva che sfiora i 5 metri, la CX-80 si propone come un mezzo in grado di soddisfare le esigenze di un gruppo, anche non necessariamente familiare. Arriva nelle concessionarie con interni disposti su tre file di sedili, in configurazione da sei oppure sette posti.    Motori Capitale 2024, 35 Mazda MX-5 per i 35 anni  Design e tecnologia  La linea non sorprende pi&ugrave; di tanto, con concetti estetici cari ai designer del Marchio nipponico, che ci tengono a sottolineare come il nuovo Suv sia stato concepito e studiato in Giappone. Decisamente massiccia, la CX-80 ha ampie porte per un facile accesso a bordo, barre sul tetto come si conviene a un genuino Suv, tetto panoramico apribile e ruote in lega da 20&rdquo;. Gli interni sono curati e di buona fattura, con il tradizionale buon rapporto tra prezzo e qualit&agrave; che caratterizza i prodotti della Mazda. Rimane forse solo un po&rsquo; indietro la grafica del sistema multimediale, che si usa in movimento tramite rotellone. Ha comunque il vantaggio di essere utilizzabile con i comandi vocali di Alexa e di un facile collegamento alle applicazioni Apple e Android, con relativa grafica di utilizzo.  Motorizzazioni disponibili  Due le versioni in arrivo, con l&rsquo;ibrida plug-in PHEV che &egrave; mossa da un quattro cilindri a benzina abbinato a un motore elettrico da 129 kW per una potenza complessiva di 327 cavalli. Il pacco batterie da 17,8 kWh promette un&rsquo;autonomia reale vicina ai 50 km, con 61 km quale raggio d&rsquo;azione dichiarato in elettrico. Molto interessante anche la proposta della variante turbodiesel E-Skyactiv D che pu&ograve; contare sulla presenza di un sei cilindri in linea di ben 3,3 litri sotto il cofano anteriore. Accreditato di 254 cavalli di potenza e 550 Nm di coppia massima, &egrave; in grado di spingere la versione sino a 219 km/h di velocit&agrave; con un tempo di 8&rdquo;4 per accelerare da 0 a 100 km/h. Non male per un mezzo che &egrave; dotato, come la PHEV, di trazione integrale permanente e un peso di 2.056 kg.&nbsp;  Consumi e prezzi  Alla guida, la CX-80 turbodiesel piace per la spinta del motore sino dai bassi regimi. In autostrada di lascia spingere senza problemi alle velocit&agrave; pi&ugrave; elevate ma ha un asso nella manica nei consumi ridotti in rapporto alle caratteristiche del mezzo. Questo pure grazie al fatto che si tratta di una mild hybrid con rete di alimentazione a 48 Volt e un motore elettrico che, soprattutto nella marcia urbana, aiuta a risparmiare pi&ugrave; di qualche goccia di gasolio. Su strada si apprezza molto il livello di comfort di marcia garantito da un assetto mai troppo rigido che comunque non penalizza la stabilit&agrave; della CX-80. Gi&agrave; in consegna nelle concessionarie, il nuovo Suv &egrave; in listino a partire da 61.235 euro nella variante PHEV, 62.870 euro come 3.3 e-Skyactiv D.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella 

Pi&ugrave; lunga e spaziosa, &egrave; disponibile nella variante ibrida plug-in PHEV e variante turbodiesel E-Skyactiv D

Mazda CX-80, pregi e difetti della sorella maggiore della CX-60

        Si &egrave; da poco conclusa la prima edizione di Motori Capitale. La manifestazione di Fiera di Roma, dedicata ai veicoli storici a due e quattro ruote, ha visto la partecipazione di migliaia di visitatori durante il weekend del 21 e 22 settembre. Tra i numerosi eventi, ha sicuramente spiccato il raduno dedicato al 35&deg; anniversario della Mazda MX-5, la spider pi&ugrave; venduta di sempre. Ben 35 le "Miata" esposte per celebrare la passione verso questo modello iconico e amato in tutto il mondo. Mazda MX-5, 35 anni di "Jinba ittai" La Mazda MX-5, conosciuta anche come Miata, &egrave; una vera e propria icona nel mondo delle automobili sportive. Introdotta per la prima volta 35 anni fa (1989) al Salone dell'Auto di Chicago, la MX-5 ha segnato il ritorno delle piccole roadster a trazione posteriore, con un design ispirato alle classiche spider britanniche degli anni '60 come la Lotus Elan. Il successo della MX-5 &egrave; dovuto alla sua leggerezza, agilit&agrave; e accessibilit&agrave; economica, con una filosofia di guida pura e senza fronzoli, che le ha permesso di conquistare una vasta schiera di appassionati in tutto il mondo. Nel corso dei decenni, la MX-5 &egrave; stata prodotta in quattro generazioni (NA, NB, NC e ND), con continui miglioramenti in termini di prestazioni, comfort e sicurezza, senza mai tradire lo spirito originale all'insegna del "Jinba ittai", espressione giapponese che simboleggia l'unione perfetta tra il cavaliere e il proprio cavallo. Con oltre un milione di esemplari venduti, &egrave; diventata la spider pi&ugrave; venduta di sempre, un record che ha consolidato il suo status di leggenda nel panorama automobilistico.  A tal proposito, c'&egrave; chi ha voluto festeggiarne il 35&deg; compleanno con un particolare raduno: Caterina Sarzi del club MX-5 Passion Roma &egrave; riuscita, infatti, a schierare 35 unit&agrave; di ogni generazione. Da segnalare, oltre alla NB 1.8 messa a disposizione da chi vi scrive, alcuni esemplari provenienti dalla collezione privata di Andrea Mancini (la pi&ugrave; importante al mondo, con 49 vetture), proprietario del resort a tema "Miataland". Non solo "Miata" L&rsquo;evento non si &egrave; limitato solo alla celebrazione della Mazda MX-5. Un'altra grande protagonista &egrave; stata l&rsquo;Alfa Romeo Giulietta Sprint, che ha festeggiato il suo 70&deg; anniversario. Tre modelli della storica vettura sono stati esposti nelle iconiche colorazioni verde, bianco e rosso, formando un simbolico tricolore italiano presso lo stand ASI Village dell'Automotoclub Storico Italiano (ASI)?. Qui, i visitatori hanno potuto ammirare altri veicoli leggendari come il Bisiluro TARF I di Piero Taruffi, che nel 1948 stabil&igrave; un record mondiale superando i 300 km/h. Da segnalare, inoltre, la presenza del club Ferrari Passione Rossa di Fabio Barone, detentore di cinque record mondiali su Ferrari, che ha messo a disposizione alcune vetture del Cavallino tra cui la F8 Tributo.       

La prima edizione dell'evento romano dedicato al motorismo storico ha visto la partecipazione di 35 "Miata" per celebrare l'anniversario del modello

Motori Capitale 2024, 35 Mazda MX-5 per i 35 anni

        Analizziamo e testiamo la Mazda CX-30, nel recente allestimento Nagisa, che ci porta al tema del Model Year 2024 e che permette di fare un focus sulla strategia di aggiornamenti del Marchio. A differenza di altri costruttori che fanno il restyling/aggiornamento tecnico a met&agrave; carriera, Mazda ha la tendenza per il Model Year con un processo di aggiornamento costante. Il 2024 &egrave; importante per la CX-30 perch&eacute; ci sono evoluzioni rilevanti a livello di infotainment e di ADAS. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Mazda CX-30, gli interni Negli interni le parole chiave sono ordine, razionalit&agrave; e qualit&agrave;. Tutto infatti &egrave; disposto in modo ordinato e razionale, oltre alla qualit&agrave; dei materiali che &egrave; una bandiera per Mazda. L&rsquo;obiettivo di offrire interni e plancia basati sulle prime due caratteristiche &egrave; per&ograve; andato a scapito dell&rsquo;originalit&agrave;. Tra le novit&agrave; di questo Model Year, lo schermo che ora &egrave; diventato touch, di 10,25&rdquo;. I comandi in plancia e al volante sono stati riorganizzati per rendere l&rsquo;utilizzo ancora pi&ugrave; piacevole e limitare le distrazioni alla guida. A proposito di sicurezza, va sottolineato che i sistemi di assistenza alla guida, gi&agrave; estremamente puntuali negli interventi, sono stati evoluti ancora di pi&ugrave; per creare una migliore interazione con il Distracted Driver Allert. &Egrave; migliorata, appunto, l&rsquo;interazione con la frenata di emergenza (che lavora anche in notturno) e abbiamo anche una pi&ugrave; elevata precisione del sistema Intelligent Speed Assistance, che monitora il rispetto dei limiti di velocit&agrave;. Sempre a proposito di interazioni, migliora anche quella col sistema di supporto alla guida quando ci si trova in colonna. Per concludere con gli interni, c&rsquo;&egrave; da dire che in un mondo di bagagliai che offrono una funzionalit&agrave; e una fruibilit&agrave; sempre pi&ugrave; elevate, per quel che riguarda la CX-30 non troviamo un bagagliaio troppo attrezzato, nonostante disponga di soluzioni intelligenti come un doppio piano. Mazda CX-30, la guida Alla guida, questa CX-30 con motorizzazione da 150 CV mostra una piacevole vivacit&agrave;. Il funzionamento del sistema mild-hybrid viene mostrato, sullo schermo, in tempo reale: &egrave; a 24 Volt con generatore starter che recupera energia nelle fasi di decelerazione per poi fornirla nei momenti di ripresa. Per contenere i consumi abbiamo anche la disattivazione parziale dei cilindri. La versione da 150 CV percorre mediamente 14,5 km con 1 litro. La piacevolezza della guida va ricercata anche nello sterzo, un po&rsquo; leggero ma molto preciso, e nelle sospensioni, non troppo morbide che non penalizzano il comfort. Da promozione &egrave; anche la frenata, ben modulabile. Menzione, poi, per il cambio manuale che permette il divertimento: la leva &egrave; corta, come sulle auto sportive, l&rsquo;escursione &egrave; limitata, gli innesti sono rapidi e precisi. Un vero invito alla guida briosa, seppur nella dimensione di Suv. Mazda CX-30, i prezzi E i prezzi? Si parte da 27.850 euro con la motorizzazione da 122 CV. Con l&rsquo;allestimento Nagisa (il top di gamma), a prescindere dalla motorizzazione, il costo sale di 4.100 euro. &nbsp; Tre motivi per comprare Mazda CX-30:  piacere di guida comfort qualit&agrave; dei materiali  &hellip;e qualche riserva:  fruibilit&agrave; del bagagliaio   Nuova Mazda CX-80, la promozione in anteprima       

Il Model Year 2024 del Suv giapponese porta in dote evoluzioni rilevanti sia a livello di infotainment che di ADAS. Ecco tre motivi per comprarlo

Mazda CX-30: la guida completa all'acquisto

   La nuova Mazda CX-80 si prepara ed essere la protagonista di un tour estivo nei saloni ufficiali della rete dei concessionari italiani. Il primo evento si &egrave; tenuto il 29 luglio a Roma, poi sar&agrave; seguito da altre 9 tappe, fino alla sua conclusione a Treviso il 30 agosto. Sara? un&rsquo;occasione unica per conoscere in anteprima l&rsquo;ultima ammiraglia della Casa giapponese, prima del suo lancio ufficiale a ottobre.    La nuova ammiraglia  La nuova Mazda CX-80 completa la gamma dei SUV premium affiancando Mazda CX-60, e a differenza di quest&rsquo;ultima, puo? ospitare comodamente fino a 7 passeggeri, dando al conducente sicurezza e divertimento di guida nella piu? ampia gamma possibile di scenari di utilizzo. Grazie alle sue dimensioni importanti in cui spicca il passo di ben 3.120 mm, offre infatti diverse opzioni e grande flessibilita? interna: e? possibile scegliere tra l&rsquo;opzione a 7 posti con divano a tre posti in seconda fila o l&rsquo;opzione a 6 posti con due poltrone singole in seconda fila, con corridoio centrale o con consolle centrale. Il SUV piu? spazioso della Casa Giapponese rappresenta a pieno quello che e? definito come un approccio multi-soluzione, essendo disponibile sia con motorizzazione diesel 6 cilindri in linea da 249 CV dotata di tecnologia M Hybrid BOOST48V sia nella versione Plug-in Hybrid da 327 CV.   CX-80 e? offerto in 5 allestimenti (Exclusive Line, Homura, Homura Plus, Takumi e Takumi Plus) tutti caratterizzati da una elevata completezza di dotazioni in termini di comfort, versatilita? e sicurezza; su tutte troviamo pertanto i cerchi in lega da 20&rdquo;, proiettori a LED con firma luminosa, l&rsquo;impianto di infotainment con assistente vocale Alexa e sistema di navigazione ibrida on line e off line, climatizzatore a tre zone e tendine parasole per i posti posteriori, videocamera posteriore, Smart Key, antifurto e Winter Pack con volante, parabrezza e sedili anteriori riscaldabili; notevole anche la dotazione di sistemi di assistenza alla guida che prevede anche il l&rsquo;avviso di presenza di passeggeri o oggetti nei sedili posteriori oltre ai sistemi di frenata assistita, monitoraggio posteriore e mantenimento della carreggiata.  Le versioni piu? ricche si caratterizzano per la presenza di ulteriori equipaggiamenti fra cui quali ad esempio i rivestimenti in pelle Nappa, il sistema di regolazione e memorizzazione del posto di guida mediante Face Recognition, il portellone posteriore con apertura/chiusura Hands Free, l&rsquo;Harmonic Acustic con integrazione dell&rsquo;impianto audio Bose ed il tetto panoramico in cristallo.  Le dotazioni in promozione     Per questa occasione speciale, fino al 30 settembre sara? possibile pre-ordinare la nuova Mazda CX-80 usufruendo della speciale offerta &ldquo;Welcome Pack&rdquo; che comprende:          Fino a 5.000&euro; di vantaggio in caso di permuta/rottamazione.       Mazda Advantage con mini tasso promozionale.       Un esclusivo pacchetto accessori che include: battitacco illuminati, protezione vano&nbsp; bagagli, protezione soglia di carico, pedali sportivi in alluminio, guscio copri chiave in pelle.     Per celebrare questo tour, anche la rete dei Concessionari Mazda di tutta Italia ha voluto omaggiare i primi clienti con il &ldquo;Dealer Bonus&rdquo;, che si concretizza con un ulteriore contributo di 1.500&euro; che va arricchire l&rsquo;offerta di pre-lancio per coloro che l&rsquo;acquisteranno in anteprima entro il 30 settembre.           

Dal 29 luglio, clienti e appassionati potranno conoscere la nuova ammiraglia in dieci citta? italiane. Welcome Pack e nuovo Dealer Bonus in omaggio fino al 30 settembre

Nuova Mazda CX-80, la promozione in anteprima

Anche dopo 35 anni di onorata carriera e quattro generazioni alla spalle, la Mazda MX-5 &egrave; sempre lei, l&rsquo;inconfondibile icona del piacere di guida che con il restyling 2024 si &egrave; affinata ancora di pi&ugrave; nell&rsquo;estetica, nelle dotazioni e soprattuto nella tecnica.    Le novit&agrave; di design della Mazda MX-5  Le prime novit&agrave; di questo aggiornamento sono nella parte frontale. Il muso &egrave; dotato di nuovi fari a Led che inglobano le luci diurne, tolte dalla parte bassa del paraurti per far posto alle prese d&rsquo;aria dei freni anteriori. Ridisegnata la griglia, per inglobare il sensore radar pi&ugrave; potente per i sistemi di aiuto alla guida, come Cruise control adattivo e la frenata automatica di emergenza. Sono nuovi anche i fari posteriori, mentre tra le livree disponibili, oltre al classico rosso, debbutta la tinta Artic Gray.  Abitacolo nell&rsquo;insegna dello Jinba Ittai  Dentro, la MX-5 si conferma come vettura orientata per chi guida e per il suo piacere. &Egrave; la massima espressione dello concetto caro a Mazda, jinba ittai, termine nipponico con il quale si rappresenta la fusione perfetta tra cavallo e cavaliere. Ti siedi e ti sembra cucita su misura, con la triangolazione tra pedaliera, volante&nbsp;e sedile impeccabile. L&rsquo;abitacolo &egrave; curato con materiali morbidi e assemblaggi consistenti, inoltre &egrave; stato arricchito dallo schermo dell&rsquo;infotelematica da 8,8&rdquo;, con sistema governabile dal rotore sul tunnel centrale. I sedili sportivi ti abbracciano in maniera confortevole nel sostenerti negli spostamenti laterali durante la guida sportiva, grazie alla conformazione specifica e al materiale in finta pelle e anti attrito di cui sono fatti. Proprio per quanto riguarda l&rsquo;abitacolo, ci sono da segnalare due difetti. Il sistema di infotelematica non &egrave; tra i pi&ugrave; moderni, ma in generale lo spazio dentro &egrave; ridotto all&rsquo;essenzialit&agrave; con pochi vani per svuotarsi le tasche, come quello minuscolo nel bracciolo centrale e quello un po&rsquo; pi&ugrave; grande posto alle spalle tra i sedili.  Mazda MX-5 restyling, la guida  Ma parliamoci chiaro, chi compra la Mazda MX-5 lo fa per il piacere di guida, non per l&rsquo;ultimo modello di display. E su questo punto, la Miata non delude. In Croazia, tra le strade attorno a Zara, abbiamo provato la 2.0 da 184 cv, motorizzazione destinata a sparire dal nostro mercato perch&eacute; per una mera questione di costi-benefici questo propulsore non sar&agrave; aggiornato alle norme Euro 6E. Gi&ugrave; il tetto in tela e vento in faccia, la MX-5 &egrave; la compagna di viaggio perfetta per divertirsi tra le curve. Il volante &egrave; ancora pi&ugrave; preciso, grazie alla riduzione del 5% degli attriti raggiunta lavorando sui materiali della ruota dentata e della cremagliera, oltre a un ulteriore affinamento degli attuatori della servoassistenza di guida. Inoltre, grazie al nuovo differenziale a slittamento limitato asimmetrico disponibile solo sul 2.0, la dinamica migliora nettamente perch&eacute; in frenata la vettura resta stabile, contenendo l&#39;alleggerimento del posteriore e riesce a mantenere la traiettoria in maniera molto pi&ugrave; omogena. Per chi, invece, cerca qualcosa in pi&ugrave;, c&#39;&egrave; la nuova modalit&agrave; di guida DSC-Track, che lascia molta pi&ugrave; libert&agrave; dai controlli elettronici e interviene solo quando i sensori rilevano una sbandata&nbsp;non pi&ugrave; recuperabile dal guidatore. E poi c&#39;&egrave; il motore... Peccato che questo 2.0 aspirato saluti la gamma perch&eacute; sale rapidamente fino ai 7.000 giri, con la coppia spalmata su tutto l&#39;arco, con il picco di 205 Nm pronti gi&agrave; a 4.000. Un&#39;orchestra, perfettamente diretta dal manuale a sei marce dalla leva corta e gli innesti precisi, che ti asseconda qualsiasi&nbsp;ritmo chi guida voglia tenere. Che sar&agrave; sempre &quot;Allegro&quot;, perch&eacute; a ogni suo &quot;click&quot; ti strapper&agrave;&nbsp;sempre un sorriso.  Allestimeni e listino della Mazda MX-5  Il restyling della Mazda MX-5 &egrave; disponibile cos&igrave;, con il tetto in tela o in versione RF con quello in metallo, configurabile in 4 diversi allestimenti. I prezzi partono da 32.400 euro per quella con il quattro cilindri benzina, 1.5 aspirato, da 132 cv e da 37.350 per il benzina 2.0, sempre aspirato da 184, entrambi abbinati al cambio manuale a sei marce.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella 

Aggiornamento di tecnica ed estetica per la quarta generazione delle mitica spider giapponese, che resta il punto di riferimento per il piacere puro di guida

Mazda MX-5 restyling 2024, piacere di guida al top

        &ldquo;Scegli un lavoro che ami, e non dovrai lavorare neppure un giorno della tua vita&rdquo;. Sebbene con qualche riserva, il celebre aforisma di Confucio pu&ograve; spiegare quanto (nonostante il periodo di crisi) essere giornalista automotive possa considerarsi una fortuna. Eventi come quello da poco concluso, poi, ne sono la conferma. Parliamo di Mazda Epic Drive, esperienza organizzata ogni anno dalla Casa in luoghi spettacolari e strade impervie. L&rsquo;edizione 2024, tenutasi in Marocco, ci ha regalato un'esperienza indimenticabile, spaziando dalle vivaci strade di Marrakech ai silenziosi paesaggi del deserto sahariano e alle tortuose strade delle celebri Gole di Dades, percorrendo anche lunghi tratti non asfaltati tra scenari mozzafiato. Valida &ldquo;compagna di viaggio&rdquo; Mazda CX-60, che ha dimostrato grande versatilit&agrave; per gli oltre 1000 chilometri passati al volante. Mazda Epic Drive 2024, partenza da Marrakech con CX-60  La citt&agrave; di Marrakech, ricettacolo di storia, arte e cultura, &egrave; stato punto di partenza e di arrivo della nostra avventura. Un luogo quasi "magico" che abbiamo avuto il piacere di visitare con una guida locale, tra edifici dalle tonalit&agrave; rossicce (i riflessi del sole sul bianco avrebbero rischiato di rovinare la vista ai cittadini, ndr), piazze caotiche e coloratissimi souk, oltre alla celebre Kasbah nel cuore della citt&agrave; antica, denominata Medina. Ma torniamo al viaggio. Saliamo sulla nostra Mazda CX-60 la mattina, pronti per percorrere circa 600 km di strade che ci faranno attraversare il passo Tizi n&rsquo;Test per poi giungere a Ourzazate. Il Suv giapponese, in allestimento top di gamma Takumi, &egrave; spinto dal sei cilindri in linea Diesel common rail da 3,3 litri in grado di erogare 249 cavalli e 550 Nm di coppia massima. Un propulsore abbinato all&rsquo;ottima trasmissione automatica a otto rapporti e forte della trazione integrale intelligente i-AWD. Una caratteristica, quest&rsquo;ultima, fondamentale per affrontare in scioltezza i percorsi non asfaltati che ci attendono. Gi&agrave; dai primi chilometri apprezziamo il comfort garantito dall&rsquo;assetto bilanciato: nonostante cerchi da 20 pollici con pneumatici dalla spalla bassa, le sospensioni assorbono bene le asperit&agrave;. Solo il retrotreno con soluzione Multilink, forse per l&rsquo;adozione di molle molto rigide e ammortizzatori morbidi, &ldquo;rimbalza&rdquo; un po&rsquo; troppo sugli avvallamenti. L&rsquo;eccellente insonorizzazione, poi, aumenta ulteriormente il relax in marcia assieme alla sicurezza garantita dagli Adas avanzati. Dal Tizi n&rsquo;Test fino a Ouarzazate  Non passa molto tempo prima di giungere alle pendici dell&rsquo;Atlante &ndash; catena montuosa che si estende per oltre 2.500 km tra Marocco, Algeria e Tunisia - iniziando il percorso sterrato che ci porter&agrave; al passo. Qui, la modalit&agrave; di guida offroad ci fornisce sempre trazione ottimale, permettendo al grande Suv (4,75 metri di lunghezza, per ben 2,87 di interasse) di superare agevolmente fondi dissestati e ricchi di insidie. Arriviamo al Tizi n&rsquo;Test, a quota 2.093 metri, ammirando la targa che commemora la posa della strada, effettuata tra il 1926 e il 1932. Ma non abbiamo molto tempo: ci aspettano quasi altre 5 ore per raggiungere Ouarzazate, la pi&ugrave; estesa cittadina delle oasi pre-sahariane del Marocco. Grazie alla posizione strategica &ndash; tra Marrakech e il deserto &ndash; Ouarzazate &egrave; da sempre importantissimo centro di commerci ed &egrave; celebre ai pi&ugrave; per essere stata location scelta da numerosi produttori cinematografici. Qui sono state, infatti, girate pellicole ambientate in luoghi che replicavano alcune zone remote o non pi&ugrave; esistenti (come, ad esempio, l&rsquo;antica Roma o il Tibet). Dopo lunghi rettilinei in mezzo a canyon e deserti, intervallati da villaggi isolati che sembrano fuori dal tempo, arriviamo finalmente a destinazione nel tardo pomeriggio: passeremo la notte presso l&rsquo;Ecolodge Ouednojoum, struttura ricettiva eretta tra le montagne e un&rsquo;oasi con palmeto, realizzata con materiali a basso impatto ambientale e alimentata da pannelli fotovoltaici. Ma prima, un giro con i colleghi nel centro di Ouarzazate, immersi nella &ldquo;Hollywood marocchina&rdquo; sorseggiando un tipico t&egrave; alla menta. Torniamo all&rsquo;Ecolodge stanchi, ma soddisfatti di questa prima giornata. &Egrave; ora di andare a letto: ci attende un lungo viaggio.  L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Giorno 2: le Gole di Dades  &Egrave; l&rsquo;alba: con in sottofondo il canto degli uccelli e l'incessante gracidio delle rane che popolano le pozze d&rsquo;acqua dell&rsquo;oasi sottostante, ci prepariamo per partire. La giornata, seppur spettacolare, sar&agrave; dura: ci vogliono oltre 12 ore per tornare a Marrakech passando per le Gorges du Dad&egrave;s, le Gole di Dades. Situato fra l&rsquo;Alto Atlante e il massiccio del Jbel Saghro, il fiume Dades si snoda per la prima met&agrave; del suo corso lungo quattro serie di gole. Queste, composte da marna, arenaria e calcare, sono state &ldquo;scolpite&rdquo; dal fiume stesso decine di milioni di anni fa. Percorriamo a passo sostenuto, ma sempre senza esagerare, la pericolosa R704, vero e proprio "serpente" fatto di asfalto e rocce che corre tra le gole regalando uno spettacolo unico. Il Suv nipponico dimostra inaspettata agilit&agrave;, confermando la proverbiale filosofia Jinba ittai, che simboleggia il legame tra cavaliere e cavallo: nonostante il baricentro alto, la vettura risulta rapida e precisa nei cambi di direzione, oltre a garantire eccezionale stabilit&agrave; in curva. Aspetto supportato dall'innovativa tecnologia KPC (Kinematic Posture Control) la quale, frenando lievemente la ruota posteriore interna, riduce il rollio mantenendo la vettura incollata al suolo. Il propulsore, poi, spinge forte senza eccedere nei consumi. In realt&agrave;, sorprende come un sei cilindri da ben 3,3 litri - in barba al downsizing imperante - riesca a percorrere oltre 15 km con un litro di gasolio a quei ritmi. Perdipi&ugrave; con un'auto dalla massa di poco inferiore alle 2 tonnellate. Il secondo tratto della R704 mette a dura prova la CX-60: il fondo &egrave; un insidioso mix di terra, polvere e sassi appuntiti&nbsp;(molti dei colleghi, infatti, hanno forato gli pneumatici dovendo attendere il team Mazda per la sostituzione). Ma noi non ci fermiamo. Superate le Gorges, dopo aver ammirato il panorama da quasi 3.000 metri di altezza, proseguiamo il viaggio di ritorno a Marrakech.&nbsp; Rientro a Marrakech  L'avventura continua in direzione nord, passando per Tinghir, Midelt e Beni-Mellal. Nei piccoli villaggi poche persone: i numerosi bambini in strada salutano all'arrivo dell'imponente Suv, le attivit&agrave; commerciali espongono le merci pi&ugrave; disparate, tra cui interi animali scuoiati lasciati al sole con noncuranza. Si susseguono paesaggi eterogenei, da quelli semi-desertici caratterizzati da pianure brulle a panorami verdeggianti che ricordano, a tratti, quelli della nostra Sardegna. Pi&ugrave; avanti, verso Beni-Mellal, compaiono ai lati della strada addirittura delle conifere. Proseguiamo verso la tappa finale: ci aspetta un lungo - e piuttosto noioso, rispetto al resto dell'esperienza - sforzo finale fatto di strade extraurbane con limite massimo fissato a 80 km/h. Nessun problema, il cruise control adattivo (ACC) con mantenimento attivo di corsia e centraggio (guida seimautonoma), ci riporta nella ricca Marrakech in totale relax. Giungiamo davanti all'hotel stanchi, ma felici. Un grazie a Mazda per questa "epica" esperienza, che speriamo di ripetere presto in qualche altra parte del mondo. Mazda CX-80: la nuova ammiraglia disponibile anche a sette posti        

Oltre 1000 km partendo da Marrakech e attraversando scenari mozzafiato: dal passo Tizi n'Test alle Gole di Dades, con numerosi percorsi non asfaltati

Mazda Epic Drive 2024, con CX-60 tra le meraviglie del Marocco

La nuova proposta premium di Mazda impressiona per la qualit&agrave; e colpisce le scelte, come quella di proporre una motorizzazione diesel, che appaiono in controtendenza rispetto a quella di altre Case ma che riflettono la strategia multi-soluzione di Mazda che mette a disposizione dei propri clienti ben 9 tecnologie di motorizzazione differente all&rsquo;interno della propria gamma.  La nuova Mazda CX-80 &egrave; la nuova ammiraglia della Casa giapponese, &egrave; infatti il secondo modello, dopo la CX-60, che fa parte del gruppo Large Product di Mazda destinate al mercato Europeo. Dotata di tre file di sedili, &egrave; la vettura pi&ugrave; spaziosa della gamma. La nuova CX-80 &egrave; molto simile alla CX-60 ma &egrave; lunga ben 5 metri (25 cm pi&ugrave; della CX-60), larga 1.9 metri, alta 1.7 m (24 mm pi&ugrave; della CX-60) e ha un passo di oltre 3 metri (3.120 mm per la precisione, 250 mm in pi&ugrave; rispetto alla CX-60).  Il frontale imponente e lungo della CX-80 sottolineano l&rsquo;architettura a motore anteriore e trazione posteriore del nuovo SUV, mentre il design dinamico e possente della calandra e dei fari la identificano immediatamente come appartenente alla nuova linea Mazda. Da notare i cerchi in lega di alluminio da 20 pollici con finitura in grigio lucido, che con una vettura di queste dimensioni non sembrano neppure tanto grandi.    Due le motorizzazioni disponibili  La prima &egrave; ibrida plug in con un motore Skyactiv-G 2.5, quattro cilindri benzina a iniezione diretta associato a un motore elettrico da 129 kW e batteria agli ioni di litio ad alta capacit&agrave; da 355 V, 17,8 kWh. La potenza totale della Mazda CX-80 e-Skyactiv PHEV &egrave; di 327 CV/241 kW e 500 Nm di coppia. L&rsquo;accelerazione 0-100 km/h avviene in 6,8 secondi, con una velocit&agrave; massima di 195 km/h.  La seconda motorizzazione disponibile &egrave; quella che utilizza un diesel di ultima generazione, il sei cilindri in linea, da 3,3 litri e-Skyactiv D da 249 CV (limitati per il mercato italiano), equipaggiato con il sistema ibrido Mazda da 48 V, (Mazda M Hybrid Boost). Questo &egrave; un motore gi&agrave; visto sulla CX-60, particolarmente parco nei consumi e nelle emissioni: il consumo medio di carburante WLTP &egrave; di 5,7 l/100km mentre le emissioni di CO2 sono di 151 g/km.  L&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 6,8 secondi per la versione Phev e in 8,4 secondi con il motore diesel.  A tutte le motorizzazioni &egrave; associata una trasmissione automatica a 8 rapporti. La CX-80 utilizza una piattaforma AWD con sistema di trazione integrale permanente a preferenza posteriore. Cosa vuol dire? Che combina la stabilit&agrave; e la trazione di una configurazione integrale con le caratteristiche di neutralit&agrave; in curva di un sistema a trazione posteriore.  &nbsp;  Tanto spazio per tutti  Punto di forza di questo Suv eXtra Large &egrave; la possibilit&agrave; di ospitare fino a sette persone. Esistono tre possibilit&agrave; di scelta per la configurazione della seconda fila: sedile a panchetta (in totale sette posti), sedili singoli con passaggio centrale (sei posti totali), sedili singoli con consolle centrale (sei posti totali). Purtroppo la scelta va fatta al momento dell&rsquo;acquisto e non &egrave; modificabile in seguito, a nostro avviso avrebbe avuto pi&ugrave; senso una soluzione pi&ugrave; elastica, almeno nella possibilit&agrave; di utilizzo o meno della console centrale.  I sedili della seconda fila possono scorrere in avanti cos&igrave; da lasciare pi&ugrave; spazio dietro (Mazda afferma che nella terza fila possono prendere posto anche persone alte un metro e 70) e consentire di reclinare lo schienale fino a 33 gradi.  Il bagagliaio, decisamente ridotto con tutti i sedili utilizzati (appena 258 litri) diventa invece estremamente capiente abbattendo la terza fila (si passa a 687 litri) e adatto a un piccolo trasloco se si abbattono entrambe le file posteriori: ben 1.971 litri.  &nbsp;  Interni eleganti e ampia possibilit&agrave; di scelta  Cinque i livelli di allestimento proposti: Exclusive-line, Takumi, Homura, Takumi Plus e Homura Plus e quattro i pacchetti di opzioni: Comfort per Exclusive-line, Driver Assistance per Exclusive-line, Convenience &amp; Sound, che utilizza speaker Bose, e offre la possibilit&agrave; di un tetto panoramico.  L&rsquo;allestimento Takumi, lo stesso che si pu&ograve; apprezzare sulla CX-60, propone rivestimenti in pelle Nappa bianca, finiture in legno d&rsquo;acero &ndash; che non ci fanno impazzire a dire il vero &ndash; e meravigliose &ldquo;cuciture appese&rdquo;, tipiche del Giappone, che danno un tocco di artigianalit&agrave;.    Tutti gli allestimenti offrono una dotazione completa, che comprende climatizzatore trizona, con controlli anche nella seconda fila di sedili e bocchette nella terza, touch screen centrale da 12 pollici, radio DAB, ricarica Wireless da 15W, navigatore ibrido, e regolatore di velocit&agrave;. Oltre ad Apple CarPlay e Android Auto &egrave; disponibile anche l&rsquo;assistente vocale Alexa, tramite il quale &egrave; possibile agire sul sistema audio, sulla climatizzazione, sulla navigazione e su app di terze parti come Spotify.  Salendo in macchina il guidatore viene riconosciuto automaticamente e vengono regolati automaticamente la posizione di sedile, il volante, gli specchietti, il display del cruscotto, nonch&eacute; le impostazioni di climatizzatore e audio.  Interessanti anche le novit&agrave; che riguardano i sistemi di assistenza alla guida con nuovi supporti per la guida in colonna, e per l&rsquo;attenuazione delle collisioni frontali.  Con la CX-80 Mazda introduce nuove colorazioni, dalla particolarissima Artisan Red, un rosso cos&igrave; intenso che risalta con la luce mentre le ombre sembrano quasi nere, alla superdark Jet Black, fino alla Melting Copper, un rame particolarmente luminoso.  &nbsp;  Disponibilit&agrave; e prezzi  La n uova Mazda CX-80 sar&agrave; ordinabile a maggio e arriver&agrave; nei concessionari in autunno con un prezzo che parte da 61.235 euro.   

Prendete una CX-60, &ldquo;allungatela&rdquo;, &ldquo;alzatela&rdquo; e otterrete qualcosa di molto simile alla nuova CX-80, un Suv sufficientemente grande da ospitare fino sette occupanti in tutta comodit&agrave;.

Mazda CX-80: la nuova ammiraglia disponibile anche a sette posti

        Con un teaser video che si concentra sul tre quarti posteriore, sul montante D e il terzo finestrino laterale, Mazda (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;annuncia l'arrivo della CX-80. Presentazione il prossimo 18 aprile, quando scopriremo il pi&ugrave; grande tra i suv destinati dal marchio ai mercati europei. Nasce sulla medesima architettura della CX-60, progetto interessantissimo per lo sviluppo di un inedito propulsore turbodiesel ad alta efficienza.  Interni fino a 7 posti Rispetto alla CX-60, per&ograve;, Mazda CX-80 avr&agrave; un posizionamento superiore sul mercato e tre file di sedili. Un suv, quindi, fino a 7 posti a bordo e la possibilit&agrave; di configurare la seconda fila in tre differenti varianti. Dai tre sedili singoli allo schema due posti e console centrale, per un ambiente "executive". Fino alla (prevedibile) soluzione di schienali suddivisi 1/3-2/3. Quanto alla terza fila, i due sedili potranno essere ripiegati a pavimento per una soglia piatta di carico. Le anticipazioni diffuse da Mazda sulla CX-80 dicono di un grande suv prossimo ai 5 metri di lunghezza, quindi nel pieno del segmento E. Il passo misurer&agrave; 3 metri e, in altezza, sar&agrave; una soluzione superiore a CX-60. Quest'ultima opera nel segmento D, lo fa con dimensioni nell'ordine dei 4,74 metri in lunghezza per 2,87 metri di passo e un'altezza di 1,68 metri.  Quali motori sono attesi? Gli ordini su Mazda CX-80 partiranno dal mese di maggio, fase della prevendita prima di un debutto nelle concessionarie previsto nel corso del prossimo autunno. L'offerta di motorizzazioni &egrave; attesa sulle medesime opzioni previste su CX-60, quindi il turbodiesel 3.3 litri e-SkyActiv D mild hybrid da 200 e 249 cavalli (emissioni molto basse, come i consumi, a partire da 5 lt/100 km) e l'alternativa ibrida plug-in 2.5 litri benzina da 328 cavalli.       

Gli interni e le possibilit&agrave; di configurazione delle sedute sono uno dei punti cruciali della Mazda CX-80, "ammiraglia" a ruote alte del marchio in Europa. Della CX-60 avr&agrave; motori e architettura

Mazda CX-80, oltre ai 7 posti offrirà tanta modularità

        Il rinnovamento della Mazda 2 Hybrid si affaccia sul mercato e apre la raccolta ordini con un'iniziativa che si somma ai vantaggi previsti dagli incentivi auto per le auto ibride. L'utilitaria ha emissioni di Co2 a partire da 85 g/km, quindi rientra nella terza fascia di incentivi, per la quale, in assenza di rottamazione, non sono previsti contributi. Mazda (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;supporta il lancio della full hybrid gemella della Toyota Yaris con un'offerta da 5.340 euro di vantaggi, tra sconto sul prezzo di listino e due tagliandi di manutenzione gratuita compresi. &Egrave; una proposta subordinata all'accensione di un finanziamento, con tasso del 3,99%.  Allestimenti e dotazione di serie di Mazda 2 ibrida I prezzi del restyling 2024 di Mazda 2 Hybrid partono da 24.990 euro in allestimento Prime Line, uno dei cinque che compongono la gamma. La dotazione di serie comprende l'infotainment da 9 pollici, le interfacce di connessione allo smartphone di tipo wireless (Apple e Android), il climatizzatore automatico.&nbsp;  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024! A 26.190 euro ecco l'allestimento Centre Line, che aggiunge i cerchi in lega da 15", il sensore pioggia e quattro altoparlanti extra. Uno step pi&ugrave; su, Mazda 2 Hybrid Exclusive Line. In pi&ugrave; somma i cerchi da 16 pollici, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori, l'accesso senza chiave. Importanti, poi, gli Adas di serie come il Blind Spot Monitor e il Rear Cross Traffic Alert. Tutti gli allestimenti ruotano intorno al motore 1.5 full hybrid da 116 cavalli, dai consumi dichiarati a partire da 3,8 lt/100 km. Top di gamma Mazda 2 Homura&nbsp; Al vertice dell'offerta, due versioni Homura e Homura Plus. Homura propone di serie i fari full led, i cerchi da 17", i vetri posteriori oscurati. Ancora, sedili sportivi rivestiti in ecopelle, climatizzatore bi-zona e strumentazione digitale da 7". Il prezzo? Si parte da 30.290 euro. &Egrave; posizionata a 32.690 euro, Mazda 2 Hybrid Homura Plus. Di serie troviamo l'infotainment da 10,5 pollici e la strumentazione da 12,3, poi l'head up display e il navigatore.       

Subordinata a una formula di finanziamento, la proposta Mazda si affianca agli incentivi previsti per le auto ibride. Cinque allestimenti per Mazda 2 Hybrid in Italia: prezzi e dotazione

Mazda 2 Hybrid 2024 debutta con l'offerta lancio oltre agli incentivi

        Prendete un'auto con una potenza significativa, a trazione integrale, dotata di sistemi concepiti per affrontare al meglio ogni percorso estremo, e immaginatevi nel cuore di una montagna, in una pista piena di neve e ghiaccio. L'adrenalina &egrave; assicurata. Non &egrave; immaginazione, &egrave; la Mazda AWD Experience, un evento organizzato dalla Casa giapponese per testare le qualit&agrave; del sistema i-Activ AWD presente sui modelli CX-60, CX-30, CX-5 e Mazda3. Location, il Roccaraso Snow Driving, pista innevata presente nella nota localit&agrave; sciistica abruzzese, terreno ideale per mettere alla prova l'innovativo sistema 4x4 di Mazda.  Trazione integrale mazda: cos'&egrave; il GVC L'i-Activ AWD di Mazda funziona innanzitutto insieme al GVC (G-Vectoring Control) della Casa giapponese. Il GVC sfrutta e varia la coppia della vettura in base agli input dello sterzo ottimizzando il carico su ogni ruota.Quando giriamo il volante, il GVC interviene sulla coppia con una leggera decelerazione spostando il carico e la trazione sull'asse anteriore; i pneumatici hanno maggior aderenza e l'auto &egrave; pi&ugrave; reattiva in curva. Quando invece torniamo in linea retta, il GVC genera una nuova coppia motrice all'anteriore caricando sulle ruote posteriori. Questi continui trasferimenti di carico generano pi&ugrave; grip sia dalle gomme davanti che da quelle dietro, e di conseguenza l'auto &egrave; pi&ugrave; stabile. Mazda CX-60, un salotto da 249 cv L'Experience in realt&agrave; parte dall'asfalto dell'aeroporto di Fiumicino. Per arrivare nell'Appennino abruzzese ci mettiamo al volante di una Mazda CX-60 con motore 6 cilindri in linea turbodiesel da 3,3 litri e 249 cv di potenza. Il pi&ugrave; grande Suv di Mazda, su autostrada, regala un comfort elevato. Sembra di viaggiare all'interno di un vero e proprio salotto. L'auto &egrave; insonorizzata a sufficienza, &egrave; spaziosa, prestazionale e con una trasmissione fluida e precisa. L'infotainment non &egrave; touchscreen e potrebbe forse distrarre alla guida, ma &egrave; l'unico neo di un viaggio assolutamente promosso. La CX-60 &egrave; bella da guidare anche tra i tornanti che dobbiamo percorrere per arrivare a Roccaraso: agile, scattante e reattiva nonostante i 4,7 metri e oltre di lunghezza. CX-60 sulla neve: il test drive Arrivati a Roccaraso, i brividi per il freddo pungente fanno spazio a quelli per l'adrenalina, una volta saliti a bordo della CX-60 pronta a scattare in pista. Decidiamo di effettuare un paio di giri in modalit&agrave; Normal e un altro paio in modalit&agrave; Off-Road (c&rsquo;&egrave; anche Sport). In entrambi i casi, non ce ne siamo pentiti.Il ghiaccio &egrave; talmente copioso che gi&agrave; al primo colpo d'acceleratore l'auto d&agrave; la sensazione di slittare: non questa Mazda, che grazie all'i-Activ riprende subito la traiettoria e ci lancia veloci in rettilineo lungo i birilli posizionati in pista per lo slalom. Appena entriamo in curva, l'i-Activ controlla la distribuzione della coppia tra anteriore e posteriore, aumentandola dietro per una sterzata neutra, rendendo l'auto pi&ugrave; stabile.In pratica, quando acceleriamo c'&egrave; pi&ugrave; coppia dietro poich&eacute; c'&egrave; pi&ugrave; carico sulle ruote, se invece deceleriamo abbiamo pi&ugrave; coppia davanti dato che c'&egrave; pi&ugrave; carico all'anteriore. Le prestazioni di tutte e 4 le ruote sono massimizzate, e l'auto &egrave; pi&ugrave; controllabile in base alle mie intenzioni.Tra un traverso e l'altro, non abbiamo mai la sensazione di non essere al sicuro. L'i-Activ AWD di Mazda &egrave; riuscito a regalarci quelle emozioni che spingono noi appassionati a fare il lavoro che facciamo. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella       

Abbiamo guidato il Suv pi&ugrave; potente della Casa giapponese sulla pista ghiacciata di Roccaraso durante la Mazda AWD Experience insieme anche a CX-5, CX-30 e Mazda3

Mazda CX-60, regina delle nevi

        Mazda MX-5, arriva in concessionaria l&rsquo;edizione 2024 della spider dei record, amatissima dal 1989 e venduta in ben oltre un milione di esemplari. Una delle poche auto in grado di divertire non solo perch&eacute; a cielo aperto, ma soprattutto grazie alla sinergia perfetta tra telaio, sterzo, cambio manuale a sei marce e trazione posteriore. Mazda MX-5, ecco cosa c'&egrave; di nuovo Sempre una generatrice di emozioni alla guida, offerta con due motori benzina aspirati, gli Skyactiv-G 1.5 da 132 cavalli e 2 litri da 184 cv, che offre di serie il differenziale antislittamento LSD di tipo asimmetrico che regala una maggiore sensazione di controllo in entrata in curva e in accelerazione, una migliore agilit&agrave; e una migliore stabilit&agrave; anche sul dritto. Arrivano i gruppi ottici anteriori e posteriori full Led, aggiornato l&rsquo;infotainment &nbsp;abbinato a un display da 8,8", di serie la connettivit&agrave; wireless per Android Auto e Apple CarPlay e soprattutto per chi ama la guida ci sono un sistema di amplificazione del rumore all&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo e tarature migliorate per sterzo e acceleratore. Mazda MX-5 2024, disponibile in carrozzeria Soft Top (capote) o RF, Retractable Fastback, tetto rigido retraibile elettricamente, &egrave; ordinabile, con consegne a marzo con un prezzo da 32.400 a 43.650 euro, in tre allestimenti Prime Line, Exclusive, Homura, e una serie speciale, Kazari. Quest&rsquo;ultima aggiunge interni in pelle Nappa beige associati alla capote in tela dello stesso colore o al tetto rigido di Nero. Presenta la tinta Aero Grey Metallic, e la capote della roadster che si apre e si chiude all&rsquo;istante con un semplice movimento della mano, &egrave; ora disponibile in colore beige. Su tutte le versioni &egrave; presente il Track Mode, che limita del controllo di stabilit&agrave; solo in caso di condizioni di guida estreme, lascia al guidatore la gestione del comportamento dell&rsquo;auto, senza alcun taglio di potenza del motore. Mazda MX-5 2024, tutti i prezzi  Prime-Line 132 cv Soft Top MT - 32.400 euro Prime-Line 132 cv RF MT - 34.900 euro Exclusive-Line 132 cv Soft Top MT - 35.350 euro Exclusive-Line 184 cv Soft Top MT - 37.350 euro Exclusive-Line 132 cv RF MT - 37.850 euro Exclusive-Line 184 cv RF MT - 39.850 euro Homura 132 cv Soft Top MT - 38.650 euro Homura 184 cv Soft Top MT - 41.250 euro Homura 132 cv RF MT - 41.150 euro Homura 184 cv RF MT - 43.750 euro Kazari 132 cv Soft Top MT - 36.150 euro Kazari 184 cv Soft Top MT - 38.150 euro Kazari 132 cv RF MT - 38.650 euro Kazari 184 cv RF MT - 40.650 euro Kazari 184 cv RF AT - 42.650 euro   Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Mazda MX-5 nuove e usate       

L'eterna spider si aggiorna con una versione speciale e alcuni accorgimenti che esaltano il piacere di guida

Mazda MX-5 2024, torna l'highlander: prezzi e versioni

Mazda Italia annuncia che a partire dal 2 gennaio saranno disponibili dei doppi incentivi per l&#39;acquisto di cinque dei modelli della propria gamma, aggiungendo nuovi contributi a quelli statali. La novit&agrave; riguarda Mazda MX-30, Mazda MX-30 R-EV, Mazda2, Mazda3 e Mazda CX-30.  Mazda, prodotti oltre due milioni di veicoli con motore Wankel  I nuovi prezzi  Grazie ai doppi incentivi, la compatta e versatile Mazda2 sar&agrave; disponibile a partire da 16mila euro. Per chi preferisce una vettura pi&ugrave; ecologica, abbinata alla praticit&agrave; dell&#39;automatico,potr&agrave; acquistare Mazda2 Hybrid, a partire da 17.270 euro. Chi cerca un tocco di eleganza invece trover&agrave; ideale la Mazda3 a partire dal prezzo di 22.500 euro. Con motori benzina Mild Hybrid 24v e-Skyactiv X, offre un design accattivante e uno stile di guida sportivo.  Il crossover ibrido Mazda CX-30 sar&agrave; invece disponibile a partire da 22.800 euro, ma molto interessante sar&agrave; anche il prezzo della famiglia di veicoli elettrici grazie alla combinazione degli incentivi statali e offerti dall&#39;azienda stessa: la MX-30, verr&agrave; venduta a partire da 26.000 euro, mentre la versione&nbsp;R-EV da 30.000 euro. Entrambe beneficiano di incentivi rispettivamente per la fascia 0-20 g/km e 21-60 g/km di CO2.&nbsp;  Nuova Mazda MX-5 al Salone di Tokyo, armonia tra auto e guidatore 

L&#39;iniziativa parte dal 2 gennaio 2024 e riguarda alcuni modelli della Casa giapponese: ecco quali

Mazda offre i doppi incentivi: 5 auto in super offerta

        Mazda Motor Corporation ha annunciato con orgoglio di aver superato la significativa soglia dei due milioni di veicoli equipaggiati con motori rotativi. Questo traguardo sottolinea l'importante contributo di tali meccaniche nei confronti della storia dell'azienda, rappresentando un momento di celebrazione per il noto produttore automobilistico giapponese. Una soluzione motoristica tanto iconica quanto discussa e polarizzante, che divide la critica e gli esperti del settore in maniera piuttosto netta, tra chi ne elogia le potenzialit&agrave; e chi ne critica i limiti e l&rsquo;efficienza, vero tallone d&rsquo;Achille del rotativo.  Torna il Wankel, ma al servizio dell&rsquo;elettrico  &nbsp;I motori rotativi - chiamati Wankel in onore dell'inventore, Felix Wankel - sono noti per la loro configurazione strutturale unica, basata su "pistoni" triangolari che generano potenza attraverso il movimento rotatorio. Mazda ha fatto il suo debutto con questa tecnologia nel 1967 con la presentazione della Mazda Cosmo Sport (conosciuta anche come Mazda 110S, in foto). Da allora, l'azienda ha costantemente lavorato per migliorare le prestazioni dei motori rotativi, concentrandosi su aspetti chiave come la potenza, l'efficienza del carburante e la durata, nonch&eacute; l&rsquo;affidabilit&agrave; e la sempre minor manutenzione richiesta. Un dato degno di nota &egrave; che, dopo una pausa durata undici anni, seguita alla produzione della Mazda RX-8 nel 2012, Mazda ha recentemente ripreso la produzione di veicoli con motori rotativi. Questo (quasi) inaspettato ritorno &egrave; stato segnato dal lancio del dodicesimo modello capace di adottare tale soluzione, ovvero Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV2. Questo veicolo ibrido plug-in, a propulsione 100% elettrica, sfrutta un piccolo Wankel a benzina (830 cc) che ha sola funzione di generatore di energia / range extender. Ci si aspetta che il modello, simbolo di una nuova era dei motori rotativi, riscuoter&agrave; grande interesse tra gli appassionati e la clientela di Mazda in tutto il mondo. Le vendite in Europa inizieranno gi&agrave; nell'autunno del 2023, in base ai piani di lancio di ciascun mercato.  Motore rotativo, personalit&agrave; e voglia di osare&nbsp; Takeshi Mukai, Direttore e Senior Managing Executive Officer di Mazda, ha sottolineato l'importanza dei motori rotativi nella storia dell'azienda e la loro rappresentazione dello "spirito di sfida continua" che contraddistingue la Casa giapponese. Mukai ha, altres&igrave;, espresso il suo sincero ringraziamento a tutti coloro che hanno sostenuto il marchio, compresi i clienti che hanno acquistato veicoli con motori rotativi, gli entusiasti di questa tecnologia e tutti i partner coinvolti nello sviluppo e nella produzione di tali motori. L'annuncio di Mazda conferma l&rsquo;impegno a mantenere viva la tradizione dei motori Wankel, nonostante le sfide poste dall'elettrificazione e dalle nuove tecnologie automobilistiche, nonch&eacute; le sempre pi&ugrave; stringenti normative antinquinamento. L'azienda mira a continuare a offrire esperienze di guida coinvolgenti, seguendo i principi fondamentali di umanocentricit&agrave; e cercando di portare la "Gioia di Guidare" e la "Gioia di Vivere" nella vita quotidiana dei propri clienti. Da sempre, Mazda &egrave; conosciuto come un produttore autonomo, capace di sperimentare e rimanere al tempo stesso fedele alle proprie ideologie, tradizioni e scelte costruttive, senza per&ograve; restare ancorato al passato ma, anzi, mostrando grande determinazione nello sviluppare concetti e soluzioni spesso scartate dalla concorrenza. Basta pensare alla propria &ldquo;crociata&rdquo; contro i motori turbo a benzina, scegliendo di proporre una gamma di unit&agrave; aspirate dalle soluzioni tecniche lungimiranti, come i motori della famiglia Skyactiv-X. O ancora concetti quali Jinba Ittai - il legame uomo-macchina, al pari dell&rsquo;unione mentale e fisica tra cavallo e cavaliere - oppure la chiave stilistica del Kodo Design, linguaggio estetico che da ormai un decennio guida le scelte dei designer del costruttore giapponese. Per non parlare dell&rsquo;ostinazione nell&rsquo;anteporre il piacere di guida a qualsiasi altro aspetto della vettura: da qui la frequente presenza del cambio manuale su quasi tutti i modelli, oppure la scelta di architetture con trazione posteriore o schemi sospensivi raffinati (vedi nuovo Mazda CX-60, con trazione posteriore, motori longitudinali e doppio quadrilatero alto all&rsquo;anteriore).        

Il motore rotativo Wankel, uno degli emblemi della Casa di Hiroshima, ha spinto oltre due milioni di vetture - come RX-8 e l'ultima MX-30 - dal 1967

Mazda, prodotti oltre due milioni di veicoli con motore Wankel

        La Mazda MX-5 2024 far&agrave; il suo debutto mondiale al Japan Mobility Show 2023, aperto al pubblico dal 28 ottobre al 5 novembre. La nuova versione si fonde con l'essenza della filosofia dell'azienda giapponese, la Jinba Ittai, che rappresenta l'armonia perfetta tra la vettura e il suo guidatore.  Mazda Iconic SP, indizi di MX-5 elettrica con il motore Wankel Design e interni Mazda MX-5 2024 si presenta con un design moderno, con fari a Led avanzati che migliorano la visibilit&agrave; e si fondono con le luci diurne, mentre i gruppi ottici posteriori ridisegnati vantano l'utilizzo di Led. La tinta per la carrozzeria, denominata Aero Grey Metallic, unisce eleganza e sportivit&agrave;. I nuovi sedili, rivestiti con un materiale ad alta aderenza, garantiscono una guida sportiva senza scivolamenti indesiderati. L'auto presenta uno specchietto retrovisore privo di cornice, un display multimediale da 8,8 pollici con funzionalit&agrave; di infotainment avanzate, un quadro strumenti aggiornato e due porte USB-C, garantendo un comfort di guida superiore. Motore Dotata dei motori 1.5L Skyactiv G da 132 CV e 2.0L Skyactiv G da 184 CV, presenta la nuova modalit&agrave; di guida Dynamic Stability Control (DSC)-Track che mette il pilota al centro dell'attenzione, fornendo il controllo del sovrasterzo in modo intuitivo, intervenendo solo quando &egrave; strettamente necessario. Inoltre, il nuovo differenziale a slittamento limitato LSD asimmetrico, disponibile sulla versione 2.0L, stabilizza il comportamento del veicolo in curva, garantendo una guida sicura e divertente, soprattutto nelle strade tortuose e in pista. Sicurezza Mazda MX-5 2024 nella versione base, Prime Line, offre una serie di funzioni di assistenza alla guida, tra cui il mantenimento della corsia, il controllo intelligente della velocit&agrave; e il supporto intelligente alla frenata. L'aggiornato riconoscimento dei segnali stradali, ora collegato al sistema di navigazione, migliora ulteriormente la sicurezza su strada. Salone di Tokyo, al via guardando al futuro       

Con i motori Skyactiv G da 132 e 184 CV e funzioni di sicurezza avanzate, &egrave; stata presentata ufficialmente al Salone di Tokyo 2023

Nuova Mazda MX-5 al Salone di Tokyo, armonia tra auto e guidatore

        Mazda al Salone di Tokyo, prima ancora della novit&agrave; Iconic SP, scandisce chiaramente un concetto: amiamo le auto, vogliamo che siano pura gioia. Ecco, in una sigla: MX-5. La spider &egrave; stata aggiornata con un model year 2024 che ne ritocca la grafica dei fari anteriori, riposiziona il radar degli Adas in una migliore integrazione sul frontale, oltre a migliorare la componente infotainment. Cos&igrave;, la generazione ND che conosciamo andr&agrave; avanti ancora a lungo.&nbsp; Poi c'&egrave; il tema della transizione all'elettrico o a una qualche forma di elettrificazione da attuare. I paletti chiari posti da Mazda (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), nelle uscite degli ultimi mesi, sono stati netti: resteremo impegnati sulla MX-5 e dovr&agrave; essere sempre fedele al proprio dna.  Mazda Iconic SP, l'elettrificazione con il Wankel a e-fuels Il concept Iconic SP &egrave; una coup&eacute; molto accattivante e sinuosa nel design. Va oltre l'estrema compattezza della MX-5 odierna ma senza sconfinare nel mondo delle coup&eacute; di segmento C. Siamo a 4,18 metri di lunghezza per un'altezza di appena 1,15 metri e una larghezza di 1,85 metri; il passo &egrave; da utilitaria: 2,59 metri. Quel che pi&ugrave; conta &egrave; il peso: 1.450 kg. Sono un valore degno di una sportiva? S&igrave;, considerata l'elettrificazione. &Egrave; un valore allineato all'idea di MX-5? No.&nbsp; L'elettrificazione pensata da Mazda con Iconic SP prevede uno schema esclusivo, con un motore Wankel a doppio rotore, alimentato da combustibili a emissioni di Co2 neutre (eFuel ma anche la possibilit&agrave; di bruciare idrogeno), il cui compito &egrave; quello di ricaricare la batteria. La trazione &egrave; prodotta, invece, da motori elettrici. Uno schema molto vicino alla proposta MX-30 R-EV.&nbsp; La potenza ottenuta dall'elettrico su Iconic SP Concept &egrave; di 370 cavalli, per un rapporto peso-potenza di 3,91 kg/cv. Dinamica, baricentro basso e bilanciamento 50:50 L'attenzione al comportamento dinamico del concept &egrave; un indizio di lavoro sul progetto futuro della MX-5. L'installazione del motore rotativo &egrave; prevista al centro dell'auto, il che contribuisce a un frontale dal cofano motore estremamente basso, gradevolissimo per design; accentrare le masse permette di ottimizzare il baricentro e ottenere una la distribuzione dei pesi che sul concept &egrave; al 50:50. Molto difficilmente vedremo un'erede della spider, quindi la versione elettrificata della MX-5, prima del 2027.       

Mazda continua lo sviluppo di una sportiva che abbia il dna della MX-5 odierna ma un'elettrificazione per rilanciare con la futura generazione della spider. A Tokyo ecco il concept Iconic SP

Mazda Iconic SP, indizi di MX-5 elettrica con il motore Wankel

        Anzich&eacute; avventurarsi in affrettati bollini in stile "nuova Mazda MX-5 elettrica", il concept che la casa nipponica presenter&agrave; al Japan Mobility Show, nuovo volto del Salone di Tokyo, ha pi&ugrave; le fattezze di un Vision Study 2.0. Un anno fa arrivava la prima visione su una coup&eacute; emozionale, dalle proporzioni giuste per intuire la direzione futura della MX-5. Oggi, il teaser che accompagna verso il Salone, conferma quelle soluzioni di stile, evolute nel design della coda. Con un interrogativo ancora tutto da risolvere: quale soluzione adotter&agrave; la nuova Mazda MX-5 per abbracciare l'elettrificazione?  In scena il model year 2024 e il futuro della MX-5&nbsp; Mazda (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato) ha presentato la partecipazione al Japan Mobility Show come l'esposizione del proprio "impegno continuo verso la creazione di prodotti che soddisfino l'amore verso la guida e verso le auto dei clienti". La MX-5 sar&agrave; sullo stand, accanto al concept evoluzione della Mazda Vision Study. Una presenza con le soluzioni del model year 2024, con ritocchi marginali a un'icona che rester&agrave; ancora a lungo su strada. L'erede della MX-5 dovr&agrave; avere un'elettrificazione compatibile con le esigenze di contenimento del peso, bilanciamento delle masse e diretta connessione tra auto e guidatore. Cos&igrave;, pi&ugrave; che di un sistema elettrico a batteria, pare probabile immaginare un domani scritto da un'elettrificazione ibrida leggera.&nbsp; Il 25 ottobre prossimo, giornata d'apertura del fu Salone di Tokyo, scopriremo nuovi dettagli sulla show car destinata a ispirare il futuro della roadster simbolo per il marchio.       

Mentre la roadster sar&agrave; al Salone di Tokyo con il model year 2024, il marchio prosegue nell'indicazione di stile sulla futura generazione, chiamata a imboccare una forma di elettrificazione

Mazda, nuova Vision Study sul futuro della MX-5

Non fermate il rotativo.&nbsp;Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV offre la ricetta del plug-in secondo la Casa di Hiroshima, orginale ed efficiente. Con un novit&agrave; che richiama un glorioso passato, il ritorno del Wankel, motore a combustione rotativo.  MX-30 e-Skyactiv R-EV fa coppia con la MX-30 al 100% elettrica, mettendo sul piatto un pi&ugrave; ampio raggio di azione. Ha il passo di una BEV, ma senza l&rsquo;ansia da ricarica.  E&nbsp; rilancia il Wankel, il motore rotativo, assente dal 2012 con il commiato della RX-8. Un rientro con altra vocazione, il rotativo celebre per prestazioni viene utilizzato come generatore di energia. Utile grazie soprattutto alla sua compattezza. Il plug-in di MX-30 &egrave; unsistema che funziona in serie: la trazione &egrave; sempre e solo elettrica. Il Wankel a singolo rotore da 830 cm3, che eroga 75 cavalli e 117 Nm di coppia non &egrave; connesso alle ruote, alimenta di elettroni il propulsore da 170 cavalli e 260 Nm di coppia.  Completa il contesto la batteria ha una capacit&agrave; di 17,8 kWh e in marcia totalmente elettrica garantisce una autonomia di 85 km nel ciclo combinato e 110 nel traffico urbano. Il peso dell&rsquo;accumulatore &egrave; di 188 kg. Il serbatoio di benzina ha una capienza da 50 litri: notevole.  MX-30 e-Skyactiv R-EV conferma la sua foggia da Suv-coup&eacute; compatto, con le portiere posteriori Freestyle che si aprono controvento. Esibisce sulle fiancate il logo&nbsp; che richiama la foggia del Wankel con una &ldquo;e&rdquo; che evoca la propulsione elettrica al centro.  Dichiata fino a 680 km di autonomia combinata, senza ricarica: un Milano-Roma avulso da patemi.    Una plug-in che si comporta come una elettrica... e una full hybrid  MX-30 e-Skyactiv R-EV su strada conferma uno sterzo efficace che asseconda un comportamento dinamico apprezzabile. Il sistema PHEV alza il peso a di 1.788 kg, superiore a quello di CX-30 completamente elettrica (1.645 kg) dotata di una batteria compatta di 35,5 kWh, che le permette per&ograve; una autonomia di 237 km, utile in ambito urbano.  La MX-30 col Wankel ha un passo diverso, e offre tre modalit&agrave; di guida. Normale: finch&eacute; la carica della batteria &egrave; sufficiente, utilizza la trazione elettrica. Se &egrave; richiesta una potenza superiore, come in accelerazione, si attiva il generatore a motore rotativo. Dal 100% della batteria si scende fino a circa il 45%, ottimale per avere tutta la potenza a disposizione con il livello di carica mantenuto dal Wankel.  La modalit&agrave; EV offre la trazione in elettrico finch&eacute; la batteria &egrave; scarica. Se preme con forza il pedale dell&rsquo;acceleratore si attiver&agrave; il generatore del motore rotativo, generando energia aggiuntiva.  In Ricarica si pu&ograve; preservare la quantit&agrave; di energia stabilita, a incrementi del 10%. Il Wankel si attiva quando la carica della batteria scende al di sotto del livello di riserva specificato e ricarica la batteria al livello impostato e lo mantiene. Quando lo supera torna in Normale.  Il consumo omologato &egrave; di 1 litro ogni 100 km, avvicinabile se si parte sempre e comunque con la batteria al 100%. Servono 25 minuti per passare dal 20% all&rsquo;80 da ricarica DC e circa 50 minuti da AC se trifase. In condizioni normali si possono percorrere i 680 km senza attaccarsi alla spina. Ma &egrave; chiaro che per fare economia bisognerebbe ricaricare prima e dopo il viaggio.  Non il massimo della vita la velocit&agrave; auto-limitata a 140 km/h, con discrete ripresa e accelerazione (-100 in 9&rdquo;1) che pu&ograve; generare qualche incertezza in un sorpasso energico e il rumore del motore rotativo, che per&ograve; non esagera quasi mai.  La MX-30 e-Skyactiv R-EV arriver&agrave; a fine ottobre, con gli allestimenti Prime Line, Exclusive Line e Makoto, pi&ugrave; le versioni speciali Advantage e Edition R con prezzi di listino compresi tra 38.520 euro e 46.020 euro. Listino identico alla versione elettrica: l&rsquo;offerta non manca.  Leggi ora: le migliori offerte di Mazda nuove e usate 

La Casa di Hiroshima rilancia il Wankel, ma come generatore su una plug-in che funziona in modo originale

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